空港綜合配套區(qū)（Q分區(qū)）次支市政道路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目-橋梁施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明

空港綜合配套區(qū)（Q分區(qū)）次支市政道路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目橋梁施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明1.工程概況重慶兩路寸灘保稅港區(qū)空港綜合配套區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目北側(cè)緊鄰繞城高速，東至江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)約5km，保稅港區(qū)空港功能區(qū)約4km，南距空港新城核心區(qū)約4km，觀音橋城市副中心約25km；西與悅來(lái)相距約9km，與蔡家組團(tuán)中心區(qū)相距約12km；規(guī)劃椿萱大道經(jīng)地塊以南經(jīng)由寶山大橋通往蔡家組團(tuán)；繞城高速公路靠地塊以北通過(guò)。本次設(shè)計(jì)項(xiàng)目共包含十座橋梁,共分三冊(cè)圖紙,本冊(cè)為第二分冊(cè)。SHAPE圖1-1項(xiàng)目區(qū)位示意圖2.設(shè)計(jì)依據(jù)及上階段審查意見(jiàn)2.1設(shè)計(jì)依據(jù)（1）設(shè)計(jì)合同（2）《重慶市主城區(qū)兩路組團(tuán)Q標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》（3）實(shí)測(cè)1：500電子地形圖及管線圖（4）《重慶兩路寸灘保稅港區(qū)空港綜合配套區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目---縱二線、縱四線、橫四線施工圖設(shè)計(jì)》（5）《重慶兩路寸灘保稅港區(qū)空港綜合配套區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目---悅港北路施工圖設(shè)計(jì)文件》（6）《重慶兩路寸灘保稅港區(qū)空港綜合配套區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目---悅港大道施工圖設(shè)計(jì)文件》（7）《重慶兩路寸灘保稅港區(qū)空港綜合配套區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目—東聯(lián)絡(luò)線施工圖設(shè)計(jì)文件》（8）《悅港大道(秋成大道-公園東路段)施工圖設(shè)計(jì)》（9）《春華立交施工圖設(shè)計(jì)文件》（10）《空港綜合配套區(qū)（Q分區(qū)）次支市政道路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目工程地質(zhì)詳細(xì)勘察報(bào)告》（11）《空港綜合配套區(qū)（Q分區(qū)）次支市政道路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目洪水影響評(píng)價(jià)報(bào)告》（12）《國(guó)網(wǎng)重慶江北供電公司關(guān)于征求空港綜合配套區(qū)（Q分區(qū)）次支市政道路基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目電力意見(jiàn)復(fù)函》（2019.6.21）（13）《高邊坡方案設(shè)計(jì)安全專項(xiàng)論證專家意見(jiàn)》（14）《軌道交通十四號(hào)線、二十二號(hào)線軌道保護(hù)方案專篇》（15）《芙蓉公館總圖(1-6地塊)》（16）《建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃管理報(bào)建審查復(fù)函》（渝規(guī)兩江新區(qū)【方案】復(fù)函【2019】0007號(hào)）（2019.4.29）（17）其他相關(guān)資料2.2上階段審查意見(jiàn)及執(zhí)行情況2.2.1初步設(shè)計(jì)階段建議修改完善的意見(jiàn)：（1）、補(bǔ)充橋梁設(shè)計(jì)原則執(zhí)行情況：同意專家意見(jiàn)，補(bǔ)充相關(guān)內(nèi)容。（2）、補(bǔ)充路線交叉處，橋下道路的臨時(shí)交通轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)或施工期間的防護(hù)設(shè)計(jì)并計(jì)量。執(zhí)行情況：同意專家意見(jiàn)，跨線橋梁采用搭設(shè)門(mén)型支架，且橋下保證兩個(gè)車道通行。施工措施費(fèi)用已計(jì)入概算部分。（3）、施工圖設(shè)計(jì)前取得主管部門(mén)關(guān)于洪水影響的批復(fù)和軌道專篇的批復(fù)或同意書(shū)。執(zhí)行情況：同意專家意見(jiàn)，行洪批復(fù)及軌道專篇批復(fù)下達(dá)后補(bǔ)充。2.2.2初步設(shè)計(jì)階段建議修改完善的意見(jiàn)：（1）、方案比選缺少經(jīng)濟(jì)性比選內(nèi)容，跨越河道處原則上建議優(yōu)選預(yù)制方案，且變寬橋可以通過(guò)調(diào)整翼緣和縱縫的寬度逐漸調(diào)整。執(zhí)行情況：同意專家意見(jiàn)，增加經(jīng)濟(jì)比較；跨越河道處原則上采用預(yù)制方案，但部分橋梁由于平面線性、預(yù)制規(guī)模等原因不宜采用預(yù)制結(jié)構(gòu)。（2）、對(duì)于基巖覆蓋層較淺的橋墩，建議取消樁基。執(zhí)行情況：同意專家意見(jiàn)，將部分橋墩基礎(chǔ)調(diào)整為擴(kuò)大基礎(chǔ)。（3）、橫一線K1+234.523大橋和3號(hào)支路K0+716橋水位較深，建議優(yōu)選預(yù)制方案。執(zhí)行情況：橫一線K1+234.523大橋最大跨徑為40m且橋跨布置為不等跨，3號(hào)支路橋平面位曲線，兩座橋均無(wú)法完全發(fā)揮預(yù)制結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，故選擇現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)為推薦方案。（4）、2號(hào)支路K1+146.443橋，建議取消0#臺(tái)樁基，1#橋墩位于隧道上，應(yīng)加強(qiáng)影響分析。執(zhí)行情況：由于0號(hào)橋臺(tái)橫向巖層變化較陡，局部埋深較深，0號(hào)橋臺(tái)采用樁基礎(chǔ)；下階段進(jìn)一步分析橋墩對(duì)隧道的影響。（5）、橫一線K0+696.93橋上跨縱二線，應(yīng)說(shuō)明施工階段保通措施。執(zhí)行情況：同意專家意見(jiàn)，橋梁上跨縱二線時(shí)采用搭設(shè)門(mén)型支架，橋下門(mén)口至少保證兩個(gè)車道通行。（6）、縱坡超過(guò)4%橋梁的安全措施應(yīng)加強(qiáng)，結(jié)構(gòu)有質(zhì)量控制措施。執(zhí)行情況：同意專家意見(jiàn)，下階段根據(jù)局部計(jì)算加強(qiáng)橋墩設(shè)計(jì)，必要時(shí)設(shè)置固結(jié)墩。（7）、響應(yīng)地勘資料關(guān)于部分墩臺(tái)處陡坡欠穩(wěn)定、需處理的建議。合理確定高填方橋臺(tái)及臨陡坡橋墩處的邊坡穩(wěn)定線及清方線，設(shè)計(jì)必要的邊坡加固防護(hù)措施并計(jì)量。執(zhí)行情況：本次橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均考慮了地勘提出的建議，原則上盡可能減少墩臺(tái)開(kāi)挖，避開(kāi)不穩(wěn)定陡坡。（8）、核實(shí)明挖基礎(chǔ)底面的巖石安全襟邊寬度：降低橫一線K0+696.93大橋1號(hào)、2號(hào)墩樁底高程，確保其承載力不受后期隧道開(kāi)挖影響。執(zhí)行情況：同意專家意見(jiàn)，優(yōu)化該部分墩臺(tái)設(shè)計(jì)。（9）、核實(shí)在既有道路中分帶上立墩處的道路限界，留出安全寬度和防撞設(shè)施的布置寬度，必要時(shí)對(duì)既有道路中分帶進(jìn)行改造。執(zhí)行情況：經(jīng)核實(shí)，既有道路中分帶上橋墩滿足規(guī)范的道路限界要求。（10）、補(bǔ)充施工流程圖，確定相關(guān)施工時(shí)序，示意主要的施工方案及大臨措施，跨河橋梁確定合理的設(shè)計(jì)施工水位并在圖上標(biāo)注。執(zhí)行情況：同意專家意見(jiàn)，施工圖階段補(bǔ)充橫一線K0+696.930橋、橫一線K1+234.523大橋施工流程圖。（11）、跨路橋梁在橋下道路通行范圍集中排水，本項(xiàng)目有橋墩在既有路邊坡下方處，應(yīng)在既有路側(cè)補(bǔ)設(shè)防撞墻。