城市軌道交通區(qū)間乘客疏散救援

事件描述安全管理應(yīng)急處理案例分析實訓(xùn)操作12345事件描述1、區(qū)間乘客疏散的分類2、區(qū)間乘客疏散的危害及影響XXX1、區(qū)間乘客疏散的分類

0102區(qū)間列車乘客疏散分為緊急疏散與非緊急疏散。緊急疏散：緊急疏散是指列車發(fā)生爆炸、火災(zāi)等危及乘客人身安全且無法維持到進站后處理，而必須組織的疏散。非緊急疏散：非緊急疏散是指列車發(fā)生故障等不會危及乘客人身安全且無法維持到進站后處理，而組織的疏散。XXX1、區(qū)間乘客疏散的分類緊急情況下，根據(jù)事故位置和現(xiàn)場情況，疏散方向原則為：列車頭端發(fā)生火災(zāi)爆炸的，組織乘客向尾端疏散：列車中部發(fā)生火災(zāi)爆炸的，組織乘客向兩端疏散；列車尾端發(fā)生火災(zāi)爆炸的，組織乘客向頭端疏散。非緊急情況下，行調(diào)與現(xiàn)場司機或事故處理主任確認現(xiàn)場情況后報值班主任，由值班主任決定疏散方向及疏散方式。XXX2、區(qū)間乘客疏散的危害及影響重點講解1運營中斷：發(fā)生列車區(qū)間迫停疏散事件后，由于現(xiàn)場情況復(fù)雜，乘客情況及數(shù)量不明確，往往救援時間較長，導(dǎo)致運營中斷時間較長。2人員受傷和財產(chǎn)損失：發(fā)生列車區(qū)間迫停后，乘客會發(fā)生恐慌現(xiàn)象，敲砸列車玻璃，導(dǎo)致財產(chǎn)損失，在區(qū)間疏散過程中，由于走行線路復(fù)雜，易出現(xiàn)人員受傷。3社會負面影響：列車區(qū)間迫停疏散事件發(fā)生后，因未能做好事件預(yù)防、未能及時進行現(xiàn)場救護和妥善處理等社會誤解，矛盾升級，導(dǎo)致受傷者或其家屬向社會曝光公司負面新聞，或者在車站鬧事等。4公司經(jīng)濟損失：列車區(qū)間迫停疏散事件造成的賠償、糾紛、司法程序等，直接造成公司經(jīng)濟損失。安全管理1、危險源識別2、預(yù)防控制安全管理1、危險源識別嚴重車輛事故設(shè)備故障事故12因列車發(fā)生脫軌掉道或者兩列車相撞等嚴重事故，需要協(xié)調(diào)消防破拆、大件吊運等外部力量來協(xié)助救援的事故。因供電設(shè)備原因?qū)е铝熊嚐o牽引無法繼續(xù)運營，且不具備救援條件導(dǎo)致區(qū)間乘客疏散的可能原因如下：3火災(zāi)等事故衍生因火災(zāi)、地震等災(zāi)害影響，列車無法正常運營，且不具備救援條件。2、預(yù)防控制01加強乘客安全宣傳：乘客在地鐵內(nèi)的應(yīng)急逃生技能及應(yīng)急設(shè)備操作，是城市軌道交通運營企業(yè)提升應(yīng)急處置能力重點工作之一。但是，隨著乘客對應(yīng)急設(shè)備操作的掌握，非緊急情況下乘客違規(guī)使用應(yīng)急設(shè)備的情況也越發(fā)突出。這些非緊急情況下違規(guī)操作緊急裝置的行為，給地鐵運營秩序及安全帶來較大的不良影響。為此，建議提倡并加強宣傳：一是在遇威脅乘客自身生命安全的情況時，乘客應(yīng)聽從工作人員的指引，按照指引進行正確的自救；二是在不威脅自身生命安全時，嚴禁乘客操作列車車門解鎖裝置；三是提倡在乘客需要幫助時，應(yīng)首先向車站工作人員提出并尋求幫助。若乘客在列車上時，可使用列車緊急報警/通話裝置向司機反應(yīng)。確保區(qū)間列車乘客疏散安全、提高疏散效率的預(yù)防控制措施如下：2、預(yù)防控制02應(yīng)急廣播：在遇突發(fā)事件時，特別是伴隨有閃電、爆炸聲、刺激性氣味等出現(xiàn)時，容易引發(fā)乘客恐慌。此時乘客可能會采用按壓乘客報警按鈕或解鎖車門等行為自救。無論如何處理，對乘客的應(yīng)急廣播安撫都是處置中最為重要、最緊急的內(nèi)容。一旦發(fā)生緊急情況(如危及乘客人身安全或引發(fā)乘客恐慌)，司機必須第一時間做好乘客安撫廣播，及時滿足乘客知情權(quán)，穩(wěn)定乘客情緒，同時結(jié)合情況立即報行調(diào)；調(diào)度在接到司機報告列車出現(xiàn)緊急情況時，應(yīng)先提醒司機進行相應(yīng)廣播安撫乘客并按程序進行處理。如發(fā)現(xiàn)司機已經(jīng)離開駕駛室而沒有播放安撫廣播，控制中心必須通過中央直接對列車進行廣播，協(xié)助司機安撫乘客。同時，在擬定應(yīng)急廣播詞時，應(yīng)按照“首先公告事件信息滿足乘客知情權(quán)，其次安撫乘客不要慌張，再次引導(dǎo)乘客進行事件正確處置，最后提醒乘客注意安全”的順序擬定。在應(yīng)急廣播安撫時，應(yīng)按照盡量降低乘客行為對運營影響為原則進行引導(dǎo)，如在發(fā)生緊急情況時，應(yīng)提醒乘客不要解鎖車門；如果乘客已經(jīng)解鎖車門造成列車緊制時，應(yīng)提醒乘客不要嘗試打開車門；如果乘客已經(jīng)嘗試打開車門時，應(yīng)提醒乘客不要下至軌行區(qū)(若確需組織區(qū)間應(yīng)急疏散的除外)等?？偠灾蚪Y(jié)合現(xiàn)場情況，以最大程度降低對運營的影響而提醒乘客不要進行相關(guān)操作。3、預(yù)防控制03突發(fā)情況下應(yīng)急疏散時乘客慌亂的應(yīng)對措施：在遇突發(fā)情況組織區(qū)間列車乘客疏散時，乘客可能會因恐懼、不知所措等而引起慌亂。乘客的慌亂將會嚴重影響既定的應(yīng)急疏散程序的執(zhí)行，甚至危及乘客自身安全。此時必須對乘客的恐慌情緒進行控制、管理、安撫。一是按照上文描述的應(yīng)急廣播，告知乘客事件情況、安全風(fēng)險、如何自救，讓乘客心中有數(shù)；二是進行人工廣播時，注意語氣、語速等，盡量平穩(wěn)，避免將緊張情緒帶到乘客當(dāng)中；三是找尋列車上的地鐵員工，如有時安排其安撫乘客或協(xié)助疏散；四是在車站人員到達現(xiàn)場后，要對慌亂的乘客進行適當(dāng)控制、安排、引導(dǎo)，通過車站有序及有力的組織，緩解乘客的緊張情緒；五是盡可能獲取部分乘客的理解和支持，協(xié)助工作人員安撫或引導(dǎo)乘客疏散。應(yīng)急處理情況一：單軌系統(tǒng)橫向疏散的應(yīng)急處理情況二：列車縱向疏散的應(yīng)急處理情況三：單軌系統(tǒng)區(qū)間乘客垂直疏散的應(yīng)急處理情況四：單軌系統(tǒng)利用檢修通道疏散的應(yīng)急處置情況五：江橋區(qū)間乘客步行疏散救援應(yīng)急處置情況六：長大隧道區(qū)間乘客疏散救援應(yīng)急處置xxx（一）1.關(guān)鍵指引列車在區(qū)間發(fā)生故障，司機應(yīng)利用列車惰力或坡道運行到前方車站清客。1234不能運行到前方車站時，司機應(yīng)將列車停在平直路段，施加緊急制動和停放制動后，立即向行車調(diào)度員請求救援。擔(dān)任救援的列車必須在車站清客，車站人員添乘救援列車到區(qū)間搭建渡板和疏散乘客。乘客疏散完畢后，收起渡板，關(guān)好車門，檢查客室，根據(jù)行車調(diào)度員命令待命。xxx（一）2.處置程序故障列車●施加緊急制動和停放制動?！翊蜷_頭燈、強制點亮尾燈，

