城市軌道交通車輛構(gòu)造與檢修 課件 項目1、2 城市軌道交通車輛車體認知與維護、城市軌道交通車輛車門系統(tǒng)調(diào)試與維護

項目一

城市軌道交通車輛車體認知與維護《城市軌道交通車輛構(gòu)造與檢修》任務一車體類型及結(jié)構(gòu)的認知任務二車內(nèi)設備及車體的檢修目錄CONTENTS車體類型及結(jié)構(gòu)的認知1.城市軌道交通車輛基本認知2.城市軌道交通車輛車體任務一一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

1.城市軌道交通車輛類型

城市軌道交通車輛（圖1-1）根據(jù)各城市的運輸環(huán)境及要求，分為多種類型。

一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

根據(jù)其運行形式來分，常見的有鋼輪鋼軌式車輛、單軌車輛、直線電機車輛、磁懸浮車輛（圖1-2）。常規(guī)鋼輪鋼軌制式車輛技術(shù)成熟可靠，應用最為廣泛；直線電機車輛和磁懸浮車輛屬于新型城市軌道交通工具，具有較好發(fā)展前景。此外，城市軌道車輛還有單軌車輛（圖1-3），單軌車輛又分為懸掛式獨軌和跨座式獨軌，其運行特點為爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低、景觀性好、載客量適中、線路占地面積小。

一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

按有無動力裝置分類，城市軌道交通車輛可分為動車和拖車兩類。動車是指轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電機等牽引動力裝置的車輛，拖車是指不帶動力裝置的車輛。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

2.城市軌道交通列車編組

城市軌道交通車輛是帶有動力牽引裝置的電動列車，兼有牽引和載客兩大功能。車輛在運營時一般采用動拖結(jié)合，固定編組，形成電動列車組。動車和拖車通過車鉤連接成一個相對固定的編組稱為一個（動力）單元，一列車可以由一個或幾個單元編組而成。

我國城市軌道交通列車編組主要形式為六輛編組和四輛編組。六輛編組動拖比為“三動三拖”、“四動二拖”；四輛編組動拖比為“二動二拖”、“三動一拖”。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

例如：

廣州地鐵一號線每一列車由六節(jié)車輛組成，采用“四動二拖”形式，六節(jié)車有A、B、C三類車各兩輛（此處A、B、C不是按車體尺寸分類），編組為：－A*B*C＝C*B*A－。A車為拖車，一端設有駕駛室，車頂上裝有受電弓，車下裝有一套空氣壓縮機組。B車和C車均為動車，結(jié)構(gòu)基本相同。其中，“－”表示全自動車鉤；“=”表示半自動車鉤；“*”表示半永久車鉤。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

例如：

重慶市軌道交通一號線和六號線采用地鐵車輛，六輛編組，動拖比為“四動二拖”，編組形式為：=Tc*Mp*M=M*Mp*Tc=。其中，“Tc”表示帶司機室的拖車；“Mp”表示帶受電弓的動車；“M”表示：不帶受電弓的動車；“=”表示半自動車鉤；“*”表示半永久車鉤。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

例如：

重慶市軌道交通二號線采用跨坐式單軌車輛，有四輛編組和六輛編組兩種形式列車，其中每列車動力轉(zhuǎn)向架占轉(zhuǎn)向架總數(shù)的“3/4”，具體編組形式為：“×Mc＋M＋M＋Mc×”和“×Mc＋M＋M＋M′＋M＋Mc×”。其中：“Mc”表示帶司機室動車（帶有1個非動力轉(zhuǎn)向架及1個動力轉(zhuǎn)向架）；“M”表示帶動車（帶有2個動力轉(zhuǎn)向架）；“M′”表示不帶司機室的動車（帶有1個動力轉(zhuǎn)向架和一個非動力轉(zhuǎn)向架）；“×”表示密接式車鉤；“＋”棒狀式車鉤。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

3.城市軌道交通車輛的標識

一般每節(jié)城軌車輛都有屬于自己的固定的編號，但各城軌車輛制造商或運營商的編號方式不一樣。以上海地鐵車輛為例，上海地鐵一、二號線車輛的編號由五位數(shù)組成，采用YYCCT形式，其中YY為車輛出廠的年份，CC位出廠時這一年的同類型車輛的生產(chǎn)順序號，T為車輛類型代號，其中“1”為表示自身無動力，依靠有動力的車輛推動或拖動的拖車，“2”為表示轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動機，無司機室，車頂裝有受電弓的動車，“3”為表示轉(zhuǎn)向架車。

例如：重慶市軌道交通地鐵和單軌車輛編號由6位數(shù)組成，編號前兩位數(shù)字為線路編號，第3、4、5位數(shù)字代表列車編號，末位數(shù)字代表車輛號。060016表示為6號線第1列車第6車廂。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

（1）車端、車側(cè)的標識定義

車輛的車端、車側(cè)的定義。車端：每輛車的1位端按如下定義：A車1位端是帶有全自動車鉤的一端；B車1位端是與A車連接的一端；C車1位端是連接半永久牽引桿的一端。另一端就是2位端。如圖1-4。

一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

車側(cè)：人立于車輛的2位端，面向1位端，則人的右側(cè)就稱為該車輛的右側(cè)，人的左側(cè)也稱為該車輛的左側(cè)。如圖1-4。

列車的車側(cè)的定義。列車的車側(cè)的定義與車輛的車側(cè)定義是不同的。它是以司機為主體，司機坐于列車駕駛端座位上，司機的右側(cè)即為列車的右側(cè)，左側(cè)為列車的左側(cè)。換句話說，是按列車的行駛的方向來定義的，這與公路上汽車按行駛方向定義左右側(cè)是相同的。如圖1-4。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

（2）車門、座椅的編號

車門的編號、門頁的編號：自1位端到2位端，沿著每輛車的左側(cè)為由小到大的連續(xù)奇數(shù)，即1、3、5、7、9、11……17、19；右側(cè)為由小到大的連續(xù)偶數(shù)，即2、4、6、8、10、12……18、20。車門的編號則由該車門兩個門頁的號碼合并而成：自1位端到2位端，左側(cè)車門的編號為1/3、5/7、9/11……17/19，而右側(cè)車門的編號2/4、6/8、10/12……18/20。如圖1-5所示。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

座椅編號：座椅編號的方式與車門類同，每輛車有8個座椅縱向排列在車輛內(nèi)部的兩側(cè)。自1位端到2位端，這些座椅的編號是從1到8，左側(cè)是奇數(shù)，右側(cè)是偶數(shù)。如圖1-5所示。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

