汽車輪胎實訓報告(三篇)

第頁共頁汽車輪胎實訓報告(三篇)在如今社會，報告的用處越來越大，要注意報告在寫作時具有一定的格式。怎樣寫報告才更能起到其作用呢？報告應該怎么制定呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的報告范文，有所幫助，下面我們就來理解一下吧。汽車輪胎實訓報告篇一由于這是我的第一份正式工作，所以自己非常認真的對待。就像這是一家新的公司，與我一樣都是新的起點，一切都是探究階段。我對自己說：既來之那么搏之，既然是新企業(yè)，只要好好干就必須有機遇。就這樣在未知中，我滿懷信心地開場了我的實習工作。最初一周，我們學習了公司的企業(yè)文化，對公司進展了初步的理解。然后兩周是企業(yè)軍訓，實行的都是正規(guī)的軍事化訓練，為我們以后的工作打下堅實的根底，鍛造了我們“掉皮掉肉不落伍，____流汗不流淚?！钡墓ぷ鲬B(tài)度和做事精神。軍訓完畢后我們正式開場了輪胎專業(yè)知識的培訓，在各位工程師的細心講解下我們初步懂得了輪胎消費工藝流程。培訓過后我被分到了消費b區(qū)成型車間，跟隨實習老師進展實地的學習。對于消費來說，平安始終是重中之重，良好的平安意識是進展平安消費的首要前提。首先車間主任對我們進展了一些平安教育和以及在實習過程中的平安事項和需注意的工程。比方上班，不允許穿涼鞋進廠；進廠務必穿工作服；制止在廠里吸煙，夜里值班不準喝酒，進廠后衣服不準敞開，外套不準亂掛在身上，不得背背包進廠；人在廠里不要成堆，不要站在消費主干道上，進出車間都要排隊走好自成一列；在沒有實習老師的允許狀況下，不準亂按按扭、開關。進入車間后最初的工作是瑣碎的，因為公司尚在建立階段，辦公室和各個消費車間都還沒有開工。我們開場的工作就是清掃一下馬路衛(wèi)生，去除道路兩旁的雜草，排除車間的積水等等。也許有人認為這些工作是沒有技術含量的低下工作，恥于去干。但是作為我們最初的團隊完全沒有這般的心態(tài)。因為我認為，無論你做的是什么職業(yè)，必須會有人瞧不起，不喜歡，但是那是別人的事，不要讓它影響了你的情緒。假如你對自己不認可，瞧不起正在做的事，你就沒方法把事情做好，也會讓別人瞧不起。所以不管干什么我們都群眾努力，竭盡全力，就如同我們軍訓時所喊的口號一樣“自信自強，共創(chuàng)輝煌?！北M管每次我們都熱得汗流浹背，被塵埃涂的灰頭土腦，但我們沒有叫過苦，也沒有退縮過。由于表現良好，我在車間被分到了機械維護的崗位上，因為在學校沒有學習焊接，我不得不重頭開場學習。因為要搞機械，電焊是務必掌握的。首先師傅給我們詳細介紹焊接的相關操作和一些考前須知，焊接所產生的氣味和刺眼的光對人體都是有害的，在操作時要懂得保護自己，穿上工作服，帶上面罩。從師傅的講解中我理解到：焊條的角度一般在七十到八十之間，運條的速度，要求當然是勻速，然而在實際操作中，我們往往是不快那么慢，很難持續(xù)勻速，因此焊出來的結果是很不流暢的，有的地方停留時間短那么當然沒有焊好，還有裂紋，停留時間長的地方，那么經常會出現被焊透的缺點，出現了破綻；焊條的高度要求持續(xù)在二至四毫米，然而在自己剛開場的時候也是破綻百出，因為在運條的同時，焊條在不斷的減短，因此要不斷的改變焊條的原有高度，這控制起來就有些困難了，高了那么容易脫弧，而低了那么容易粘住。