執(zhí)行情況：本次跨線橋排水均考慮與地面排水系統(tǒng)相接；部分橋墩位于既有道路車行道外側(cè)，距離較遠(yuǎn)，故未考慮設(shè)置防撞設(shè)施。（12）、補(bǔ)充支撐體系圖。執(zhí)行情況：同意專家意見(jiàn)，補(bǔ)充支座平面布置圖。2.2.3施工圖設(shè)計(jì)階段需修改完善的意見(jiàn)：（1）、橋?qū)?2米，可考慮采用單向3室截面。執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計(jì)階段根據(jù)計(jì)算，單箱3室截面鋼束量偏少，故仍維持單箱4室。（2）、上部結(jié)構(gòu)4跨采用一次張拉欠妥，施設(shè)階段應(yīng)優(yōu)化執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計(jì)階段根據(jù)計(jì)算，一次性張拉情況下預(yù)應(yīng)力損失較小，故仍采用一次性張拉。（3）、臺(tái)身建議采用C25混凝土并配防裂鋼筋。執(zhí)行情況：同意專家意見(jiàn)，施工圖設(shè)計(jì)階段優(yōu)化設(shè)計(jì)。（4）、評(píng)估K0+696.93大橋2號(hào)墩基坑開(kāi)挖對(duì)縱二線邊坡的影響，加強(qiáng)支護(hù)避免既有路坍塌。執(zhí)行情況：同意專家意見(jiàn)，施工圖設(shè)計(jì)階段提升2號(hào)墩承臺(tái)高程。（5）、縱三線K1+145大橋宜往小里程方向加長(zhǎng)橋梁長(zhǎng)度，大里程橋臺(tái)覆土深，采用輕型橋臺(tái)，本橋建議按現(xiàn)澆箱梁設(shè)計(jì)；8號(hào)支路中橋橋臺(tái)在挖方區(qū)，建議采用輕型橋臺(tái)。執(zhí)行情況：縱三線K1+145大橋受地塊開(kāi)發(fā)影響，起點(diǎn)樁號(hào)限制于K1+065.000處，下階段優(yōu)化5號(hào)橋臺(tái)設(shè)計(jì)；8號(hào)支路橋臺(tái)基礎(chǔ)已進(jìn)入巖層，故采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。（6）、臨平交口的橋臺(tái)，應(yīng)優(yōu)化側(cè)墻結(jié)構(gòu)，以便與路基擋墻接順。執(zhí)行情況：同意專家意見(jiàn)，施工圖設(shè)計(jì)階段已優(yōu)化設(shè)計(jì)。（7）、研究縱三線K0+237.5橋的斜腿剛構(gòu)方案。執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計(jì)階段對(duì)該橋再次進(jìn)行比較，由于該橋與河溝斜交，且橋梁位于平曲線上，采用斜腿剛構(gòu)實(shí)施難度較大，故仍維持原方案設(shè)計(jì)。3．設(shè)計(jì)規(guī)范3.1國(guó)家規(guī)范（1）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688-2011）（2）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007-2011）（3）《預(yù)應(yīng)力筋用錨具夾具和連接器》（GB/T14370-2010）（4）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）（5）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50476-2019）（6）《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）（7）《建筑工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2008年）3.2住建部規(guī)范（1）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016年版）（2）《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011）（3）《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011）（4）《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》(CJJ139-2010)（5）《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ69-95）（6）《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2013年）（7）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017-2017）（8）《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-2006）（9）《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T1591-2018）3.3交通部規(guī)范（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）（2）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015)（3）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61-2005)（4）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3362-2018)（5）《公路鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD64-2015)（6）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63-2007)（7）《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）（8）《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）（9）《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD60-01-2004）（10）《公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》(JT/T329-2010)（11）《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2009）（12）《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2004）（13）《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T327-2004）（14）《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT-T529-2004）（15）《公路橋梁伸縮縫裝置通用技術(shù)條件》（JT/T327-2016）（16）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）（17）《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T722-2008）（18）《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》3.4地方規(guī)范（1）《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB50/5029—2004）（2）《重慶市城市橋梁工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（DBJ50/T-086-2016）（3）《重慶市城市道路人行過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50/T-278-2018-95）（4）《重慶市市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件編制技術(shù)規(guī)定》（重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)2017）4．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與荷載設(shè)計(jì)值4.1設(shè)計(jì)荷載：汽車荷載：城—A。人群荷載：3.5kN/m24.2橋梁寬度（標(biāo)準(zhǔn)寬度）：縱三線：4.0m（人行道）+14.0m（車行道）+4.0m（人行道）=22.0m支路：4.0m(人行道)+7.0m(車行道)+4.0m(人行道)=15.0m4.3橋面橫坡：1.5%。4.4橋面最大縱坡：-6.5%；4.5地震動(dòng)峰值加速度為ag=0.05g，按Ⅵ度進(jìn)行抗震構(gòu)造設(shè)防。4.6設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)。