鐵路旅客運輸市場營銷

復習上節(jié)內容1.動車組定義2.動車組構成1整理ppt復習上節(jié)內容一、動車組定義：動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。動車組以固定編組運營，不能解編。往返不需調頭。二、動車組構成1.車體2.轉向架3.車輛連接裝置4.動車組制動系統的組成5.防滑裝置6.動車組車輛內部設備2整理ppt第七章鐵路旅客運輸市場營銷7.1各種運輸方式現狀7.2各種運輸方式客運貨運市場占有率7.3市場結構變化趨勢7.4影響旅客選擇鐵路客運的因素7.5鐵路營銷的手段3整理ppt7.1各種運輸方式現狀

1.鐵路運輸

4整理ppt鐵路運輸的組成鐵道運輸系統鐵路線路基礎設施機車鐵路車輛軌道、通信信號、房屋、建筑物、鐵路樞紐等幾大類按照機車的動力形式分為蒸汽、內燃和電力按其用途分為貨運、客運和特殊種類車輛

5整理ppt鐵路運輸的特點1、鐵路運輸的優(yōu)點：運輸能力較大運輸速度較快受氣候影響小運輸本錢較低2、鐵路運輸的缺點：固定投資較高營運缺乏彈性6整理ppt鐵路運輸現狀鐵路運輸是我國運輸行業(yè)唯一一種沒有完全進入市場競爭的交通運輸方式，也是我國客運行業(yè)的關注焦點。目前我國的鐵路旅客周轉量居世界第一位。2021年全國的鐵路旅客發(fā)送量高達210334萬人次，較上年增長了8%。相較于其他運輸方式，鐵路客運對行道要求較高，客運規(guī)模、行距等都具有一定的局限性，2021年我國鐵路客運量在整個的運輸體系中僅占到不到6個百分點。7整理ppt鐵路運輸在我國國民經濟中的重要地位

①通過鐵路把歐、亞大陸聯成一片，從而為開展我國與亞洲、歐洲各國之間的經濟貿易聯系提供了十分有利的條件。②鐵路也是我國大陸與港、澳地區(qū)進行貿易的重要運輸方式。③鐵路運輸在進口貨物的集散和省與省之間外貿物資的調撥方面同樣起著重要有的作用。8整理ppt營業(yè)里程位居世界第三但按國土面積和人口平均，那么較少9整理ppt運輸量客運量：11億人次，世界第五旅客周轉量：5700億人公里，世界第一貨運量：近25億噸，世界第一貨物周轉量：19000億噸公里，世界第一換算周轉量：25000億噸公里，世界第一10整理ppt機車車輛數量機車擁有量1.7萬輛，世界第二客車擁有量41353輛，世界第二貨車擁有量526894輛，世界第三11整理ppt公路運輸12整理ppt公路運輸系統的組成1、線路根底設施：公路城市道路公路運輸場站2、運載工具罐式掛車冷藏車平板車集裝箱拖車高欄板車特種車13整理ppt公路運輸的特點

1、公路運輸的優(yōu)點：公路運輸具有直達性，門對門的特點公路運輸機動靈活14整理ppt1.2.3.4.每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當于一列普通客車的1／30～1／36運輸能力小分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是內河運輸的113.5～19.1倍，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍運輸能耗很高分別是鐵路運輸的11.1～17.5倍，是沿海運輸的27.7～43.6倍，是管道運輸的13.7～21.5倍運輸成本高只有鐵路運輸的10.6％，是沿海運輸的1.5％，是內河運輸的7.5％，勞動生產率低2、公路運輸的缺點：15整理ppt我國公路現狀2021年底，全國公路總里程突破400萬公里，達400.82萬公里，比上年末增加14.74萬公里，“十一五〞期間新增66.30萬公里。全國公路密度為41.75公里/百平方公里，比上年末提高1.53公里/百平方公里，比“十五〞末提高6.90公里/百平方公里。