4.城市軌道交通車輛組成

城市軌道車輛根據(jù)城市軌道車輛的用途及特點均可有以下幾個部分組成：車體、轉(zhuǎn)向架、車端連接裝置、制動裝置、風源系統(tǒng)、通風空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)裝及車輛設備、受流裝置、車輛電氣牽引系統(tǒng)和輔助電源系統(tǒng)、列車監(jiān)視控制系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)等部分組成。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

（1）車體

車體分為有司機室車體和無司機室車體兩種，坐落在轉(zhuǎn)向架上。除了載客之外，還是其他設備的安裝基礎，幾乎所有的機械、電氣、電子等設備都安裝在車體的上部、下部及內(nèi)部，駕駛室也設置在車體內(nèi)。近代城軌車輛車體均采用整體承載的鋼結(jié)構(gòu)或輕金屬結(jié)構(gòu)，以達到滿足強度、剛度要求的同時最大限度地減輕自重。車體一般由底架、側(cè)墻、車頂、前端、后端、車門等組成。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

（2）轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架是車輛的走行裝置，安裝于車體與軌道之間，用來牽引（對動力轉(zhuǎn)向架而言）和引導車輛沿軌道行駛，承受并傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動力作用，它是保證車輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。一般由構(gòu)架、輪對軸箱裝置、懸掛系統(tǒng)、牽引裝置、齒輪傳動裝置和制動裝置等組成。城軌車輛轉(zhuǎn)向架有動力轉(zhuǎn)向架和非動力（拖車）轉(zhuǎn)向架之分，動力轉(zhuǎn)向架還裝有牽引電機及傳動裝置。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

（3）車輛連接裝置

城市軌道車輛由多輛編組，車輛之間設有鏈接裝置。鏈接裝置由車鉤、緩沖器、電氣聯(lián)接、氣路聯(lián)接及貫通道等部分組成。車鉤緩沖器的作用是聯(lián)接車輛減少車輛間的縱向沖撞。為了便于相鄰車輛間乘客流動，調(diào)節(jié)客室的疏密，現(xiàn)代車輛之間采用貫通道式，故設有風擋及渡板。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

（4）制動裝置

制動裝置是保證列車運行安全所必不可少的裝置。不管是動車還是拖車都設有制動裝置，它可以保證運行中的列車按需要減速或在規(guī)定的距離內(nèi)停車。城軌車輛制動裝置除常規(guī)的空氣制動裝置外，還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等先進的裝置。

（5）受流裝置

從接觸導線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ?軌）將電流引入動車的裝置稱為受流裝置或受流器。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

（6）內(nèi)裝及車輛設備

內(nèi)部裝飾及設備是城市軌道交通車輛必不可少的。其要求是美觀、舒適、實用、隔音、減震、堅固、防火。內(nèi)部裝飾包括客室內(nèi)部的墻板、頂板、地板及司機室布置等。設備包括照明、車窗、車門及機構(gòu)、左翼、扶手、吊環(huán)、及乘客信息顯示等。

（7）空調(diào)通風系統(tǒng)

城市軌道交通車輛因乘客擁擠、空氣污濁，必須設有通風裝置，一般采用機械通風。為改善乘客的舒適度，現(xiàn)代城市軌道交通車輛一般設有空調(diào)裝置等。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

（8）車輛電氣牽引系統(tǒng)和輔助電源系統(tǒng)

車輛電氣包括車輛上的各種電氣設備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和監(jiān)視與控制電路系統(tǒng)等。

（9）列車監(jiān)測與控制系統(tǒng)

列車監(jiān)測與控制系統(tǒng)（TCMS），屬于“列車管理系統(tǒng)”，目的是整合各個與“控制和監(jiān)測系統(tǒng)”相關(guān)功能，完成列車的自動化、智能化。通過電客列車各個系統(tǒng)的交互完成系統(tǒng)檢測和控制；通過乘客信息系統(tǒng)輸出終端向乘客發(fā)送相關(guān)服務信息；通過司機室人機界面反映列車自身的狀態(tài)、數(shù)據(jù)，便于操作人員對車輛操控和維護；各系統(tǒng)共同完成對車輛的控制、防護和監(jiān)控，完成對乘客服務信息提示和舒適化環(huán)境控制的服務管理。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

5.城市軌道交通車輛的主要技術(shù)參數(shù)

為了全面掌握城市軌道車輛技術(shù)特點，對車輛技術(shù)規(guī)格的某些指標進行概括地介紹，從總體上表征車輛性能及結(jié)構(gòu)的一些參數(shù)稱為車輛技術(shù)參數(shù)，一般可分為性能參數(shù)與主要尺寸兩大類。

（1）車輛性能參數(shù)

自重、載重：自重指車輛整備狀態(tài)下的本身結(jié)構(gòu)及設備組成的全部質(zhì)量；載重指正常情況下車輛允許的最大裝載質(zhì)量。以噸（t）為單位。

構(gòu)造速度：指車輛設計時按照安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所決定的車輛最高行駛速度。車輛實際運行速度一般不允許超過構(gòu)造速度。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

軸重：指按車軸型式及在某個運行速度范圍內(nèi)，車軸允許負擔（包括輪對自身的質(zhì)量）的最大質(zhì)量。軸重的選擇與線路、橋梁及車輛走行部的設計有關(guān)。

通過最小曲線半徑：指配用某種型式轉(zhuǎn)向架的車輛在正線運行或廠、段內(nèi)調(diào)車時所能安全通過的最小曲線半徑。當車輛在此曲線區(qū)段上行駛時不得出現(xiàn)脫軌、傾覆等危及行車安全的事故，也不允許轉(zhuǎn)向架與車體底架或車下其它懸掛物相碰撞。

最大爬坡能力：指配用某種型式轉(zhuǎn)向架的車輛在正線運行或廠、段內(nèi)調(diào)車時所能正常運行的最大坡度。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

起動加速度：定員情況下，在平直干燥軌道上，車輪為半磨耗狀態(tài)，額定供電電壓時，對列車起動時平均加速度的要求。如無特殊要求，一般為：列車從0加速到40km/h，不低于0.83m/s2；列車從0加速到100km/h不低于0.6m/s2。

制動減速度：定員情況下，在平直干燥軌道上，車輪為半磨耗狀態(tài)，對列車從最高運行速度到停車的制動平均減速度的要求。如無特殊要求，一般為：常用制動

平均減速度不低于1.0m/s2；緊急制動平均減速度不低于1.2m/s2。

車輛安全性能指標：包括列車縱向沖擊率不應大于1.0m/s2；列車運行平穩(wěn)性指標應小于2.5；車輛的脫軌系數(shù)應小于0.8；車輛的輪重減載率應小于0.6。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

（2）車輛的主要尺寸

車輛長度：車輛處于自由狀態(tài)，車鉤呈鎖閉狀態(tài)時，兩端車鉤連接面之間的距離。區(qū)別于車體長度的概念，車體長度指不包含牽引緩沖裝置或折棚的車體結(jié)構(gòu)的長度。

