無人駕駛行業(yè)公司研究報(bào)告

1.何為無人駕駛1.1概念簡(jiǎn)言之，無人駕駛汽車就是一種不需要人進(jìn)行駕駛的智能汽車，也叫輪式移動(dòng)機(jī)器人，即主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。1.2原理利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，自動(dòng)規(guī)劃行車路線,控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。原理上是集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計(jì)算等眾多技術(shù)于一體。以谷歌為例：谷歌車頂上安裝的激光測(cè)距儀在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)向周圍發(fā)射64束激光，激光碰到周圍的物體并返回，便可計(jì)算出車體與周邊物體的距離。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)再根據(jù)這些距離數(shù)據(jù)描繪出精細(xì)的3D地形圖，然后跟高分辨率地圖相結(jié)合，生成不同的數(shù)據(jù)模型供車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)使用。這樣汽車就能夠識(shí)別障礙，遵守交通規(guī)則。總結(jié)為四個(gè)詞語就是感知、判斷、執(zhí)行、互聯(lián)。（1）感知——汽車的眼睛（視覺），耳朵（聽覺），身體（觸覺）：依靠各類傳感器獲得環(huán)境數(shù)據(jù)，突破人類生理限制。傳感器搭載數(shù)量的持續(xù)提升，使行車數(shù)據(jù)收集渠道顯著拓寬；（2）判斷——汽車的大腦（機(jī)器智能）：根據(jù)傳感器等輸入數(shù)據(jù)，行車電腦取代司機(jī)主動(dòng)發(fā)出控制指令；

依靠芯片與算法的不斷提升從而得以實(shí)現(xiàn)。（3）執(zhí)行——汽車的手與腳：電子裝臵取代傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備，根據(jù)行車電腦指令實(shí)施控制；（4）互聯(lián)——汽車的遠(yuǎn)程智囊：車內(nèi)網(wǎng)，車際網(wǎng)，三網(wǎng)融合進(jìn)一步提升整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。2.無人駕駛發(fā)展史2.1

上世紀(jì)70年代，美、英、德等開始進(jìn)行無人駕駛的研究，在可行性和實(shí)用性方面取得了突破性的進(jìn)展；2.2

中國從上世紀(jì)80年代開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，國防科大在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車；2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學(xué)研制成功；2.3商業(yè)領(lǐng)域（1）最早進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域、技術(shù)最為成熟的企業(yè)要屬谷歌，它在2014年宣布第一部具備完整功能的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)成功，進(jìn)入商業(yè)化準(zhǔn)備階段；（PS；無人駕駛車已經(jīng)獲得了加利福尼亞州立法獲批）

（2）其后，通用、奧迪等無人駕駛車輛也都拿到路試資格；

（3）百度無人駕駛車輛亮相互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，這在國內(nèi)是重磅消息；

（4）阿里、樂視等互聯(lián)網(wǎng)BAT也都開始布局智能汽車；

（5）2010年到

2015年間，與汽車無人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過22000件，可見一斑；

從這些發(fā)展的走勢(shì)看，在未來幾年，各大涉足無人駕駛的企業(yè)會(huì)不斷深耕，幾年后無人駕駛將會(huì)走進(jìn)千家萬戶、完全商業(yè)化行為。3.無人駕駛的優(yōu)勢(shì)3.1、解放雙手、雙眼

無須人工駕駛，駕駛員可以休息或者處理其他的事情；3.2、安全穩(wěn)定

駕駛員的人為失誤因素存在會(huì)導(dǎo)致交通事故。無人駕駛后，一切都是數(shù)據(jù)化處理，人為因素排除，出行更安全；3.3、應(yīng)急反應(yīng)快

出現(xiàn)突發(fā)緊急交通狀況之時(shí)，機(jī)器的反應(yīng)速度比駕駛員把握得更加準(zhǔn)確，安全性能更高；3.4、停車更方便很多時(shí)候停車會(huì)有磕磕碰碰，導(dǎo)致車輛受損，智能汽車較好的解決這一點(diǎn)；3.5、交通壓力更小

隨意變道、超車、加塞的會(huì)少了，交通事故也少了，這樣堵車情況會(huì)大大緩解；3.6、節(jié)能降耗無人駕駛汽車到時(shí)候可以取消紅綠燈和路燈以及降低能源消耗，為政府節(jié)省萬億的開支；4.熱點(diǎn)解析4.1國家政策解析政府的車輛安全規(guī)定是無人駕駛汽車測(cè)試和最終部署的頭等阻礙，如果政策不開綠燈，無人駕駛汽車將成空中樓閣，智能駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將嚴(yán)重受阻，目前聯(lián)合國相關(guān)機(jī)構(gòu)已開始制定汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全法規(guī)，分析人士預(yù)計(jì)關(guān)于高速公路的行駛法規(guī)最早將在2017年3月獲得通過。美國交通部長安東尼.?？怂?Anthony