做好防護。●向行車調(diào)度員報告故障情況，

請求救援?！裣蛐熊囌{(diào)度員確認救援列車

的來車方向。●司機用廣播安撫乘客，以免

發(fā)生慌亂。救援列車●司機接書面調(diào)度命令后，在就近車站清客。●車站人員添乘救援列車到區(qū)間協(xié)助疏散乘客。項目1、報告及處理XXX

（一）2.處置程序●根據(jù)行調(diào)命令駕駛列車前往救援地點，嚴守速度，與故障列車平行停放；●將主控手柄置于“緊急位”，施加“停放制動”。故障列車救援列車項目2、救援列車到達xxx（一）2.處置程序故障列車●系上“安全帶”；手動開啟所需打開車門。救援列車●系上“安全帶”；手動開啟所需打開車門。項目3、手動打開客室車門XXX（一）2.處置程序●接過救援搶險人員從救援列車遞過來的過渡板?！駥⑦^渡板搭建于故障列車地板上，并估算好搭建位置是否得當(dāng)?！駥⑦^渡板搭建于故障列車地板上，并估算好搭建位置是否得當(dāng)。故障列車救援列車項目4、搭建渡板xxx（一）2.處置程序●搭建完以后手動將車門撥動關(guān)閉直至緊貼渡板；●搭建完以后手動將車門撥動關(guān)閉直至緊貼渡板。●車站救援人員協(xié)助進行疏散。項目5、壓緊渡板故障列車救援列車安全管理（一）2.處置程序01●回到司機室進行人員疏散廣播?！窨褪议T現(xiàn)場的救援人員監(jiān)護、組織乘客有序的過渡

到救援列車上（從老弱病殘孕開始）●進行人工廣播安撫乘客?！窬仍藛T監(jiān)護、組織乘客有序的過渡到救援列車上（從老弱病殘孕開始）。項目6、開始救援故障列車救援列車xxx（一）2.處置程序故障列車●當(dāng)所有乘客都疏散到救援列車上后，協(xié)助搶險人員收起渡板，手動關(guān)閉車門救援列車●當(dāng)所有乘客都疏散到救援列車上后，協(xié)助搶險人員收起渡板，手動關(guān)閉車門。項目7、收起渡板，關(guān)閉車門安全管理（一）2.處置程序●報告行調(diào)，根據(jù)調(diào)度命令執(zhí)行下一步工作●報告行調(diào)，根據(jù)行車調(diào)度員命令運行到車站清客（反方向運行時憑車站引導(dǎo)手信號進站）。項目8、運行到車站故障列車救援列車xxx（二）1.關(guān)鍵指引（1）列車在區(qū)間發(fā)生故障，司機應(yīng)利用列車惰力或坡道運行到前方車站清客。（2）不能運行到前方車站時，司機應(yīng)將列車停在平直路段，施加緊急制動和停放制動后，立即向行車調(diào)度員請求救援。（3）擔(dān)任救援的列車必須在車站清客，車站人員添乘救援列車到區(qū)間協(xié)助疏散乘客。（4）兩列車連掛完畢后，搭建救援渡板，組織乘客有序疏散到救援列車。（5）救援列車司機確認乘客已經(jīng)安全轉(zhuǎn)移至救援列車上后立即向行車調(diào)度員報告。（6）根據(jù)行車調(diào)度員命令運行到車站清客（反方向運行時憑車站引導(dǎo)手信號進站）。XXX（二）2.處置程序●司機接書面調(diào)度命令后，在就近車站清客?！駡笮姓{(diào)切除車載ATP。●車站人員添乘救援列車。故障列車救援列車項目1、報告及救援準備●對列車施加緊急制動和停放制動?！裣蛐熊囌{(diào)度員報告故障情況，請求救援?！裣蛐熊囌{(diào)度員確認救援列車的來車方向?！翊蜷_救援列車來車方向頭燈、強制點亮尾燈，方向手柄置于“前”位、主控手柄置于“緊急”位，做好防護?！駡笮姓{(diào)切除車載ATP。

●司機用廣播安撫乘客，以免發(fā)生慌亂。xxx（二）2.處置程序●待救援列車一度停車后，使用手信號指揮救援列車在距故障列車1.5m~2m處二度停車?！駪{書面調(diào)度命令限速25km/h運行。●離故障列車10m處一度車?！窀鶕?jù)故障列車司機手信號指揮接近故障列車，在1.5m～2m的位置二度停車。停車請施加“停放制動”救援列車備注項目2、停車請施加“停放制動”故障列車xxx（二）2.處置程序故障列車救援列車備注項目3、打開前端疏散門●系上“安全帶”?！翊蜷_前端疏散門。

