龍池至峨溶段公路改建工程（上蓋段）總體設(shè)計(jì)說明

秀山縣省道S526龍池至峨溶段公路改建工程（上蓋段）S1-02第1頁(yè)共6頁(yè)第一篇總體設(shè)計(jì)說明秀山縣省道S526龍池至峨溶段公路改建工程（上蓋段）S1-02PAGE第2頁(yè)共6頁(yè)概述秀山縣位于武陵山脈中段，四川盆地東南緣的外側(cè)，為川渝東南重要門戶。東與湖南省花垣、龍山、保靖縣毗鄰，東南與貴州省松桃苗族自治縣相連，北與省內(nèi)酉陽(yáng)土家族苗族自治縣接壤。幅員面積2462平方公里，轄縣轄3個(gè)街道、18個(gè)鎮(zhèn)，總?cè)丝?5萬(wàn)（2014年）。是呼南應(yīng)北、承東接西的商貿(mào)物流中心，已成為成渝經(jīng)濟(jì)圈連接珠三角經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的橋頭堡，是重慶市規(guī)劃建設(shè)的地區(qū)級(jí)物流樞紐、省際區(qū)域性邊貿(mào)核心城市。近年來，秀山交通認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十八大和市委四屆三次會(huì)議精神，以“著力打造渝東南門戶交通樞紐”為統(tǒng)攬，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推進(jìn)有序，運(yùn)輸服務(wù)水平明顯提升，行業(yè)管理水平逐步提高，“十二五”規(guī)劃目標(biāo)基本完成?！笆濉?2016—2020年)期，是秀山全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)的攻堅(jiān)時(shí)期。交通運(yùn)輸也將進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期和轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段，為描繪交通運(yùn)輸未來發(fā)展的藍(lán)圖，提出交通運(yùn)輸發(fā)展的行動(dòng)綱領(lǐng)，按照縣委縣政府工作部署，縣交委特組織開展《秀山縣綜合交通運(yùn)輸體系“十三五”發(fā)展規(guī)劃》工作，對(duì)“十三五”時(shí)期秀山縣綜合交通運(yùn)輸發(fā)展起到重要的指導(dǎo)作用。秀山縣省道S526龍池至峨溶段與省道S526規(guī)劃線位相符，符合我市省道升級(jí)改造的目標(biāo)任務(wù)，同時(shí)本項(xiàng)目連接了龍池鎮(zhèn)與峨溶鎮(zhèn)，為“十三五”期間打通省道斷頭路的重要任務(wù)之一，對(duì)該段進(jìn)行改建有利于完善重慶市普通省道公路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)，助推沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程。同時(shí)本項(xiàng)目建設(shè)是響應(yīng)重慶交通建設(shè)“三年行動(dòng)計(jì)劃”政策的需要。實(shí)施“三年行動(dòng)”以來，在政策的有力支持下，正積極有序地穩(wěn)步推進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得較大進(jìn)展，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度逐步加快。為了更好地實(shí)施重慶交通規(guī)劃“三年行動(dòng)計(jì)劃”政策，促進(jìn)重慶交通規(guī)劃的發(fā)展，重慶市在加快干線公路建設(shè)的同時(shí)，已全面實(shí)施農(nóng)村公路的建設(shè)。本項(xiàng)目是秀山縣地區(qū)的一條重要道路。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)本地區(qū)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。省道S526在秀山境內(nèi)83公里。分析其組成情況，S526中分布著大量農(nóng)村公路段落，特別是本項(xiàng)目擬改建的龍池至峨溶段，基本由鄉(xiāng)、村道組成?，F(xiàn)狀道路基本滿足四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，隨著沿線龍池鎮(zhèn)、長(zhǎng)水村、帥家村、干川鄉(xiāng)、涌洞鄉(xiāng)、河壩村、楠木村、川河鄉(xiāng)、新場(chǎng)村、壩浪村、三溪村、峨溶鎮(zhèn)的快速發(fā)展，現(xiàn)狀路況已不滿足交通發(fā)展需求，更不足以支撐省道功能，為連接龍池鎮(zhèn)、川河蓋地區(qū)、峨溶鎮(zhèn)三地的省道交通路網(wǎng)，因此本項(xiàng)目的實(shí)施是省道S526真正具備省道功能的需要。