透過此次焊接，我已經掌握了一些焊接的知識，但要想作到職業(yè)工人那樣標準，我還需要反復的練習來熟能生巧。憶起在德瑞寶的日子是充實的，值得的。在那里我們有歡樂，當然也有疲憊，這也更加讓我懂得怎樣去成為一個合格乃至優(yōu)秀的員工。每次遇到困難的工作，我都是第一個沖上去，我想年輕人只有比別人付出一倍甚至幾倍的努力，才能得到自身應得的和想要的回報。只有自己能為企業(yè)創(chuàng)造更多的價值，才可以有更好的機遇。所以每次干活時我都把工作當一種特殊的享受來對待，每次工作做事都個性有激情，全然不知勞累。盡管每次都被他們嘲笑太傻，但是我還是一貫堅持，我想吃虧是福，勤奮的人才最值得尊重。透過這幾個月的實習，我認為：〔1〕團結就是力量。正謂人齊泰山移，眾人劃槳開大船。一個人的力量終究是忽微的，團隊抱成一團的力量才是，團結起來才可以無堅不摧，共同成長共同進步?！?〕態(tài)度決定一切。你的態(tài)度，決定了你做事的結果。所以事無大小，凡事都要認真對待，持續(xù)良好用心的心態(tài)，才可以在劇烈的競爭中得以脫穎?！?〕自信勤奮寬容。應對難題，擁有足夠的信心和勇氣的人不會退縮。勞動榮耀，勤奮的人最為值得尊重。只有比別人更加努力、更加勤奮，才能比別人走的更遠成功的更快。金無足赤，人無完人，寬以待人包容別人的缺乏。所謂海納百川，有容乃大?；貞泴嵙暽?，感觸很深，收獲頗豐。透過實習我更加認識到理論是檢驗真理的標準，只學不理論，那么所學的就等于零，理論就應與理論相結合。另一方面，理論可為以后找工作打根底。我感覺理論是大學生活的.第二課堂，是知識常新和開展的泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和潛力只有在理論中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和開展。大學生成長，就要勤于理論，將所學的理論知識與理論相結合一齊，在理論中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在理論中進步自己的各方面知識、潛力、技術等因素交融成的綜合素質和潛力，為自己事業(yè)的成功打下良好的根底。透過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然也就不一樣。我們不只要學好學校里所學到的知識，還要不斷從生活理論中學習其他的知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現自已。要學會從理論中學習，從學習中理論。此次實習我認識到很多工作常識，意志得到了鍛煉，對我以后的學習和工作將有很大的影響。紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行。做事不可以眼高手低，往往看似簡單的東西想要做好并不容易，只有親身理論才能知其根本，才會做出理想的成績。在實習時我們要將所學的理論知識與理論結合起來，培養(yǎng)勇于探究的創(chuàng)新精神、進步動手潛力，加強社會活動潛力，嚴肅認真的學習態(tài)度，為走上工作崗位打下堅實的根底。