汽車配件市場及其網(wǎng)絡(luò)化營銷

目標國內(nèi)外汽車配件市場情況三汽車配件行業(yè)分析一汽車配件市場狀況二汽車配件市場及其網(wǎng)絡(luò)化營銷四汽車配件的網(wǎng)絡(luò)化營銷汽服1201XXX《汽車配件管理與營銷》一、汽車零配件行業(yè)分析汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有機組成局部消費者在使用汽車的過程中所發(fā)生的與汽車有關(guān)的費用，包括：汽車金融效勞、保險汽車美容汽車裝飾汽車養(yǎng)護汽車電子汽車影音汽車改裝飾品銷售輪胎銷售專業(yè)維修汽車俱樂部汽車租賃一輛私家車不包括維修，每年的養(yǎng)護費用在3000元左右，汽車后市場的消費占整個產(chǎn)業(yè)鏈的60-70%中國后市場容量每年將以30%的速度遞增售前市場售后市場汽車市場售前市場主要是指汽車制造業(yè)這兩個市場對汽車零部件的需求均十分龐大市場驅(qū)動力1整車生產(chǎn)配套需求售后維修市場需求23出口市場需求與整車市場相比，汽車零配件市場具有更強的成長性中國汽車零部件及配件制造行業(yè)工業(yè)增加值開展速度高于GDP的開展速度。中國汽車零部件市場規(guī)模不斷擴大，汽車零部件及配件行業(yè)，從業(yè)人數(shù)到達229萬，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值20235億元。1.汽車零部件行業(yè)市場模式從使用對象分類，汽車零部件市場分為向汽車整車或發(fā)動機等大型部件制造商供給的主機配套市場〔OEM市場〕及提供零部件維修、改裝效勞的售后效勞市場〔AM市場〕?！?〕主機配套市場〔OEM市場〕我國汽車零部件行業(yè)主機配套市場已經(jīng)形成一個近似箭靶的多層級供給商體系。靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)，靶心向外依次為：一級供給商，供給總成、模塊，具有產(chǎn)品開發(fā)能力；二級供給商，效勞于一級供給商的分總成的供給商；三級供給商，主要提供標準件，按照具體部件或者工藝流程分工協(xié)作。在我國主機配套市場供給商體系中，大局部零部件生產(chǎn)企業(yè)為二、三級供給商。生產(chǎn)方式售前市場車輛制造商OEM廠商ODM廠商自己制造原廠設(shè)備制造商〔原廠委托制造〕由OEM廠商按照上游廠商的圖紙加工制造零部件。原始設(shè)計制造商原廠委托設(shè)計，由ODM廠商按照上游廠商的要求設(shè)計加工制造零部件。OEM和ODM的區(qū)別。OEM產(chǎn)品是為品牌廠商度身訂造的，生產(chǎn)后也只能使用該品牌名稱，絕對不能冠上生產(chǎn)者自己的名稱。ODM那么要看品牌企業(yè)有沒有買斷該產(chǎn)品的版權(quán)。如果沒有的話，制造商有權(quán)自己組織生產(chǎn)，只要沒有企業(yè)公司的設(shè)計識別即可?！镀嚺浼芾砼c營銷》5〔2〕售后效勞市場〔AM市場〕AM市場屬于零售市場，產(chǎn)品主要通過專業(yè)修理廠、連鎖店、零售店等銷售給消費者。AM市場與地區(qū)的地理環(huán)境以及汽車保有量有較大聯(lián)系。AM市場的特點決定了其產(chǎn)品需求以多品種、小批量為主，地域差異較大，市場集中度低。國內(nèi)AM市場方面，隨著汽車保有量的不斷增長以及消費者對汽車及零部件保養(yǎng)和維護意識的不斷增強，其需求已經(jīng)形成一定規(guī)模，但由于生產(chǎn)企業(yè)眾多且產(chǎn)品質(zhì)量要求相對寬松，所以市場呈現(xiàn)出較為松散的態(tài)勢。售后市場OE件（正廠件）零件廠商主機廠配套OES渠道流通客戶配套廠件自有渠道流通客戶AM件（副廠件）零件廠商不良商家品牌件假冒偽劣配件國際國內(nèi)小品牌客戶零配件的流通《汽車配件管理與營銷》7售后市場*《機動車維修管理規(guī)定》〔05年交通部7號令〕規(guī)定不得使用假冒偽劣配件，但可以使用副廠件副廠件，是指非汽車生產(chǎn)廠家授權(quán)的廠家生產(chǎn)的配件，它標有自己的廠名，也有自己的商標，按照國家和行業(yè)標準生產(chǎn)，但沒有汽車品牌的LOGO零部件廠商成為主機廠的配套廠家，即原廠設(shè)備供應(yīng)商，產(chǎn)品經(jīng)主機廠的網(wǎng)絡(luò)進入市場成為獨立的零部件品牌供應(yīng)商，利用自己的渠道進入市場OESAM《汽車配件管理與營銷》8小結(jié)整車廠使用OEMODM售后維修使用OES市場AM市場獨立品牌件配套廠件高仿件假冒偽劣件零件制造商*按流通渠道分類，分成正廠副廠件，易引起消費者的不信任《汽車配件管理與營銷》92.汽車零部件行業(yè)的周期性、區(qū)域性、季節(jié)性汽車零部件行業(yè)為強周期行業(yè)，其行業(yè)景氣程度與汽車整車行業(yè)根本保持一致，與宏觀經(jīng)濟形勢也高度相關(guān)。隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的持續(xù)開展和我國汽車生產(chǎn)、消費大國的逐步形成，汽車零部件行業(yè)步入了一個穩(wěn)定增長的產(chǎn)業(yè)周期。隨著汽車集團的快速開展，圍繞整車企業(yè)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群也得以快速開展。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已初步形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。季節(jié)性。對于汽車銷售市場而言，具有季節(jié)性特征，傳統(tǒng)的節(jié)假日期間如春節(jié)、五一一般為銷售旺季，但近年來，由于新產(chǎn)品投入、營銷推廣等因素影響，汽車行業(yè)季節(jié)性特征有所削弱。對于熱交換行業(yè)而言，作為下游整機廠的零部件配套廠商，按照合同和生產(chǎn)方案進行生產(chǎn)，具有一定的季節(jié)性，但是季節(jié)性特征不明顯。汽車零部件行業(yè)每年9月份至次年5月份為行業(yè)相對的旺季，6-8月份為淡季。3.后市場的驅(qū)動因素汽車后市場零部件需求平均車齡行駛距離汽車保有量法制規(guī)定事故數(shù)量汽車耐久性2023年中國汽車保有量已到達1.37億輛。零配件的增長更多來自于汽車保有量的增長，即使整車市場增長出現(xiàn)停滯，只要售后市場整車保有量還在增加，那么配件行業(yè)增長就有保障汽車保有量和私車的穩(wěn)步增長，成為國內(nèi)二手車市場開展的堅實根底2023年，全國二手車交易量為480萬輛，年銷量平均增長20%以上，二手車市場的興起，對零部件的需求旺盛，帶動零部件市場的進一步擴張有汽車保有量、行駛距離、平均車齡等，主要的影響因素是汽車保有量4.汽車零配件開展趨勢通用化通用化實現(xiàn)零部件共享和更大規(guī)模生產(chǎn)，攤銷因車型增加和產(chǎn)品生命周期縮短而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本模塊化