本項(xiàng)目為秀山縣“十三五”綜合交通布局中的“1環(huán)4縱4橫多聯(lián)線”中的“1環(huán)”，是秀山縣東面方向的主要干線公路，公路承擔(dān)周邊次級(jí)公路的集散功能，對(duì)沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行具有重要的作用。S526（上蓋段）路線起點(diǎn)：KS526（上蓋段）路線起點(diǎn)：K0+000S526（上蓋段）路線終點(diǎn)：K7+830圖1-1擬建項(xiàng)目位置圖秀山縣省道S526龍池至峨溶段公路改建工程（上蓋段）起于干川鄉(xiāng)干川坳處，起點(diǎn)順接既有S526道路，并向西南方向延伸，終點(diǎn)位于川河蓋路口，路線全長(zhǎng)7.830km。本項(xiàng)目途經(jīng)桐木山、龍洞灣等地，終點(diǎn)位于川河蓋路口，與既有省道S526順接，路線基本為東西走向。本項(xiàng)目秀山縣省道S526龍池至峨溶段公路改建工程（上蓋段），是龍池鎮(zhèn)至川河蓋的主要集散公路，是聯(lián)系龍池鎮(zhèn)、川河蓋、干川坳三地的重要進(jìn)出口路段。隨著渝東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，連接龍池、川河蓋、干川坳3個(gè)區(qū)域的原有道路遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的交通量需求，該地區(qū)交通擁堵已成常態(tài)化。同時(shí)，秀山縣的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展僅靠現(xiàn)有交通難以快速拓展到臨近區(qū)縣，為合理分配秀山縣交通量，充分發(fā)揮秀山縣網(wǎng)工程連接南北的作用，實(shí)現(xiàn)渝東南地區(qū)綜合交通一體化，秀山縣交通委員會(huì)、秀山縣政府對(duì)本段公路的改建十分重視，積極推進(jìn)秀山縣省道S526龍池至峨溶段公路改建工程（上蓋段），力爭(zhēng)早日實(shí)施本段公路改建工作。本項(xiàng)目所在地川河蓋景區(qū)本項(xiàng)目所在地川河蓋景區(qū)圖1-2川河蓋旅游區(qū)交通規(guī)劃圖改建地址主要為秀山縣龍池鎮(zhèn)干川鄉(xiāng)、川河蓋，同時(shí)本項(xiàng)目途徑秀山縣川河蓋風(fēng)景區(qū)，是連通龍池鎮(zhèn)、峨溶鎮(zhèn)和川河蓋景區(qū)的重要道路。2017年5月20日，秀山縣川河蓋風(fēng)景區(qū)正式被國(guó)家旅游局批準(zhǔn)為國(guó)家AAAA（4A）級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，位于秀山涌洞鄉(xiāng)，距縣城40公里。幅員面積28平方公里。景區(qū)平均海拔950米，全年平均氣溫12.1攝氏度，森林覆蓋率43%?！按嚎从成郊t遍、夏可乘涼避暑、秋觀芭毛秋雪、冬賞北國(guó)風(fēng)情”。川河蓋主要以映山紅、奇峰異石、高山草場(chǎng)風(fēng)光為主，生長(zhǎng)蓋上地質(zhì)奇特，資源豐富，地下暗河穿越整個(gè)蓋區(qū)。鋸齒巖、金蟾求鳳、將軍巖、梳子山、朱氏殉情等景點(diǎn)令人嘆為觀止。有著“中國(guó)的桌山”美譽(yù)。本項(xiàng)目的建設(shè)能夠加快旅游資源開發(fā)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，且能夠極大的促進(jìn)秀山縣川河蓋景區(qū)的旅游業(yè)的發(fā)展、文化物質(zhì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)交流。任務(wù)依據(jù)及測(cè)設(shè)經(jīng)過2.1設(shè)計(jì)依據(jù)《秀山縣省道S526龍池至峨溶段公路改建工程（上蓋段）施工圖設(shè)計(jì)合同書》；《秀山縣省道S526龍池至峨溶段公路改建工程方案設(shè)計(jì)》；《秀山縣省道S526龍池至峨溶段公路改建工程兩階段初步設(shè)計(jì)》；2.2測(cè)設(shè)經(jīng)過在外業(yè)準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目組編制了工作大綱、技術(shù)指導(dǎo)書、技術(shù)指導(dǎo)卡及外業(yè)測(cè)設(shè)規(guī)定。2019年9月中在項(xiàng)目所在地，開始外業(yè)勘測(cè)工作。項(xiàng)目組人員組成及設(shè)備：本項(xiàng)目組人員組成包括工程設(shè)計(jì)調(diào)查組、測(cè)量隊(duì)、地勘隊(duì)人員等。