4.7設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年4.8設(shè)計(jì)使用年限：100年4.9環(huán)境類別：二a4.10設(shè)計(jì)洪水位：百年一遇洪水位4.11橋下行車凈空：5.0m。5．項(xiàng)目地區(qū)建設(shè)條件（節(jié)選自地質(zhì)勘查報(bào)告）5.1地形地貌道路所在區(qū)屬構(gòu)造剝蝕淺丘及河谷淺切割地貌。地貌類型受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造控制明顯，砂巖發(fā)育位置地勢(shì)相對(duì)較高、地面起伏較大，多以陡坡、陡坎等地形為主。泥巖出露位置，地面起伏變化小，多以斜坡、平壩、溝谷等地形為主?？辈靺^(qū)位于龍王洞背斜西翼，地形總體上受背斜構(gòu)造影響，西高東低，高差起伏大，地面高程240～432m，高差192m，最高點(diǎn)位于西側(cè)山頂，最低點(diǎn)位于東側(cè)小河溝。場(chǎng)地內(nèi)山丘、沖溝較多，地形及溝谷跡線總體走向北北東，場(chǎng)地南側(cè)有一東西走向小支流，東側(cè)發(fā)育盧溝河。項(xiàng)目區(qū)內(nèi)部主干路路網(wǎng)及地塊已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)，現(xiàn)狀地形及地貌改變較大。區(qū)內(nèi)原始地貌主要為荒坡及耕地、農(nóng)田，地形坡度變化較大，一般10～30°，最大約70～90°，為砂巖形成陡坎。施工區(qū)及已建成道路及平場(chǎng)區(qū)地形起伏大，且地形處于變化中，在既有縱二線、縱四線、悅港北路、橫四路沿線形成人工高挖填方邊坡、橋梁等人工地貌。5.2氣象和水文5.2.1氣象項(xiàng)目勘察區(qū)氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)性濕潤(rùn)氣候，四季分明，氣候溫和，冬暖春早，濕度大，雨量充沛，霧日多。極端最高氣溫42.2℃（1951年8月15日），最低氣溫-3.1℃（1975年12月15日），年平均氣溫約17.1℃。年最大降水量1532.3mm（1998年），多年年平均降水量1150.7mm；最大日降水量214.8mm（1964年8月28日），多年平均最大日降水量124.8mm，小時(shí)最大降雨量可達(dá)62.1mm；最大連續(xù)降水量過(guò)程總降水量214.8mm，降雨集中每年的5～10月，占全年降雨量的70%，夜間降雨量占全部降雨量的60～70%，降雨強(qiáng)度大，與降雨集中季節(jié)同步。多年平均蒸發(fā)量1034.3mm，平均相對(duì)濕度79%，絕對(duì)溫度17.8℃，極大風(fēng)18.7m/s，平均風(fēng)速1.6m/s。5.2.2水文本項(xiàng)目涉及河流為盧溝河，為后河的支流，經(jīng)東方紅水庫(kù)匯入后河。后河位于嘉陵江東岸，發(fā)源于渝北區(qū)西北邊茨竹鎮(zhèn)的同仁鄉(xiāng)雙朝門(mén)附近，流經(jīng)興隆鎮(zhèn)、木耳鎮(zhèn)，在悅來(lái)鎮(zhèn)清溪口村匯入嘉陵江。后河流域呈長(zhǎng)條形，全長(zhǎng)50.5km，控制流域面積342.2km2，流域平均比降按總落差計(jì)算為6.65‰。盧溝河為后河的支流，盧溝河從上游空港新城流向渝北區(qū)木耳鎮(zhèn)一帶，最后匯入東方紅水庫(kù)。盧溝河全長(zhǎng)7.48km，集雨面積8.75km2。河道彎曲波折，河床底，河寬狹窄，兩岸為天然河岸，無(wú)護(hù)坡無(wú)已建河堤，流域形狀呈蛇形。地勢(shì)上呈現(xiàn)外圍高中間低的特征。河道兩岸人類活動(dòng)頻繁，植被較多，水土流失現(xiàn)象存在，河水污濁，淤泥嚴(yán)重。5.3水文地質(zhì)條件5.3.1 地下水類型按照各段不同的地下水賦存條件，沿線地下水主要有二種類型：一是第四系孔隙水，二是基巖裂隙水。1）第四系孔隙水：該層地下水主要分布在局部地勢(shì)較低地段，賦存于松散土層中，大氣降水、溝渠和農(nóng)業(yè)灌溉水為其主要補(bǔ)給源。水量、水位變化大，且不穩(wěn)定。2）紅層基巖裂隙孔隙水：裂隙水主要貯存于基巖裂隙中，強(qiáng)風(fēng)化基巖風(fēng)化裂隙發(fā)育，富水性好，中風(fēng)化基巖主要為砂、泥巖互層（夾層），較完整～完整，泥巖為相對(duì)隔水層，砂巖裂隙較發(fā)育～不發(fā)育，富水性一般，總體滲透性較差，含水性較弱。5.3.2 地下水的補(bǔ)給、徑流與排泄沿線地下水的補(bǔ)給源主要為大氣降水及補(bǔ)給，自高向地勢(shì)低洼處排泄，具有排泄路徑、周期短的特點(diǎn)。其次為小溪流兩側(cè)一定范圍潛水，溪流水與潛水互為補(bǔ)給。大氣降雨后沿地面或下滲后徑流，地勢(shì)低洼一帶，形成潛水或向更低點(diǎn)排泄；地下水徑流方向主要受地形及裂隙發(fā)育程度的控制，大多流向地勢(shì)低洼地帶的小溪流或沖溝，其余沿孔隙、裂隙下滲；地下水的排泄主要為向地勢(shì)低洼處徑流，在巖層傾角較大的砂巖泥巖互層段，砂巖受兩側(cè)泥巖隔水，形成相對(duì)獨(dú)立含水層，地下水亦有地層走向徑流之趨勢(shì)，含水層受切割后出露，最終匯入長(zhǎng)江，其次為大氣蒸發(fā)。3.3 地下水動(dòng)態(tài)特征根據(jù)鉆孔水位觀測(cè)，場(chǎng)地大部分地段地下水較貧乏，局部地段分布潛水。該段基巖的裂隙孔隙水總體含水量甚微，但不排除局部地段有富水條件，儲(chǔ)藏有一定裂隙孔隙水。水田及魚(yú)塘等地勢(shì)較低地段匯集地表及地下水，松散土層及強(qiáng)風(fēng)化層中分布有潛水，水位一般接近地表，水量一般。小溪流兩側(cè)5-10m范圍，潛水埋深0～0.5m。其余地段松散層含水甚微。根據(jù)鉆孔水位觀測(cè)，沿線基巖淺層地下水較貧乏，裂隙水總體埋藏較深。潛水水位具有季節(jié)性變化明顯，受降水影響大等特點(diǎn)，而基巖裂隙水水量不豐，沒(méi)有統(tǒng)一的水力聯(lián)系。綜上，場(chǎng)地內(nèi)基巖的風(fēng)化裂隙水總體含水量甚微，但不排除局部地段有富水條件，儲(chǔ)藏有一定裂隙孔隙水。5.3.4 水、土腐蝕性土的腐蝕性：本次勘察沒(méi)有采集土樣進(jìn)行易溶鹽腐蝕性測(cè)試。沿線附近地表覆蓋層主要為粉質(zhì)粘土及人工填土，未見(jiàn)污染跡象。唐桂隧道及鐵山坪復(fù)線隧道隧道進(jìn)出口位置地表覆蓋層主要為人工填土，厚度較大，分布較廣泛。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，沿線土層對(duì)混凝土及混凝土中鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)均具微腐蝕性（依據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》）或無(wú)腐蝕性（依據(jù)《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》）。水的腐蝕性，根據(jù)測(cè)試結(jié)果依據(jù)Ⅱ類環(huán)境判定:場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；按地層透水性對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)有微腐蝕；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有微腐蝕。5.4地質(zhì)構(gòu)造與地震1、地質(zhì)構(gòu)造勘察區(qū)內(nèi)節(jié)理裂隙以構(gòu)造裂隙為主，地表發(fā)育風(fēng)化、卸荷裂隙。構(gòu)造裂隙按其力學(xué)性質(zhì)，可分為縱張裂隙、橫張裂隙、剪切裂隙。根據(jù)構(gòu)造分析，產(chǎn)生褶皺時(shí)主應(yīng)力是來(lái)自北西西-南東東方向的構(gòu)造壓力，伴隨有南北向順時(shí)針扭動(dòng)，裂隙的發(fā)育受應(yīng)力場(chǎng)的制約。構(gòu)造節(jié)理的發(fā)育情況，因不同的地層、背斜的不同部位而不同。根據(jù)收集資料及實(shí)地調(diào)查，勘察區(qū)裂隙發(fā)育如下表：表格STYLEREF2\s2.2SEQ表格\*ARABIC\s21巖層產(chǎn)狀裂隙巖層產(chǎn)狀裂隙產(chǎn)狀裂隙特征94°～104°∠18°～24°L1傾向274°～251°，傾角47°～73°；L2傾向183°，傾角65～72°。節(jié)理L1：節(jié)理面平直，貫通性較好，裂隙間距0.30～1.4m。張開(kāi)度3～5mm，充填泥質(zhì)，結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。節(jié)理L2節(jié)理面起伏不平整，貫通性一般，裂隙間距1.3～1.70m，張開(kāi)度3～8mm，充填泥質(zhì)，結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。層間結(jié)構(gòu)面連續(xù)平整，平直光滑，貫通性好。