Foxx)1月稱，安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)將在6個(gè)月內(nèi)為無人駕駛汽車制定指導(dǎo)方針，美國無人駕駛相關(guān)法規(guī)或加速出臺(tái)?！爸袊圃?025”中把網(wǎng)聯(lián)智能汽車作為汽車四個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展方向之一，交通部正在聯(lián)合多家車企制定包括安全規(guī)范、通訊協(xié)議在內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，政府對(duì)智能汽車大方向持支持態(tài)度，可消除市場(chǎng)對(duì)政府態(tài)度的疑慮，中國的智能駕駛技術(shù)路線和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及法規(guī)后期大概率會(huì)尾隨美國等發(fā)達(dá)國家陸續(xù)出臺(tái)。4.2催化劑解析后期智能駕駛行業(yè)催化劑主要包含以下四點(diǎn)：

1）重大技術(shù)進(jìn)步，突破技術(shù)瓶頸

如果互聯(lián)網(wǎng)巨頭如谷歌、蘋果、百度等無人駕駛技術(shù)核心技術(shù)取得突破，將解除無人駕駛技術(shù)瓶頸，推動(dòng)無人駕駛產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速。

2）新科技巨頭不斷介入，持續(xù)強(qiáng)化市場(chǎng)預(yù)期

新的互聯(lián)網(wǎng)巨頭及零部件供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商等戰(zhàn)略性的介入，是又一強(qiáng)力催化劑，目前巨頭科技公司如IBM、高通、亞馬遜等已大膽介入，出于對(duì)行業(yè)前景的看好，后期有望出現(xiàn)新的國際、國內(nèi)科技巨頭的戰(zhàn)略加入，比如三星的深入涉足等，舉個(gè)虛擬現(xiàn)實(shí)例子，F(xiàn)acebook戰(zhàn)略性投資虛擬現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)后，蘋果、谷歌、三星、樂視、小米等紛紛戰(zhàn)略切入虛擬現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)，以拔得先籌，每次虛擬現(xiàn)實(shí)新參與者的加入，都引起資本市場(chǎng)一陣躁動(dòng)。新的智能駕駛參與者的介入，將持續(xù)強(qiáng)化資本市場(chǎng)對(duì)該產(chǎn)業(yè)的預(yù)期，為該產(chǎn)業(yè)做“背書”，有利于增強(qiáng)資本市場(chǎng)的信心。

3）政策破冰，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)出臺(tái)后期有望出臺(tái)的配套政策如下：

中國版先進(jìn)智能駕駛輔助和V2X國家規(guī)劃的出臺(tái)，該規(guī)劃尚未制定，出臺(tái)時(shí)間具有不確定性；智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源汽車、物聯(lián)網(wǎng)、智能交通網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)及智慧城市的協(xié)同共建機(jī)制的出臺(tái)，該機(jī)制尚未制定，出臺(tái)時(shí)間具有不確定性；設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車專項(xiàng)資金，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)推廣；智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載環(huán)境感知傳感器、網(wǎng)絡(luò)通訊、網(wǎng)絡(luò)安全及信息服務(wù)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，目前交通部正在聯(lián)合多家車企制定包括安全規(guī)范、通訊協(xié)議在內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有望于今年出臺(tái)；國家對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型發(fā)展突出的企業(yè)給予政策與稅費(fèi)支持。4）熱點(diǎn)事件刺激，吸引資本眼球事件一：無人駕駛汽車路試后續(xù)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭密集路試將成為有力催化劑，吸引資本市場(chǎng)注意力；美國密西根城內(nèi)已經(jīng)建起專門供無人駕駛試驗(yàn)的迷你城市M-city，國內(nèi)首個(gè)被授予"智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)“的上海國際汽車城將于16年4月建成，首期約有200輛車將展開路上測(cè)試，2017年，將有2000輛無人駕駛汽車率先在安亭上路試駕。事件二：涉及智能汽車相關(guān)會(huì)議、活動(dòng)包括但不限于以下事件：2016年5月份國際汽車智能化暨新能源汽車電機(jī)應(yīng)用研討會(huì)、2016年6份中國國際汽車先進(jìn)制造業(yè)博覽會(huì)、2016年7月份智能汽車發(fā)展高峰論壇、2016年10月中國香港FE無人駕駛賽車。事件三：應(yīng)用示范工程的上馬城市智能公交系統(tǒng)、智能公共移動(dòng)系統(tǒng)、大型物流公司智能網(wǎng)聯(lián)汽車等示范工程的上馬，可進(jìn)一步催化市場(chǎng)對(duì)無人駕駛板塊的投資熱情。4.3投資機(jī)會(huì)解析無人駕駛產(chǎn)業(yè)正處技術(shù)積累的關(guān)鍵發(fā)展時(shí)期，智能汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，短期的技術(shù)與政策瓶頸無法阻擋時(shí)代發(fā)展的潮流。作為一種不以人的意志為轉(zhuǎn)移的行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)，現(xiàn)階段有一定的投資價(jià)值，表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：1）國際、國內(nèi)科技巨頭（谷歌、蘋果、亞馬遜、IBM、百度、高通等）戰(zhàn)略切入無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，為該產(chǎn)業(yè)做“背書”，科技巨頭的涉足為該產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了資金和智力支持，增強(qiáng)了資本市場(chǎng)對(duì)該產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的信心。2）無人駕駛由于技術(shù)、成本、法律、法規(guī)等各方面的制約，短期內(nèi)無法進(jìn)行商業(yè)化應(yīng)用并貢獻(xiàn)業(yè)績，但作為實(shí)現(xiàn)無人駕駛基礎(chǔ)應(yīng)用的ADAS