工程設(shè)計(jì)調(diào)查組由路線組、路基路面組、橋涵組、交叉口組、其它工程組、預(yù)算經(jīng)濟(jì)組組成。外業(yè)工作方法簡(jiǎn)述：項(xiàng)目組首先結(jié)合方案確定路線走向，進(jìn)行平面控制、高程測(cè)量及1：2000地形圖測(cè)量，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，對(duì)控制路線布設(shè)的重要地段逐段進(jìn)行核查，綜合考慮橋涵及路基各專業(yè)的總體協(xié)調(diào)，尋找技術(shù)可行、方案最優(yōu)的路線線位。在此期間，橋涵、路基路面、預(yù)算經(jīng)濟(jì)各專業(yè)組進(jìn)行相關(guān)工程資料收集、筑路材料調(diào)查等。初定線位后，布置地質(zhì)鉆孔、控制性地物測(cè)量及中樁放樣工作。各專業(yè)組結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)放樣，全面展開外業(yè)調(diào)查，適時(shí)進(jìn)行局部方案調(diào)整。在此期間項(xiàng)目組征求了沿線地方政府、業(yè)主單位等多方面的意見。該項(xiàng)目工程測(cè)量工作由我公司勘測(cè)大隊(duì)承擔(dān)，測(cè)量階段主要完成了全線的控制測(cè)量、1:500測(cè)量成圖、路線中線測(cè)量、工點(diǎn)測(cè)量及結(jié)構(gòu)物的勘測(cè)調(diào)查等工作。路中線測(cè)量：在主要路線方案確定后，中樁測(cè)量組隨即進(jìn)場(chǎng)開展中線放線工作。按照《公路勘測(cè)規(guī)范》第6.7.3條規(guī)定，并結(jié)合確定的路線走向，進(jìn)行了逐樁實(shí)地中樁放線測(cè)量。放線中樁樁距一般為20米，在地形變化較明顯、地方道路等特殊位置均加測(cè)了中樁。外業(yè)記錄均用專業(yè)記錄薄現(xiàn)場(chǎng)填寫。結(jié)構(gòu)物勘測(cè)與調(diào)查：在外業(yè)勘測(cè)的過程中，橋涵、交叉、路基防護(hù)、材料調(diào)查等設(shè)計(jì)各專業(yè)組按照規(guī)范要求，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、調(diào)查以及收集與設(shè)計(jì)相關(guān)的資料。到縣、鄉(xiāng)有關(guān)部門及實(shí)地走訪相結(jié)合的方式，進(jìn)行沿線筑路材料、環(huán)境保護(hù)、臨時(shí)設(shè)施等進(jìn)行調(diào)查，各項(xiàng)勘測(cè)與調(diào)查均按院編制的專業(yè)手薄分專業(yè)填寫。質(zhì)量控制和成果精度：在外業(yè)測(cè)繪的各個(gè)階段，嚴(yán)格按我公司質(zhì)量管理體系要求進(jìn)行質(zhì)量控制。公司總工辦領(lǐng)導(dǎo)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了多次不定期現(xiàn)場(chǎng)旁站質(zhì)量檢查，檢查過程中對(duì)提出的問題及時(shí)作了改正和完善。通過逐級(jí)檢查和驗(yàn)收，勘測(cè)成果資料齊全、精度可靠，滿足規(guī)范要求，可提交相關(guān)資料供設(shè)計(jì)使用。2.2.1控制測(cè)量（一）平面控制測(cè)量本次控測(cè)目的在于作為以后原路恢復(fù)測(cè)量和設(shè)計(jì)線路的放樣基準(zhǔn)點(diǎn)使用。本次平面控制測(cè)量等級(jí)按規(guī)要求為二級(jí)，施測(cè)按二級(jí)GNSS控制點(diǎn)施測(cè)。本次控制點(diǎn)測(cè)量使用中海達(dá)HD-A10GNSSRTK接收機(jī)，采用網(wǎng)絡(luò)RTK方式依據(jù)重慶市地理信息中心提供的CORS服務(wù)進(jìn)行測(cè)量作業(yè)，先采集控制點(diǎn)的WG84經(jīng)緯度和橢球高，然后發(fā)送給地理信息中心進(jìn)行解算，解算成果為西安1980坐標(biāo)系，1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。本次在測(cè)區(qū)范圍布設(shè)了六個(gè)二級(jí)GPS控制點(diǎn)，作為測(cè)區(qū)平面控制點(diǎn)。二級(jí)點(diǎn)以“LE”冠頭，阿拉伯?dāng)?shù)字流水編號(hào)，本次布設(shè)六個(gè)控制點(diǎn)為：LE05、LE07、LE08、LE10、LE11、LE12。