車輛最大寬度：指車體橫斷面上最寬部分的尺寸。

最大高度：指車輛頂部最高點與鋼軌頂面之間的距離。通常須說明與最高點相關(guān)的結(jié)構(gòu)，如有無空調(diào)，受電弓的狀態(tài)等。

車輛定距：同一車輛的兩轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心之間的距離。

固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架的兩車軸中心線之間的距離。一城市軌道交通車輛基本認知任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

車鉤中心線距離鋼軌面高度：簡稱車鉤高，以H表示,它是指車鉤連接面中點（鐵路車鉤是指鉤舌外側(cè)面的中心線）至軌面的高度。取新造或修竣后空車的數(shù)值。

地板面高度：車輛地板面與鋼軌頂面之間的距離。地板面高度與車鉤高一樣，指新造或修竣后空車的數(shù)值。二城市軌道交通車輛車體任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

1.車體的基本特征

城市軌道交通車輛一般為電動車組，有單節(jié)、雙節(jié)、三節(jié)式等；有頭車(即帶有駕駛室的車輛)和中間車，以及動車與拖車之分，其車體結(jié)構(gòu)也就有其多樣性。由于城市軌道交通車輛是服務于城市內(nèi)的公共交通，乘客數(shù)量多，旅行時間短，上下車頻繁，因此車內(nèi)設置的座位數(shù)量少、車門數(shù)量多而且開度大，服務于乘客的車內(nèi)設備簡單。對車輛的質(zhì)量限制較為嚴格，特別是高架輕軌，要求列車質(zhì)量輕、軸重小，以降低線路設施的工程投資。二城市軌道交通車輛車體任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

為減輕列車自重，車輛必須輕量化，對于車體承載結(jié)構(gòu)一般采用大型中空截面擠壓鋁型材、高強度復合材料或不銹鋼等，采用整體承載筒形車體結(jié)構(gòu)，車輛的其他輔助設施也盡量采用輕型材料和輕量化結(jié)構(gòu)。城市軌道交通車輛一般運營于城市人口稠密地區(qū)，并用于乘載旅客，所以對車輛的防火要求嚴格，特別是地鐵車輛。對車輛的隔音和降噪有嚴格要求，以最大限度降低噪聲對乘客和沿線居民的影響。城市軌道交通車輛主要用于城市內(nèi)交通，所以車輛外觀造型和色彩必須考慮城市文化、環(huán)境美化，與城市景觀相協(xié)調(diào)。二城市軌道交通車輛車體任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

2.車體的類型及結(jié)構(gòu)

（1）車體的類型

車體按照制造材質(zhì)可分為鋼木混合結(jié)構(gòu)和全鋼結(jié)構(gòu)。全鋼結(jié)構(gòu)的車體有普通鋼和合金鋼兩種。鋼結(jié)構(gòu)車體在制造工藝上分為鉚接結(jié)構(gòu)和焊接結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代車輛車體結(jié)構(gòu)基本上采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)。按照車體結(jié)構(gòu)有無司機室可分為帶司機室車體和無司機室車體兩種。車體按照其承載特點可分為底架承載結(jié)構(gòu)、底架側(cè)墻共同承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三種。二城市軌道交通車輛車體任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

（2）車體的結(jié)構(gòu)

城市軌道車輛車體為整體承載結(jié)構(gòu)，如圖1-6所示，其特點是在板梁式側(cè)、端墻上固接由金屬板、梁組焊而成的車頂，使車體的底架、側(cè)墻、端墻、車頂連接成一個整體，成為開口或閉口箱形結(jié)構(gòu)，此時車體各部分結(jié)構(gòu)均參與承受載荷。二城市軌道交通車輛車體任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

整體承載結(jié)構(gòu)車體是由若干縱向、橫向梁和立柱組成的鋼骨架（也稱鋼結(jié)構(gòu)），再安裝內(nèi)飾板、外蒙皮、地板、頂板及隔熱、隔音材料、車窗、車門及采光設施等組成，如圖1-7所示。1-緩沖梁(端梁)2-枕梁3-小橫梁4-大橫梁5-中梁6-倒梁

7-門柱8-側(cè)立柱9-上側(cè)梁10-角柱11-車頂彎梁12-頂端彎梁13-端立柱14-端斜撐二城市軌道交通車輛車體任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

車體一般由底架、端墻、側(cè)墻、車頂?shù)冉M成，是容納乘客、司機以及安裝和連接其他設備及組件的基礎。

（1）底架由于底架是車體結(jié)構(gòu)和設施的安裝基礎，主要作用是承受車體上部載荷并傳遞給整個車體，承受各種原因而引起的橫向力和走行部傳來的各種振動和沖擊，因此底架必須具有足夠的強度和剛度，是檢修作業(yè)的重點。車底架通常由大型鋁合金蜂窩狀擠壓型材焊接而成，底架中部斷面較大并沿其縱向中心線貫通全車的梁稱為中梁，它是底架的骨干。底架兩側(cè)邊沿的縱向梁稱為側(cè)梁，側(cè)墻固定其上。二城市軌道交通車輛車體任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

底架兩端部的橫向梁稱緩沖梁（或稱為端梁），端墻固定其上。在轉(zhuǎn)向架的支承處設有牽枕緩，牽枕緩包含車鉤安裝座組件、車鉤橫梁、牽引梁和枕梁。主要用來安裝和固定轉(zhuǎn)向架及車鉤。底架上還設有各種吊梁、吊卡、線槽、安裝座，用以安裝車鉤緩沖裝置、機電設備、制動裝置等設備。底架上部還鋪設有地板，一般的地板主要由金屬地板、地板布、支撐梁、隔音隔熱材料和阻尼漿等組成。

（2）側(cè)墻側(cè)墻由桿件、墻板和門窗組成。桿件包括立柱、上弦梁、橫梁和其他輔助桿件，它們與底架的側(cè)梁構(gòu)結(jié)成一體。墻板有蒙皮和內(nèi)飾板，蒙皮是用鋼板、不銹鋼板或鋁合金板制成，內(nèi)飾板具有車內(nèi)裝飾的功能，經(jīng)過阻燃處理。側(cè)墻主要用于安裝客室玻璃、客室車門、座椅等部件。二城市軌道交通車輛車體任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

（3）端墻車輛端部為簡單的焊接或鉚接結(jié)構(gòu)，過渡設備用框架固定。端墻結(jié)構(gòu)與側(cè)墻基本相同，除端梁外，還設有角柱、端立柱、上端梁和墻板等。端墻主要用于貫通道、空調(diào)單元、司機室的連接。

