三橋等獨柱墩橋梁缺陷整治工程蘇家壩立交分項工程施工圖設(shè)計說明

三橋等獨柱墩橋梁缺陷整治工程—蘇家壩立交分項工程施工圖設(shè)計說明三橋等獨柱墩橋梁缺陷整治工程蘇家壩立交分項工程施工圖設(shè)計說明1工程概況1.1項目區(qū)位及背景1.1.1項目區(qū)位本項目位于重慶市菜園壩長江大橋蘇家壩立交，本次進行缺陷整治的N匝道為南銅路左轉(zhuǎn)進入菜園壩大橋主橋的匝道，如圖所示。本項目位置圖1.1.2項目背景根據(jù)重慶市城市建設(shè)投資（集團）有限公司《關(guān)于對獨柱墩橋梁進行全面復(fù)核排查的工作通知》，我公司與重慶市城投路橋管理有限公司簽訂合同，對蘇家壩立交N匝道橋開展獨柱墩橋梁缺陷整治工作。1.2工程范圍及規(guī)模工程地點：重慶市南岸區(qū)建設(shè)范圍：菜園壩長江大橋蘇家壩立交N匝道建設(shè)規(guī)模：對N匝道NP1#墩、NP2#墩進行獨柱墩單支座抗傾覆穩(wěn)定性加固設(shè)計建設(shè)工期：1個月1.3設(shè)計內(nèi)容本項目設(shè)計共一冊，本冊內(nèi)容包括N匝道橋的抗傾覆穩(wěn)定性加固設(shè)計。1.4主要測設(shè)經(jīng)過2019年11月，收到重慶市城市建設(shè)投資（集團）有限公司《關(guān)于對獨柱墩橋梁進行全面復(fù)核排查的工作通知》，隨即我公司開展了對菜園壩長江大橋菜園壩立交及蘇家壩立交的復(fù)核排查工作。2019年11月、2020年3月，我公司分別回函《關(guān)于《關(guān)于對獨柱墩橋梁進行全面復(fù)核排查的工作通知》》及《蘇家壩立交抗傾覆系數(shù)進一步驗證結(jié)果》，“初步建議，對N匝道和O匝道橋的連續(xù)墩單支座改為雙支座布置，改善兩橋主梁的橫向穩(wěn)定性”。2020年4月，我公司與重慶市城投路橋管理有限公司簽訂《三橋等獨柱墩橋梁缺陷整治工程——蘇家壩立交分項工程設(shè)計合同》，隨即根據(jù)業(yè)主提供的項目竣工資料開展項目方案設(shè)計。2020年4月，我公司組織項目組會同項目業(yè)主進行了現(xiàn)場踏勘。踏勘發(fā)現(xiàn)，O匝道橋梁已經(jīng)進行了增加支座的加固處置。2020年5月，我公司按照業(yè)主提供竣工資料及踏勘調(diào)研資料，完成了方案設(shè)計，并就調(diào)整O匝道橋處置方案的情況函告項目業(yè)主。2020年5月，業(yè)主組織專家評審會對本項目方案設(shè)計進行了評審。2020年6月，根據(jù)方案設(shè)計，我公司完成了本版施工圖設(shè)計送審稿，并報送業(yè)主。1.5現(xiàn)場踏勘過程2020年4月，我公司組織項目組會同項目業(yè)主進行了現(xiàn)場踏勘。踏勘發(fā)現(xiàn)，O匝道橋OP1#墩、OP2#墩均在橋梁曲線外側(cè)增加了一個支座，竣工資料未放映該內(nèi)容。經(jīng)進一步踏勘調(diào)研，OP1#墩及OP2#墩新增支座均為盆式支座，距原支座中心距為1.2m。驗算后，認為該支座布置滿足箱梁橫向抗傾覆要求，不再做處置。2設(shè)計依據(jù)2.1合同及各主管部門批復(fù)（1）三橋等獨柱墩橋梁缺陷整治工程——蘇家壩立交分項工程設(shè)計合同（2）《三橋等獨柱墩橋梁缺陷整治工程——蘇家立交分項工程方案設(shè)計》（招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司，2020年5月）（3）三橋等獨柱墩橋梁缺陷整治工程方案設(shè)計專家評審意見2.2方案設(shè)計評審意見執(zhí)行情況（1）原則同意蘇家壩立交獨柱墩橋梁缺陷整治工程推薦方案?！緢?zhí)行情況】按專家意見執(zhí)行。（2）增加措施后，對重要受力構(gòu)件重新進行受力驗算。【執(zhí)行情況】按專家意見執(zhí)行，在方案設(shè)計說明5.5節(jié)及5.6節(jié)中補充橫梁及墩帽的受力驗算。2.3規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況不存在違反行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范強制性條文的情形。