GPS測(cè)量技術(shù)要求測(cè)量等級(jí)固定誤差a(mm)比例誤差系數(shù)a(mm/km)二等≤5≤1三等≤5≤2四等≤5≤3一級(jí)≤10≤3二級(jí)≤10≤5平面控制精度要求測(cè)量等級(jí)最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差二等1/100000三等1/70000四等1/35000一級(jí)1/20000二級(jí)1/100002.2.2高程控制本測(cè)區(qū)高程基準(zhǔn)測(cè)量按五等水準(zhǔn)要求施測(cè)。即沿公路前進(jìn)方向，每隔1km左右設(shè)置1個(gè)。點(diǎn)位選在導(dǎo)線點(diǎn)上，與導(dǎo)線點(diǎn)共用樁位，共設(shè)點(diǎn)位2個(gè)。由于沿線國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)較少，且破壞嚴(yán)重，后依據(jù)地理信息中心進(jìn)行解算成果按閉合導(dǎo)線往返測(cè)量，閉合差限差按f＜40Li（Li為檢測(cè)段長(zhǎng)度，單位為km、f單位為mm）計(jì)。最大閉合差限差f=2mm，滿足精度要求。高程控制測(cè)量技術(shù)控制要求測(cè)量等級(jí)每公里高差中數(shù)中誤差(mm)附合或環(huán)線水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度（KM）偶然中誤差M△全中誤差Mw路線、隧道橋梁二等±1±2600100三等±3±66010四等±5±10254五等±8±16101.6水準(zhǔn)測(cè)量主要技術(shù)要求等級(jí)往返較差、附合或環(huán)線閉合差檢測(cè)已測(cè)測(cè)段高差之差（mm）（mm）平原微丘區(qū)重丘、山嶺區(qū)二等≤4L≤4L≤6L三等≤12L≤3.5n或≤15L≤20L四等≤20L≤6.0n或≤25L≤30Li五等≤30L≤45LQUOTEL≤40Li選埋GNSSRTK點(diǎn)的選埋時(shí)，每對(duì)點(diǎn)互相通視，分布合理，點(diǎn)位視野開闊，視場(chǎng)內(nèi)障礙物高度均小于15°，遠(yuǎn)離高壓線和無(wú)線電發(fā)射源，保證了點(diǎn)位觀測(cè)精度和接測(cè)，標(biāo)識(shí)埋設(shè)鐵釘，噴涂油漆標(biāo)記。觀測(cè)采用中海達(dá)HD-A10GNSSRTK接收機(jī)觀測(cè)，連接城市CORS網(wǎng)絡(luò)-重慶市全球衛(wèi)星定位服務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)RTK,GNSSRTK接收機(jī)設(shè)置的平面收斂閾值為2cm，垂直收斂閾值為3cm；觀測(cè)前對(duì)GNSSRTK接收機(jī)進(jìn)行了初始化，觀測(cè)值在得到RTK固定解且收斂穩(wěn)定后開始記錄；平面坐標(biāo)和高程記錄到0.0001m，測(cè)回間的時(shí)間間隔均大于60秒；各點(diǎn)分別初始化測(cè)量≥4測(cè)回，每測(cè)回設(shè)置為自動(dòng)連續(xù)測(cè)量10組數(shù)據(jù)取中數(shù)；當(dāng)測(cè)量顯示點(diǎn)位的平面、高程精度小于2cm，PDOP值小于3，數(shù)據(jù)鏈顯示值≤2,為“固定解”時(shí)才開始進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。數(shù)據(jù)采集完成后，對(duì)測(cè)量的WGS84坐標(biāo)進(jìn)行對(duì)比檢查，當(dāng)測(cè)量互差值≥2cm時(shí)，剔除離異值較大數(shù)據(jù)，重新補(bǔ)測(cè)并比對(duì)合格后取平均值。采用的設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.1設(shè)計(jì)規(guī)范文件《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2017）《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61-2005）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD81-2017)《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG2111-2019)3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級(jí)：四級(jí)（I類）設(shè)計(jì)速度：15km/h路基寬度：7.5m路幅型式：7.5m=0.5m（土路肩）+2×3.25m（行車道）+0.5m（土路肩）荷載等級(jí)：公路－II級(jí)路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、所經(jīng)主要河流、埡口及城鎮(zhèn)等秀山縣省道S526龍池至峨溶段公路改建工程（上蓋段）起于干川鄉(xiāng)干川坳處，起點(diǎn)順接既有S526道路，并向西南方向延伸，終點(diǎn)位于川河蓋路口，路線全長(zhǎng)7.830km。