（4）車頂車頂由波紋頂板、車頂彎梁、車頂邊梁、側(cè)頂板、空調(diào)機組平臺等幾部分組成。車頂采用波紋頂板無縱向梁結(jié)構(gòu)，頂板間搭接縫焊連接，與車頂彎梁點焊在一起，機組平臺由縱梁、彎梁、頂板點焊組成部件，再與車頂通過點焊與塞焊組成一體。二城市軌道交通車輛車體任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

3.車體材料

（1）碳素鋼、耐候鋼車體

早期的城軌車輛車體材料基本上是碳素鋼，其自重大，腐蝕嚴重，在使用中不僅強度隨腐蝕而降低，而且增加了維修工作量與維修費用。為了提高車體的耐腐蝕性，減輕自重，延長車體使用壽命，從二十世紀八十年代開始，采用09CuPbCrNi這種銅或鎳鉻等金屬元素的那大氣腐蝕的低合金鋼系列，可使車體鋼結(jié)構(gòu)自重減輕；在工藝上采取了一些防腐措施后，使車體壽命有所延長，但仍不能徹底滿足減輕自重和防腐蝕的需要。二城市軌道交通車輛車體任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

（2）不銹鋼車體

為了提高車輛的抗腐蝕性能，減輕自重，早在1934年美國就制作了不銹鋼車輛。不銹鋼車與普通碳鋼車相比，具有重量輕、耐腐蝕性強、不用修補，使用壽命長等優(yōu)點。不銹鋼導熱系數(shù)低，熱膨脹率大，為了減少變形，不降低板材強度，應盡量采用點焊。板的拼接采用搭接結(jié)構(gòu)，由于不銹鋼一般不涂漆，但為了提高其裝飾性，往往在板材上制出花紋。為降低制造成本，在不易腐蝕部位，如牽引梁、枕梁、側(cè)門立柱的下部等，可采用普通鋼板代替。二城市軌道交通車輛車體任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

（3）鋁合金車體

為了盡可能地降低車輛的自重，一般均采用全鋁合金結(jié)構(gòu)，并廣泛采用大型中空截面擠壓型材，以保證車體具有足夠強度和剛度前提下，使材料得到最充分的利用。使用鋁合金作為車體結(jié)構(gòu)的材料的最大優(yōu)點是輕量化，鋁合金材料質(zhì)輕且柔軟，強度好，耐腐蝕性能好，加工性能好，易于再生，所以采用鋁合金材料作為車體制造材料，可以制作出大型中空型材，不僅剛度可以與鋼制車體一樣，重量可以大大減輕，并且具有很好的耐腐蝕性能。二城市軌道交通車輛車體任務一

車體類型及結(jié)構(gòu)的認知

與鋼相比，鋁合金焊接的施工難度較大。但是，隨著近年來的鋁合金擠壓型材的大型化和輕薄化，車體結(jié)構(gòu)能夠由大型輕薄的擠壓型材的組合構(gòu)成，縱向可以大幅度采用自動焊接，提高了質(zhì)量和生產(chǎn)率，所以高速車輛為主的車輛越來越多地采用鋁合金制車體結(jié)構(gòu)。

鋁合金整體承載筒形結(jié)構(gòu)的車體斷面結(jié)構(gòu)型式通常如圖1-8所示。組成車體的底架、側(cè)墻和車頂采用大型空心截面的擠壓鋁型材拼焊而成。底架地板由上下翼板、斜筋板和腹板組成的中空擠壓型材，長度可達車體全長。下側(cè)梁、側(cè)墻板，車頂板亦采用形狀各異的中空截面擠壓鋁型材。這樣，在制造車體時僅留下少數(shù)幾條長焊縫，制造工藝大為簡化，焊接變形也易于控制，個體的制造精度也大為提高。車內(nèi)設備及車體檢修任務二1.車內(nèi)裝飾2.車內(nèi)設備一車內(nèi)裝飾任務二

車內(nèi)設備及車體檢修

車內(nèi)裝飾分為客室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)和司機室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)，客室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)設計優(yōu)先采用綠色環(huán)保材料，執(zhí)行環(huán)保方面的法律法規(guī)及標準。在滿足車輛運行的安全性、功能性的前提下，盡可能采用模塊化設計。各板、梁、柱連接間均采用彈性連接結(jié)構(gòu)，避免在運行中產(chǎn)生噪聲，起到良好的隔音、降噪效果。

一車內(nèi)裝飾任務二

車內(nèi)設備及車體檢修

客室內(nèi)裝由頂板、墻板、地板以及電氣柜間壁組成，在內(nèi)裝結(jié)構(gòu)與車體之間鋪設隔熱材料，用以阻隔噪聲及熱量傳遞?？褪覂?nèi)裝斷面如圖1-9所示。一車內(nèi)裝飾任務二

車內(nèi)設備及車體檢修

1.車頂內(nèi)裝

車頂內(nèi)裝包括側(cè)頂板安裝、照明燈具安裝、出風格柵安裝以及中頂板安裝，相對客室縱向線左右完全對稱。頂板與骨架之間均采用減振材料以降低車內(nèi)噪聲。頂板斷面圖如圖1-10所示。一車內(nèi)裝飾任務二

車內(nèi)設備及車體檢修

①車頂側(cè)頂板一側(cè)鉸接在車頂縱向梁上，另一側(cè)通過壓緊鎖固定在安裝于車體結(jié)構(gòu)的支架上。頂板的固定應盡量減少緊固件的外露，頂板所有外露表面均作噴漆處理。

②車頂側(cè)頂板兩側(cè)布置有客室照明燈，客室照明采用LED光源，燈具一側(cè)鉸接在車頂縱向梁上，另一側(cè)通過螺栓安裝于出風口型材上。

一車內(nèi)裝飾任務二

車內(nèi)設備及車體檢修

③出風格柵安裝于出風口型材上，一側(cè)通過螺栓連接，一側(cè)采用插接形式。

④車頂中頂板通過尼龍搭扣粘接，并通過螺釘緊固在出風口型材上。如圖1-11所示。一車內(nèi)裝飾任務二

車內(nèi)設備及車體檢修

2.側(cè)墻內(nèi)裝

側(cè)墻內(nèi)裝包括側(cè)墻板安裝、座椅、屏風安裝及車窗安裝等。

客室側(cè)墻板窗口均采用整體成型結(jié)構(gòu)（如圖1-12所示），窗口側(cè)墻板上下通過螺釘安裝在側(cè)墻內(nèi)部骨架上，門罩板兩側(cè)采用螺釘安裝在側(cè)墻內(nèi)部骨架上。一車內(nèi)裝飾任務二