●確認兩車車鉤位置滿足連掛條件。若不滿足時，用車鉤擺角調(diào)整手柄調(diào)整車鉤的角度?！裣瞪稀鞍踩珟А薄！翊蜷_前端疏散門。

●確認兩車車鉤位置滿足連掛條件。若不滿足時，用車鉤擺角調(diào)整手柄調(diào)整車鉤的角度。須認真檢查安全帶有無破損?！襁B掛前確認車鉤鎖閉開關(guān)處于鎖閉狀態(tài)?！裰笓]救援列車進行連掛?！翊_認手動解鉤拉桿在標(biāo)記范圍內(nèi)，并確認連掛到位指示燈點亮?！裰笓]救援列車進行試拉?！癫榭纯傦L(fēng)壓力，告知救援列車司機，確認兩列車總風(fēng)壓力一致。●連掛前確認車鉤鎖閉開關(guān)處于鎖閉狀態(tài)?！窀鶕?jù)故障列車司機手信號，采用“P1”，以低于3km/h的速度進行連掛。●確認手動解鉤拉桿在標(biāo)記范圍內(nèi)，并確認連掛到位指示燈點亮?！窀鶕?jù)故障列車司機手信號，將方向手柄置于“后”位，主手柄置于“P1”位進行試拉，（手柄回零后，感覺車輛有向前輕微的沖動說明試拉成功）?！窬仍熊囁緳C確認連接好后，將主控制器置于“緊急”位。施加“停放制動”?！癫榭纯傦L(fēng)壓力，告知救援列車司機，確認兩列車總分壓力一致。連掛時不能使用高加速。連掛后試拉須進行兩次。備注救援列車故障列車項目4、連掛操作

xxx

（二）2.處置程序

xxx

（二）2.處置程序●將渡板向司機室外疊開?！癫鹣鹿潭ㄋǎ瑩伍_護欄并用螺栓固定?！穸砂迳系陌踩雷o帶連掛于前端疏散門側(cè)的鎖扣上●將渡板向司機室外疊開?！癫鹣鹿潭ㄋ?，撐開護欄并用螺栓固定?！癜讯砂迳系陌踩雷o帶連掛于前端疏散門側(cè)的鎖扣上。救援列車故障列車項目5、搭建救援渡板

XXX（二）2.處置程序故障列車●司機確認兩車救援渡板搭建安全無誤。救援列車●司機確認兩車救援渡板搭建安全無誤。項目6、確認渡板搭建完畢（二）2.處置程序●故障列車司機向乘客說明疏散程序并作好安撫工作?！袼緳C以及救援人員監(jiān)護、組織乘客有序地過渡到救援列車上（從老弱病殘孕開始）?！袼緳C以及救援人員監(jiān)護、組織乘客有序地過渡到救援列車上?！裼萌斯V播反復(fù)播送引導(dǎo)、疏散廣播詞項目7、疏散乘客故障列車：救援列車：XXX（二）2.處置程序故障列車：●當(dāng)車上所有乘客救援完畢后，司機將救援渡板拆下?！袢∠逻B掛于折葉門側(cè)的鎖扣上安全防護帶。●拆下護欄固定栓，收起護欄，用螺栓固定，把救援渡板收回司機室內(nèi)。救援列車：●當(dāng)車上所有乘客救援完畢后，司機將救援渡板拆下；●取下連掛于前端疏散門側(cè)的鎖扣上安全防護帶；●拆下護欄固定栓，收起護欄，用螺栓固定，把救援渡板收回司機室內(nèi)；●向行車調(diào)度員報告乘客疏散完畢。項目8、疏散完畢XXX（二）2.處置程序●關(guān)閉前端疏散門并鎖緊后取下安全帶。故障列車：救援列車：●關(guān)閉前端疏散門并鎖緊后取下安全帶。項目9、關(guān)閉前端門xxx（三）1、關(guān)鍵指引（1）司機發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)失電后，司機應(yīng)利用列車惰力或坡道運行到前方車站清客。（2）不能運行到前方車站時，司機應(yīng)將列車停在平直路段，施加緊急制動和停放制動后，立即向行車調(diào)度員請求救援。（3）電力調(diào)度員與供電部門聯(lián)系確認全線大面積停電，且短時間無法恢復(fù)供電后，通報行車調(diào)度員、值班主任（5）為確保實際運營中利用檢修通道疏散乘客的安全，行車調(diào)度員和電力調(diào)度員應(yīng)確認救援區(qū)間所在的供電區(qū)段停電，救援區(qū)間涉及兩個供電區(qū)段分段點時，應(yīng)確保這兩個供電區(qū)段均停電。（6）電力調(diào)度員、行車調(diào)度員“雙人操控、相互監(jiān)督”的基礎(chǔ)上，電力調(diào)度工程師、值班主任及以上人員須進行安全把關(guān)。（4）經(jīng)軌道集團領(lǐng)導(dǎo)批準，電力調(diào)度員確認接觸網(wǎng)已經(jīng)斷電，待地面救援人員到達現(xiàn)場后，行車調(diào)度員下達垂向疏散救援命令，列車司機根據(jù)行車調(diào)度員命令實施垂向救援。（7）報告市公安局軌道交通分局、119請求消防救援隊支援。（8）車站工作人員進入軌行區(qū)檢修通道或趕赴列車停車地點協(xié)助。xxx