本項(xiàng)目途經(jīng)桐木山、龍洞灣等地，終點(diǎn)位于川河蓋路口，與既有省道S526順接，路線基本為東西走向。新技術(shù)采用及計(jì)算機(jī)的運(yùn)用情況本項(xiàng)目主要采用航測(cè)數(shù)字化地形圖和三維地模，運(yùn)用國(guó)內(nèi)路線軟件緯地三維道路設(shè)計(jì)進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，經(jīng)反復(fù)比選優(yōu)化，最后確定路線方案。總體上路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握適當(dāng)、線形順適、工程量合理。全線路線平縱面圖、公路用地圖均采用專業(yè)軟件出圖；路基設(shè)計(jì)計(jì)算采用理正專業(yè)軟件完成；路面設(shè)計(jì)由HPDS2011軟件計(jì)算，AutoCAD軟件出圖；預(yù)算由縱橫專業(yè)軟件完成。所有表格均采用WORD、EXCEL通用軟件編制完成。沿線自然地理概況6.1地形地貌秀山縣地處川東南褶皺帶，系武陵山二級(jí)隆起帶南段。境內(nèi)平壩、丘陵、低山、中山互相交錯(cuò)。西南高，東北低，中部是一個(gè)類似三角形的盆地。西南部轎子頂海拔1631.4米，為縣內(nèi)最高峰；石堤鄉(xiāng)高橋村水壩的濫泥灣海拔245.7米，為海拔最低點(diǎn)。境內(nèi)地表起伏大，山脈、河流多順構(gòu)造線東北向布展。地貌大體可分為平壩區(qū)、低山丘陵區(qū)、低中山區(qū)3個(gè)類型。西部和南部為低中山區(qū)，占幅員總面積的30.24%；東部和北部為低山丘陵區(qū)，占幅員總面積的38.81%，中部為盆地平壩區(qū)，占幅員總面積的30.94%?？辈靺^(qū)屬構(gòu)造剝蝕丘陵～中山地貌及構(gòu)造侵蝕河谷地貌，地勢(shì)總體起伏大，道路沿線穿過數(shù)座山丘及山間溝谷，勘察區(qū)地形平緩地段地形坡角一般5°～35°，地形陡峭地段地形坡度可達(dá)30°～80°，公路旁邊坡處達(dá)50°～88°，為典型的構(gòu)造剝蝕丘陵～中山地貌及構(gòu)造侵蝕河谷地貌，項(xiàng)目區(qū)最低點(diǎn)位于道路起點(diǎn)K0+200附近，標(biāo)高為587.55m；最高點(diǎn)位于道路終點(diǎn)附近K7+830附近，標(biāo)高為1071.00m，高程相差473.45m。6.2地層巖性根據(jù)實(shí)地調(diào)查及收集有關(guān)地質(zhì)資料，測(cè)區(qū)出露的地層為：線路區(qū)表層覆蓋第四系全新統(tǒng)人工填筑土層（Q4ml）、塊石土（Q4c+dl）、殘坡積層（Q4el+dl），基巖為二疊系，泥盆系，志留系，奧陶系，巖性特征及分布范圍由新到老簡(jiǎn)述如下。1第四系全新統(tǒng)（Q4）人工填筑土（Q4ml）人工填土：雜色，呈松散～稍密態(tài)，主要為粘土及頁(yè)巖、灰?guī)r、石英砂巖碎塊石組成，粒徑多為0.50～30.0cm，主要分布于居民房屋地段及公路地段，厚約0.1～4.0m。崩坡積層（Q4c+dl）松散～稍密狀；分布于斜坡地段，巖性差異較大。粉質(zhì)粘土夾頁(yè)巖，灰?guī)r碎石。粉質(zhì)粘土呈棕黃～棕紅色，可塑～硬塑狀，碎石粒徑3～80cm。殘、坡積層（Q4el+dl）主要以粉質(zhì)粘土、粘土為主，含碎石礫石量各不一，一般20～40%，碎石成分為頁(yè)巖、石英砂巖，粒徑2～10cm為多，具棱角，無(wú)分選，由粉質(zhì)粘土充填，土質(zhì)單一，呈可塑～硬塑狀態(tài)。本層廣泛分布在山坡坡腳、農(nóng)田地段，地形平緩處厚度一般0.5～4.0m，地形陡峭段厚度一般0.30～2.0m。~~~~~~~~角度不整合~~~~~~~~2）二疊系（P）①下統(tǒng)茅口組（P1m）：淺灰黑色厚層致密灰?guī)r，含燧石結(jié)核及少量瀝青。厚度一般48～148m。②下統(tǒng)棲霞組（P1q）:深灰黑色厚層灰?guī)r，含燧石及瀝青，間夾黑色鈣質(zhì)頁(yè)巖與褐色中厚層硅質(zhì)巖。厚度一般130～191m。③下統(tǒng)梁山組（P1l）:黑色炭質(zhì)頁(yè)巖，夾煙煤一層（厚0～1.4米），局部有鋁土頁(yè)巖。厚度一般0.2～7m。-------------假整合-------------3）泥盆系（D）①上統(tǒng)（D3）：紫紅色及灰白色中至厚層細(xì)粒石英砂巖。