車內(nèi)設備及車體檢修

客室座椅為玻璃鋼座椅，分為座椅骨架與座椅面罩兩個部分組成，座椅骨架通過T型螺栓安裝在車體預留的T型槽內(nèi)，座椅面罩上部卡在座椅骨架內(nèi)，下部通過螺栓安裝于座椅骨架上。客室座椅內(nèi)裝如圖1-13所示。一車內(nèi)裝飾任務二

車內(nèi)設備及車體檢修

屏風安裝座鉚接在車體側(cè)墻上，屏風通過螺栓與安裝座連接；屏風與座椅骨架通過Z型梁連接；屏風扶手上部通過螺釘與車頂橫梁連接。如圖1-14所示。

3.地板

地板采用蜂窩地板，地板、地板布、橡膠制品的防火性能應滿足相關(guān)的防火和安全的規(guī)定，整個地板結(jié)構(gòu)需采用耐火測試，并達到20min內(nèi)保持完整和絕緣。一車內(nèi)裝飾任務二

車內(nèi)設備及車體檢修

4.司機室內(nèi)裝

頭車（Tc車）前端設有司機室，司機室采用不銹鋼冷拔鋼管組成內(nèi)部骨架，外部罩是玻璃鋼罩，玻璃鋼罩與內(nèi)部骨架采用過渡件連接。司機室內(nèi)裝由內(nèi)墻版、頂板、地板以及電氣柜間壁組成，如圖1-15所示。二車內(nèi)設備任務二

車內(nèi)設備及車體檢修

車內(nèi)設備主要包括客室座椅、扶手、吊環(huán)、立柱、滅火器、司機座椅和司機室遮陽簾等，為司乘人員提供舒適、方便的乘車環(huán)境。

1.客室座椅客室座椅沿客室兩側(cè)側(cè)墻縱向布置，整個座椅系統(tǒng)由座椅骨架和座椅面兩部分組成。座椅表面圓滑平整并向上傾斜，造型美觀，不易破損，結(jié)構(gòu)堅固，經(jīng)久耐用，座椅下平面高于地板面一定高度，便于車內(nèi)清潔。二車內(nèi)設備任務二

車內(nèi)設備及車體檢修

2.扶手、吊環(huán)、立柱

為了讓站立乘客扶穩(wěn)，一般在客室內(nèi)設有立柱、縱向扶手和吊環(huán)等設施。立柱、扶手一般采用不銹鋼或經(jīng)噴塑處理的鋁合金管制成。必要時在立柱之間可設置橫桿和吊環(huán)，其顏色與客室的內(nèi)裝飾應統(tǒng)一考慮，做到協(xié)調(diào)美觀。

3.消防設施

為防止突發(fā)性火災事故等對乘客造成傷害，在Tc車司機室信號柜和每個客室均設置2個滅火器、安全錘等消防安全設施，用于滿足消防需求。如重慶軌道交通一號線地鐵車每個客室設置兩個滅火器，放置在客室座椅下方，每個客室設置兩個安全錘放置在側(cè)頂板內(nèi)，并有明顯標志，以便緊急時使用。二車內(nèi)設備任務二

車內(nèi)設備及車體檢修

4.無障礙扶手

為了方便殘疾人乘車，在每節(jié)車廂進門處，都設置了無障礙扶手和安全帶，如圖1-16所示。項目二

城市軌道交通車輛車門系統(tǒng)調(diào)試與維護《城市軌道交通車輛構(gòu)造與檢修》任務一車門系統(tǒng)的使用與操作任務二車門系統(tǒng)的維護目錄CONTENTS任務二客室車門的安裝和調(diào)整車門系統(tǒng)的使用與操作1.車門類型2.車門結(jié)構(gòu)3.車門系統(tǒng)功能任務一一車門類型任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

1.按驅(qū)動方式的不同進行區(qū)分

（1）電控風動門

電控風動門由壓縮空氣驅(qū)動傳動氣缸，再通過機械傳動系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)完成車門的開關(guān)動作。機械傳動系統(tǒng)的作用使將傳動氣缸活塞桿運動傳遞至車門，使車門動作。電氣控制系統(tǒng)包括氣動門控制、再開門控制、車門動作監(jiān)視和列車控制電路連鎖等內(nèi)容。其作用是為了保證車門動作可靠和行車安全。

一車門類型任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

（2）電傳動門

電氣驅(qū)動車門由電動機、傳動裝置（軸、磁性離合器、皮帶輪和齒形皮帶）、控制器、閉鎖裝置和緊急開門裝置組成。一種電氣驅(qū)動裝置為齒形皮帶與兩個門頁固定，閉鎖和解鎖所需的扭矩由電動機提供。另一種電氣驅(qū)動裝置為電動機通過一根左右同步的螺桿和鉸鏈螺母驅(qū)動攜門架和與其固定的門頁。

一車門類型任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

2.按其用途不同進行區(qū)分

按其用途的不同，車門除了客室車門以外，還有緊急疏散門和司機室車門等。

（1）緊急疏散門

列車在隧道內(nèi)運行一旦發(fā)生火災或其它險性事故時，必須疏散車上的乘客。這時司機可打開設在前后A車端墻中間的緊急疏散門，引導乘客通過緊急疏散門走向路基中央，然后向兩端的車站疏散。一車門類型任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

緊急疏散門為可伸縮的套節(jié)式踏級板，兩側(cè)設有扶手欄桿，中間鋁合金踏板上涂有防滑漆，故乘客在上面行走時不會滑跌。其門鎖在駕駛室內(nèi)或室外都可開啟，一旦門鎖開啟車門能自動倒向路基，并且還有緩沖器，不致使倒下的加速度過大，而使疏散門裝置損壞。一車門類型任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

（2）司機室車門

在司機室兩側(cè)墻上各有一扇門，用于司機上下車?？刹捎檬謩尤T、手動折頁門或內(nèi)藏式滑動移門，門玻璃為活動式，門口外側(cè)設有扶手和腳蹬。例如：單葉的內(nèi)藏式滑動移門，其結(jié)構(gòu)與客室車門類似，只是沒有氣動裝置，用人工開關(guān)，以供司機上下車。其結(jié)構(gòu)組成如圖2-2。1.鋁制門板2.上部玻璃窗3.下部玻璃窗4.門窗橡膠條5.防水橡膠條

6.門框密封橡膠條

7.門鎖裝置8.上下鉸鏈9.手動鎖一車門類型任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

在司機室背墻中間有一通客室的通道門，是供司機走入客室的通道。它在客室一側(cè)沒有開門手把，乘客是不能開啟這扇門的。但在其上方有一紅色緊急拉手，其用途是當乘客發(fā)現(xiàn)司機因突發(fā)急病時，可用緊急手柄開啟通道門對司機進行搶救。一車門類型任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