圖2-32006－2021年全國公路總里程及公路密度16整理ppt公路運輸現狀目前我國公路網縱橫阡陌、干支相連，總里程近500萬公里。公路運輸工具靈活性好，適應性強，對行道要求較低，能夠到達許多其他工具無法到達或是不易到達的地方，具有門對門的運輸特點。此外公路客運可以單車作業(yè)，也可以組織較多車輛一次性完成大規(guī)模、大批量的運輸任務，同時也是鐵路、水路、航空等運輸方式集散旅客的重要途徑，公路運輸線路和站點之間相互聯接構成了四通八達的網絡，根本可以完全滿足旅客一般出行需要。我國平均每年完成公路運輸量高達四百億人次，但是公路運輸隊駕駛員要求較高，在交通客運中的平安度相對較低，因此在長途運行方面具有明顯的劣勢，目前公路客運還主要集中于不超過10小時的短途客運中。17整理ppt水路運輸18整理ppt水路運輸根底條件船舶：航運經營人從事運輸效勞的生產工具港口：船貨結合的集散地和銜接點貨物：運輸效勞的勞動對象航線：船舶運行的活動場所2.4.1水路運輸的組成19整理ppt水路運輸的特點1、水路運輸的優(yōu)點：路線投資少運載量大運輸本錢低2、水路運輸的缺點：速度低受自然環(huán)境限制大平安性低20整理ppt主要內河航道呈緯向分布絕大局部航道分布于南方，“三江兩河〞水系航運興旺。即長江、珠江、黑龍江(包括松花江)航線以及淮河、京杭大運河航線主要航運干線21整理ppt長江是中國“黃金水道〞。干支流通航里程達7萬公里。長江干流從江源至湖北省宜昌為上游，長約4500km，流域面積100萬km2。河道經過高原山區(qū)和盆地，金沙江和三峽河段多高山深峽，水流湍急。氣候分屬青藏高寒區(qū)和亞熱帶季風區(qū)。主要支流有雅礱江、岷江、嘉陵江、烏江等。22整理ppt珠江是中國第三大河，是西江和東江的合稱。珠江流域跨越滇、黔、粵、桂、贛和湘等省區(qū)。流域呈扇狀輻合，但各水系呈樹枝狀分布。流域內各河流水量充分，河道穩(wěn)定，具有良好的航運條件，現有通航河道1088條，通航總里程l4156km，約占全國通航里程的13%，年貨運量僅次于長江而居第2位。23整理ppt黑龍江在中國境內的通航里程約2200公里。松花江是黑龍江最大支流，可通航里程達1500公里，航運價值較大。黑龍江、松花江全年有冰封期5～6個月，冰封期間雖不能通航船只，但可開展東北地區(qū)特有運輸方式──冰上運輸。24整理ppt水路運輸現狀水路運輸有著悠久的歷史，但我國水路客運應用相對較少，主要集中于沿海港口和遠洋運輸方面，而內河運輸開展緩慢。2021年全國累計完成水路客運量和旅客周轉量分別為2.52億人次和82.34億人公里，目前我國共擁有水上運輸船舶18萬艘。從技術性能上看，水路運輸的優(yōu)點在于運輸能力大，可以一次性承載和運輸重達3～4萬噸的旅客及貨物，并且平均運距很長，可到達公路運輸的近60倍之多。同時水運運輸本錢低也是其一大亮點，我國沿海的運輸本錢僅僅占到鐵路運輸本錢的四成左右，因此在對外貿易中遠洋運輸的運用極其廣泛；水路運輸的缺點那么在于運輸速度慢，受自然條件影響大，冬季枯水期水位降低，無法保證全年通航。25整理ppt航空和管道運輸26整理ppt航空運輸的組成飛機機場空中交通管理機構航線27整理ppt航空運輸的特點1、航空運輸的優(yōu)點：速度快平安舒適根本建設周期短2、航空運輸的缺點：運輸本錢高運量小受天氣影響大28整理ppt2004年，北京首都國際機場取代東京成田國際機場，成為亞洲按飛機起降架次計算最為繁忙的機場。2006年，北京首都國際機場旅客吞吐量已成為世界第二〔僅次于東京羽田國際機場〕，全球排名第9位。2021年，機場全球排名升至第8位，未來將會超越倫敦希思羅國際機場；且排名將有望升至第5位。首都國際機場29整理ppt2021年，浦東機場日均起降航班達800架次左右，航班量已占到整個上海機場的六成左右。通航浦東機場的中外航空公司已達48家，航線覆蓋90余個國際〔地區(qū)〕城市、62個國內城市。浦東機場30整理ppt民航運輸的地位和作用民航運輸是交通運輸體系的一個重要組成局部民航運輸促進了全球經濟、文化的交流和開展民航運輸帶動了飛機制造及相關行業(yè)和技術的開展31整理ppt航空運輸現狀航空客運最大的優(yōu)勢在于速度，在長途運輸方面具有得天獨厚的優(yōu)勢，近年來我國民航客運開展迅猛，航空旅客數量逐年增多。據相關統計說明自2005年至2021年的十年間，我國民航全行業(yè)年客運量由1.28億人次增長到3.24億人次，增長率近200%，2021年全行業(yè)運輸總周轉量為610.32億噸。隨著旅游業(yè)、出國留學等領域的蓬勃開展，國內各大機場的旅客吞吐量也在逐年上升，以北京首都國際機場為例，在2004年時，機場旅客年吞吐量為3000萬人次，而2021年那么超過了八千萬人次，位居全球第二。32整理ppt管道運輸的組成相對其他運輸方式而言，管道運輸系統的結構比較簡單。對每一條管道輸送線，由全線調度中心調度管理整個管線網上的運行，由主管線路及其一些支線組成了單向線網，網上的節(jié)點即該管道輸送線上的各個站點，包括管道運輸的物料輸人地點、中間加壓或加熱泵站以及各接收站點等。而不同的管道輸送線之間并不相通。33整理ppt