在砂、泥巖接觸面界面由于地下水的侵蝕作用一般夾有粘土等泥化夾層，在陡坎地帶砂泥巖接觸面雨季可見(jiàn)地下水滲出。巖層面結(jié)合很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。2、地震根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2015)和《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011-2010（2016年版），勘察區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值取0.05g，設(shè)計(jì)地震分為第一組。區(qū)域范圍內(nèi)無(wú)斷裂、破碎帶通過(guò)，構(gòu)造穩(wěn)定。場(chǎng)地?zé)o滑坡、泥石流、液化、震陷等地震穩(wěn)定性問(wèn)題。5.5地層巖性據(jù)工程地質(zhì)測(cè)繪及鉆探揭露，工程區(qū)出露地層為第四系全新統(tǒng)及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組。第四系地層主要由殘坡積（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土、素填土（Q4ml）組成；侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）地層由泥巖、砂巖組成?，F(xiàn)將工程場(chǎng)地內(nèi)巖土體特征分述如下：①第四系地層(Q4)：按其成因可分為人工填土、殘破積粉質(zhì)粘土。人工填土層(Q4ml)成份為粘性土夾砂、泥巖、灰?guī)r塊石，塊石含量20～80%，結(jié)構(gòu)松散～稍密，干～稍濕。該層主要分布于各線路與既有路交叉位置，為道路修建堆填形成，其余零星分布于民房周圍，為修建房屋形成，由砂巖、泥巖碎塊石和粉質(zhì)粘土組成，土石比2:8～4:6，碎塊石粒徑30～120cm不等，最大可達(dá)2.1m，棱角狀，除既有道路范圍經(jīng)嚴(yán)格壓實(shí)呈稍密至密實(shí)狀，其余皆未經(jīng)嚴(yán)格碾壓，呈松散狀～稍密狀，干～稍濕。粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)灰褐、黃褐色、深灰色、暗紫色，一般呈可塑～硬塑狀，水田、魚(yú)塘、地勢(shì)低洼段、河溝旁呈軟塑至流塑狀，常夾少量碎石角礫，礫石其主要成份為泥巖及砂巖。在線路區(qū)廣泛分布，厚度變化較大，斜坡及坡頂0.5～1.0m，水田及魚(yú)塘5～13m，為殘坡積成因?！谥薪y(tǒng)沙溪廟組（J2s）巖性以紫紅色泥巖為主與砂巖呈不等厚互層，泥巖質(zhì)細(xì)含砂質(zhì)及不規(guī)則鈣質(zhì)結(jié)核，地表風(fēng)化強(qiáng)烈，一般呈碎塊狀。砂巖質(zhì)較硬，中粒狀結(jié)構(gòu)，中厚層狀，單層厚度最大可達(dá)0.5m，巖體較完整，該層厚度190～220m。1)泥巖（J2s-Ms）：紫紅色，主要由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，局部地段含砂質(zhì)成分比較重，并間斷夾有泥質(zhì)粉砂巖、泥質(zhì)砂巖夾層及透鏡體，強(qiáng)風(fēng)化層巖質(zhì)較軟，巖芯破碎，巖芯多呈碎塊狀、餅狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育。中風(fēng)化層巖質(zhì)較硬，巖芯較完整，巖芯多呈柱狀、長(zhǎng)柱狀。泥巖單層最大厚度24.8m，未見(jiàn)底。2)砂巖(J2s-Ss)：灰色、灰白、黃色，主要由長(zhǎng)石、石英礦物組成，中粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化層呈黃灰色、黃褐色，巖質(zhì)較軟，巖芯多呈短柱狀、碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育，。中風(fēng)化砂巖巖質(zhì)硬，巖芯完整，巖芯多呈長(zhǎng)柱狀。砂巖單層最大厚度26.7m。3)泥質(zhì)粉砂巖(J2s-As)：深灰色、黃灰色，主要由長(zhǎng)石、石英礦物組成，粉細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚～厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化層呈灰色、灰白色，巖質(zhì)極軟～軟，巖芯多呈短柱狀、碎塊狀，風(fēng)化裂隙較發(fā)育。中風(fēng)化層巖質(zhì)極軟～軟，巖芯較完整，巖芯多呈柱狀～長(zhǎng)柱狀。5.6不良地質(zhì)與特殊性巖土根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及調(diào)查可知，本場(chǎng)地及周邊巖層分布連續(xù)，未見(jiàn)斷層、構(gòu)造破碎帶，未見(jiàn)危巖崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。（1）巖石風(fēng)化測(cè)區(qū)巖石以物理風(fēng)化為主，其形式有表層風(fēng)化、裂隙式風(fēng)化及順層風(fēng)化。風(fēng)化速度和深度與巖性、地形、裂隙發(fā)育程度密切相關(guān)。砂巖強(qiáng)度高，風(fēng)化速度慢。泥巖及泥質(zhì)粉砂巖巖性軟弱，風(fēng)化快而強(qiáng)烈，但風(fēng)化后較快遭剝蝕，相同巖性則裂隙發(fā)育較不發(fā)育的風(fēng)化速度快和強(qiáng)烈。砂巖泥巖互層時(shí)差異風(fēng)化明顯，容易形成“凹巖腔”。當(dāng)風(fēng)化作用沿層面和較軟弱的巖層進(jìn)行時(shí)，風(fēng)化深度較大。區(qū)內(nèi)泥質(zhì)粉砂巖、含泥質(zhì)較重、長(zhǎng)期浸水地段的砂巖存在風(fēng)化層較厚的情況。（2）人工填土根據(jù)地表調(diào)查及鉆探揭露，場(chǎng)地內(nèi)多處分布有大量人工素填土及少量雜填土，堆填時(shí)間不等，多未經(jīng)嚴(yán)格壓實(shí)，密實(shí)度差別較大，填土組成變化大，不均勻，壓縮性差別大。路基經(jīng)過(guò)該地層時(shí)，應(yīng)對(duì)既有松散至稍密填土、雜填土進(jìn)行強(qiáng)夯或翻挖碾壓處理，對(duì)于個(gè)別大塊石或孤石應(yīng)進(jìn)行破碎。處理范圍及深度根據(jù)路基要求確定。（3）軟土據(jù)地質(zhì)調(diào)查與鉆探揭露，沿線地勢(shì)低洼地段及水田分布約0.5-4m厚軟土，粉質(zhì)粘土長(zhǎng)期飽水，呈流塑至軟塑狀，局部含腐殖質(zhì)，呈灰色、灰黑色。區(qū)內(nèi)粉質(zhì)粘土飽水后易呈流塑軟塑狀，故豐水期或雨季，區(qū)內(nèi)稻田、水田等低洼地段易形成軟土，厚度約等于粉質(zhì)粘土層厚度。軟土壓縮性大、承載力低，高填方易發(fā)生過(guò)量沉降及側(cè)向擠出、圓弧滑動(dòng)等工程問(wèn)題?？紤]到沿線軟土厚度不大，建議對(duì)其挖除換填或拋石擠於處理，并按照相關(guān)規(guī)范對(duì)處理后的地基進(jìn)行承載力及壓縮性進(jìn)行檢驗(yàn)，確保處理后土層滿足設(shè)計(jì)要求。5.9工程地質(zhì)評(píng)價(jià)5.9.1、3號(hào)支路K0+716大橋工程地質(zhì)評(píng)價(jià)1）基本工程地質(zhì)條件根據(jù)鉆探及調(diào)查，橋位區(qū)覆蓋層為人工填土及粉質(zhì)黏土，厚度0.8～4.6m，下伏基巖為泥巖、砂巖。除小溪溝兩側(cè)范圍分布潛水外，其余地段地下水貧乏。橋位區(qū)縱向及橫向坡度大，10～45°。0#橋臺(tái)位于既有高填方邊坡，現(xiàn)狀坡頂見(jiàn)拉裂縫，欠穩(wěn)定，該邊坡治理穩(wěn)定后，橋位區(qū)整體穩(wěn)定，適宜擬建橋梁建設(shè)。2）基礎(chǔ)持力層建議橋位區(qū)下伏中等風(fēng)化巖石力學(xué)性質(zhì)較好，可作為橋梁基礎(chǔ)持力層，橋臺(tái)持力層埋深不大，建議采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋墩采用樁基礎(chǔ)。由于橋墩位置坡度較大，各橋墩應(yīng)注意縱橫向穩(wěn)定性，橋梁基礎(chǔ)應(yīng)嵌入穩(wěn)定中等風(fēng)化基巖一定深度。樁場(chǎng)地具備機(jī)械施工條件，河溝兩側(cè)分布地下水，建議采用機(jī)械施工。橋位區(qū)泥巖巖質(zhì)軟，局部較破碎，施工期間應(yīng)加強(qiáng)取樣檢測(cè)，根據(jù)實(shí)際情況確定持力層位置。3）橋臺(tái)基坑邊坡0#橋臺(tái)位于斜坡中，地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，厚度0.3-1.2m，下伏基巖主要為泥巖，巖體完整性較好。7#橋臺(tái)位于梯田及斜坡段，地表覆蓋層為粉質(zhì)粘土，厚度0.6-2.7m，下伏基巖主要為泥巖，基巖強(qiáng)風(fēng)化帶厚度一般小于3.0m。