（三）2.處置程序●司機盡量把列車運行到車站或平直線路上，施加緊急

制動和停放制動。

●向行車調(diào)度員報告詳細情況，請求救援操作內(nèi)容：●此時縱向連掛救援和縱向疏散、橫向疏散救援都無法實施●行車調(diào)度員命令司機做好垂向救援準備。

●司機降弓，蓄電池保持投入狀態(tài)，并關(guān)閉多余直流負載（保持列車無線電和尾燈強制點亮，如是夜晚或隧道內(nèi)則打開客室緊急照明）?！袼緳C隨時確認蓄電池電壓在80V以上，如已接近80V時，需及時報告行車調(diào)度員，斷開蓄電池采用其他聯(lián)絡(luò)方式保持與行車調(diào)度員通訊。備注項目1、因停電造成接觸網(wǎng)短時間無法恢復(fù)供電

（三）2.處置程序●司機用人工廣播安撫乘客，以免發(fā)生慌亂。●司機取出列車配備的緩降救援設(shè)備?！窨傉{(diào)報告公司領(lǐng)導(dǎo)?！窨傉{(diào)報告119消防救援隊請求支援?！衩钴囌緟f(xié)助救援（車站工作人員至少3人）。項目2、救援準備操作內(nèi)容：備注xxx（三）2.處置程序●待接觸網(wǎng)停電和地面救援人員到達現(xiàn)場后，行車調(diào)度員下達垂向疏散救援命令?！翊孛嬷г藛T搭建好救援梯或消防云梯后，司機手動打開對應(yīng)救援梯或消防云梯的車門，疏散乘客?！窭镁徑稻仍O(shè)備實施救援時，司機負責(zé)安裝緩降救援設(shè)備●車站工作人員得到行車調(diào)度員命令后，攜帶救援梯進入軌行區(qū)檢修通道或趕赴列車停車地點。項目3、實施救援操作內(nèi)容備注xxx（三）2.處置程序操作內(nèi)容備注●引導(dǎo)乘客逐個進行疏散?！?/p>

車上乘客全部疏散完畢后，車站工作人員引導(dǎo)乘客疏散到車站?！袷掌鸩⒄砗镁仍枭⒀b置?！駥⒕仍枭⒀b置放回原處?！袼緳C將車門關(guān)閉，鎖閉車門上方蓋板?！翊_認所有車門關(guān)閉良好?！褴囌竟ぷ魅藛T清點疏散人數(shù)項目4、疏散乘客項目5、疏散完畢項目6、恢復(fù)車門xxx