由于是初次實習，所以有的工作做的很慢，也挺辛苦，但是在同事和同學的的關心和幫助下不斷進步和成長，也充分感受到公司這個大家庭的團結和溫暖，于是我決定就算再苦再累我也要堅持下去，所以工作起來反而覺得簡單了許多。所以透過虛心請教，在實習老師的指導幫助協助下，我很快的適應了這份工作。在過去的幾個月里，我在實習老師和同事的幫助與關心下，認真學習、努力工作，潛力有了很大的進步，個人綜合素質也有了全面的開展，但我明白還存在著一些缺點和缺乏。認識到工作經歷的缺乏，所以我務必用心努力工作。在實習的這段時間里，雖然有時候工作很苦很累，但是感到更加的充實，我從中體會到了做人做事的道理，從理論中學到了專業(yè)技術，積累了理論技術經歷。在今后的工作和學習中，我還要更進一步嚴格要求自己，虛心向優(yōu)秀的同事學習，繼續(xù)努力改正自己的缺點和缺乏，爭取在思想、工作、學習和生活等方面獲得更大的進步。至此感謝公司給了我這么好的實習時機，感謝指導老師給予的幫助。汽車輪胎實訓報告篇二通過這次實習活動，可以理解工廠的消費流程，消費線布局和技術裝備。穩(wěn)固我所學的工商企業(yè)管理專業(yè)知識，使學習和理論相結合，加深對將來企業(yè)的理解，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析^p問題以及搜集和整理技術資料等方面的才能，豐富自己的理論及社會經歷，拓寬自己的視野。xx輪胎xx分公司通過我們的參觀和學習，理解整個企業(yè)的運作形式，以及各個組成部門的協調工作，查看他們的績效評估形式，理解他們的市場地位，感悟他們的企業(yè)文化。20xx年x月x日xx輪胎是中國最大的高品質輪胎的制造商和供給商，總部位于xx市。在中國五個戰(zhàn)略性城市擁有七家工廠，擁有國際級的優(yōu)質產品和本錢競爭優(yōu)勢，20xx年1月01日xx集團與xx橡膠廠合資組建了xx輪胎和xx長城輪胎，這將擴大xx輪胎在西北地區(qū)的產能。佳通輪胎采用多品牌策略，以完好、優(yōu)質的產品系列滿足市場需求，以北美和歐洲為主要海外市場，產品暢銷全球100多個國家和地區(qū)。這些都使得佳通輪胎能在輪胎制造行業(yè)內躋身世界前十二強。首先我們在企業(yè)領導和講解員的熱情帶著下進入了車間。第一道工序：企業(yè)的密煉車間，密煉工序就是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，在密煉機里進展加工，消費出＂膠料＂的過程，但是車間的氣味很大，我就注意他們是怎么保護自己的，可是保護措施好似是沒有。第二道工序：序就是膠部件準備工序。膠部件準備工序包括6個主要工段。在這個工序里，將準備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經過初步組裝的。工段一：擠出膠料喂進擠出機頭，從而擠出不同的半成品膠部件：胎面、胎側/子口和三角膠條。汽車輪胎實訓報告篇三本實習是在完成有關根底課和局部專業(yè)課的根底上，到輪胎廠參觀學習，理解和深化認識輪胎消費過程中原材料和配方特點、工藝方法、工藝控制過程和主要加工設備，從而將所學知識加以穩(wěn)固和進步。