汽車空調(diào)-多媒體課件-4

學習目標掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓力保護的結(jié)構(gòu)、工作原理

掌握汽車空調(diào)蒸發(fā)器的壓力控制的結(jié)構(gòu)、工作原理掌握汽車空調(diào)真空控制裝置的結(jié)構(gòu)、工作原理模塊三汽車空調(diào)控制系統(tǒng)

課題一汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓力保護

為了使汽車空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，車內(nèi)能維持所需要的舒適溫度和送風條件，空調(diào)系統(tǒng)中有一系列的控制元件和執(zhí)行元件?？刂茍?zhí)行元件有空調(diào)壓力保護開關、蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器、真空控制裝置、電氣控制裝置等。汽車空調(diào)系統(tǒng)中一般設有一個或幾個壓力保護開關，壓力開關分高壓保護和低壓保護兩種?？照{(diào)系統(tǒng)的壓力太高、太低，將會嚴重損壞空調(diào)壓縮機，或者會使制冷系統(tǒng)出現(xiàn)工作異常、蒸發(fā)器表面結(jié)冰等現(xiàn)象。本課題要求學生在掌握空調(diào)高低壓保護裝置的作用、構(gòu)造及原理基礎之上，掌握高低壓開關的檢測方法。模塊一汽車空調(diào)基礎

模塊二汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件

模塊三汽車空調(diào)控制系統(tǒng)

一、壓力保護開關1、低壓開關（1）低壓開關的作用低壓開關有兩種，一種設在高壓回路中，主要目的是保護壓縮機不致在缺少制冷劑的情況下空轉(zhuǎn)，以免壓縮機因缺乏潤滑油而遭受破壞，同時也起到低溫環(huán)境保護作用，以免在過低的環(huán)境溫度下使制冷系統(tǒng)工作時造成蒸發(fā)器表面結(jié)冰增加不必要的功耗。另一種低壓開關設在低壓回路中，感受吸氣壓力，用來控制高壓旁通閥的除霜作用，即當?shù)蛪簤毫Φ偷侥骋灰?guī)定值時，接通高壓旁通閥(電磁閥)，讓部分高壓蒸氣直接進入蒸發(fā)器，以達到除霜之目的。這一種低壓開關一般用于大型空調(diào)器。模塊一汽車空調(diào)基礎

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一、壓力保護開關（2）低壓開關工作原理當系統(tǒng)吸氣壓力降低時，壓力調(diào)整彈簧和壓力差彈簧的彈力相抵消，動作板復原，微動開關動作，接點通電，高壓旁通閥開啟。在正常運轉(zhuǎn)時，高壓旁通閥通路的接點一直是開著的。模塊一汽車空調(diào)基礎

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一、壓力保護開關

2、高壓開關（1）高壓開關的作用高壓壓力開關是用來防止系統(tǒng)在異常高壓壓力下工作，保護系統(tǒng)不受損壞。（2）高壓開關的工作原理高壓開關的保護途徑有兩種，一種是自動切斷電磁離合器的電路，使壓縮機停轉(zhuǎn)，達到保護系統(tǒng)部件的目的；另一種是接通冷卻風扇高速檔電路，自動提高風扇轉(zhuǎn)速，以降低冷凝器溫度和其中制冷劑的壓力。模塊一汽車空調(diào)基礎

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一、壓力保護開關

3、三位壓力開關三位壓力開關的作用：防止因系統(tǒng)制冷劑泄漏而損壞壓縮機(低壓時)；當系統(tǒng)內(nèi)制冷劑異常高壓時保護系統(tǒng)不受損壞；正常狀況下，在冷凝器風扇低速運轉(zhuǎn)時，實現(xiàn)低噪聲，節(jié)省動力；在系統(tǒng)壓力升高后(即中壓時)風扇高速運轉(zhuǎn)，改善冷凝器的散熱條件，實現(xiàn)風扇二級變速。模塊一汽車空調(diào)基礎