模塊化是將總成和零部件按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元電子及智能化電子產(chǎn)品占整車的價值已由80年代末期的5%上升到25%，今后汽車電子技術(shù)還會得到進一步發(fā)展環(huán)保化

環(huán)?；笤谛滦蛣恿﹂_發(fā)、原材料選用、汽車使用和報廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧輕量化

汽車輕量化實際上就是零部件的輕量化。美國新一代汽車研究計劃要求：每100公里油耗要減少到3升,燃燒效率提高7%，并減少10%的污染；整車重量減輕40%至50%從趨勢看，通用化、模塊化、電子及智能化、環(huán)?；⑤p量化是零部件技術(shù)開展趨勢，具有該特性的相關(guān)產(chǎn)品也是未來市場主流二、我國汽車配件市場的現(xiàn)狀隨著汽車行業(yè)的火爆開展，中國汽車零部件行業(yè)保持迅速增長，2023年汽車配件后市場收益為1647萬億人民幣，成為全球零部件行業(yè)盈利水平最高的國家。除了規(guī)模以外，汽車零部件與國際先進水平仍有較大差距。國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速較快，但由于產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量不高，并受國外廠商的擠壓。1.零部件被外資壟斷，核心技術(shù)缺失

中國汽車零部件工業(yè)缺少自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，主要產(chǎn)品仍處于供給鏈的低端，關(guān)鍵部件的核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷，零部件出口技術(shù)附加值低，資源消耗大，缺乏品牌效應(yīng)，極大的制約了汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新與自主研發(fā)。由于核心技術(shù)的缺失，發(fā)動機、變速箱以及底盤技術(shù)在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)三大關(guān)鍵零部件技術(shù)中，我們幾乎全面落后于國際先進水平，很多高附加值的關(guān)鍵零部件幾乎全靠進口來維持，變速箱、發(fā)動機、底盤等關(guān)鍵零部件的進口高達60%。國內(nèi)高端零部件產(chǎn)品，根本被外資壟斷。2.汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入缺乏2007年，全國7000多家企業(yè)零部件研發(fā)投資一共才49.7億元人民幣，僅占銷售收入的0.66%。據(jù)來自英國勞工部的統(tǒng)計，2007年到2023年度，博世零部件研發(fā)投入26.1億英鎊，相當(dāng)于中國的零部件研發(fā)投入的7倍。3.零部件產(chǎn)品模仿性高，缺乏創(chuàng)新

中國大局部自主零部件企業(yè)仍停留在來圖加工、樣品測繪階段，面對整車廠推出的新車型、新品種、新技術(shù)快節(jié)奏的高需求，很多自主零部件企業(yè)只能疲于應(yīng)付研發(fā)任務(wù)，無暇顧及提升自身的根底研發(fā)水平與配套能力。4.高端人才短缺，整體環(huán)境不健全目前科技人才極度短缺，培養(yǎng)體系不健全，零部件企業(yè)的技術(shù)人才流失嚴重，行業(yè)高素質(zhì)的人才大都在外資企業(yè)。5.產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，但缺乏規(guī)模效應(yīng)

國內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬多家，其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。2萬多家企業(yè)的產(chǎn)品占據(jù)了國內(nèi)零部件的80%，銷售額卻只占20%，并且90%的產(chǎn)品集中在低端。2023年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)銷售收入為1.644萬億人民幣，平均每家產(chǎn)值僅為0.8億元左右，生產(chǎn)規(guī)模小，實力弱，缺乏規(guī)模效應(yīng)。6.國產(chǎn)零部件主要用于自主品牌汽車，市場占有率低外資控制了汽車零部件的絕大局部市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上，在這些外資供給商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，外鄉(xiāng)零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車，市場占有率低。在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和平安氣囊、自動變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%、69%。7.國際貿(mào)易形勢日趨嚴峻中國參加世貿(mào)組織