橋臺(tái)基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)將地表覆蓋層清除，并做好地表排水截流工作。按照設(shè)計(jì)方案施工后，0#橋臺(tái)基坑邊坡為巖土質(zhì)邊坡，土質(zhì)邊坡直立開(kāi)挖不穩(wěn)定，可能發(fā)生圓弧滑動(dòng)破壞。7#橋臺(tái)基坑邊坡為巖土質(zhì)邊坡，土質(zhì)邊坡直立開(kāi)挖不穩(wěn)定，可能發(fā)生圓弧滑動(dòng)破壞。各墩臺(tái)地基及承載力建議建議參數(shù)墩(臺(tái)號(hào)覆蓋層最大厚度（m）建議地基持力層巖石天然單軸極限抗壓強(qiáng)度Ra(MPa)巖石飽和單軸極限抗壓強(qiáng)度Rb(MPa)地基容許承載力[σO](kPa)0#臺(tái)1.2中風(fēng)化泥巖12.247.619001#墩1.6中風(fēng)化泥巖12.247.619002#墩4.0中風(fēng)化泥巖12.247.619003#墩4.5中風(fēng)化泥巖12.247.619004#墩4.6中風(fēng)化泥巖12.247.619005#墩3.3中風(fēng)化泥巖12.247.619006#墩0.8中風(fēng)化泥巖12.247.619007#臺(tái)2.7中風(fēng)化泥巖12.247.61900填土宜考慮負(fù)摩阻力系數(shù)取0.3。樁側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值粉質(zhì)粘土取50kPa，強(qiáng)風(fēng)化巖層取160kPa。位于溝谷側(cè)橋墩巖石抗壓強(qiáng)度采用飽和抗壓強(qiáng)度值。5.9.2、8號(hào)支路K0+267.471中橋工程地質(zhì)評(píng)價(jià)1）基本工程地質(zhì)條件橋梁橫跨既有悅港北路，橋墩位于兩側(cè)邊坡及中間隔離帶，邊坡段已采取格構(gòu)錨桿支護(hù)，根據(jù)鉆探及調(diào)查，橋位區(qū)覆蓋層為人工填土及粉質(zhì)黏土，厚度0.0～0.8m，下伏基巖為泥巖夾砂巖。地下水較貧乏。橋位區(qū)縱向及橫向坡度大，10～55°。橋位區(qū)整體穩(wěn)定，適宜擬建橋梁建設(shè)。2）基礎(chǔ)持力層建議下伏中等風(fēng)化巖石力學(xué)性質(zhì)較好，可作為橋梁基礎(chǔ)持力層，橋臺(tái)段持力層埋深不大時(shí)建議采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，埋深較大時(shí)建議采用樁基礎(chǔ)，橋墩采用樁基礎(chǔ)。由于橋墩位置坡度較大，各橋墩應(yīng)注意縱橫向穩(wěn)定性，橋梁基礎(chǔ)應(yīng)嵌入穩(wěn)定中等風(fēng)化基巖一定深度。樁場(chǎng)地具備機(jī)械施工條件，建議采用機(jī)械施工。橋位區(qū)泥巖巖質(zhì)軟，局部破碎，施工期間應(yīng)加強(qiáng)取樣檢測(cè)，根據(jù)實(shí)際情況確定持力層位置。3）橋臺(tái)基坑邊坡0#橋臺(tái)位于場(chǎng)平邊坡位置，2#橋臺(tái)位于既有道路挖方邊坡上，邊坡基巖出露，采用格構(gòu)錨桿支護(hù)，下伏基巖主要為泥巖、砂巖，巖體完整性較好。2#橋臺(tái)位于既有道路挖方邊坡上，局部基巖出露，覆蓋素填土，厚度最大4.5m采用格構(gòu)錨桿支護(hù)，下伏基巖主要為泥巖，基巖強(qiáng)風(fēng)化帶厚度一般小于3.0m。各墩臺(tái)地基及承載力建議建議參數(shù)墩(臺(tái)號(hào)覆蓋層最大厚度（m）建議地基持力層巖石天然單軸極限抗壓強(qiáng)度Ra(MPa)巖石飽和單軸極限抗壓強(qiáng)度Rb(MPa)地基容許承載力[σO](kPa)0#號(hào)臺(tái)0中風(fēng)化泥巖12.077.479001#號(hào)墩0.8中風(fēng)化泥巖12.077.479002#號(hào)臺(tái)0中風(fēng)化泥巖12.077.47900填土宜考慮負(fù)摩阻力，系數(shù)取0.3。樁側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值強(qiáng)風(fēng)化巖層取160kPa。巖石抗壓強(qiáng)度可采用天然抗壓強(qiáng)度值。6．主要材料6.1混凝土：6.1.1現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁C50混凝土6.1.3墩柱、蓋梁C40混凝土6.1.3樁基、臺(tái)帽、承臺(tái)C35混凝土6.1.4臺(tái)身C25片石混凝土6.1.5人行道、路緣石C30混凝土6.1.6瀝青鋪裝采用上面層采用4cm橡膠瀝青瑪蹄脂碎石混合料(AR-SMA-13），下面層采用6～16.5cm中粒式密級(jí)配瀝青混凝土(AC-20)及2mm道橋用聚合物改性瀝青防水涂料。主梁側(cè)面和橋墩側(cè)面采用顏色涂料進(jìn)行裝飾。C25混凝土：軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fcd=13.8Mpa，軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值ftd=1.23Mpa，彈性模量Ec=2.8x104Mpa。C35混凝土：軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fcd=16.1Mpa，軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值ftd=1.52Mpa，彈性模量Ec=3.0x104Mpa。C40混凝土：軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fcd=18.4Mpa，軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值ftd=1.65Mpa，彈性模量Ec=3.25x104Mpa。C50混凝土：軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fcd=22.4Mpa，軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值ftd=1.83Mpa，彈性模量Ec=3.45x104Mpa。水中7d限制膨脹率（%）≥0.025，空氣中21d限制膨脹率(%)≥-0.02；滲透高度比（%）≤40。6.2鋼絞線：鋼絞線采用PC高強(qiáng)度低松弛（Ⅱ級(jí)松弛）七股型鋼絞線，其應(yīng)符合圖紙要求及GB/T5224-2014預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線1×7相關(guān)要求，抗拉強(qiáng)度f(wàn)pk=1860Mpa。鋼絞線主要技術(shù)要求應(yīng)符合如下規(guī)定：鋼絞線公稱直徑：15.2mm截面面積：140mm2抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：fpk=1860MPa彈性模量：E=1.95×105MPa鋼筋松弛率：≤0.03預(yù)應(yīng)力鋼束與管道的摩阻系數(shù)：u=0.17預(yù)應(yīng)力管道每米局部偏差對(duì)摩擦的影響系數(shù)：k=0.0015（塑料波紋管）一端錨具變形及鋼束回縮值小于等于：6mm6.3普通鋼筋：設(shè)計(jì)采用HRB400、HPB300鋼筋，HPB300鋼筋其質(zhì)量應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2008）的規(guī)定，HRB400鋼筋其質(zhì)量應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2-2007)的要求。除特別說(shuō)明外鋼筋直徑≥16mm的鋼筋連接采用直螺紋機(jī)械連接，連接等級(jí)達(dá)到Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并滿足規(guī)范（JGJ107—2016）要求。HPB300鋼筋：抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度f(wàn)sd≥230MPa，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)sk≥300Mpa，彈性模量Es=2.1×105Mpa。HRB400鋼筋：抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度f(wàn)sd≥330MPa，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)sk≥400Mpa，彈性模量Es=2.0×105Mpa。6.4鋼板：應(yīng)符合GB/T700-2008規(guī)定的Q235鋼之性能標(biāo)準(zhǔn)。6.5錨具：施工單位在采購(gòu)錨具及其配套產(chǎn)品時(shí)要求所使用的預(yù)應(yīng)力錨具必須是符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和在橋梁工程中廣泛采用的錨具，在符合本設(shè)計(jì)文件的各項(xiàng)要求前提下重新進(jìn)行計(jì)算復(fù)核，以確保橋梁安全。