系統(tǒng)將迎來大發(fā)展，目前歐美國家安裝ADAS

的比例約10%，而中國則為2%左右，增長空間巨大，A股中切入無人駕駛產(chǎn)業(yè)并且涉足ADAS產(chǎn)業(yè)鏈的公司，將是投資的上佳標(biāo)的，ADAS

處在高速發(fā)展通道中，一方面有業(yè)績保證，另一方面處在無人駕駛的風(fēng)口當(dāng)中，股價(jià)上漲彈性比較好。3）無人駕駛與虛擬現(xiàn)實(shí)具有一定相似性，都有國際科技巨頭（谷歌、蘋果等）做“背書”，都是行業(yè)未來發(fā)展的大潮流，虛擬現(xiàn)實(shí)目前已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段，一旦商業(yè)化推廣成功，短期內(nèi)有望貢獻(xiàn)業(yè)績，而無人駕駛還處在技術(shù)攻關(guān)階段，未來三五年內(nèi)無法量產(chǎn)且規(guī)?；?，短期內(nèi)無法貢獻(xiàn)業(yè)績，虛擬現(xiàn)實(shí)重在炒產(chǎn)品，而無人駕駛重在炒預(yù)期，虛擬現(xiàn)實(shí)板塊二級(jí)市場(chǎng)的走勢(shì)可為無人駕駛板塊做參考，虛擬現(xiàn)實(shí)個(gè)股估值的提升可間接導(dǎo)致無人駕駛個(gè)股估值的跟風(fēng)提升。

4）市場(chǎng)參與者對(duì)無人駕駛產(chǎn)業(yè)未來廣闊發(fā)展前景良好的預(yù)期是股價(jià)上漲的主要驅(qū)動(dòng)因素，而國際科技巨頭的不斷的戰(zhàn)略切入持續(xù)強(qiáng)化了這種預(yù)期，使得該產(chǎn)業(yè)具備了超額收益的投資價(jià)值。

5）后續(xù)車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭密集路試、國家支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的出臺(tái)、行業(yè)發(fā)展技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的頒布等將成為有力催化劑，持續(xù)推動(dòng)并且強(qiáng)化參與者的預(yù)期。5、產(chǎn)業(yè)鏈5.1ADAS系統(tǒng)個(gè)股DAS系統(tǒng)又分兩部分：（1）動(dòng)作執(zhí)行方面包括HMI儀表、HUD、手勢(shì)識(shí)別、制動(dòng)系統(tǒng)ESP、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS

等；（2）環(huán)境感知方面包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器；

無人駕駛是汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，ADAS構(gòu)建起了無人駕駛技術(shù)積累的橋梁，是車企切入無人駕駛的重要部分，國內(nèi)的ADAS產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)最先受益。A股市場(chǎng)上，涉及的個(gè)股如下：1、亞太股份（002284）（1）國內(nèi)少數(shù)能研發(fā)生產(chǎn)整套汽車制動(dòng)系統(tǒng)的大型專業(yè)化一級(jí)汽車零部件供應(yīng)商之一，國內(nèi)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的龍頭，在智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)上布局很深；

（2）參股前向啟創(chuàng)，后者專注于ADAS算法，能提供完整的車載ADAS系統(tǒng)產(chǎn)品，擁有包括硬件、軟件、算法及客戶定制化服務(wù)等在內(nèi)的全套解決方案；（3）參股鈦馬信息，后者專注于車聯(lián)網(wǎng)終端；

