基于互聯(lián)網(wǎng)通訊引擎的引導(dǎo)顯示設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)的開題報(bào)告

基于互聯(lián)網(wǎng)通訊引擎的引導(dǎo)顯示設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)的開題報(bào)告一、研究背景及意義引導(dǎo)顯示設(shè)備是指在飛行中為飛機(jī)提供通信導(dǎo)航等信息的一種設(shè)備，其主要作用是提供地面或空中導(dǎo)航信息、著陸航路信號(hào)和其他重要信息以幫助飛行員完成飛行和著陸。隨著空中交通量的不斷增加，引導(dǎo)顯示設(shè)備也得到了越來越廣泛的使用，并對(duì)航空安全產(chǎn)生了重要作用。監(jiān)控系統(tǒng)作為一種重要的管理工具，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。而針對(duì)引導(dǎo)顯示設(shè)備的監(jiān)控系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)外并沒有相關(guān)研究，因此該研究具有較高的科研價(jià)值和實(shí)際應(yīng)用意義。該系統(tǒng)的開發(fā)將極大地提高引導(dǎo)顯示設(shè)備的穩(wěn)定性和安全性，減少設(shè)備故障發(fā)生的可能，為飛行安全提供保障。二、研究?jī)?nèi)容本研究將基于互聯(lián)網(wǎng)通訊引擎，設(shè)計(jì)和開發(fā)一套引導(dǎo)顯示設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括以下內(nèi)容：1.相關(guān)監(jiān)測(cè)設(shè)備的研究與開發(fā)，包括傳感器、數(shù)據(jù)采集模塊等。2.基于互聯(lián)網(wǎng)通訊引擎的通訊模塊研究，包括通訊協(xié)議的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)等。3.數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理模塊研究，包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式的選擇和數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)等。4.系統(tǒng)前端的設(shè)計(jì)與開發(fā)，包括系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)和交互邏輯實(shí)現(xiàn)等。5.系統(tǒng)的測(cè)試與驗(yàn)證，主要包括安全性測(cè)試、穩(wěn)定性測(cè)試、性能測(cè)試等。三、預(yù)期成果本研究預(yù)期將會(huì)設(shè)計(jì)和開發(fā)出一套基于互聯(lián)網(wǎng)通訊引擎的引導(dǎo)顯示設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，具有以下特點(diǎn)：1.實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)引導(dǎo)顯示設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和各項(xiàng)參數(shù)，并對(duì)故障進(jìn)行預(yù)警。2.系統(tǒng)具有較高的可靠性和安全性。3.系統(tǒng)具有較高的擴(kuò)展性和靈活性，可以方便地應(yīng)對(duì)不同的場(chǎng)景需求。4.系統(tǒng)簡(jiǎn)單易用，用戶友好。四、研究方法1.文獻(xiàn)調(diào)研：對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究文獻(xiàn)進(jìn)行查閱，了解引導(dǎo)顯示設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)和技術(shù)。2.系統(tǒng)分析：對(duì)引導(dǎo)顯示設(shè)備的工作原理、故障類型和處理方法進(jìn)行分析和總結(jié)，確定監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)需求和功能特點(diǎn)。3.軟硬件設(shè)計(jì)：根據(jù)系統(tǒng)分析結(jié)果，進(jìn)行監(jiān)測(cè)設(shè)備、通訊模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和前端界面等方面的軟硬件設(shè)計(jì)和開發(fā)。4.測(cè)試和仿真：進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試和仿真，驗(yàn)證系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，并不斷修正和優(yōu)化系統(tǒng)。五、可行性分析本設(shè)計(jì)方案基于互聯(lián)網(wǎng)通訊引擎，開發(fā)具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的引導(dǎo)顯示設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。通過對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的情況和需求的分析，可以發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)所提供的功能和特點(diǎn)在飛行安全方面具有重要作用，為飛行員提供了更加精確的導(dǎo)航和著陸支持，同時(shí)能有效地減少機(jī)械故障，提高設(shè)備的使用壽命和運(yùn)行效率。因此，該系統(tǒng)在市場(chǎng)上有著良好的前景和應(yīng)用前景，有較高的可行性。六、研究進(jìn)度安排本研究的預(yù)期完成時(shí)間為2年，具體進(jìn)度安排如下：第一年：文獻(xiàn)調(diào)研和系統(tǒng)分析，相關(guān)硬件的研發(fā)和測(cè)試，制定系統(tǒng)軟件方案。第二年：實(shí)際開發(fā)的系統(tǒng)測(cè)試和優(yōu)化，編寫論文和撰寫相關(guān)報(bào)告。七、參考文獻(xiàn)[1]ReinerK.S.,WangJ.,ScherzerJ.R.(2010)Theintegrateddatacommunicationsmanagementsystemforairtrafficcontroldecisionsunderuncertainty[J].JournalofAerospaceComputing,InformationandCommunication,7(11):1079–1099.[2]鄧潔,許琪琪,李大同,等.基于機(jī)載數(shù)據(jù)鏈的航班監(jiān)控技術(shù)設(shè)計(jì)[J].計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與圖形學(xué)學(xué)報(bào),2019,31(8):1440-144