6.6支座：全橋支座均采用盆式橡膠支座，盆式支座的選用應(yīng)滿足交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁盆式支座》(JTT391－2009)的要求，支座摩擦系數(shù)不得大于0.03，各支座處調(diào)平塊底面、墊石頂面必須調(diào)整為水平面，以確保支座水平安裝，安裝技術(shù)要求詳見(jiàn)支座使用說(shuō)明書(shū)。6.7伸縮縫：本次設(shè)計(jì)主要采用SF80、SF160型伸縮縫，設(shè)置在兩端橋臺(tái)及分聯(lián)墩處。伸縮縫必須符合《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T327-2004）的有關(guān)規(guī)定。6.8預(yù)應(yīng)力管道：所使用的預(yù)應(yīng)力錨具必須經(jīng)過(guò)正式鑒定和重大橋梁工程的檢驗(yàn)，并符合本設(shè)計(jì)文件的各項(xiàng)要求。質(zhì)量滿足《公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》（JT∕T329-2010）及《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2016）要求。6.8橋面防水：橋面防水材料采用道橋聚氨酯防水涂料，防水材料各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足中華人民共和國(guó)建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：道橋用防水涂料(JC/T975-2005)的要求。橋面防水施工工藝必須與相應(yīng)防水材料要求相匹配。6.9人行欄桿橋梁采用鑄造石欄桿，橋面欄桿類型應(yīng)與橋梁景觀要求匹配，業(yè)主可對(duì)欄桿生產(chǎn)廠家做充分調(diào)查后綜合考慮確定欄桿類型。6.10鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝為增強(qiáng)結(jié)構(gòu)使用壽命及橋梁整體景觀效果，建議對(duì)人行道防撞護(hù)欄（鋼結(jié)構(gòu)部分）表面進(jìn)行涂裝處理。護(hù)欄外表面涂裝采用《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T722-2008）的要求：1）要求鋼結(jié)構(gòu)表面涂裝使用年限≥20年。2）護(hù)欄外表面采用的涂裝體系C3長(zhǎng)效性體系；如下表所示鋼結(jié)構(gòu)外露面防護(hù)涂層厚度表涂層位置配套涂料名稱道數(shù)涂層厚度備注底層環(huán)氧富鋅底漆160μm中間層環(huán)氧（厚漿）漆2100μm面層丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆280μm面層丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆280μm6.11燈飾、排水及其它附屬設(shè)施在橋墩及橋臺(tái)分別設(shè)置泄水孔，注意根據(jù)電照、排水設(shè)計(jì)埋設(shè)管道和照明、排水、交通標(biāo)志等設(shè)備的預(yù)埋件。從人行道板下通過(guò)的管線應(yīng)盡量在蓋人行道板前安裝就位或預(yù)留管道（手工井），避免反復(fù)撬動(dòng)人行道板，損傷人行道板及人行道鋪裝。7．橋梁設(shè)計(jì)：本標(biāo)段中共設(shè)置兩座橋梁，詳見(jiàn)下表：編號(hào)橋梁名稱跨徑布置m橋?qū)抦橋梁總長(zhǎng)m結(jié)構(gòu)形式起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程13號(hào)支路K0+716橋(3×30+4×30)15220預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁K1+606.0K0+826.028號(hào)支路K0+267.471橋2×25+2×2515~15.7113預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁K0+240.971K0+293.9717.13號(hào)支路K0+716橋橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為K0+606.000，終點(diǎn)樁號(hào)為K0+826.000，橋跨布置為（3×30+4×30）m，橋梁全長(zhǎng)220.0m，采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。橋梁橫向分單幅設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)寬15.0m，橫斷面布置為：4.0m（人行道）+7m（車行道）+4.0m（人行道）。(1)箱梁一般構(gòu)造箱梁均采用單箱雙室截面，箱梁頂板寬為15m，底板寬9.0m，梁高1.8m；主梁頂板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚50cm，為增強(qiáng)支點(diǎn)處抗剪能力在支承附近腹板由50cm加寬至80cm。箱梁端橫梁寬1.8m,中橫梁寬2.5m橋梁上部結(jié)構(gòu)按A類預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)。(2)橋墩及橋臺(tái)下部構(gòu)造橋墩采用花瓶墩下接承臺(tái)及樁基礎(chǔ)，橋墩墩底尺寸為4.5×1.30m，墩頂尺寸為9.0×1.3m，花瓶墩身漸變段高9.0m。橋墩承臺(tái)高2.7m，橫橋向長(zhǎng)7.0m，順橋向?qū)?.9m。橋墩樁基礎(chǔ)直徑為1.8m，擴(kuò)大基礎(chǔ)分為兩階，樁基嵌入中風(fēng)化巖層不小于3倍樁徑,巖石單軸極限抗壓強(qiáng)度不小于7.5MPa。橋臺(tái)采用U型橋臺(tái)及擴(kuò)大基礎(chǔ),基礎(chǔ)嵌入中風(fēng)化巖層不小于0.5m,基底巖石承載力不小于800KPa。(3)施工方案橋梁上部結(jié)構(gòu)箱梁采用支架現(xiàn)澆施工，下部結(jié)構(gòu)墩身、臺(tái)身采用搭架現(xiàn)澆，樁基礎(chǔ)采用機(jī)械鉆孔樁。7.28號(hào)支路K0+267.471橋橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為K0+241.471，終點(diǎn)樁號(hào)為K0+352.971，橋跨布置為（2×25）m，橋梁全長(zhǎng)53m，采用等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。橋梁橫向分單幅設(shè)置，標(biāo)準(zhǔn)寬15.0m，橫斷面布置為：4.0m（人行道）+7m（車行道）+4.0m（人行道）。(1)箱梁一般構(gòu)造箱梁均采用單箱雙室截面，箱梁頂板寬為15m，底板寬9.0m，梁高1.5m；主梁頂板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚50cm，為增強(qiáng)支點(diǎn)處抗剪能力在支承附近腹板由50cm加寬至80cm。箱梁端橫梁寬1.8m,中橫梁寬2.5m橋梁上部結(jié)構(gòu)按A類預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)。(2)橋墩及橋臺(tái)下部構(gòu)造橋墩采用帶挖槽的實(shí)體矩形墩下接擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋墩墩身尺寸為1.7×1.4m，擴(kuò)大基礎(chǔ)分為兩階，每階高1.0m,基礎(chǔ)嵌入中風(fēng)化巖層不小于0.5m,基底巖石承載力不小于800KPa。橋臺(tái)采用U型橋臺(tái)及擴(kuò)大基礎(chǔ),基礎(chǔ)嵌入中風(fēng)化巖層不小于0.5m,基底巖石承載力不小于500KPa。(3)施工方案橋梁上部結(jié)構(gòu)箱梁采用支架現(xiàn)澆施工，下部結(jié)構(gòu)墩身、臺(tái)身采用搭架現(xiàn)澆。7.4抗震設(shè)計(jì)該橋地震基本烈度為6度，進(jìn)行該橋設(shè)計(jì)時(shí)，按照抗震相關(guān)規(guī)范要求，對(duì)該橋梁進(jìn)行構(gòu)造設(shè)防。比如在橋臺(tái)位置設(shè)置防震擋塊等。