城市軌道交通低壓配電基礎(chǔ)-負(fù)荷分類及低壓配電系統(tǒng)

低壓配電系統(tǒng)接線方式教學(xué)目標(biāo)

掌握城市軌道交通低壓變配電所的設(shè)置與形式、平面布置方案、低壓變配電所的主接線方式、城市軌道交通低壓配電線路的基本要求及主接線方式。教學(xué)重點(diǎn)1、低壓變配電所的主接線方式；2、低壓配電線路的基本要求及主接線方式。目錄低壓變配電所的設(shè)置與形式低壓變配電所平面布置方案低壓變配電所的主接線方式低壓配電線路的基本要求.低壓配電線路的主接線方式.010203040501城市軌道交通低壓變配電所一、低壓變配電所的設(shè)置與形式（1）一所型式車站只設(shè)一座降壓變電所，位于重負(fù)荷一端。車站所有重要的一、二級(jí)負(fù)荷及容量較大的三級(jí)負(fù)荷均從所內(nèi)以放射式供電。根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)的地下雙層車站，降壓變電所送出回路在80～90個(gè)。整個(gè)車站的變配電設(shè)備集中設(shè)置在一處，減少了降壓變電所的設(shè)備投資。設(shè)備用房數(shù)量少，降低了土建造價(jià)。由于供電方案為放射式，勢必造成供電距離大幅度增加，一定程度上降低了供電的質(zhì)量及可靠性。會(huì)引起電力投資的顯著增加。02城市軌道交通低壓變配電所一、低壓變配電所的設(shè)置與形式（2）一主所一跟隨所型式在車站一端設(shè)一座主降壓變電所，另一端設(shè)一座跟隨式降壓變電所。主所、跟隨所的高壓進(jìn)線均為兩路獨(dú)立電源，引自不同的饋線回路，互不干擾，即為并列關(guān)系的兩座降壓變電所。因此，兩者低壓間亦不存在聯(lián)系，各負(fù)擔(dān)本端的負(fù)荷用電。兩所各負(fù)責(zé)本端的用電負(fù)荷，根本上解決了低壓供電的電壓損失問題，電纜截面及數(shù)量隨之顯著降低，在供電質(zhì)量、可靠性和安全性上有了根本提高。設(shè)置跟隨所須增加高壓柜、變壓器及低壓柜等設(shè)備，使整個(gè)降壓變電所的投資有較大增加。因跟隨所的設(shè)置，其房屋面積增加許多，加大了土建工程投資。03城市軌道交通低壓變配電所一、低壓變配電所的設(shè)置與形式（3）一所一室型式在車站一端設(shè)一座降壓變電所，另一端設(shè)一座低壓配電室。與一主所一跟隨所型式不同的是，低壓配電室替代了跟隨所。以車站中心分界，降壓變電所與低壓配電室各負(fù)責(zé)本端的負(fù)荷供電。低壓配電室的電源引自降壓變電所低壓側(cè)，因此兩者的一、二級(jí)負(fù)荷母線為并列關(guān)系。遠(yuǎn)離降壓變電所端的大部分設(shè)備從低壓配電室送出，供電負(fù)荷較一所型式有明顯地降低，從而減少了貫穿車站低壓電纜的數(shù)量。低壓配電室配電負(fù)荷的供電距離相對(duì)減小，可在一定程度上減少故障的機(jī)率，提高供電的質(zhì)量及可靠性。04城市軌道交通低壓變配電所二、低壓變配電所的平面布置（1）對(duì)于地下變電所，根據(jù)車站站臺(tái)形式的不同，有兩種方案：島式站臺(tái)方案。