厚度一般77～246m。②中統(tǒng)（D2）：灰黃色、灰綠色薄至中厚層細(xì)粒石英砂巖，間夾砂質(zhì)頁(yè)巖及粉砂巖。厚度一般284～362m。4）志留系（S）①上統(tǒng)（S3）：紫紅色至黃綠色頁(yè)巖、砂質(zhì)頁(yè)巖，夾粉砂巖。厚度一般204～474m。②中統(tǒng)（S2）：上部為灰綠色頁(yè)巖、砂質(zhì)頁(yè)巖，夾灰?guī)r；下部為紫紅色及青灰色頁(yè)巖，夾鈣質(zhì)粉砂巖。厚度一般747～957m。③下統(tǒng)（S1）:灰綠色、青灰色頁(yè)巖，含砂質(zhì)及云母片。上部夾生物灰?guī)r，下部夾灰黃色粉質(zhì)細(xì)粒砂巖及砂質(zhì)頁(yè)巖。厚度一般668～1268m。-------------假整合-------------5）奧陶系（O）①下統(tǒng)大灣組（O1d）：上部為灰黃、灰綠色鈣質(zhì)頁(yè)巖及頁(yè)巖，頂部夾灰?guī)r透鏡體；下部為紫紅色厚層瘤狀泥質(zhì)灰?guī)r。厚度一般105～281m。②下統(tǒng)紅花園組（O1h）：灰白色、灰色厚層致密至粗粒結(jié)晶灰?guī)r。下部為白云質(zhì)灰?guī)r。厚度一般162～187m。③下統(tǒng)桐梓組（O1t）：灰至深灰色厚層含燧石團(tuán)塊灰?guī)r，夾薄層灰?guī)r及頁(yè)巖。厚度一般76～154m。6.3地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)H-49-ⅩⅩⅫ吉首幅地質(zhì)圖及本次地質(zhì)測(cè)繪調(diào)查結(jié)果，工作區(qū)內(nèi)出露地層見地層系統(tǒng)表。地層系統(tǒng)表地層時(shí)代代號(hào)厚度巖石組合類型界系統(tǒng)組（m）新生界第四系全新統(tǒng)Q4ml0.1～4.0雜色，呈松散～稍密態(tài)，主要為粉質(zhì)粘土及頁(yè)巖、灰?guī)r、石英砂巖碎塊石組成，粒徑多為0.50～30.0cm，主要分布于居民房屋地段及公路地段。Q4al+pl0.5～5.5雜色碎石土，大小不一，原母巖成分以灰?guī)r、砂巖居多，其余為圓礫、粗礫及少量粘土。Q4el+dl0.30～5.0主要為紅粘土及粉質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土中局部含碎石礫石量各不一，碎石成分為灰?guī)r、石英砂巖、頁(yè)巖等。古生界二疊系下統(tǒng)茅口組P1m48～148淺灰黑色厚層致密灰?guī)r，含燧石結(jié)核及少量瀝青。棲霞組P1q130～191深灰黑色厚層灰?guī)r，含燧石及瀝青，間夾黑色鈣質(zhì)頁(yè)巖與褐色中厚層硅質(zhì)巖。梁山組P1l0.2～7黑色炭質(zhì)頁(yè)巖，夾煙煤一層（厚0～1.4米），局部有鋁土頁(yè)巖。泥盆系上統(tǒng)D377～246紫紅色及灰白色中至厚層細(xì)粒石英砂巖。中統(tǒng)D2284～362灰黃色、灰綠色薄至中厚層細(xì)粒石英砂巖，間夾砂質(zhì)頁(yè)巖及粉砂巖。志留系上統(tǒng)S3204～474紫紅色至黃綠色頁(yè)巖、砂質(zhì)頁(yè)巖，夾粉砂巖。中統(tǒng)S2747～957上部為灰綠色頁(yè)巖、砂質(zhì)頁(yè)巖，夾灰?guī)r；下部為紫紅色及青灰色頁(yè)巖，夾鈣質(zhì)粉砂巖。下統(tǒng)S1668～1268灰綠色、青灰色頁(yè)巖，含砂質(zhì)及云母片。上部夾生物灰?guī)r，下部夾灰黃色粉質(zhì)細(xì)粒砂巖及砂質(zhì)頁(yè)巖。奧陶系上統(tǒng)五峰組O3w4～22上部為灰紫色及灰黑色頁(yè)巖、硅質(zhì)頁(yè)巖；下部為灰黃色砂質(zhì)頁(yè)巖。臨湘組O3l4～20青灰至灰黃色中厚層瘤狀泥質(zhì)灰?guī)r，頂部為黃色泥巖。中統(tǒng)寶塔組O2b30～64青灰色中厚層致密灰?guī)r，具龜裂紋。十字鋪組O2s33～57上部為灰黃色瘤狀泥質(zhì)灰?guī)r，下部為灰綠色及紫紅色瘤狀泥質(zhì)灰?guī)r。下統(tǒng)大灣組O1d105～281上部為灰黃、灰綠色鈣質(zhì)頁(yè)巖及頁(yè)巖，頂部夾灰?guī)r透鏡體；下部為紫紅色厚層瘤狀泥質(zhì)灰?guī)r。紅花園組O1h162～187灰白色、灰色厚層致密至粗粒結(jié)晶灰?guī)r。下部為白云質(zhì)灰?guī)r。桐梓組O1t76～154灰至深灰色厚層含燧石團(tuán)塊灰?guī)r，夾薄層灰?guī)r及頁(yè)巖。6.4氣象、水文6.4.1氣象秀山縣屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，四季分明，氣溫正常，降水充沛，日照偏少。全年平均氣溫為平均氣溫為16℃，屬基本正常。其中：一月最冷，月平均氣溫5℃。7月最熱，月平均氣溫為27.5℃。