（三）2.處置程序●司機檢查客室。●確認客室無異樣后回到司機室?！袢缈褪揖o急照明開啟，此時應(yīng)關(guān)閉?！袼緳C向行車調(diào)度員報告乘客全部安全疏散?！窀鶕?jù)調(diào)令待命。項目7、檢查客室項目8、報告行車調(diào)度員操作內(nèi)容xxx（四）1.關(guān)鍵指引（1）司機發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)失電后，司機應(yīng)利用列車惰力或坡道運行到前方車站清客。（2）不能運行到前方車站時，司機應(yīng)將列車停在平直路段，施加緊急制動和停放制動后，立即向行車調(diào)度員請求救援。（3）電力調(diào)度員與供電部門聯(lián)系確認全線大面積停電，且短時間無法恢復(fù)供電后，通報行車調(diào)度員、值班主任。（4）經(jīng)軌道集團領(lǐng)導(dǎo)批準（火災(zāi)、爆炸等特別緊急情況下除外，由總調(diào)度長根據(jù)實際情況直接啟動本預(yù)案），電力調(diào)度員確認接觸網(wǎng)已經(jīng)斷電，待車站工作人員經(jīng)檢修通道到達現(xiàn)場后，行車調(diào)度員下達利用檢修通道疏散救援命令，司機根據(jù)行車調(diào)度員命令實施疏散救援。（5）報告市公安局軌道交通分局、119(或軌道消防支隊請求消防救援隊支援。（6）原則上向離事發(fā)地點最近的車站疏散，命令疏散方向的車站做好進入高架區(qū)間檢修通道進行救援的準備；通知相關(guān)運營公司生產(chǎn)調(diào)度室派應(yīng)急救援隊趕赴現(xiàn)場。