3設(shè)計規(guī)范（1）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）（2）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）（3）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG3362-2018）（4）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363-2019）（5）《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11-2004）（6）《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）（7）《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）（8）《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）（9）《城市橋梁設(shè)計荷載標準》（CJJ77-98）（10）《城市橋梁設(shè)計規(guī)范（2019年版）》（CJJ11-2011）（11）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范（2016年版）》（CJJ37-2012）4技術(shù)標準（1）道路等級：城市主干路匝道（2）設(shè)計速度：40km/h（3）橋梁凈空：≥4.5m（4）橋梁橫斷面：0.25m（防撞護欄）+8.5m（車行道）+0.25m（防撞護欄）=9.0m（5）設(shè)計荷載：城-A級（《城市橋梁設(shè)計荷載標準》（CJJ77-98））（6）橫向抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)：>2.55主要材料5.1灌漿料本項目采用水泥基灌漿材料主要性能應(yīng)符合下表規(guī)定。水泥基灌漿材料主要性能指標類別Ⅳ類最大骨料粒徑mm>4.75且≤25坍落擴展度（mm）初始值≥65030min≥550豎向膨脹率（%）3h0.1~3.524h與3h的膨脹值之差0.02~0.50抗壓強度（MPa）1d≥203d≥4028d≥60氯離子含量（%）<0.1泌水率（%）05.2支座本項目采用球型支座QZ4000DX/H±200/R0.03和QZ4000SX/Z±200/H±40/R0.03，單向支座非滑移方向的水平承載力不小于豎向設(shè)計承載力的10%。當鍍鉻鋼板、不銹鋼板與聚四氟乙烯板間在加有5201硅脂潤滑后，設(shè)計摩擦系數(shù)取0.03。6抗傾覆加固設(shè)計6.1NP1#墩加固設(shè)計在NP1#墩墩頂增設(shè)一個QZ4000DX的單向滑動球型支座。布置位置在平曲線外側(cè)，即原支座右側(cè)（小樁號至大樁號為前進方向），距離原支座1.2m。梁底楔形塊與墩頂墊石采用灌漿料，平面尺寸均為80×80cm。6.2NP2#墩加固設(shè)計在NP2#墩墩頂增設(shè)兩個QZ4000SX的雙向滑動球型支座。布置位置在原支座兩側(cè)，距離原支座1.2m。梁底楔形塊與墩頂墊石采用灌漿料，平面尺寸均為80×80cm。7主要施工流程7.1NP1#墩施工流程由于NP1#墩高度較小，高度不到10m，可以直接用腳手架作為施工平臺。其施工流程如下：（1）平整和壓實NP1#墩附近的場地，依附于墩柱小里程側(cè)搭設(shè)腳手架，在腳手架頂設(shè)置施工平臺，平臺長度要達到整個墩頂寬度范圍，保證施工操作空間。（2）根據(jù)施工設(shè)計方案，現(xiàn)場測量墩梁間距離，在梁底標記新增楔形塊的尺寸范圍，在墩頂標記墊石的尺寸范圍，并對該范圍做吹掃清洗處理。（3）根據(jù)現(xiàn)場測量結(jié)果，加工楔形塊和支座墊石的模板，并對該范圍的梁底和墩頂做人工鑿毛處理，去除表層混凝土，直至可見骨料。（4）支座加裝位置周圍，設(shè)置輕型鋼支架，并加塞墊塊頂緊。防止在橋上重車的影響下，支座空間發(fā)生顯著壓縮，影響支座加裝施工。（5）模板加工好后，把模板與球形支座組裝為一個整體，使用支座面作為模板面的一部分，并做縫隙的密封。模板內(nèi)應(yīng)注意清潔，并涂抹脫模劑，安裝鋼筋及墊塊。安裝該組合體至預(yù)設(shè)位置，并封堵模板與梁底、墩頂之間的縫隙，防止施工漏漿。（6）拌制灌漿梁，使用壓槳機對注漿孔注入灌漿料，待出漿孔排出空氣，均勻流出灌漿料后，停止注漿，并封閉注漿孔和出漿孔。此時應(yīng)完全封閉交通3小時，等待灌漿料凝固。（7）3小時后，可以拆除模板，并對混凝土表面做一定的保濕養(yǎng)護。（8）3天后待灌漿料強度達到設(shè)計強度，可以拆除輕型鋼支架，使新增支座處于受力狀態(tài)。7.2NP2#墩施工流程由于NP2#墩高度較大，高度超過30m，使用腳手架有很大困難，將采用橋梁檢測車作為施工平臺。由于N匝道車流量較大，選擇每天的11點至15點作為施工作業(yè)時間，每次4個小時的作業(yè)時間，減小對匝道交通的影響。（1）做好交通導(dǎo)流準備工作，橋梁檢測車進場，下放檢測平臺，形成施工平臺。（2）根據(jù)施工設(shè)計方案，現(xiàn)場測量墩梁間距離，在梁底標記新增楔形塊的尺寸范圍，在墩頂標記墊石的尺寸范圍，并對該范圍做吹掃清洗處理。（3）根據(jù)現(xiàn)場測量結(jié)果，加工楔形塊和支座墊石的模板，并對該范圍的梁底和墩頂做人工鑿毛處理，去除表層混凝土，直至可見骨料。