3.按其開啟方式的不同進行區(qū)分（1）內(nèi)藏鉗入式對開側(cè)移門如圖2-3。開關(guān)車門時門頁在車輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護板之間的夾層內(nèi)移動，傳動裝置設于車廂內(nèi)側(cè)車門的頂部，裝有導輪的門頁可在導軌上移動并與傳動裝置的鋼絲繩或皮帶相連接，借助氣缸或電動機驅(qū)動傳動機構(gòu)，從而使鋼絲繩或皮帶帶動門頁動作。一車門類型任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

（2）外側(cè)移門如圖2-4與上述內(nèi)藏鉗入式對開側(cè)移門區(qū)別僅在于開關(guān)車門時，門頁均處于側(cè)墻的外側(cè)，車門驅(qū)動機構(gòu)工作原理與內(nèi)藏鉗入式對開側(cè)移門相同。一車門類型任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

（3）塞拉門如圖2-5借助于車門上端的傳動機構(gòu)和導軌，車門開啟狀態(tài)時門頁貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車門在關(guān)閉狀態(tài)時，門頁外表面與車體外墻成一平面，這不僅使外表美觀，而且也有利于在高速行駛時減少空氣阻力，車門不會因空氣產(chǎn)生渦流產(chǎn)生噪聲，也便于自動洗車裝置對車體的清洗。在車門的上方設有門頁導軌，氣缸（或螺桿）帶動連桿機構(gòu)使門頁沿著導軌滑移。一車門類型任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

（4）外擺式車門如圖2-6

開門時通過轉(zhuǎn)軸和擺桿使車門向外擺出并貼靠在車體外墻板上，門關(guān)閉后門頁外表面與車體外墻成一平面。這種車門的結(jié)構(gòu)特點為開門時具有較大的門頁擺動空間。二車門結(jié)構(gòu)任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

對于不同類型的車門，其組成略有不同，但都包括門頭機構(gòu)、傳動機構(gòu)、攜門架組件、運動導向、左右門頁、緊急解鎖裝置和外部緊急解鎖裝置（乘務員鑰匙開關(guān)）等機械部件，以及電子門控單元（或氣動控制單元）、電氣連接、負責監(jiān)測的各類行程開關(guān)、指示燈等電氣或氣動部件。電動塞拉門車門的結(jié)構(gòu)組成如圖2-7所示。二車門結(jié)構(gòu)任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

二車門結(jié)構(gòu)任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

（1）門頭機構(gòu)

客室車門的驅(qū)動電機組件、傳動機構(gòu)、承載部件、上部導向裝置都集成在門頭機構(gòu)上，整個機構(gòu)預裝好后可直接通過安裝架安裝在車體上，如圖2-8所示。二車門結(jié)構(gòu)任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

（2）傳動機構(gòu)電機驅(qū)動絲桿（絲桿一半左旋一半右旋），在絲桿上運動的鉸鏈螺母組件分別通過攜門架與左右門頁相連，帶動門頁的相向運動，實現(xiàn)車門的開、關(guān)，如圖2-9所示。二車門結(jié)構(gòu)任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

（3）攜門架組件

攜門架通過滾珠直線軸承在長導柱上滑動。它將力從機構(gòu)傳送到門扇也把力從門扇傳送到機構(gòu)。門扇通過螺釘與攜門架相連。如圖2-10所示。二車門結(jié)構(gòu)任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

（4）運動導向

上部導軌裝在門頭機構(gòu)上，通過攜門架上的滾輪與上導軌的配合實現(xiàn)門扇上部的運動導向。

下導軌安裝在門扇上，與安裝在車體結(jié)構(gòu)上的滾輪擺臂裝置配合，實現(xiàn)門扇下部的運動導向。如圖2-11所示。二車門結(jié)構(gòu)任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

（5）緊急解鎖裝置為了能夠在緊急情況下打開客室車門，在客室內(nèi)每輛車內(nèi)每側(cè)兩個車門的右側(cè)內(nèi)墻上裝有一個內(nèi)部緊急解鎖裝置，如圖2-12所示。每輛車每側(cè)外部有一個車門緊急解鎖裝置，如圖2-13所示。車門外部緊急解鎖裝置內(nèi)部緊急解鎖裝置二車門結(jié)構(gòu)任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

（6）門切除裝置

在每一對門的一扇門葉上安裝有門切除裝置，可以機械地切除車門，在出現(xiàn)故障時，工作人員可以在車內(nèi)或車外通過方孔鑰匙切除車門。三車門系統(tǒng)功能任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

車門的開/關(guān)控制采用網(wǎng)絡優(yōu)先，硬線備份的原則。如果門控單元沒有收到網(wǎng)絡信號，就采用硬線傳輸?shù)男盘栠M行開關(guān)門。

1.開關(guān)門功能當車速為零速（一般低于5km/h）,當操作開門按鈕時開關(guān)門信號才能接通門機構(gòu)上的開關(guān)門轉(zhuǎn)換繼電器，從而接通開門電磁閥，由傳動機構(gòu)帶動攜門架打開車門。當操作關(guān)門按鈕，斷開開門繼電器和開門輔助繼電器電源，從而斷開開關(guān)門轉(zhuǎn)換繼電器電源，接通關(guān)門電磁閥，給傳動機構(gòu)帶動攜門架關(guān)閉車門。三車門系統(tǒng)功能任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

2.重關(guān)門操作

在發(fā)出關(guān)門指令后，當門控單元因重復關(guān)門3次（可在1-5次范圍內(nèi)進行調(diào)節(jié)）而障礙物仍未能排除時，或門扇因其它原因未關(guān)閉或鎖閉到位，發(fā)現(xiàn)安全聯(lián)鎖回路信號沒有給出（司機可根據(jù)所有門關(guān)好指示燈判斷，若所有門關(guān)好，該燈將常亮），此時司機操作“再關(guān)門”按鈕，使門控單元再次接收關(guān)門命令，所有門控單元將檢查此時門的狀態(tài)，對于沒有關(guān)閉的門將再次執(zhí)行關(guān)門程序和障礙檢測功能，已經(jīng)關(guān)閉的門不動作。若仍不能關(guān)閉，乘務員需要對該門存在的障礙物進行清除。如圖2-14所示。三車門系統(tǒng)功能任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

3.開關(guān)車門的緩沖功能

通過調(diào)節(jié)車門上方驅(qū)動結(jié)構(gòu)中的緩沖調(diào)節(jié)節(jié)流閥可實現(xiàn)列車車門的開關(guān)門速度大小的調(diào)節(jié)。