通過定點觀察、老師指導及工廠工程師講解，深化理解每一個工藝過程的根本原理、所用設備、工藝參數及容易出現的問題，消費中常用的解決方法，實習完畢后，要求能撰寫輪胎消費實習報告，內容包括工藝流程圖、流程說明、設備說明及考前須知說明等，并簡談個人感受。１、在對輪胎廠系統(tǒng)理解的根底上，繪制全工廠工藝流程圖。２、理解各車間主要設備的根本構造、工作原理、技術特征、規(guī)格等，以及對廠房建筑的要求。３、理解各車間的消費目的及互相之間的關系、車間技術管理情況，以及原料、半成品及成品的質量標準等。４、理解各工序間原材料及半成品的存放，運輸方法。此局部包括參觀之前理論學習的內容及實習參觀內容。４。１輪胎根底知識簡介輪胎有多種分類方法。按用處可分為力車輪胎、航空輪胎、轎車輪胎、載重和公共汽車輪胎、工程機械輪胎、越野汽車輪胎以及特種用處輪胎等，按有無內胎分為有內胎輪胎和無內胎輪胎，按構造，可分為斜交輪胎和子午線輪胎；對于子午胎，按胎體簾線一般可分為全鋼絲子午胎和半鋼絲子午胎。輪胎套在輪輞上，由外胎、內胎以及墊帶組成?！玻薄惩馓ィ和馓シ譃樘ンw、胎面和胎圈三局部，如圖１所示。胎體由簾布層和緩沖層組成。簾布層為按一定角度貼合的多層掛膠簾布，以使外胎具有所需的強度和彈性，以承受輪胎使用上的復雜應力和屢次變形，并緩和外來的路面震動和沖擊。緩沖層位于胎體簾布層和胎面膠之間，有簾布和膠片兩種形式。胎面為輪胎同地面接觸的局部，分為胎冠、胎肩和胎側。胎圈主要由鋼絲圈和填充膠構成，嚴密固定在輪輞上，并承受外胎與輪輞的各種互相作用力。鋼絲圈是胎圈部的根底，有方形、六角形、半圓形和圓形四種斷面形式?！玻病硟忍ィ簝忍ナ且粋€富有彈性的圓環(huán)膠筒，充氣后緊貼外胎內腔，具有緩沖和負荷作用。要求其具有氣密性、高彈性、耐撕裂性能以及耐疲勞性能。當然一局部輪胎是沒有內胎的，無內胎的輪胎行駛平安性更高且能改善輪胎的緩沖性能?！玻场硥|帶：墊帶置于內胎和輪輞之間，保護內胎不受輪輞組合件的磨損。按其構造可分為有型式、無型式和平帶式。下面說明斜交胎和子午胎的區(qū)別。斜交胎胎體簾布層一般與徑向成４８——５５°角，相鄰兩層簾布互相穿插排列成菱形。胎體簾布層是承受內壓、負荷、徑向力、牽引力和制動力等的主要部件，緩沖層其簾線角度通常等于或略大于胎體簾線的角度，緩沖來自胎面的沖擊負荷分散胎體所承受應力。斜交胎構造如圖２所示。子午線輪胎的胎體簾線角度與徑向成零度或接近零度，相鄰簾線不相交而互相平行，因此看上去像地球的子午線，故得名。這種構造的簾線不能承受周向應力，所以在胎面冠部和胎體之間配置了起緊箍作用的帶束層〔緩沖層〕，其通常由數層鋼絲簾布組成，簾線排列角度與徑向成７０——８０°，因其承受較大內壓應力，需具備較大的強度。斜交胎根據不同承當負荷的要求通常需貼合不同層數的簾布層，而子午胎胎體只有一層鋼絲簾線，其承當復合由鋼絲的粗細決定。子午胎因胎體簾線成子午線排列，變形方向與輪胎變形方向一致，能最大限度發(fā)揮簾線作用，具有扁平化的優(yōu)點，與地面附著性增強，因此操作上更加平安且舒適度進步。同時，子午胎與斜交胎比擬，有更好的高速耐久性、耐刺性、低油耗、低滾動阻力等優(yōu)點。