7.5結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362-2018）1.0.7條規(guī)定，本橋所處的環(huán)境類別為I類環(huán)境，為提高混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕耐久性，對(duì)混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：混凝土原材料的選擇：1)選用低水化熱和含堿量偏低的水泥，盡可能避免使用早強(qiáng)水泥和高C3A含量的水泥；2)選用堅(jiān)固耐久、級(jí)配合格、粒型良好的潔凈骨料；3)使用優(yōu)質(zhì)粉煤灰、礦渣等礦物摻和料或復(fù)合礦物摻和料；除特殊情況外，礦物摻和料應(yīng)作為耐久混凝土的必需組分；4)優(yōu)質(zhì)的引氣劑，將適量的引氣作為配制耐久混凝土的常規(guī)手段；5)盡量降低拌和水用量，為此應(yīng)外加高效減水劑或有高效減水功能的復(fù)合外加劑；6)限制單方混凝土中膠凝材料的最高用量，為此應(yīng)特別重視混凝土骨料的級(jí)配以及粗骨料的粒型要求；7)盡可能減少混凝土膠凝材料中的硅酸鹽水泥用量，且膠凝材料的總量也不能過(guò)高。混凝土中最大水灰比0.55、最小水泥用量為275kg/m3、最大氯離子含量0.30%以及最大堿含量3.0kg/m3,預(yù)應(yīng)力混凝土中最大氯離子含量為0.06%，最小水泥用量為350kg/m3;大橋和特大橋混凝土中的最大堿含量宜降至1.8kg/m3?？?jié)B要求滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》1.0.10條規(guī)定,進(jìn)場(chǎng)骨料須做堿活性檢測(cè)?；炷林幸诉m量摻加符合技術(shù)要求的粉煤灰、礦渣粉或硅灰等礦物摻和料。不同礦物摻和料的摻量應(yīng)結(jié)合混凝土施工環(huán)境條件、拌和物性能、力學(xué)性能以及耐久性要求通過(guò)試驗(yàn)確定。8施工注意要點(diǎn)施工必須嚴(yán)格遵守《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ/TF50-2011）和《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ2-2008）的要求，施工放樣時(shí)，需注意銜接部位坐標(biāo)及高程準(zhǔn)確無(wú)誤，并用多種可能的方法校核。施工前應(yīng)仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)文件、領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖；充分了解工程地質(zhì)勘察資料，熟悉場(chǎng)地工程地質(zhì)狀況，以便更好地組織施工。8.1測(cè)量（1）施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)對(duì)首級(jí)控制網(wǎng)進(jìn)行同等級(jí)復(fù)測(cè)。根據(jù)施工精度要求，對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行加密。（2）測(cè)量等級(jí)應(yīng)采用《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ/TF50-2011）中規(guī)定的最高等級(jí)要求，并符合相關(guān)規(guī)定。平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)，應(yīng)與設(shè)計(jì)采用的坐標(biāo)系統(tǒng)相同。如采用其他系統(tǒng)，應(yīng)采取可靠的方法進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。（3）高程控制測(cè)量應(yīng)采用《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ/TF50-2011）中最高等級(jí)要求，并符合相關(guān)規(guī)定。（4）施工過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)復(fù)測(cè)，對(duì)結(jié)構(gòu)變形過(guò)程進(jìn)行隨時(shí)監(jiān)測(cè)和記錄，并技術(shù)報(bào)告給業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位。平面、水準(zhǔn)控制測(cè)量的要求和測(cè)量精度應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ/TF50-2011）的要求。8.2混凝土（1）施工前必須做好配合比試驗(yàn)，綜合考慮施工程序、工期安排、環(huán)境影響等各種因素，通過(guò)試驗(yàn)，保證混凝土強(qiáng)度，減小混凝土收縮徐變的不良影響。（2）宜使用同一廠家同一品牌的水泥，并應(yīng)盡可能采用同一料場(chǎng)的石料，砂料，以保證結(jié)構(gòu)外觀色澤一致。（3）混凝土的內(nèi)在質(zhì)量和外觀均應(yīng)嚴(yán)格控制，混凝土澆筑時(shí)應(yīng)保證澆筑進(jìn)度和振搗密實(shí)，所有工作縫應(yīng)認(rèn)真鑿毛清潔，確保新老混凝土的結(jié)合強(qiáng)度，并應(yīng)注意混凝土的養(yǎng)生，所有外表面均應(yīng)達(dá)到平整、光潔。（4）梁體混凝土試件應(yīng)在同等條件下進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。8.3鋼材（1）普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材和錨具應(yīng)按設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)和型號(hào)進(jìn)行采購(gòu)，并按有關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，遵照施工技術(shù)規(guī)范及有關(guān)要求進(jìn)行施工。（2）凡因施工需要，斷開(kāi)的鋼筋當(dāng)再次連接時(shí)，必須進(jìn)行恢復(fù)，并應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。（3）當(dāng)鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道在空間上發(fā)生干擾時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)普通鋼筋的位置，以保證鋼束管道位置的準(zhǔn)確，鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，可適當(dāng)彎折，但待預(yù)應(yīng)力施工完畢后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)原位，施工中如發(fā)生鋼筋空間位置沖突，可適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋布置，但應(yīng)確保鋼筋的根數(shù)和凈保護(hù)層厚度。（4）施工時(shí)應(yīng)結(jié)合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預(yù)制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片），鋼筋網(wǎng)片，在現(xiàn)場(chǎng)就位后進(jìn)行焊接或綁扎，以保證安裝質(zhì)量和加快施工進(jìn)度。（5）如錨下螺旋筋與分布筋相干擾時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)分布鋼筋或調(diào)整分布鋼筋間距，但不能隨意取消。（6）橋臺(tái)，橋墩頂支座埋入箱梁部分的構(gòu)件，應(yīng)盡可能與箱梁內(nèi)的鋼筋焊接在一起。（7）伸縮縫預(yù)埋應(yīng)要求伸縮縫供貨廠商提供有關(guān)圖紙，并派技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)。8.4下部結(jié)構(gòu)（1）下部結(jié)構(gòu)橋墩建議采用滑?；蚍Ｊ┕?，并在施工過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)對(duì)橋墩的豎直度進(jìn)行校核，墩頂蓋梁建議采用支架澆筑；橋臺(tái)承臺(tái)及背墻采用支架立?，F(xiàn)澆。（2）橋臺(tái)、支座位置及高程控制要求準(zhǔn)確。橋墩處由橋墩中心線處設(shè)計(jì)路面標(biāo)高反算墩頂標(biāo)高，橋臺(tái)處由箱梁支撐線處路面標(biāo)高反算臺(tái)帽頂標(biāo)高。支座水平安放，并應(yīng)按廠家要求施工。（3）各墩樁基礎(chǔ)均未設(shè)備用樁，施工單位應(yīng)精心施工，確保工程質(zhì)量，如地質(zhì)情況與地質(zhì)鉆孔資料出入較大時(shí)，應(yīng)及時(shí)通報(bào)設(shè)計(jì)單位。同時(shí)，樁基施工應(yīng)按圖紙?zhí)峁┑淖鴺?biāo)準(zhǔn)確放樣并做必要的復(fù)核，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系解決。