三車門系統(tǒng)功能任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

4.故障隔離功能

所有車門關(guān)好是列車牽引的一個必要條件，當單門故障時，整列車的車門安全聯(lián)鎖回路無法貫通時，乘務員可通過方頭鑰匙操作該門隔離裝置對該門進行隔離，該門被機械鎖緊的同時隔離開關(guān)動作，用以旁路單門安全聯(lián)鎖回路，使得整列車的車門安全聯(lián)鎖回路貫通，從而實現(xiàn)列車牽引。同時，被隔離車門的“切除指示燈“將常亮。如圖2-15所示。三車門系統(tǒng)功能任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

5.內(nèi)部及外部緊急解鎖功能

當操作門機上方的緊急解鎖手柄時，機械鎖打開，緊急解鎖開關(guān)被觸發(fā)，接通緊急解鎖繼電器，斷開關(guān)門電磁閥電源。此時就可以用手將車門打開。該功能的具體實施過程各城市地鐵公司有所不同，圖2-16為重慶軌道交通一、六號線地鐵車輛車門內(nèi)部緊急解鎖裝置工作狀態(tài)。a）正常狀態(tài)

b）

報警狀態(tài)

c）解鎖狀態(tài)三車門系統(tǒng)功能任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

6.安全機械鎖閉機構(gòu)門機上方設有機械鎖鉤，當車門關(guān)好后，機械鎖鉤將兩扇車門鎖緊。車門打開過程中，機械鎖鉤先打開，松開兩扇門，驅(qū)動氣缸才能將兩扇車門打開。7.零速保護功能車門控制電路中接有零速信號，確保列車只有在零速度（車速在5km/h以下）及相關(guān)條件允許時才能接通開門電路。該零速信號在ATO駕駛及有ATP防護的人工手動駕駛時，由ATC車載設備提供；在無ATP防護的人工手動駕駛時，一般由列車牽引系統(tǒng)提供零速信號。三車門系統(tǒng)功能任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

8.障礙探測功能

如果車門在關(guān)閉過程中碰到障礙物，車門可在障礙物位置自動打開，再重新關(guān)閉。如果障礙物仍然存在，則車門可循環(huán)打開再關(guān)閉。循環(huán)次數(shù)各地鐵公司可根據(jù)實際運營情況進行調(diào)整，一般2-3次后，障礙物仍未消除，則車門在障礙物位置上打開后保持不動。此時，司機可清除障礙物后，操作再開閉按鈕進行關(guān)門動作。三車門系統(tǒng)功能任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

9.聲音及指示燈

開門和關(guān)門時蜂鳴器分別以不同頻率鳴叫,提醒乘客車門正在開啟或關(guān)閉。（1）車側(cè)燈

每個車門的關(guān)門到位開關(guān)提供一組常閉觸點,觸點一端接電源DC110V,然后將本車同一側(cè)兩個車門的此觸點并聯(lián)后接車側(cè)燈。當兩個車門都關(guān)好時,觸點都處于斷開狀態(tài),側(cè)燈熄滅；只要有一個車門未關(guān)好,側(cè)燈點亮。三車門系統(tǒng)功能任務一

車門系統(tǒng)的使用與操作

（2）門關(guān)指示燈及綠色環(huán)線

每個車門的關(guān)門到位開關(guān)提供一組常開觸點,緊鎖開關(guān)提供一組常閉觸點串聯(lián)后和隔離開關(guān)一組常開觸點并聯(lián)組成綠色環(huán)線。將一組車所有車門的綠色環(huán)線串聯(lián)在一起組成安全回路,安全回路一端接電源DC110V,另一端接安全繼電器,安全繼電器提供一組常開觸點接門關(guān)好指示燈。當所有車門都關(guān)好時,安全回路接通,安全繼電器吸合點亮門關(guān)好指示燈。只要有一個車門沒有關(guān)好,安全回路都無法使安全繼電器吸合點亮門關(guān)好指示燈?？褪臆囬T的安裝和調(diào)整任務二1.安全注意事項、所需工具、物料及作業(yè)前準備2.客室車門的安裝3.客室車門的調(diào)節(jié)一安全注意事項、所需工具、物料及作業(yè)前準備任務二

客室車門的安裝和調(diào)整

（1）安全注意事項①在車門的整個安裝調(diào)試過程中，必須切斷電源，只有在最終檢查完畢后才可接通電源。不要在門運動時，進行零件的調(diào)試，防止被擠壓。②工作環(huán)境必須清潔安全。③為避免車體變形，建議在整個的安裝過程中將車體放在標準的水平軌道上，或?qū)④圀w水平放置在支架上，制動處于“ON”位置。④打開門罩板時謹防磕傷:注意車門與平臺之間的間隙，謹防踏空受傷。⑤調(diào)試結(jié)束后，主要部件上的所有緊固件(機構(gòu)、壓輪、下滾輪擺臂、內(nèi)外緊急操作裝置等)都必須用額定力矩旋緊，并打上螺紋鎖固膠，用標記油漆進行標記(用于識別螺紋緊固性)。

一安全注意事項、所需工具、物料及作業(yè)前準備任務二

客室車門的安裝和調(diào)整⑥攜門架的安裝螺釘不要使用螺紋鎖固膠鎖固。⑦安裝操作必須由有資質(zhì)的機械人員和電氣人員謹慎進行，需熟知門頭機構(gòu)組成和操作，特別是手冊提供的技術(shù)信息。⑧對門進行調(diào)試時，須使用DC110V(77~121v)供電裝置。⑨安裝或搬運過程中，嚴禁用手直接接觸機構(gòu)導柱表面，以免導柱生銹。一旦直接接觸，應及時在導柱表面上涂防銹油。

一安全注意事項、所需工具、物料及作業(yè)前準備任務二

客室車門的安裝和調(diào)整

（2）所需工具及物料方孔鑰匙、鋼卷尺、兩用扳手、十字螺絲刀、棘輪扳手、內(nèi)六角扳手、扭力扳手、銼刀、防夾擋塊(25mmX60mm)、螺栓(MS、M6、M8、M10等)、無紡布、手套、清潔劑、記號筆等。一安全注意事項、所需工具、物料及作業(yè)前準備任務二

客室車門的安裝和調(diào)整

（3）作業(yè)前準備①勞保用品穿戴整齊;②工器具準備齊全:③確認列車掛好禁動牌、紅閃燈。注:維護檢修過程中，左右之分是根據(jù)觀察者站在車廂內(nèi)部面向門看而界定的。

二客室車門的安裝任務二

客室車門的安裝和調(diào)整

1.客室門門頭機構(gòu)安裝

二客室車門的安裝任務二

客室車門的安裝和調(diào)整（1）承載驅(qū)動機構(gòu)通過T型螺栓及螺母安裝在車體上，同車體連接處設有調(diào)整墊片。

二客室車門的安裝任務二

客室車門的安裝和調(diào)整

（2）安裝支架通過T型螺栓安裝在車體上。

二客室車門的安裝任務二

客室車門的安裝和調(diào)整（3）上密封條和左右密封條通過T型螺栓安裝在車體的T型槽上。

（4）上部密封條左右拼焊門密封圓角，同左右密封搭接實現(xiàn)車門上部左右圓角的密封。左右密封條下部拼焊圓角，同門檻搭接實現(xiàn)車門下部左右圓角的密封。二客室車門的安裝任務二

