含高速軸的可調(diào)槳推進(jìn)軸系校中和回旋計(jì)算研究的開(kāi)題報(bào)告

含高速軸的可調(diào)槳推進(jìn)軸系校中和回旋計(jì)算研究的開(kāi)題報(bào)告開(kāi)題報(bào)告論文題目：含高速軸的可調(diào)槳推進(jìn)軸系校中和回旋計(jì)算研究研究的背景和意義：隨著船舶設(shè)計(jì)的不斷發(fā)展和推進(jìn)技術(shù)的不斷更新，可變推力推進(jìn)系統(tǒng)逐漸成為了主流?？勺兺屏ο到y(tǒng)的核心部件之一就是可調(diào)槳推進(jìn)器?？烧{(diào)槳推進(jìn)器主要通過(guò)調(diào)節(jié)葉片角度等參數(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)推進(jìn)力的調(diào)節(jié)。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，由于船舶航速、荷載等因素的影響，可調(diào)槳推進(jìn)系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)校中和回旋等問(wèn)題，導(dǎo)致推進(jìn)器性能的下降和船舶的安全隱患。因此，研究含高速軸的可調(diào)槳推進(jìn)軸系校中和回旋計(jì)算方法，對(duì)于提高可變推力推進(jìn)系統(tǒng)的可靠性和安全性具有重要意義。研究的內(nèi)容：本文主要研究含高速軸的可調(diào)槳推進(jìn)軸系校中和回旋計(jì)算方法。具體研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面：1.建立含高速軸的可調(diào)槳推進(jìn)軸系數(shù)學(xué)模型，分析不同參數(shù)對(duì)軸系的影響。2.分析軸系校中和回旋的原因，并研究不同因素對(duì)校中和回旋的影響。3.提出校中和回旋的解決方法和改進(jìn)措施，從理論上和實(shí)驗(yàn)上進(jìn)行驗(yàn)證和分析。研究的方法：本文采用理論分析和實(shí)驗(yàn)研究相結(jié)合的方法，建立含高速軸的可調(diào)槳推進(jìn)軸系數(shù)學(xué)模型，并利用計(jì)算流體力學(xué)（CFD）軟件對(duì)其進(jìn)行數(shù)值模擬。同時(shí)，在實(shí)驗(yàn)室中搭建可調(diào)槳推進(jìn)軸系試驗(yàn)平臺(tái)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證模型的正確性和校中和回旋的解決方法的可行性。研究的預(yù)期結(jié)果：1.建立包含高速軸的可調(diào)槳推進(jìn)軸系數(shù)學(xué)模型，并分析其影響因素。2.發(fā)現(xiàn)校中和回旋的原因，提出解決方法并進(jìn)行驗(yàn)證。3.提出改進(jìn)措施，對(duì)可變推力推進(jìn)系統(tǒng)性能進(jìn)行優(yōu)化。4.對(duì)可調(diào)槳推進(jìn)軸系的校中和回旋問(wèn)題進(jìn)行深入研究，提高可變推力推進(jìn)系統(tǒng)的安全性和可靠性。論文工作計(jì)劃：時(shí)間工作內(nèi)容第1-2周查找相關(guān)文獻(xiàn)，了解可調(diào)槳推進(jìn)軸系的研究進(jìn)展第3-4周建立含高速軸的可調(diào)槳推進(jìn)軸系數(shù)學(xué)模型第5-6周利用CFD軟件對(duì)軸系進(jìn)行數(shù)值模擬第7-8周實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的搭建與試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集第9-10周分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，提出解決方法第11-12周進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，并對(duì)比理論計(jì)算結(jié)果第13-14周提出改進(jìn)措施，對(duì)可變推力推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化第15周整理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)，撰寫(xiě)論文初稿第16周完善論文參考文獻(xiàn)：1.張明華,林耀滋.可調(diào)槳推進(jìn)系統(tǒng)振動(dòng)與離散控制[J].艦船科學(xué)技術(shù),2000,22(5):24-27.2.鐘文春,張濤.可調(diào)槳推進(jìn)系統(tǒng)的調(diào)控研究[J].船舶工程,2005,27(1):119-123.3.徐佳琦,賈亮,戴鳳鈴.一種新的可調(diào)槳推進(jìn)器校中及解決措施[J].船舶工程,2015,37(2):94-98.4.張建國(guó)