此方案中各生產(chǎn)房屋的布置符合變電所設(shè)備接線關(guān)系，電纜敷設(shè)路徑順暢，電纜數(shù)量相對(duì)較少，便于運(yùn)營維護(hù)和管理。劃式站臺(tái)方案。由于側(cè)式站臺(tái)長度相對(duì)較短，所以在進(jìn)行變電所設(shè)備平面布置時(shí)，除了考慮變電所設(shè)備接線關(guān)系、電纜敷設(shè)路徑順暢、電纜數(shù)量相對(duì)較少、便于運(yùn)營維護(hù)和箮理等外，應(yīng)盡量壓縮變電所的長度，減少占地面積。05城市軌道交通低壓變配電所二、低壓變配電所的平面布置（2）地面變電所兩種布置方案：單層布置方案。將高壓室、低壓室合為一室，布置交流35KV、0.4KV等高壓、低壓開關(guān)設(shè)備，有利于設(shè)備接線、電纜敷設(shè)。雙層布置方案。將高壓室、低壓室分開布置，一樓布置牽引設(shè)備，二樓布置低壓設(shè)備，減少占地面積。06城市軌道交通低壓變配電所三、低壓變配電所的主接線方式07城市軌道交通低壓配電線路四、低壓配電線路的基本要求1、地鐵動(dòng)力配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求地鐵動(dòng)力是指地鐵車站內(nèi)風(fēng)機(jī)、電機(jī)、水泵等用380/220交流電源的設(shè)備。車站動(dòng)力配電的設(shè)計(jì)范圍是從降壓變電所配電變壓器后的低壓開關(guān)柜及交直流盤送出電纜頭開始至車站的動(dòng)力用電設(shè)備。《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）中明確規(guī)定：“大容量設(shè)備或者性質(zhì)重要的用電設(shè)備宜采用放射式配電。”由此決定通信、信號(hào)、BAS、FAS、AFC、消防、電梯及變電所自用電等重要負(fù)荷與風(fēng)機(jī)、水泵、冷水機(jī)組等設(shè)備均采用由降壓變電所直接供電的放射式配電方式；除此之外，只有檢修電源等為數(shù)不多的二、三級(jí)負(fù)荷采用樹干式供電。08城市軌道交通低壓配電線路四、低壓配電線路的基本要求2、配電線路設(shè)計(jì)的基本要求從降壓變電所、環(huán)控電控室的低壓開關(guān)柜到各動(dòng)力設(shè)備配電室，一般采用電纜配電，從動(dòng)力配電箱到動(dòng)力設(shè)備可采用電纜或電線配電。根據(jù)配電系統(tǒng)要求（TN-S系統(tǒng)）以及設(shè)備電源要求，一般用三～五芯電纜或電線。09城市軌道交通低壓配電線路四、低壓配電線路的基本要求3、消防設(shè)備電氣配電設(shè)計(jì)消火栓泵、噴淋泵配電線路(2)防排煙系統(tǒng)的配電線路(3)防火卷簾門、常開防火門配電線路(4)氣體滅火、FAS配電線路10城市軌道交通低壓配電線路五、低壓配電線路的主接線形式城市軌道交通車站低壓配電系統(tǒng)示意圖11城市軌道交通低壓配電線路五、低壓配電線路的主接線形式車站低壓配電系統(tǒng)主接線圖城市軌道交通低壓系統(tǒng)主接線特點(diǎn)教學(xué)目標(biāo)