但子午胎側向穩(wěn)定性較差，側向剛性比斜交胎低２０％左右，所承受最大應力也高一倍，因此胎圈區(qū)易產生屈撓裂口，并導致帶束層與胎面邊端脫層。由于拉伸應力作用在帶束層上，帶束層邊端集聚應力。因此子午胎較之斜交胎易出現胎肩部和胎圈部脫層?？偟恼f來，子午胎因其一系列優(yōu)點在市場中所占的比例越來越大，是輪胎開展的方向。斜交胎成型工藝流程圖２子午胎成型工藝流程圖３〔一〕混煉中心參觀時間：２０１５年９月１４日上午所謂煉膠工藝即通過原材料加工、塑煉及混煉等工藝過程，進步膠料塑性，并將各種配劑參加膠料，以得到備用混煉膠的過程。原材料的加工過程包括切膠、烘膠及破膠等。生膠因粘度過高及均勻性較差等原因，難于加工，塑煉的作用即通過對生膠進展一定的加工處理，進步其可塑性，以便于混煉中配合劑的混入及擠出壓延成型等操作?；鞜捈磳⑴浜蟿┡c塑煉生膠混到一起，獲得混煉膠。塑煉與混煉的對象為橡膠，橡膠分為天然橡膠和合成橡膠，其中丁基橡膠主要用于充氣輪胎的內胎。參加到橡膠中的配劑有補強劑〔如炭黑、白炭黑〕、填充劑〔如碳酸鈣〕、防老劑〔如熔點較高的蠟類〕、軟化劑〔如芳烴油〕、增塑劑〔如塑解劑ｂ〕、促進劑、防焦劑及硫化體系等。煉膠工藝用到的主要工藝設備有密煉機、開煉機〔該廠很少使用〕及輔助設備。密煉機主要是依靠轉子的機械作用到達塑煉和混煉的目的?？梢酝ㄟ^調節(jié)轉子轉速、溫度、作用時間等改變混煉效果。輔助設備如雙螺桿擠出壓片機，膠片上行、稱重裝置。混煉中心由四層樓層組成，工藝流程及各樓層分布如圖５所示。四層為自動加料層，即通過機械設備自動將炭黑、大粉料、小粉料、合成橡膠等參加消費線，并在三樓自動稱量。三樓除自動稱量來自四樓的藥料外，還有集中人工稱量硫磺工序，稱量由機器完成，并由自動記錄系統(tǒng)記錄時間、質量等信息，以便在后續(xù)工序出現問題時便于檢查。生膠的塑煉也在三樓完成，生膠由機械設備自動稱量和自動投料，塑煉好的膠料進入二樓下一道工序。二樓為混煉車間，為二段混煉。第一段將塑煉膠、合成橡膠及大量填料混和，混煉膠在一樓經過雙螺桿擠出壓片機成為母煉膠片；母煉膠運到二樓，參加促進劑和硫磺經２５５密煉機進展最后的混煉〔即第二段混煉〕，經過壓片、冷卻，成為終煉膠。膠料的冷卻方式采用水和隔離液冷卻。混煉好的膠料堆放到制定的地點，并待用。因合成橡膠使用比例的加大及子午線輪胎對混煉膠料的質量要求較高，故混煉中心選用兩段混煉?！捕彻こ绦苯惠喬シ謴S參觀時間：２０１５年９月１５日上午工程機械輪胎主要為斜交胎，工程輪胎分廠承當輪胎的成型任務，成型后的輪胎再經過硫化定型得到成品。其工藝流程圖如圖５所示?；鞜捴行牡玫降幕鞜捘z，在該分廠車間按不同的用處進展相應的熱煉：簾布膠熱煉、胎面膠熱煉、膠料熱煉〔另外還有內胎膠熱煉和墊帶膠熱煉，將在內胎廠參觀局部加以說明〕?！玻薄程ッ婢植肯M工序。熱煉好的胎面膠經橡膠擠出機擠出，進入胎面擠出聯動裝置，經過收縮輥道強迫收縮，自動測寬測厚，連續(xù)稱量，浸水噴水冷卻，裁斷檢查后，放到胎面車上，供成型使用?！玻病程ト植肯M工序。斜交胎使用方形斷面鋼絲圈。鋼絲圈使用前要掛銅，以與橡膠粘合。掛銅的鋼絲圈覆膠壓出，纏頭卷成；經過三角膠芯壓制和鋼絲包布得到鋼絲圈，并待成型時使用。三角膠芯由小型螺桿擠出機擠出熱煉膠料得到〔其他型膠如胎肩墊膠、胎側膠等的制造可據要求選擇機械〕。