完成后，橋梁檢測車離場，恢復(fù)正常交通。（4）做好交通導(dǎo)流準備工作，橋梁檢測車再次進場，下放檢測平臺，形成施工平臺。（5）支座加裝位置周圍，設(shè)置輕型鋼支架，并加塞墊塊頂緊。防止在橋上重車的影響下，支座空間發(fā)生顯著壓縮，影響支座加裝施工。（6）模板加工好后，把模板與球形支座組裝為一個整體，使用支座面作為模板面的一部分，并做縫隙的密封。模板內(nèi)應(yīng)注意清潔，并涂抹脫模劑，安裝鋼筋及墊塊。安裝該組合體至預(yù)設(shè)位置，并封堵模板與梁底、墩頂之間的縫隙，防止施工漏漿。（7）拌制灌漿料，使用壓槳機對注漿孔注入灌漿料，待出漿孔排出空氣，均勻流出灌漿料后，停止注漿，并封閉注漿孔和出漿孔。此時應(yīng)完全封閉交通3小時，等待灌漿料凝固。（8）3小時后，可以拆除模板，并對混凝土表面做一定的保濕養(yǎng)護。完成后，橋梁檢測車離場，恢復(fù)正常交通。（9）3天后待灌漿料強度達到設(shè)計強度，做好交通導(dǎo)流準備工作，橋梁檢測車第三次進場，下放檢測平臺，形成施工平臺。可以拆除輕型鋼支架，使新增支座參與活載受力。8施工工期NP1#墩施工使用腳手架平臺，基本不受交通影響，可以長期處于施工狀態(tài)。搭設(shè)腳手架需要1天；加工模板和支座需要2天，期間不需現(xiàn)場施工；安裝支座并灌漿需要1天，3天后可拆除模板及鋼支撐架。總施工時長為4天。NP2#墩施工使用橋梁檢測車，每天只能在11點至15點做為施工作業(yè)時間，每次4個小時的作業(yè)時間。第一次進場做測量鑿毛等工作。待支座和模板加工好，第二、三次進場，直接安裝支撐架、支座并灌漿，由于NP2#墩是增設(shè)兩個支座，預(yù)計該部分工作要兩次完成。3天后橋檢車再次進場，拆除模板及鋼支撐架。預(yù)計總施工時間為4次進場，每次4個小時?？紤]到養(yǎng)護時間，該項目總工期考慮為10天。9施工期間交通組織在澆筑灌漿料后3小時內(nèi)為灌漿料的初凝時間，為保證支座墊石及楔形塊的澆筑質(zhì)量，建議該段時間內(nèi)封閉N匝道交通。其余時段，NP1#墩采用搭設(shè)腳手架平臺施工，基本不影響匝道交通，NP2#橋墩施工時采用橋梁檢測車作為施工平臺，會對N匝道交通產(chǎn)生一定的影響。。9.1不中斷N匝道交通時的交通組織方案NP2#橋墩施工采用橋梁檢測車作為施工平臺，選擇匝道車流相對較少的時段為橋梁檢測車進場施工作業(yè)時段，在該段時間內(nèi)封閉橋梁檢測車所在的一個車道，僅保留一個車道通行。作業(yè)區(qū)布置按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2015）及重慶市相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。9.2中斷N匝道交通時的交通組織方案考慮到車輛通行帶來的梁體振動可能會影響灌漿料的澆筑及凝結(jié)，建議在灌漿料初凝的3小時期間短時封閉N匝道的交通。中斷N匝道交通前，N匝道的車輛為由南銅路經(jīng)N匝道下穿道，接N匝道橋梁，進入O匝道，如下圖所示。中斷N匝道交通前交通組織中斷N匝道交通后，原經(jīng)N匝道進入O匝道的車輛，可在南銅路與江苑路交叉口處掉頭，直接進入O匝道，達到其原有的通行目的，如下圖所示。中斷N匝道交通后車輛繞行路線10施工要點（1）施工單位應(yīng)認真閱讀設(shè)計說明和設(shè)計圖紙，領(lǐng)會設(shè)計意圖，對設(shè)計圖中各部位尺寸、數(shù)量等進行認真復(fù)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時與設(shè)計單位聯(lián)系。（2）設(shè)計交底、竣工驗收時需通知設(shè)計單位到場，施工關(guān)鍵工況或工藝需通知設(shè)計單位到場。（3）施工作業(yè)前，施工單位應(yīng)組織安全技術(shù)交底，使施工人員對工程特點、技術(shù)質(zhì)量要求、施工方法與措施和安全等方面有較詳細了解的必要措施。（4）橋梁加固施工期間，應(yīng)委托有資質(zhì)的單位對橋梁整個施工環(huán)節(jié)進行施工監(jiān)理。（5）橋梁加固施工期間，應(yīng)對橋梁狀況進行監(jiān)測，橋梁狀況出現(xiàn)異常時，應(yīng)立即停止施工并中斷交通。（6）其他未盡事宜，按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）、《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。11施工驗收標準及要求（1）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）（2）《城市橋梁工