（4）參股杭州智波，后者專注于毫米波雷達(dá)；

（5）參股蘇州安智，后者專注安全系統(tǒng)整體方案的設(shè)計(jì)與開發(fā)及毫米波雷達(dá)算法；（6）參股這些公司，融合各項(xiàng)技術(shù)，更快加速主動(dòng)控制ADAS

產(chǎn)品的推出進(jìn)度。2、萬安科技（002590）

（1）主打商用車ABS

，持續(xù)布局智能駕駛ADAS

系統(tǒng)，聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)，整合智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈；

（2）汽車制動(dòng)器供應(yīng)商，定增1億自主研發(fā)ADAS、車聯(lián)網(wǎng)和無線充電；

（3）參股飛馳鎂物與蘇打科技，切入車聯(lián)網(wǎng)及新能源汽車布；3、保千里（600074）

（1）核心技術(shù)是"光學(xué)成像+夜視技術(shù)+仿生智能算法"，以此涉入智能駕駛系統(tǒng)；

（2）基于環(huán)境感知的智能駕駛產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)路況預(yù)警，

防撞預(yù)警，遠(yuǎn)程夜視，眩光屏蔽，霧天透視，雨天透視，行業(yè)提示預(yù)警，車道偏離預(yù)警，激光夜視，行車記錄等十大功能，可以實(shí)現(xiàn)提前預(yù)警，能夠有效預(yù)防交通事故發(fā)生。4、中原內(nèi)配（002448）

（1）戰(zhàn)略入股靈動(dòng)飛揚(yáng)（攝像頭ADAS公司），智能駕駛領(lǐng)域布局落地，可推動(dòng)靈動(dòng)飛揚(yáng)在前裝和后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)及市場(chǎng)開拓；

（2）靈動(dòng)飛揚(yáng)有Birdview(三維鳥瞰行車輔助系統(tǒng))、LDWS(車道偏離預(yù)警系統(tǒng))、BSD(盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng))、FCW(前方碰撞預(yù)警系統(tǒng))等ADAS(先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)服務(wù)，在前裝和后裝市場(chǎng)口碑、信譽(yù)好；5、歐菲光(002456)

（1）全面布局ADAS產(chǎn)業(yè)鏈,有攝像頭傳感器與車載觸控屏等自動(dòng)駕駛核心技術(shù)；

（2）引入德爾福馬光林博士團(tuán)隊(duì)獲得ADAS核心算法技術(shù),形成從傳感器—算法—反饋/執(zhí)行的全產(chǎn)業(yè)鏈布局；6、金固股份（002488）

（1）純粹互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，汽車后市場(chǎng)龍頭，跨界打造ADAS產(chǎn)業(yè)預(yù)期強(qiáng)烈

（2）參股攝像頭ADAS

公司蘇州智華，后者深耕ADAS解決方案，已進(jìn)入宇通、金龍、安凱、陜汽等前裝供應(yīng)鏈；

（3）參股上海語境，深耕智能車聯(lián)網(wǎng)，后者是交通大數(shù)據(jù)公司,目前其數(shù)據(jù)已被百度、高德、四維地圖所用；7、均勝電子（600699）

（1）去年設(shè)立均勝車聯(lián)子公司，投資額5億，對(duì)全球智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行股權(quán)投資

（2）已先后參股了車音網(wǎng)、安惠汽配等車聯(lián)網(wǎng)公司

（3）近日，分別以9.2億美元、1.8億歐元購買美國KSS和德國TS道恩，打通智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈；5.2車載互聯(lián)終端

車載互聯(lián)終端技術(shù)融合了GPS技術(shù)、里程定位技術(shù)及汽車黑匣技術(shù)，能用于對(duì)運(yùn)輸車輛的現(xiàn)代化管理，包括：行車安全監(jiān)控管理、運(yùn)營管理、服務(wù)質(zhì)量管理、智能集中調(diào)度管理、電子站牌控制管理等。1、盛路通信（002446）

（1）全資子公司合正電子參股設(shè)立公司合正通用（占注冊(cè)資本的70%），致力于車載智能設(shè)備的研發(fā)和生產(chǎn)；

（2）完善車廠渠道的全產(chǎn)品線的布局,

打造"合正智造"的品牌。切入并覆蓋車載智能設(shè)備市場(chǎng)；2、索菱股份（002766）

（1）專業(yè)從事CID系統(tǒng)，提供專業(yè)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的企業(yè)，屬于行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)之一。