（4）所有樁基長(zhǎng)度應(yīng)采用持力巖層強(qiáng)度和設(shè)計(jì)嵌巖深度指標(biāo)雙控，即樁孔施工至設(shè)計(jì)標(biāo)高后應(yīng)檢查嵌巖深度，并取巖樣做極限承載力試驗(yàn)，確保嵌巖深度和嵌巖段基巖天然狀態(tài)下的單軸極限抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)與地質(zhì)勘探報(bào)告不符時(shí)，應(yīng)與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、地勘單位等參見(jiàn)各方協(xié)商后，確定樁底標(biāo)高。（5）樁基嵌巖深度范圍內(nèi)不得采用爆破施工。（6）須對(duì)每根樁進(jìn)行檢測(cè)，每根樁預(yù)埋無(wú)縫鋼管進(jìn)行超聲波無(wú)損檢測(cè)，施工時(shí)應(yīng)確保檢測(cè)管內(nèi)通暢無(wú)污物，管端部應(yīng)進(jìn)行封堵處理。（7）施工過(guò)程中，應(yīng)做好必要的安全設(shè)施，以確保施工和人員安全。8.5混凝土箱梁施工（1）有關(guān)施工工藝及施工質(zhì)量按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）的有關(guān)條文進(jìn)行。（2）當(dāng)橋墩墩高≤25m時(shí)，箱梁可采用滿堂支架現(xiàn)澆方式整聯(lián)澆筑，當(dāng)橋墩墩高﹥25m時(shí)，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)鋼管支墩，在支墩上搭設(shè)支架或采用貝雷梁現(xiàn)澆方式整聯(lián)施工。支架應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓重量為箱梁及施工機(jī)械重量的120%。箱梁混凝土的顏色應(yīng)保持一致，表面光滑平整。應(yīng)嚴(yán)格保證箱梁混凝土的質(zhì)量和強(qiáng)度，在澆筑新混凝土前應(yīng)將舊混凝土的接縫面鑿毛潔凈，以保證新舊混凝土的整體性，并注意混凝土的養(yǎng)生；落地支架應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓以消除支架非彈性變形。（3）各梁段應(yīng)嚴(yán)格控制斷面尺寸，施工誤差應(yīng)限制在施工規(guī)范允許的偏差之內(nèi)。澆筑箱梁時(shí)，注意預(yù)留泄水管的孔道，并且注意不要遺漏預(yù)埋在梁中的部件，如預(yù)埋在梁中的支座螺栓、伸縮縫鋼筋等。（4）鋼束管道應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙所給的坐標(biāo)準(zhǔn)確定位，確保鋼束曲線平滑，錨具安裝時(shí)，墊板平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心應(yīng)正對(duì)管道中心。（5）建議箱梁按斷面分上下兩次澆筑，每聯(lián)自中間向兩端澆筑。（6）防水層與橋面結(jié)合部的處理按《

城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》的要求進(jìn)行執(zhí)行。（7）箱梁人孔洞根據(jù)實(shí)際情況在箱梁1/4截面至端部范圍內(nèi)橫隔板或頂板自行設(shè)置，施工完畢后應(yīng)按設(shè)計(jì)復(fù)原。（8）伸縮縫待橋面鋪裝完成后安裝，而支座應(yīng)在澆筑箱梁梁端時(shí)安裝。其安裝的初始位置應(yīng)根據(jù)有關(guān)圖紙及要求進(jìn)行。（9）施工前應(yīng)認(rèn)真研究落實(shí)施工組織計(jì)劃，按照相應(yīng)施工順序進(jìn)行施工。測(cè)試預(yù)埋件要及時(shí)安置。8.6預(yù)應(yīng)力施工（1）預(yù)應(yīng)力鋼材及預(yù)應(yīng)力錨具進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)分批嚴(yán)格檢驗(yàn)和驗(yàn)收，妥善保管。（2）預(yù)應(yīng)力錨具和預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備應(yīng)配套使用，應(yīng)按錨具使用說(shuō)明書(shū)上的要求采用匹配的千斤頂型號(hào)。建議在上部結(jié)構(gòu)施工前先進(jìn)行試張拉等工藝試驗(yàn)，以掌握相關(guān)參數(shù)和熟悉張拉規(guī)程。預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備在使用前必須進(jìn)行標(biāo)定和檢驗(yàn)。（3）預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)按有關(guān)規(guī)定對(duì)每批鋼絞線抽檢強(qiáng)度、彈性模量、截面積進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁使用，同時(shí)應(yīng)就實(shí)測(cè)的彈性模量和截面對(duì)計(jì)算引伸量作修正。（4）鋼絞線運(yùn)抵工地后應(yīng)放置在室內(nèi)并防止銹蝕，切割鋼絞線不準(zhǔn)采用電焊或氣焊切割，應(yīng)采用圓盤(pán)機(jī)械切割。（5）所有預(yù)應(yīng)力鋼材不許焊接，凡有缺陷的預(yù)應(yīng)力鋼絞線部位應(yīng)予切除，不準(zhǔn)使用。鋼絞線使用前應(yīng)作除銹處理，所有預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備應(yīng)按有關(guān)規(guī)定認(rèn)真進(jìn)行標(biāo)定。（6）波紋管應(yīng)分批檢驗(yàn)，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)要求的不允許使用。鋼束管道要按圖紙要求準(zhǔn)確定位。（7）錨具安裝時(shí)，墊板平面必須與鋼束管道相垂直，錨孔中心要對(duì)準(zhǔn)管道中心。鋼束管道與錨具的連接必須妥善處理，嚴(yán)禁管道伸入錨孔內(nèi)，長(zhǎng)鋼束的穿束方法應(yīng)仔細(xì)研究確定。（8）錨具夾片和錨頭錐孔要保持清潔，嚴(yán)禁有金屬屑、混凝土等雜物，安裝夾片前要進(jìn)行清理。（9）預(yù)應(yīng)力管道間及管道與喇叭管的連接應(yīng)確保其密封性。所有管道沿長(zhǎng)度方向按設(shè)計(jì)要求設(shè)井字形定位鋼筋并點(diǎn)焊在主筋上，不容許鐵絲定位，確保管道在澆筑混凝土?xí)r不上浮，不變位。（10）應(yīng)逐個(gè)檢查墊板喇叭管內(nèi)有無(wú)毛刺，對(duì)有毛刺者應(yīng)予退貨，不準(zhǔn)使用。（11）預(yù)應(yīng)力張拉順序：0→初始張拉噸位（10%σk）→100%σk張拉噸位→持荷5分鐘錨固。引伸量的量測(cè)應(yīng)測(cè)定鋼絞線直接伸長(zhǎng)值，不宜測(cè)千斤頂油缸的變位，為此應(yīng)將鋼絞線伸出千斤頂尾端10厘米，直接測(cè)定鋼絞線在張拉前、初始張拉噸位、張拉噸位及錨固后四種情況下的引伸值。如實(shí)際張拉引伸量與設(shè)計(jì)值相符，則可不進(jìn)行超張拉，直接在控制應(yīng)力錨固。（12）預(yù)應(yīng)力采用兩端張拉的鋼束，預(yù)應(yīng)力鋼束在箱梁橫截面方向應(yīng)保持對(duì)稱張拉，在縱向張拉兩端應(yīng)保持同步。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時(shí)采用張拉力和伸長(zhǎng)量同時(shí)控制，以張拉力為主，張拉過(guò)程中、應(yīng)觀察梁體變位，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)向設(shè)計(jì)、監(jiān)理、業(yè)主方通報(bào)。（13）預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完畢后，嚴(yán)禁撞擊錨頭和鋼束。（14）箱梁鋼絞線張拉完成后，應(yīng)采用梁體等強(qiáng)度壓漿料對(duì)預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行真空吸（壓）漿，并應(yīng)保證灌漿飽滿。后張預(yù)應(yīng)力孔道宜采用專用壓漿料或?qū)Ｓ脡簼{劑配制的漿液進(jìn)行壓漿，所用原材料應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/TF50-2011）》第7.9.2條的規(guī)定；采用壓漿材料配制的漿液，其性能應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/TF50-2011）》第7.9.3條的規(guī)定。（15）預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)預(yù)留壓漿