掌握常用主接線分類、城市軌道交通低壓變配電線路主接線方式的特點(diǎn)。教學(xué)重點(diǎn)1、主接線分類；2、低壓變配電線路主接線方式的特點(diǎn)。目錄主接線分類低壓變配電線路主接線方式的特點(diǎn)010203040501電氣主接線1、電氣主接線（主電路）：指發(fā)電廠或變電站中的一次設(shè)備按照設(shè)計(jì)要求連接起來，表示生產(chǎn)、匯聚和分配電能的電路。2、電氣主接線圖：指電氣主接線中的設(shè)備用標(biāo)準(zhǔn)的圖形符號(hào)和文字符號(hào)表示的電路圖。主接線的作用：

1、可以了解各種電氣設(shè)備的規(guī)范、數(shù)量、聯(lián)接方式和作用，以及和各電力回路的相互關(guān)系和運(yùn)行條件等。

2、主接線的選擇正確與否，對(duì)電氣設(shè)備選擇、配電裝置布置、運(yùn)行可靠性和經(jīng)濟(jì)性等都有重大的影響。02電氣主接線普通規(guī)律：特殊情況下，各臺(tái)G都有停機(jī)的可能，←各臺(tái)G之間互為備用；供電線路應(yīng)做到連續(xù)供電←每回線應(yīng)能從任一臺(tái)G獲得電源；正常運(yùn)行的，任一主要設(shè)備的投退不影響其它設(shè)備←QF；檢修設(shè)備時(shí)，應(yīng)隔離電源←QS。電氣主接線可分為有母線類和無母線兩大類。03

發(fā)電廠、變電站主要任務(wù)：

提供電能，電壓變換→系統(tǒng)或負(fù)荷

主接線的基本環(huán)節(jié)：電源→中間環(huán)節(jié)（母線）→引出線

母線的作用：匯聚和分配電能（有利于電能的交換）只有一條母線，且每一支路均有QF三個(gè)及以上的主接線單元通過一組匯流母線相互并聯(lián)。單母線接線04

整個(gè)配電裝置只有一組母線，所有電源和引出線均接在母線上，每條引出線都設(shè)置斷路器QF和隔離開關(guān)QS。不分段單母線接線05（2）運(yùn)行分析：斷路器QF的作用：便于投入和切除任意一條進(jìn)出線。隔離開關(guān)QS作用：檢修斷路器QF時(shí)保證它與帶電部分可靠隔離若沒有母線QSB，檢修斷路器QF時(shí)，母線要停電QF和QS的操作順序：“先通后斷”原則停電操作：先斷斷路器QF，再斷線路側(cè)隔離開關(guān)QSL，最后斷母線側(cè)隔離開關(guān)QSB送電操作：先合母線側(cè)隔離開關(guān)QSB，再合線路側(cè)隔離開關(guān)QSL

，最后合斷路器QF不分段單母線接線06（3）特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：簡單、經(jīng)濟(jì)。①接線簡單（設(shè)備少）、清晰、明了；②布置、安裝簡單，配電裝置建造費(fèi)用低；③斷路器與隔離開關(guān)間易實(shí)現(xiàn)可靠的防誤閉鎖,操作安全、方便，母線故障的幾率低；④易擴(kuò)建和采用成套式配電裝置。⑤有利用電源互為備用及負(fù)荷間的合理分配；正常投切與故障投切互不干擾，靈活方便。缺點(diǎn)：不夠靈活可靠。①主母線、母隔故障或檢修，全廠停電；②任一回路斷路器檢修，該回路停電。不分段單母線接線07

把單母線分成二段或三段，在各段之間接上分段斷路器或分段隔離開關(guān)的接線。分段隔離開關(guān)分段斷路器分段單母線接線08母線并聯(lián)運(yùn)行：QF閉合運(yùn)行正常運(yùn)行時(shí)：相當(dāng)于不分段的單母線接線。若電源1停止供電，則電源2通過QFd閉合向Ⅰ段母線供電，不影響對(duì)負(fù)荷的供電，可靠性高。若Ⅰ段母線故障時(shí)，繼電保護(hù)裝置使QFd自動(dòng)跳開，Ⅰ段母線被切除；Ⅱ段母線繼續(xù)供電。母線分裂運(yùn)行：QF斷開運(yùn)行正常運(yùn)行時(shí)，相當(dāng)于兩個(gè)不分段的單母線接線。若電源1停止供電，Ⅰ段母線失壓時(shí)，可由自動(dòng)重合閘裝置自動(dòng)合上QFd，Ⅰ段母線恢復(fù)供電。若Ⅰ段母線故障時(shí)，不影響Ⅱ段，Ⅱ段母線繼續(xù)供電。分段單母線接線09分段開關(guān)采用隔離開關(guān)的分析：