管道運輸的特點特點2

永遠是單方向運輸1

運輸通道與運輸工作的合一3

高度專業(yè)化，適于運輸氣體和液體貨物34整理ppt〔一〕管道運輸的優(yōu)點費用省，本錢低貨物在管道內移動，貨損貨差率低運輸的貨物不需包裝，節(jié)省包裝費用不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)123435整理ppt〔二〕管道運輸的缺點固定投資大永遠是單向運輸，機動靈活性小運輸貨物過于專門，僅限于液體和氣體貨物12336整理ppt中俄管道主要在遠東地區(qū)安大線〔由俄羅斯安加爾斯克油田至中國大慶的石油運輸管線，西起俄羅斯伊爾庫茨克州的安加爾斯克油田,向南進入布里亞特共和國,繞過貝加爾湖后,一路向東，經過赤塔州,進入中國,直達大慶?！?7整理ppt38整理ppt中哈管道

中哈石油管道全程近3000公里，阿特勞—阿拉山口管道段全長988公里。西起哈薩克斯坦中部的阿塔蘇，抵達中國境內的新疆阿拉山口口岸，再延伸到新疆獨山子，從阿拉山口岸到獨山子的中國境內距離大約為260多公里。39整理ppt40整理ppt西氣東輸西氣東輸是將中國塔里木和長慶氣田的天然氣通過管道輸往上海。管道全長4000公里左右，設計年輸氣量120億立方米。起點自塔里木輪南，由西向東經新疆、甘肅、寧夏、陜西、山西、河南、安徽、江蘇，終點到上海市。

41整理ppt西氣東輸二線工程西氣東輸二線工程西起新疆霍爾果斯口岸，南至廣州，東達上海，途經新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、湖北、江西、湖南、廣東、廣西、浙江、上海、江蘇、安徽等14個省區(qū)市，管道主干線和八條支干線全長9102公里。42整理ppt五種運輸方式比較43整理ppt鐵路運輸44整理ppt公路運輸45整理ppt水路運輸海運內河航運46整理ppt航空運輸47整理ppt管道運輸48整理ppt49整理ppt水路運輸—運量大、本錢低、便捷的長江航道10萬噸大米從武漢運往上海,應選擇哪一種交通運輸方式較為合理?想一想50整理ppt二、各種運輸方式客運市場占有率改革開放尤其是進入新世紀以來隨著全社會的科技與經濟的開展，我國旅客運輸行業(yè)發(fā)生了巨大的變革，2002年我國全社會客運總量為161.2億人次，到2021年時增長到了490.3億人次，增長率超過了200%。而鐵路客運那么從10億人次增長到21億人次，增長率僅為100%，遠低于其他交通運輸客運市場開展速度。51整理ppt各主要運輸方式客運貨運量所占比重