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二、泄壓閥一般汽車空調(diào)系統(tǒng)，當制冷劑管路高壓側(cè)溫度和壓力異常升高時，常通過使易熔塞的易熔合金熔化讓制冷劑釋放，以此來保護制冷系統(tǒng)不受損壞。但這種辦法會導致制冷劑全部釋放到大氣中，不僅造成經(jīng)濟上的損失，而且對環(huán)境造成污染(尤其是R12制冷劑，將造成對大氣臭氧層的破壞)。因而近年來傾向于用泄壓閥代替取消易熔塞。模塊一汽車空調(diào)基礎

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二、泄壓閥泄壓閥安裝在壓縮機高壓側(cè)或貯液干燥器上。在正常情況下，由于彈簧的壓力，將密封塞壓向閥體，與A面凸緣緊貼，壓縮機內(nèi)制冷劑不能流出。當壓縮機內(nèi)壓力異常升高時（例如以R134a為制冷劑，壓力升至3.65Mpa），彈簧被壓縮，閥被打開，制冷劑釋放出來，壓縮機壓力立即下降。當壓力降至壓差為0.2lMPa左右時，彈簧又立即將密封塞推向閥體A面，將閥關閉。模塊一汽車空調(diào)基礎

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1-閥體2-O形密封圈3-密封塞4-下彈簧座5-彈簧6-上彈簧實訓項目：桑塔納3000空調(diào)壓力開關的檢查【器材設備準備】桑塔納3000整車、歧管壓力表組件、萬用表等?！静僮鞑襟E】（1）裝上歧管壓力表組件。（2）使發(fā)動機在大約2000r/min下運轉(zhuǎn)。（3）用萬用表檢查壓力開關的工作情況。①控制電磁離合器●制冷劑壓力變化時，檢查壓力開關端子1與2間的導通性?！竦蛪簜?cè)：壓力降至0.196MPa時應不導通，壓力升至0.225MPa時應導通。高壓側(cè)：壓力升至3.14OMPa時應不導通，壓力降至2.25MPa時應導通。②控制冷卻風扇●制冷劑壓力變化時，檢查壓力開關端子4與3間的導通性。●壓力升至1.77MPa時應導通，風扇高速運轉(zhuǎn)，壓力降至1.37MPa時應不導通，風扇又恢復低速運轉(zhuǎn)。如果導通情況不符合要求，說明壓力開關性能不良，應更換。模塊一汽車空調(diào)基礎

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實訓項目：桑塔納3000空調(diào)壓力開關的檢查模塊一汽車空調(diào)基礎

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課題二汽車空調(diào)蒸發(fā)器的壓力控制

高、低壓力開關是一種自動保護裝置，本身并不能調(diào)節(jié)壓力大小，但也屬于壓力控制部件。如果空調(diào)系統(tǒng)中沒有壓力或溫度的控制調(diào)節(jié)元件，在正?？照{(diào)狀態(tài)下，車內(nèi)溫度會越來越低，蒸發(fā)器的溫度會降到0℃，在蒸發(fā)器周圍積聚的水氣結(jié)冰，會逐漸把空氣流道堵死，冷量無法帶到車內(nèi)。雖然制冷系統(tǒng)仍能正常工作，但車內(nèi)溫度反而升高。此時可使壓縮機停止工作，讓蒸發(fā)器外面的冰逐漸融化，待冰霜化完再開啟壓縮機。這樣在行駛過程中需要頻繁地停、開壓縮機，而司機不可能確定什么時候關機或開機，因此在制冷系統(tǒng)中必須有輔助控制機構(gòu)—蒸發(fā)器壓力控制裝置，幫助蒸發(fā)器防止凍結(jié)。本課題要求學生在掌握蒸發(fā)器壓力控制裝置的結(jié)構(gòu)原理基礎之上掌握其檢修方法。模塊一汽車空調(diào)基礎