母線并聯(lián)運(yùn)行：Ⅰ段母線故障→全所停電→找出故障斷開分段QSd→恢復(fù)Ⅱ段母線供電

母線分裂運(yùn)行：Ⅰ段母線失電→查出原因→切除Ⅰ段母線上所有進(jìn)出線→合上分段隔離開關(guān)QSd→Ⅰ段母線恢復(fù)供電

分段單母線接線10缺點(diǎn)：當(dāng)一段母線及母線隔離開關(guān)故障或檢修時(shí)，該母線上的所有回路都要在檢修期停電；任一回路斷路器檢修，該回路停電。優(yōu)點(diǎn)：具有不分段單母線簡單，清晰，經(jīng)濟(jì)，方便等優(yōu)點(diǎn)；縮小了母線故障和母線檢修時(shí)的停電范圍（停一半）；提高了供電可靠性，靈活性。分段單母線接線城市軌道交通機(jī)電設(shè)備（資源名稱）教學(xué)目標(biāo)掌握城市軌道交通常用機(jī)電設(shè)備功能和分類、機(jī)電設(shè)備負(fù)荷分類、供電要求。教學(xué)重點(diǎn)1、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備功能和分類；2、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備負(fù)荷分類；3、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備供電要求。目錄城市軌道交通機(jī)電設(shè)備功能和分類城市軌道交通機(jī)電設(shè)備負(fù)荷分類城市軌道交通機(jī)電設(shè)備供電要求ColorLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscing.InformationLoremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscing.010203040501城市軌道交通機(jī)電設(shè)備分類

一、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)1、地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是指在地鐵車站、區(qū)間隧道、車站內(nèi)設(shè)備及管理用房進(jìn)行空氣環(huán)境處理，通過通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)對(duì)區(qū)域內(nèi)的溫度和濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足車站和列車正常運(yùn)行。功能如下：（1）正常情況下，排除余濕余熱，保證地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，為乘客和工作人員提供舒適的乘車環(huán)境；（2）滿足車站內(nèi)設(shè)備用房和管理用房正常運(yùn)行所需溫度和濕度的要求；（3）車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，進(jìn)行合理的氣流組織,及時(shí)排煙,誘導(dǎo)乘客疏散；（4）列車在區(qū)間隧道阻塞時(shí)，保證阻塞位置的通風(fēng)，滿足列車空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)行的要求。02城市軌道交通機(jī)電設(shè)備分類

一、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)按照位置分為車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站交通氣體室排風(fēng)管道03城市軌道交通機(jī)電設(shè)備分類

二、給排水系統(tǒng)

給水排水系統(tǒng)是為人們的生活、生產(chǎn)、市政和消防提供用水和廢水排除設(shè)施的總稱。地鐵給排水系統(tǒng)設(shè)備主要有以下作用：（1）提供地鐵運(yùn)營所必須的生產(chǎn)、生活，消防等用水；（2）收集排出生產(chǎn)、生活，消防等產(chǎn)生的廢水，污水及地下結(jié)構(gòu)滲漏水，雨水等；（3）提供完整的水消防系統(tǒng)，保證地鐵的安全，正常運(yùn)營。04城市軌道交通機(jī)電設(shè)備分類

二、給排水系統(tǒng)給排水系統(tǒng)一般來說可以分為給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)、水幕系統(tǒng)四個(gè)子系統(tǒng)。車站給水系統(tǒng)05城市軌道交通機(jī)電設(shè)備分類

二、給排水系統(tǒng)給排水系統(tǒng)一般來說可以分為給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)、水幕系統(tǒng)四個(gè)子系統(tǒng)。站內(nèi)消火栓地下站消防泵房06城市軌道交通機(jī)電設(shè)備分類

二、給排水系統(tǒng)給排水系統(tǒng)一般來說可以分為給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)、水幕系統(tǒng)四個(gè)子系統(tǒng)。車站污水泵房地鐵消防泵07城市軌道交通機(jī)電設(shè)備分類

三、電扶梯系統(tǒng)電扶梯系統(tǒng)作為城軌系統(tǒng)車站內(nèi)疏散乘客的重要工具，是城市軌道交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。主要擔(dān)負(fù)的任務(wù)是運(yùn)送大量乘客，將地面上有乘坐城市軌道交通列車的乘客安全、迅速、舒適地運(yùn)送到站臺(tái)上或站廳上，對(duì)客流的及時(shí)疏散起到了至關(guān)重要的作用。08城市軌道交通機(jī)電設(shè)備分類