（2）其CID系統(tǒng)，以車載導(dǎo)航為基礎(chǔ)，延伸成為車聯(lián)網(wǎng)的入口；

（3）正從硬件生產(chǎn)的終端設(shè)備廠商向“硬件+車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”供應(yīng)商方向轉(zhuǎn)變；3、得潤電子（002055）

（1）與深圳迪滴（比亞迪和滴滴合資設(shè)立）合作，向深圳迪滴提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；

（2）轉(zhuǎn)型向車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展，打造大數(shù)據(jù)平臺(tái)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略性發(fā)展；

（3）與愛車匯合作，協(xié)同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域，推動(dòng)雙方優(yōu)勢(shì)資源的互補(bǔ)整合與資源共享；

（4）非公開發(fā)行股票擬募集資金用于FPC產(chǎn)能擴(kuò)建、USB

Type-C連接器建設(shè)、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)、新能源及智能汽車硬件建設(shè)；

（5）去年對(duì)Meta

System

S.p.A.股權(quán)收購,

拓展車聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車業(yè)務(wù)；

（PS：Meta公司在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域在歐洲耕耘多年，與歐洲汽車廠商和大型保險(xiǎn)公司長期合作）5.3硬件

無人駕駛在硬件方面的劃分多一些，主要有攝像頭、雷達(dá)、電子執(zhí)行、通訊終端、PCU板、芯片、觸摸屏、北斗定位等。涉及的個(gè)股如下：1、國?？萍迹?00562）（1）雷達(dá)技術(shù)在國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)水平突出；

（2）正大力拓展軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，智能汽車這一塊會(huì)是有實(shí)力供應(yīng)商；2、四創(chuàng)電子（600990）

（1）預(yù)警機(jī)數(shù)字陣列模塊，處于世界領(lǐng)先預(yù)警機(jī)之列；

（2）"魂芯"芯片已實(shí)現(xiàn)完全國產(chǎn)化，從指令集、體系架構(gòu)到軟硬件開發(fā)均具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；3、巨星科技（002444）

（1）近期完成對(duì)華達(dá)科捷65%股權(quán)的收購，后者正推進(jìn)激光應(yīng)用技術(shù)升級(jí)，重點(diǎn)方向是服務(wù)機(jī)器人(例如掃地機(jī)器人)和移動(dòng)智能設(shè)備(包括無人駕駛汽車、AGV

叉車、巡檢機(jī)器人)；4、中海達(dá)（300177）

（1）高精度GNSS龍頭,

是行業(yè)雙寡頭之一；5、寧波高發(fā)（603788）

（1）主打汽車操縱控制系統(tǒng)、變速操縱器及軟軸、電子油門踏板、汽車?yán)?、電磁風(fēng)扇離合器；

（2）國內(nèi)三十多家整車制造商的一級(jí)供應(yīng)商,

直接向整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品；6、中興通訊（000063）

（1）訊集成電路業(yè)務(wù)發(fā)展強(qiáng)勢(shì)；

（2）大力推進(jìn)新能源汽車無線充電的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，擁有新能汽車無線充電的核心專利，助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；7、大唐電信（600198）

（1）其在電信整體產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)大；8、天馬股份（002122）

（1）主打軸承、裝備及汽車配件；

5.4軟件技術(shù)與軟件是無人駕駛汽車的重要組成部分，從服務(wù)角度來看，連接汽車與用戶以及汽車之間的軟件將對(duì)用戶的服務(wù)過程起主導(dǎo)作用。涉及的個(gè)股如下：1、東軟集團(tuán)（600718）（1）東軟與四維圖新聯(lián)手，在地圖數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)交通信息、無人駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)體系、手機(jī)車機(jī)互聯(lián)技術(shù)、OEM導(dǎo)航及后裝導(dǎo)航和全球業(yè)務(wù)六大方向合作；（2）東軟擁有車載信息娛樂、ADAS、T-Box(Telematics-BOX縮寫)、Telematics車聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)車機(jī)互聯(lián)、車載信息安全等眾多產(chǎn)品線；（3）東軟在汽車電子前裝國際市場(chǎng)、ADAS及駕駛智能化領(lǐng)域積累深厚，汽車電子研發(fā)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大，是行業(yè)的領(lǐng)軍者；2、四維圖新（002405）（1）全球第四大、中國最大的數(shù)字地圖提供商，而高精度地圖是車聯(lián)網(wǎng)等智能化系統(tǒng)及汽車無人駕駛的核心要素之一；（2）國家測(cè)繪局創(chuàng)建的唯一專業(yè)從事測(cè)繪的國家級(jí)公司，擁有豐富的地理遙感影像、地圖綜合