客室車門的安裝和調(diào)整2.客室門門檻及嵌塊安裝嵌塊和門檻連接采用現(xiàn)配孔鉚釘鉚接，門檻通過沉頭螺釘和滑塊配合固定在車體的安裝座上。

二客室車門的安裝任務二

客室車門的安裝和調(diào)整3.客室門頁安裝安裝門頭機構(gòu)后利用緊固件將門頁安裝到攜門架上。

二客室車門的安裝任務二

客室車門的安裝和調(diào)整4.門邊附件安裝門邊附件（平衡輪、隔離開關(guān)組件、擺臂組件）通過T型螺栓與門立柱上的T型槽配合。

二客室車門的安裝任務二

客室車門的安裝和調(diào)整5.內(nèi)部解鎖裝置安裝安裝內(nèi)部緊急解鎖裝置通過安裝支架與車體連接，安裝支架通過T型螺栓安裝在車體立柱上。

二客室車門的安裝任務二

客室車門的安裝和調(diào)整6.外部緊急解鎖裝置安裝外部緊急解鎖裝置通過沉頭螺釘與車體上的鉚螺母的配合安裝在車體側(cè)墻上。

三客室車門的調(diào)節(jié)任務二

客室車門的安裝和調(diào)整1.門頁Ｖ形調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)方法：①將兩個門扇處于直道中；②松開攜門架上的固定螺釘（不要完全松開）；③用扳手旋轉(zhuǎn)偏心；④相繼調(diào)節(jié)兩個門扇；⑤保證上部比下部大2-5mm；⑥重新旋緊固定螺釘。三客室車門的調(diào)節(jié)任務二

客室車門的安裝和調(diào)整2.門頁平行度調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)方法：①找到攜門架和滑筒組件連接處的偏心輪；②用扳手輕微松開攜門架上五個螺釘；③旋轉(zhuǎn)偏心輪，使門板外側(cè)與密封面平行；④調(diào)整完畢后旋緊偏心輪上的緊固螺釘。三客室車門的調(diào)節(jié)任務二

客室車門的安裝和調(diào)整3.門頁對中調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)方法：①松開螺母組件上的4個M20的大螺母；②要求門關(guān)上后，門扇護指膠條間距為44.3±4mm；③調(diào)節(jié)完成后將放松螺母旋緊。三客室車門的調(diào)節(jié)任務二

客室車門的安裝和調(diào)整4.上部平行度調(diào)整調(diào)節(jié)方法：①松開上滑道前面的緊固螺釘；②調(diào)整上滑道的前后相對位置；③要求門頁處于直道與彎道的交接口時，門扇外側(cè)到車體外側(cè)的距離為52±2mm；④調(diào)整完畢后旋緊緊固螺釘。三客室車門的調(diào)節(jié)任務二

客室車門的安裝和調(diào)整5.下部平行度調(diào)整調(diào)節(jié)方法：1、松開固定擺臂組件的螺釘；2、前后調(diào)整擺臂的位置；3、要求門處于開到位狀態(tài)時，門扇下部到門檻密封面的距離為52±2mm；4、調(diào)整完畢，旋緊固定螺釘。車門系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)任務三1.車門外觀檢查及清潔2.車門部件的潤滑3.客室車門帶電作業(yè)一車門外觀檢查及清潔任務三

車門外觀檢查及清潔客室車門日檢主要為外觀檢查和帶電功能測試，月檢和年檢包含有車門外觀檢查及清潔、車門部件功能檢查及尺寸測量，車門尺寸調(diào)整、客室車門有電作業(yè)和車門部件的潤滑。一、車門外觀檢查及清潔1使用方孔鑰匙打開車門頂板，用抹布蘸取適量清水擦拭側(cè)頂板內(nèi)部積塵較多的位置。檢查頂板開關(guān)是否存在卡滯，要求轉(zhuǎn)動靈活無異響;緊固件防松標記清晰無錯位。2檢查動態(tài)地圖外觀有無損傷、線纜固定情況、緊固件防松標記是否完好。3檢查車門指示燈外觀有無損傷、松動，檢在線纜固定情況。一車門外觀檢查及清潔任務三

車門外觀檢查及清潔4檢查車門承載機構(gòu)外觀有無損傷，安裝緊固件防松標記是否清晰無錯位。5檢查斷合門控器電源開關(guān)功能，要求開關(guān)檔位清晰，操作無卡滯。檢查門控器及路子排外觀有無損傷，安裝緊固件防松標記是否完好，手動檢查電纜及插頭連接是否牢固。6檢查蜂鳴器外觀有無損傷，線纜固定情況，安裝緊固件防松標記是否完好。7檢查絲桿安裝座及S3行程開關(guān)外觀有無損傷，線纜固定情況，安裝緊固件防松標記是否完好。車門打開到合適位置，用手觸摸絲桿鎖閉端，檢查絲桿是否存在毛刺，若有毛刺則用銼刀修銼去除。年檢時，還需用抹布將絲桿上的臟油擦拭干凈，便于在后續(xù)工序中，對車門部件的潤滑。一車門外觀檢查及清潔任務三

車門外觀檢查及清潔8檢查SI、S4行程開關(guān)組件及撞塊的外觀有無損傷、安裝是否緊固、回位彈簧功能是否正常、線纜插頭是否存在松動、安裝緊固件防松標記是否完好。撥動S1、S4行程開關(guān)組件的滾輪并釋放，要求滾輪無卡滯或異常磨損、無虛接、彈簧無過緊或過松現(xiàn)象。如出現(xiàn)問題，及時進行更換。9檢查驅(qū)動電機外觀有無損傷、檢查線纜固定情況，安裝緊固件防松標記是否完好。

10檢查螺母副及傳動機構(gòu)外觀、插銷片(擋卡)、緊固件防松標記是否完好。11檢查上滑道外觀有無損傷，兩端的安裝緊固件防松標記是否完好。12檢查掛架外觀有無損傷，下部的安裝緊固件是否松動。檢查兩側(cè)掛架與長導柱的安裝是否牢固。一車門外觀檢查及清潔任務三

車門外觀檢查及清潔13擦拭長、短導柱表面;檢查長、短導柱表面是否存在銹蝕。14使用無紡布擦拭攜門架直線軸承表面，去除兩端油脂，要求表面無異物，兩端無油脂;檢查兩端卡簧安裝是否牢固，檢查注油塞安裝是否牢固。15檢查攜門架外