52整理ppt三、市場結構變化趨勢自我國實行經濟體制改革以阿里，旅客長途出行方式主要以鐵路運輸為主，其主要原因在于鐵路運輸在具有相對較高的平安性、便捷性和可達性等特點，但是近年來隨著公路、航空、水路等運輸方式相繼投入使用并完全進入市場化運作階段，其舒適性、性價比等方面的利好因素得到了很大提升，再加上這些交通運輸方式的建設力度大、開展迅猛，網路覆蓋率逐漸增大，引發(fā)了我國客運市場的劇烈競爭，對鐵路運輸的市場優(yōu)勢地位造成了巨大的沖擊。53整理ppt我國鐵路運輸在客運市場中的比重雖然一直居于領頭地位，但是其市場份額卻在逐年下降：在短途旅行中，由于公路客運體系極強的可達性和靈活的時間安排，其市場比重相對較高；而在長途運行方面，由于航空旅行的高速性和良好的效勞質量，再加上航空技術的成熟穩(wěn)定化以及市場化運作所帶來的較大價格折扣，其市場比重逐年增加，對鐵路運輸造成了一定的沖擊；目前我國鐵路客運市場的盈利主要集中于中長途市場中。54整理ppt四、影響旅客選擇鐵路客運的因素1.票價票價是影響旅客出行的重要因素，在同等運輸效率下，旅客往往傾向于選擇票價更廉價的交通方式；同樣的，在同等票價下，旅客那么會傾向于選擇運輸效率更高的交通工具出行。旅客對于出行本錢的計算不是簡單的票面價格的比照，而是要涵蓋掉所有中間消費的，如旅客搭乘其他交通工具到達列客運站的本錢、旅客在乘坐交通工具期間所消耗的飲食花費等都是選擇該種交通工具時必須要計算的本錢。55整理ppt1.票價通常情況以下車的票面價格是低于公路交通和航空客運的，并且由于機場地理位置往往處于郊區(qū)，旅客從起點到機場的花費相對較高，因此單就價格方面而言，鐵路客運對旅客具有較大的吸引力；但是隨著時間的推移和相關技術的開展，航空本錢在逐漸降低，我國一些二線城市的機場建設也逐漸完善，在許多地區(qū)機票折扣較大時與高鐵、動車票價不相上下，甚至會低于一般快車的臥鋪價格，在此種情況下，考慮到運輸效率和期間消費本錢問題，如果旅客對航空不存在偏見往往會選擇航空客運來到達目的地。56整理ppt2.旅客心理