三、電扶梯系統(tǒng)常用的電扶梯系統(tǒng)主要有自動(dòng)扶梯、垂直電梯、樓梯升降平臺(tái)及自動(dòng)步道。自動(dòng)扶梯無障礙電梯09城市軌道交通機(jī)電設(shè)備分類

四、屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門（PlatformScreenDoor）系統(tǒng)是一個(gè)集建筑、機(jī)械、電子、信號(hào)、控制、裝飾燈學(xué)科于一體的綜合性門系統(tǒng)。是設(shè)置在地鐵或輕軌車站站臺(tái)邊緣，把站臺(tái)區(qū)域與列車運(yùn)行區(qū)域相互隔開的設(shè)備。列車進(jìn)出站門系統(tǒng)隨著列車車門的開閉而自動(dòng)同步開閉。設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)的主要目的是防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，為乘客提供一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境，提高地鐵的服務(wù)水平。10城市軌道交通機(jī)電設(shè)備分類

四、屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門從封閉形式上分為全封閉式屏蔽門和開放式屏蔽門。（1）全封閉式屏蔽門：一般用于地下車站站臺(tái)，門體頂箱上部與站廳頂面之間由支撐結(jié)構(gòu)和蓋板密封，多用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)。（2）開放式屏蔽門：1)全高式屏蔽門。主要安裝于地下車站站臺(tái)，門體結(jié)構(gòu)超過人體高度，門體頂部距離站廳頂面之間有一段不封閉空間，不具有密封性能的軌道交通站臺(tái)安全門，其總體高度為2050mm。2）半高式屏蔽門。主要安裝于地面或高架車站，門體結(jié)構(gòu)不超過人體高度，不具有密封性能，其總體高度一般為1200mm～1500mm，實(shí)現(xiàn)人車之間的隔離。11城市軌道交通機(jī)電設(shè)備分類

五、低壓配電照明系統(tǒng)地鐵車站照明系統(tǒng)的功能主要是在車站內(nèi)為乘客提供舒適的環(huán)境，保證特殊、危險(xiǎn)時(shí)刻的安全和疏散工作的完成，體現(xiàn)—定的文化內(nèi)涵。12城市軌道交通機(jī)電設(shè)備分類

五、低壓配電照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)按區(qū)域劃分為出入口照明、公共區(qū)照明、區(qū)間隧道照明、電纜廊道照明。隧道照明車站照明13城市軌道交通機(jī)電設(shè)備分類

六、廣播系統(tǒng)在城市軌道交通運(yùn)營中，廣播系統(tǒng)主要用于控制中心調(diào)度人員及車站值班員向車站乘客通告城市軌道交通列車運(yùn)行以及安全、向?qū)У确?wù)信息；向工作人員發(fā)布作業(yè)通知；公眾語音廣播；當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)難時(shí)，廣播系統(tǒng)可兼作消防廣播用途，廣播包括防災(zāi)內(nèi)容緊急廣播。廣播系統(tǒng)由車站廣播系統(tǒng)和控制中心廣播系統(tǒng)組成。車站廣播系統(tǒng)主要由車站廣播控制終端、車站廣播控制臺(tái)、站臺(tái)監(jiān)察亭控制終端、站臺(tái)監(jiān)察亭廣播控制臺(tái)、廣播機(jī)柜設(shè)備以及車站廣播設(shè)備等構(gòu)成。車站廣播系統(tǒng)允許對(duì)四個(gè)播音區(qū)進(jìn)行廣播，包括從控制中心播音和從本車站播音，四個(gè)播音區(qū)分別是站臺(tái)1（上行）、站臺(tái)2（下行）、站廳和辦公區(qū)域。14城市軌道交通機(jī)電設(shè)備分類

六、乘客信息系統(tǒng)乘客