（四）1.關(guān)鍵指引（7）相應(yīng)區(qū)段上、下行接觸網(wǎng)停電完成后，行車調(diào)度員立即通知疏散車站接觸網(wǎng)已停電，并下達進入軌行區(qū)檢修通道進行救援的命令；同時通知司機降弓。（8）疏散車站值班站長接到命令后，立即帶領(lǐng)車站工作人員（至少3人）攜帶救援梯和擋板進入檢修通道進行救援，在疏散線路上安排引導(dǎo)人員。（9）車站救援人員救援到達列車停車位置后，司機系好安全帶，手動打開一扇列車門，并配合車站救援人員架設(shè)救援梯，組織乘客疏散到檢修通道。（10）待乘客全部疏散至檢修通道后，司機關(guān)閉所有車門，檢查客室，向行車調(diào)度員報告并等待下一步指示。（11）救援完畢，所有乘客全部疏散到車站，救援人員和器具全部撤離軌行區(qū)后，車站值班員立即向行車調(diào)度員報告。XXX（四）2.處置程序12●列車因車輛故障、接觸網(wǎng)失電、發(fā)生火災(zāi)、爆炸等原因，被迫在區(qū)間停車，列車不能運行到車站時，施加緊急制動和停放制動，防止列車遛逸?！窳⒓磮蟾嫘熊囌{(diào)度員，請求救援。3行車調(diào)度員4●按《運營突發(fā)事件報告流程》規(guī)定進行報告?！窦皶r報告市公安局軌道交通分局、119(或軌道消防支隊)、120。一：發(fā)現(xiàn)與報告列車司機●行車調(diào)度員得到列車司機請求救援報告后，立即報告線路值班主任，通知相關(guān)運營公司生產(chǎn)調(diào)度室。線路值班主任●馬上報告總調(diào)度長。●通報鄰線線路值班主任總調(diào)度長●啟動應(yīng)急預(yù)案?！駡?zhí)行報告制度，指揮監(jiān)督預(yù)案實施資訊助理5xxx（四）2.處置程序線路值班主任●協(xié)調(diào)各單位進行救援工作?！窀鶕?jù)實際情況制定列車運行調(diào)整方案●根據(jù)公司應(yīng)急救援指揮部負責(zé)人的指示發(fā)布命令?！窦皶r了解現(xiàn)場情況，隨時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報。二：應(yīng)急處理總調(diào)度長●根據(jù)情況發(fā)布相應(yīng)的PIS和微博信息。資訊助理二：應(yīng)急處理xxx（四）2.處置程序●接到列車司機列車因車輛故障、接觸網(wǎng)失電、發(fā)生火災(zāi)、爆炸等原因，被迫在區(qū)間停車，無法繼續(xù)運行，向兩端車站發(fā)布封鎖該區(qū)間的調(diào)度命令?！袢粢蜍囕v故障、接觸網(wǎng)失電等原因，預(yù)計30分鐘內(nèi)無法恢復(fù)運行，經(jīng)總調(diào)度長報軌道集團分管領(lǐng)導(dǎo)批準后，立即組織乘客通過檢修通道疏散到車站?！袢粢虬l(fā)生火災(zāi)、爆炸等原因，無法繼續(xù)運行，危及乘客生命安全時，經(jīng)總調(diào)度長批準后，立即通知列車司機組織乘客步行疏散?！裣螂娏φ{(diào)度員下達事發(fā)供電區(qū)段上、下行接觸網(wǎng)停電的命令●停電完成后，立即命令疏散方向的車站派出救援人員?！窨弁：罄m(xù)列車。●向全線發(fā)布運營受阻信息，在具備運行條件的區(qū)段，組織列車小交路運行，調(diào)整列車運行秩序。●對接觸網(wǎng)送電，命令列車司機升弓、檢查列車，若列車仍然不能運行，按《預(yù)案》組織開行救援列車。行車調(diào)度員xxx（四）2.處置程序車站值班員●接到行調(diào)接觸網(wǎng)已停電，可以進入?yún)^(qū)間救援的命令后，立即向值班站長報告?！裼涗浲ㄟ^檢修通道進入軌行區(qū)救援人員數(shù)量，同時報告行調(diào)。●隨時了解現(xiàn)場救援進度，將救援情況及時向行調(diào)、生產(chǎn)調(diào)度人員等上報?！窬仍戤?，所有乘客全部疏散到車站，救援人員和器具全部撤離軌行區(qū)后，立即向行調(diào)報告?！