旅客或多或少對于交通工具的選擇會有一些偏見，如雖然相關的統計數據說明飛機是目前世界上最平安的交通工具之一，但是由于對空難的恐懼，一些旅客還是會認為航空旅行不夠踏實，在這種心理暗示下，這局部旅客會傾向于選擇鐵路交通來完成長距離客運。與此相反地，鐵路交通在長距離運輸效率方面并不占據優(yōu)勢，我國東北到西南直飛時間不超過6小時，而鐵路交通運輸那么往往要消耗兩天甚至更長的時間；而有時即使是在省會之間也沒有直達的列車，需要轉車，所耗時間更久，在此種情況下，旅客為防止疲憊或是麻煩會選擇航空客運。57整理ppt3.發(fā)車時間發(fā)車時間對人們選擇交通運輸方式的影響主要表現在兩個方面，一個是發(fā)車頻度，一個那么是客運起始時間和終止時間。在短途行程中，列車本身的票面價格是低于同等距離公路公共交通工具的，但由于發(fā)車時間的限制，列車只在特定的點完成特定的運輸任務，尤其是對于一些鐵路運輸路網不興旺的中小城市，點對點的運輸在一天中只有一趟或是兩趟，不便于旅客當日往返，而公路交通工具那么不同，在短距離運輸中優(yōu)勢非常明顯，臨近的縣市之間往往有多種類型的許多輛車相互往來，發(fā)車時間間隔根本不超過1小時，在這些地區(qū)的運輸中，列車的發(fā)車頻度深刻影響著旅客對交通工具的選擇；58整理ppt3.發(fā)車時間另一方面在特定線路運行中，公路交通的起始時間通常是在清晨五點到晚九點之間，根本上符合群眾的作息規(guī)律，而且由于公路運輸的機動性，通常到達目的地的時間也相對能夠令人滿意，而列車那么屬于強規(guī)劃性的交通運輸方式，有時運行線路長，很難確保每一站都在相對合理的時間點到達，午夜或凌晨出發(fā)或到達會對人們的出行帶來很大的不便利，因此發(fā)車時間也是影響客運交通工具選擇的重要因素之一。59整理ppt4.舒適度

舒適度對交通工具選擇的影響主要表達在自由度、效勞內容、效勞態(tài)度以及旅客的其他感官感受等方面。從自由度方面來看，除水路運輸外，其他的客運方式運輸途中旅客都是在封閉的空間內活動的，公路運輸由于汽車本身較小的空間和相對不穩(wěn)定的路況因素，不允許旅客在車內自由地走動，旅客在乘車過程中只能相對穩(wěn)定地固定在座位上；其次是航空旅行的自由度，飛機起飛后旅客可以在機艙內進行適度的走動，相較于前兩者而言，鐵路客運列車內的自由度是很大的，在沒有滿載的列車內走動根本不會受到太多的限制，水運是所有交通工具內部自由度最大的出行方式，旅客不是處于相對獨立封閉的空間內，他們可以接觸到外界的新鮮空氣、全方位欣賞運輸工具意外的景色，一般對于港口城市的運輸而言，在出行時間與列車相近時旅客會選擇這類交通工具；60整理ppt4.舒適度

從效勞內容和效勞質量來看，根本上航空旅行的效勞內容和效勞態(tài)度都是相對完備的，當飛行時間跨越較長時，機組往往供給免費的餐食和飲品，水運有時也會對特別艙位的旅客提供類似待遇，而在鐵路運輸中由于客運本錢的限制，這類免費效勞尚未實現，僅在一些動車、高鐵線路上會為旅客提供免費的礦泉水，或是針對商務旅客提供一些簡單的免費餐食，公路運輸的效勞內容和效勞質量遠不及此，因此但從效勞內容和效勞質量上看，鐵路客運的吸引力遠不及航空旅行；61整理ppt五、鐵路營銷的手段1.進一步提高全體鐵路員工的營銷觀念2.提高營銷機構在鐵路運輸企業(yè)中所處的地位3.完善鐵路運輸企業(yè)營銷機構的設置4.建立鼓勵約束機制5.進行全方位市場推介62整理ppt鐵路營銷的主要阻力來自鐵路內部：一是人員素質；二是運輸組織體系。鐵路營銷的實質，就是通過改善效勞，取消各種因素的干擾，實現運輸的綜合價格和價值的統一。

63整理ppt武廣高速鐵路客運專線銷售策略1、武廣高速鐵路客運專線是否有必要劃分為一個戰(zhàn)略業(yè)務單位？對于消費者來說，價格、舒適度以及時間本錢是三個最主要的考慮因素。相對于普通鐵路和公路運輸來說，高鐵的價格居高不下；但是，相對于航空來說，高鐵的價格又相對較低，所以這樣的價格還是有它的競爭優(yōu)勢的。盡管武廣高鐵開通以來備受爭議，也很多報道似乎對高鐵頗為不利。作為一項巨額和高技術創(chuàng)新投資，前期經營受阻也符合常情。但是，從長遠的角度看，武廣高鐵帶來的經濟效益肯定會日益凸顯，很多