地溫和氣溫一樣，7月最高、1月最低。熱量條件以溶溪、洪安、石堤河谷一帶最優(yōu)，年平均氣溫均大于17℃。平壩、淺丘地帶平均氣溫在16℃至17℃之間?！叭笊w”及西部的轎子頂、南部的椅子山、東北角的八面山，年平均氣溫在10℃至14℃之間。其余地區(qū)年平均氣溫在14℃至16℃之間。常年降水量為1341.1毫米。80%以上年份降水量在1100至l700毫米之間。以5、7兩月最多，均接近200毫米。1月最少，不足30毫米。從旬季分布看，全年有3個(gè)月明顯的降水高峰，即5月上旬、6月下旬或7月上旬、9月中旬，旬平均雨量分別為71.2、76.4、60毫米。從四季降水分布看，以夏季降水最多，春季為次，秋季再次，冬季最少，分別占全年降水總量的37%、31%、24%和8%。1979年6月降大到暴雨155.5毫米，為有記錄以來最大的一次暴雨。境內(nèi)年日照時(shí)數(shù)為1213.7小時(shí)，占可照時(shí)數(shù)的28%，屬全國(guó)日照低值區(qū)之一。80%的年份日照時(shí)數(shù)少于1300小時(shí)。日照以7月最多，為201.8小時(shí)，8月稍次，為199.4小時(shí)。7、8兩月日照時(shí)數(shù)占全年日照總時(shí)數(shù)的三分之一。1月較少，為48.8小時(shí)，2月最少，僅44.7小時(shí)。1、2月日照總時(shí)數(shù)僅占全年的8%。屬全國(guó)日照低值區(qū)之一。6.4.2水文秀山縣水資源豐富，年平均水資源總量達(dá)86.3億立方米。。線路走廊區(qū)內(nèi)第四系松散層廣布，厚度分布不均，農(nóng)田及斜坡低洼地段土層較厚，斜坡頂部地段土層較薄。出露地層多為志留系的頁(yè)巖、砂質(zhì)頁(yè)巖、泥盆系的石英砂巖及二疊系、奧陶系、寒武系的灰?guī)r、白云巖、泥質(zhì)灰?guī)r夾頁(yè)巖等。該區(qū)地表水主要地表水系魚塘、農(nóng)田、及季節(jié)性沖溝，一般水位較低，溪溝兩側(cè)岸坡在寬緩地段上覆少量粉質(zhì)粘土夾碎石、卵石，岸坡穩(wěn)定性較好，對(duì)擬建道路無(wú)影響。6.5水文地質(zhì)條件及巖、土、水的腐蝕性評(píng)價(jià)（一）巖組含水、富水性劃分線路區(qū)出露的地層有第四系殘坡積層（Q4el+dl）、崩坡積層（Q4c+dl）、二疊系(P)、泥盆系（D）、志留系（S）、奧陶系（O），地層巖性以頁(yè)巖、灰?guī)r、砂巖等碎屑巖類為主。根據(jù)地層構(gòu)成，其地下水類型主要為：松散巖類孔隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水。各類型地下水的埋藏、分布、富水性受地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制。（1）松散巖類孔隙水賦存于第四系松散堆積層中，對(duì)土體的工程特性影響大。賦存在各丘坡坡腳沖溝內(nèi)殘坡積土層中的地下水，受地形和巖性控制，水力聯(lián)系差，地下水水量較大，主要接受大氣降雨；賦存在各河流、溪溝兩側(cè)階地和漫灘中的地下水，除接受大氣降雨補(bǔ)給外，還接受河流及溪溝內(nèi)地表水側(cè)向補(bǔ)給，水量較豐富，水位埋深淺，大致與附近地表水體水位一致。（2）碎屑巖類孔隙裂隙水主要分布于全線碎屑巖中，受巖性影響，含水量較小，主要受大氣降雨和地表水補(bǔ)給。地下水隨季節(jié)性變化明顯，水量小。（二）地下水（1）松散巖類孔隙水主要分布于路線斜坡崩坡積層中，含水巖組以塊石土和粉質(zhì)粘土為主，主要接受大氣降水及河水補(bǔ)給，以面狀滲入方式補(bǔ)給，在土體孔隙內(nèi)緩慢運(yùn)移，并通過地表蒸發(fā)或向深部入滲的方式排泄。受含水介質(zhì)及補(bǔ)給條件控制，線路大部分含水微弱，無(wú)穩(wěn)定水位，水類型為上層滯水，對(duì)工程建設(shè)基本無(wú)影響。覆蓋層厚度較大，降雨后地表水大部分轉(zhuǎn)化為地下水，孔隙水含量相對(duì)較豐，但受季節(jié)控制非常明顯。（2）碎屑巖類基巖裂隙水主要賦存于碎屑巖風(fēng)化裂隙和構(gòu)造裂隙。裂隙密集但規(guī)模小，仍保持初始裂隙特征，其流量多數(shù)小，補(bǔ)給面積小，具有就近補(bǔ)給、就近排泄、就近滲入地下的特點(diǎn)，其流量隨季節(jié)變化大，由于補(bǔ)給區(qū)有限。6.6不良地質(zhì)現(xiàn)象及主要工程地質(zhì)問題通過對(duì)線路走廊區(qū)進(jìn)行地面地質(zhì)調(diào)查，本項(xiàng)目路段內(nèi)無(wú)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。受地形地貌、地層巖性、氣候、植被及人類活動(dòng)等諸因素的綜合影響，線路區(qū)整體穩(wěn)定，故線路區(qū)主要工程地質(zhì)問題為邊坡和風(fēng)化碎落等。