袷盏叫熊囌{(diào)度員疏散乘客的口頭命令后，降下受電弓。●廣播通知乘客做好疏散準備?！褴囌揪仍藛T到達列車停車位置后，手動打開相應(yīng)車門，配合救援人員架設(shè)好救援梯，將乘客疏散到檢修通道二：應(yīng)急處理列車司機xxx（四）2.處置程序●組織員工進行退票，并準備相關(guān)應(yīng)急救援器材，做好清客、封站安排工作?！窠M織員工從地面趕往列車停留位置，配合公安、消防人員進行地面引導(dǎo)疏散。●接到車站值班員可以進入?yún)^(qū)間救援命令后，立即組織員工攜帶救援工具進入現(xiàn)場救援●進行退票，并準備相關(guān)應(yīng)急救援器材，做好清客、封站工作?！窠拥街蛋嗾鹃L可以進入?yún)^(qū)間救援命令后，攜帶救援工具進入現(xiàn)場救援?！翊蜷_相應(yīng)的隧道燈?！癜才乓幻麊T工堅守軌行區(qū)檢修通道口，將進、出現(xiàn)場搶險人員數(shù)量報告車站值班員?！竦竭_列車停車位置，架設(shè)好救援梯后，協(xié)助列車司機疏散乘客?！癜才乓幻麊T工引導(dǎo)疏散乘客至站廳?！窬仍戤?，對現(xiàn)場救援人員進行清點，確認乘客已疏散完畢后，帶領(lǐng)救援人員撤離?！癜矒岢丝?，對受傷乘客做好先期處置二：應(yīng)急處理值班站長車站人員（含安檢、保安、保潔等）●接到通知后立即趕赴事發(fā)現(xiàn)場?！窀鶕?jù)行車調(diào)度員命令配合車站組織救援●指導(dǎo)值班站長現(xiàn)場處置?！窳⒓蹿s赴現(xiàn)場?！裾{(diào)集中心站范圍內(nèi)的人員及物資進行支援●及時趕赴現(xiàn)場?！褡龊门c市公安局軌道交通分局和公安消防部門的協(xié)調(diào)工作?！耦I(lǐng)導(dǎo)小組成員到現(xiàn)場后，接替值班站長（中心站長）擔(dān)當(dāng)應(yīng)急處理負責(zé)人?！窠M織乘客疏散及救護傷員?！翊_認是否可以恢復(fù)運營。相關(guān)運營公司公司應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組安全質(zhì)量管理部中心站負責(zé)人救援隊（四）2.處置程序二：應(yīng)急處理XXX（五）1、關(guān)鍵指引（2）列車司機根據(jù)就近原則應(yīng)向行車調(diào)度員建議乘客疏散方向，行車調(diào)度員命令疏散方向的車站立即派出救援人員，到列車停車位置接應(yīng)乘客。（1）列車因車輛故障、接觸網(wǎng)失電等原因（因火災(zāi)或爆炸引起的區(qū)間乘客疏散，按《列車在隧道（或高架）區(qū)間發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案》有關(guān)規(guī)定辦理），列車被迫在區(qū)間停車，預(yù)計短時間內(nèi)無法恢復(fù)時，總調(diào)度長立即啟動區(qū)間乘客步行疏散救援預(yù)案（3）列車在區(qū)間實施乘客步行疏散前，受電弓必須降弓（4）列車在車站或單洞雙線隧道內(nèi)停車，需要組織乘客隧道內(nèi)步行疏散時，必須扣停鄰線列車后，才能準許乘客下車。安全管理（五）2.應(yīng)急處置●立即施加緊急制動和停放制動，防止列車遛逸?！窳⒓磮蟾嫘熊囌{(diào)度員，請求區(qū)間乘客步行疏散救援。●向行車調(diào)度員建議乘客疏散方向?！裥熊囌{(diào)度員得到列車司機請求救援救援報告后，立即報告線路值班主任，通知相關(guān)運營公司生產(chǎn)調(diào)度室。階段一：發(fā)現(xiàn)與報告列車司機行車調(diào)度員線路值班主任●馬上報告總調(diào)度長。●通報鄰線線路值班主任。總調(diào)度長●啟動應(yīng)急預(yù)案?！駡?zhí)行報告制度，指揮監(jiān)督預(yù)案實施。資訊助理●按《運營突發(fā)事件報告流程》規(guī)定進行報告?！窦皶r報告市公安局軌道交通分局、120。xxx