在整個工藝過程中還用到鋼絲圈擠出聯動裝置、鋼絲圈包布機等。鋼絲包布和胎圈包布采用立式裁斷?！玻场程ンw局部〔簾布〕消費工序。輪胎使用的骨架材料主要為尼龍簾布、人造絲簾布等〔子午胎使用鋼絲簾線〕。纖維簾布掛膠前，需經過浸膠處理。纖維簾布經壓延機及其聯動裝置掛膠，膠料由熱煉供膠機完成。掛膠后，簾布進入裁斷工序，采用臥式裁斷，得到簾布層和緩沖層。裁斷好的簾布和經貼隔離膠后的簾布進入簾布貼合工序。簾布掛膠后，在卷取時要用到大墊布，大墊布在載斷工序前要取下回收重復使用。裁斷的膠布條卷成小卷，放在存放車架上備用。制造裝有內胎的輪胎時，要在胎里膠簾布上貼一層油皮膠，防止輪胎硫化過程中膠囊的硫磺向胎體簾布層遷移，并保護胎體簾線不錯位、不損傷及成品外胎使用時不受潮氣浸蝕和內胎不受簾布層粗糙面的磨損；無內胎的輪胎應加貼氣密層，除油皮膠的作用外，還能進步外胎的氣密性?！玻础惩馓コ尚凸ば?。前面所述三大工序制得的胎面局部、胎圈局部及胎體局部〔貼合簾布〕等，進入成型工序。輪胎成型機按輪廓類型分為鼓式、半鼓式、芯輪式和半芯輪式成型機；按構造形式分為普通輪胎成型機和子午胎成型機；按包邊方式分為指形包邊、壓輥包邊、膠囊包邊輪胎成型機；按供料方式分為套筒法和層貼法成型機。目前國內主要采用套筒法，套筒成型法包括層布貼合與成型兩個工序。經成型機制好的胎坯送入烘胎房存放，并噴涂隔離劑。待送入下一道工序?！玻怠沉蚧ㄐ凸ば颉Ａ蚧哪康氖菍⑾鹉z由線性分子轉化為網狀交聯高分子，進步其彈性等物理機械性能，并使其具有形狀穩(wěn)定性。成型好的斜交胎胎坯在硫化前要扎孔，以便硫化時排除胎體內水蒸氣等氣體，進步硫化質量。硫化通過水胎完成，即在水胎中通一定溫度的傳熱水，通過胎囊傳熱給外胎，以實現硫化。巨型輪胎有專門的硫化車間，通常有吊車等輔助設備。定性過程中用到的水胎用丁基橡膠制造，擠出膠片，采用水胎硫化機硫化。硫化模型必須保持干凈、光潔，需定期清洗。硫化好的輪胎，還需經過修邊和質量檢查，合格后入庫?！踩硟忍シ謴S參觀。時間：２０１５年９月１６日上午〔參觀局部除內胎分廠外，還有墊帶廠和污水處理廠〕國內消費的汽車輪胎有天然橡膠和丁基橡膠兩種。該分廠消費的為丁基橡膠輪胎。內胎消費工序如圖６所示。丁基橡膠經過熱煉后，得到內胎膠；內胎膠需經過過濾，用內胎擠出機擠出膠筒，在聯動裝置上相繼進展冷卻、量寬、畫線、自動稱量、打孔、貼氣門嘴及切割等。被擠出的膠筒內部抽真空，并打入滑石粉以防粘接。切割好的半成品采用電熱切割對接法完成接頭。在硫化之前因夏天溫度較高，半成品的存放地點需空調降溫以保持其硬度，防止折薄折漏。對接好的半成品內胎送去硫化。硫化前，需要充入一定壓力的空氣，以使內胎內外表分開不致粘接，并保持其特定的尺寸和形狀。硫化好的內胎經過上螺絲帽和檢查，合格后進入倉庫。內胎常見的質量問題有砂眼、氣泡、雜質，接頭壓薄或裂口，打折，氣門嘴缺陷以及打折打薄，在消費中應多加注意。墊帶的消費工序如圖７所示。即熱煉好的墊帶膠經擠出機擠出壓出膠條，經稱量后用墊帶硫化機硫化。污水處理廠的建立對于環(huán)境的保護有重要意義，能在一定程度上減輕工廠用水壓力。工廠排放的廢水經初級沉淀池、一級沉淀池、二級沉淀池、曝氣池、絮泥池、軟化器等處理后變?yōu)椤爸兴保?/p>