內燃機氣缸與活塞間的滾動密封裝置的制作方法

內燃機氣缸與活塞間的滾動密封裝置的制作方法

內燃機氣缸與活塞間的滾動密封裝置的制作方法專利名稱:內燃機氣缸與活塞間的滾動密封裝置的制作方法技術領域:本有用新型涉及一種氣缸與活塞間的密封裝置,特殊是能顯著減輕摩擦磨損的內燃機氣缸與活塞間的滾動密封裝置。

目前,內燃機氣缸與活塞間的密封仍采納傳統的活塞環(huán)密封,見圖1。

在圖1中,活塞8和氣缸11均為圓柱形結構,帶有缺口的活塞環(huán)嵌入活塞頂部的環(huán)槽內,依靠其彈性的張合緊貼在缸壁上而起到密封作用。

由于活塞環(huán)與氣缸壁間的摩擦是滑動摩擦,故摩擦磨損大。

活塞環(huán)滑動摩擦的固有缸點嚴峻地阻礙內燃機向高速化方向進展,也使能源的無謂消耗增加,從而降低內燃機的熱效率。

本有用新型的目的是供應一種內燃機氣缸與活塞間的滾動密封裝置,它既可以完全滿意內燃機氣缸與活塞間對密封性的要求,又能顯著地削減內燃機氣缸內的摩擦和磨損,從而提高其燃油經濟性和使用壽命。

本有用新型的目的是這樣實現的,使氣缸及活塞的外形由圓柱形改成方形,并在方形氣缸與方形活塞之間放置能把滑動摩擦變成滾動摩擦的滾動體。

滾動體為圓柱形,其置于保持架中,并以微量彈性變形預緊在方形氣缸與方形活塞之間,保持架對滾動體起導向和隔離作用,使?jié)L動體在滾動中總保持正確的方位和間隔。

保持架借助曲柄滑塊機構扶持并隨滾動體在氣缸與活塞之間作往復運動。

它對滾動體只起虛約束作用,滾動體端部與缸壁間微小空隙成迷宮式路徑,通過限制其空隙大小和增大曲路長度減小氣體泄漏量,從而使氣體泄漏量保持在用活塞環(huán)密封允許的限度內。

為增加互換性和降低形位偏差對滾動密封牢靠性的影響,整體的方形氣缸套和方形活塞均采納工藝粉末注射成型加工成高精度、高密度、高性能的制品。

由于采納上述方案,故可以在滿意內燃機氣缸與活塞間密封要求的同時,減小其摩擦磨損、降低噪聲、提高內燃機使用壽命。

以下結合附圖和實施例對本有用新型作進一步說明。

圖1是本有用新型工作的基礎,其中,化油器14、進氣管15、排氣管16、進氣閥門17、排氣閥門12、凸輪軸7、齒輪4和齒輪18、連桿3、箱座2、飛輪6均保持不變,而僅將與氣缸和活塞間密封有關的結構,如活塞8的外形、氣缸11的外形以及曲軸1的結構加以轉變。

并將滑動軸承5用滾動軸承來替代。

圖2和圖3是本有用新型的結構圖,在圖2中,。

圖3中,。

圖2所示實施例中,將圖1所示內燃機的圓形氣缸11改成方形氣缸,方形氣缸由右側板25和左側板29以及端板33組合而成,圓柱銷34起定位作用。

其中嵌有整體的方形氣缸套12。

相應圖1中的活塞8改成方形結構,如圖2所示它由方形活塞8、內旋塞13以及螺堵7組成。

交叉排列的圓柱形滾動體15以微量彈性變形預緊在方形活塞8和方形缸套12之間,使氣體僅能從滾子端部微小間隙形成的曲路中泄漏。

這種微小的泄漏量不超過由活塞環(huán)切口間隙中泄漏出去氣體量。

可在方形活塞的圓柱形內孔中自由轉動的內旋塞13,受螺堵7和方形活塞孔臺肩限制不能上下竄動,連桿26通過活塞銷16與內旋塞13鉸接。

當曲軸1轉動時就能通過連桿26帶動方形活塞往復移動。

由于方形活塞8與連桿26借助內旋塞13形成浮動自適應結構,所以曲軸連桿組的位置偏差并不會對圓柱形滾動體15與方形氣缸套12及方形活塞8間緊密接觸造成任何不利的影響。

圓柱形滾動體15布置在保持架17中,保持架17,通過銷19和滾子18與兩個側連桿20鉸接。

側連桿20與偏心輪23形成動協作,套筒3和軸套21起到使側連桿20的軸向限位作用,其端面與側連桿間留有少許間隙。

套簡3和軸套21對偏心輪23起固定和定位作用在軸承蓋32和右軸承蓋22對滾動軸承31起定位作用。

右軸承座24和左軸承座30分別安裝在右側板25和左側板29的孔中,螺釘2使軸承蓋固定在軸承座上。

螺釘11使氣缸蓋10,固定在左側板29和右側板25上。

箱底27用螺釘28固定在左側板29和右側板25上。

彈簧卡環(huán)5用于卡住活塞銷16以防止其左右竄動。

密封環(huán)14防止燃氣由活塞頂部從內旋塞13和方形活塞8的間隙流入曲軸箱中。

權利要求一種內燃機氣缸與活塞間的滾動密封