線路區(qū)主要難度為堆積體及順層邊坡的穩(wěn)定性。路線位于三塊土向斜兩翼，巖層呈單斜狀產(chǎn)出；路線基本為西南走向，故于擬建線路局部地段存在順向坡，但因挖方高度較小且?guī)r層傾角較緩，未來邊坡形成，不會(huì)沿層面產(chǎn)生滑動(dòng)。6.7新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)及地震路線區(qū)內(nèi)無(wú)活動(dòng)斷層通過，從挽近時(shí)期以來，地殼運(yùn)動(dòng)以大面積間歇性整體抬升為主，形變微弱，不具備發(fā)震地質(zhì)構(gòu)造。屬地殼相對(duì)穩(wěn)定地區(qū)，地震效應(yīng)屬路線區(qū)外圍強(qiáng)震活動(dòng)波及區(qū)，發(fā)生強(qiáng)震可能性小，區(qū)域地殼穩(wěn)定性較好。路線區(qū)未來地震危險(xiǎn)性主要來自外圍地震對(duì)它的波及影響，地震發(fā)生時(shí)波及到路線區(qū)的烈度不大于Ⅵ度。項(xiàng)目區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定性好。根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013線路區(qū)對(duì)應(yīng)的地震基本烈度為Ⅵ度，水平地震系數(shù)為0.10g?？拐鹪O(shè)計(jì)建議按《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013執(zhí)行。6.8工程地質(zhì)評(píng)價(jià)線路走廊存在的主要工程地質(zhì)問題為：線路開挖整平形成的挖、填方邊坡的穩(wěn)定性問題。6.8.1線路區(qū)挖方邊坡評(píng)價(jià)本次路線沿原狀老路行進(jìn)，對(duì)原路進(jìn)行擴(kuò)寬，線路挖填方較小，經(jīng)本次工程地質(zhì)測(cè)繪及鉆探可以看出，路塹邊坡巖體主要為頁(yè)巖，灰?guī)r等，頁(yè)巖強(qiáng)風(fēng)化巖體破碎，層間結(jié)合差，形成邊坡巖體風(fēng)化裂隙發(fā)育，主要為碎裂結(jié)構(gòu)，不完整或較完整巖體。一般發(fā)育2組構(gòu)造裂隙，邊坡巖體受巖層層面及構(gòu)造裂隙的影響，直立切坡后易產(chǎn)生滑塌或沿形成鍥形體垮塌。建議在高挖方段采用跳槽開挖，應(yīng)進(jìn)行支護(hù)，能放坡的分段開挖放坡并及時(shí)作好護(hù)坡及排水措施；無(wú)放坡條件的要堅(jiān)持先支擋后開挖的原則，確保工程安全。6.8.2線路區(qū)填方路基評(píng)價(jià)填方區(qū)地基土主要為粘性土、填土，土層厚度0.50～4.0m。線路分布區(qū)的主要工程問題為陡坡路堤的支擋問題。建議路堤填筑前清除表層耕植土，并設(shè)置為臺(tái)階狀，填筑時(shí)結(jié)合環(huán)境條件進(jìn)行放坡并進(jìn)行坡面防護(hù)處理；并對(duì)陡坡路堤采取衡重式或重力式擋墻進(jìn)行支擋，擋墻基礎(chǔ)應(yīng)為穩(wěn)定的巖土層。8沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系（一）主要材料供應(yīng)（1）外購(gòu)材料的供應(yīng)大宗外購(gòu)材料如鋼材、水泥、瀝青等一般由項(xiàng)目建設(shè)公司物資處按設(shè)計(jì)所采用的規(guī)格、強(qiáng)度、標(biāo)號(hào)等指標(biāo)統(tǒng)一采購(gòu)供應(yīng)，或由項(xiàng)目建設(shè)公司協(xié)助配合各承包商采購(gòu)，以便控制其質(zhì)量。（2）自采材料的供應(yīng)由本項(xiàng)目承包商按設(shè)計(jì)所提供的材料料場(chǎng)表，按工程需要自行開采，也可按其規(guī)格和質(zhì)量要求，向當(dāng)?shù)厣?、石?jīng)銷人采購(gòu)或外運(yùn)。（二）運(yùn)輸方案道路本身及周邊道路較為通達(dá)，運(yùn)輸條件十分方便。施工機(jī)具和筑路材料可采用公路運(yùn)輸方式運(yùn)至各工點(diǎn)。（三）臨時(shí)工程安排為保證工程建設(shè)正常進(jìn)行，全段應(yīng)提前落實(shí)施工進(jìn)場(chǎng)便道及被破壞線路的保通問題，之后選擇好承包商駐地以及堆料場(chǎng)、拌和場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)的位置并進(jìn)行施工場(chǎng)地平整，為施工創(chuàng)造良好條件。（四）水、電供應(yīng)問題沿線淡水較充分，工程用水可就近抽取。生活用水可與沿線居民生活用水協(xié)商共用；沿線居民分布均勻，沿途高壓