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課題二汽車空調(diào)蒸發(fā)器的壓力控制

為防止蒸發(fā)器凍結(jié)，可用溫度控制的辦法，也可用壓力控制的辦法，防止蒸發(fā)器壓力低于規(guī)定值（一般蒸發(fā)壓力下限在152kPa-207kPa），從而避免蒸發(fā)器溫度低于使空氣中的水氣結(jié)冰的狀態(tài)。因為制冷劑在飽和狀態(tài)，溫度和壓力有著一一對應的關系。這種控制機構(gòu)稱為吸氣壓力調(diào)節(jié)器，裝在蒸發(fā)器與壓縮機之間。用在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的吸氣壓力調(diào)節(jié)器種類很多，如蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器(EPR)、導閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器(POEPR)、吸氣節(jié)流閥(STV)、導閥控制閥(POASTV)和組合閥(VIR)等。這些機構(gòu)有的自成一個獨立總成，有的則與壓縮機組成一體。模塊一汽車空調(diào)基礎

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一、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器

蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器（EPR）是一種全自動吸氣壓力控制裝置。美國克萊斯勒公司的部分汽車上采用了EPR。EPR有兩種，一種裝在蒸發(fā)器與壓縮機之間的管路上，另一種裝在壓縮機內(nèi)緊挨著吸氣閥后面。其目的是將壓縮機吸氣壓力保持在設定范圍，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。一般設定的蒸發(fā)壓力在152kPa～18OkPa，壓縮機的進口壓力在104kPa左右（R12系統(tǒng)），這個壓力會隨著蒸發(fā)器熱負荷的大小而改變。模塊一汽車空調(diào)基礎

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一、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器

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蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器（EPR）1-密封圈2-波紋管3-主閥4-接口二、導閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器

導閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器(POEPR)，是標準EPR的改進型。它的性能與EPR相同，不同點僅僅在于POEPR閥內(nèi)有個導閥用于控制主閥。這種導閥能提供更精確的控制，使蒸發(fā)器能在更低的平均溫度下工作而不發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象。導閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器與EPR一樣，也被安裝在壓縮機吸氣閥后面。模塊一汽車空調(diào)基礎

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三、導閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器

吸氣節(jié)流閥（STV）也是用來防止蒸發(fā)器溫度過低造成冷凝水結(jié)冰，它能將蒸發(fā)壓力保持在規(guī)定值內(nèi)，一般為200kPa～207kPa。模塊一汽車空調(diào)基礎

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蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器（STV）1-蒸發(fā)器2-F型膨脹閥3-貯液器4-冷凝器5-壓縮機6-吸氣節(jié)流閥（STV）四、導閥控制吸氣節(jié)流閥

導閥控制吸氣節(jié)流閥（POASTV）能將蒸發(fā)壓力保持在預定的水平，比其他類型的吸氣壓力調(diào)節(jié)器控制精度高，能把蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)精度提高到±3.4kPa左右。POASTV取消了STV中的膜片。閥中有一個導閥，能使閥的壓力達到絕對零壓，這個壓力是與蒸發(fā)壓力相對抗的POASTV的工作不依靠彈簧壓力或大氣壓力。閥的進口端有一個試驗口，供測量時連接歧管壓力表組件低壓端。閥上還有兩個孔，用以連接油路和膨脹閥的外平衡管。若導閥調(diào)整不合適或者壞了，整個閥就需要更換。模塊一汽車空調(diào)基礎

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五、組合閥

組合閥（VIR）是在一個大的貯液罐中裝有導閥控制吸氣節(jié)流閥（POASTV）、熱力膨脹閥（TXV）和貯液干燥器。模塊一汽車空調(diào)基礎

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組合閥（VIR）1-溢流管2-蒸發(fā)器3-膨脹閥4-吸氣節(jié)流閥5-壓縮機6-冷凝器7-貯液干燥器課題三真空控制裝置汽車空調(diào)的溫度和壓力控制系統(tǒng)中有不少部件（如吸氣節(jié)流閥、熱水閥、各種溫度門、風機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門等）是靠真空或繩索控制的。如真空控制系統(tǒng)中的單向閥、真空罐、真空動作器、電—真空轉(zhuǎn)換器等零部件損壞，將會使空調(diào)系統(tǒng)的某些功能無法執(zhí)行，影響汽車空調(diào)的正常使用。本課題的主要任務是要求學生在了解汽車空調(diào)真空控制裝置結(jié)構(gòu)和原理的基礎上，掌握真空控制裝置的檢修。