（五）2.應(yīng)急處置●根據(jù)公司應(yīng)急救援指揮部負責(zé)人的指示發(fā)布命令?！窦皶r了解現(xiàn)場情況，隨時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報?！駞f(xié)調(diào)各單位進行救援工作?！窀鶕?jù)實際情況制定列車運行調(diào)整方案。●根據(jù)情況發(fā)布相應(yīng)的PIS和微博信息。階段二：應(yīng)急處理總調(diào)度長線路值班主任資訊助理xxx（五）2.應(yīng)急處置●接到列車司機列車因車輛故障、接觸網(wǎng)失電等原因，被迫在區(qū)間停車，無法繼續(xù)運行時，立即向兩端車站發(fā)布封鎖區(qū)間的調(diào)度命令?！袢粢蜍囕v故障、接觸網(wǎng)失電等原因，預(yù)計30分鐘內(nèi)無法恢復(fù)運行（由運營公司相關(guān)負責(zé)人確認影響時間），報總調(diào)度長批準后立即組織乘客步行疏散救援。●若因發(fā)生火災(zāi)、爆炸等原因，無法繼續(xù)運行，危及乘客生命安全時，按《列車在隧道（或高架）區(qū)間發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案》有關(guān)規(guī)定辦理?！窳⒓疵钍枭⒎较虻能囌九沙鼍仍藛T?！裨谲囌净騿味措p線隧道內(nèi)的鄰綫列車停車后，才能向列車司機下達準許乘客下車的命令。●扣停后續(xù)列車?！裣蛉€發(fā)布運營受阻信息，在具備運行條件的區(qū)段，組織列車小交路運行，調(diào)整列車運行秩序。階段二：應(yīng)急處理行車調(diào)度員●接到線路值班主任乘客區(qū)間步行疏散救援和疏散方向的通知后，報告環(huán)調(diào)工程師。環(huán)控調(diào)度員在綜合監(jiān)控系統(tǒng)上啟動相應(yīng)的火災(zāi)工況模式?！裢ㄖ嚓P(guān)運營公司生產(chǎn)調(diào)度室?！癍h(huán)控調(diào)度員在綜合監(jiān)控系統(tǒng)上啟動相應(yīng)的火災(zāi)工況模式?！裰行募壙刂撇僮魇。皶r下放“站控”權(quán)限，命令車站值班員在車站級綜合系統(tǒng)上啟動相應(yīng)火災(zāi)工況模式?！翊_認工況模式正確運行，監(jiān)視隧道射流風(fēng)機運行情況或隧道通風(fēng)情況，并隨時報告環(huán)調(diào)工程師。環(huán)控調(diào)度員階段二：應(yīng)急處理（五）2.應(yīng)急處置●收到行車調(diào)度員步行疏散乘客的口頭命令后，降下受電弓，架設(shè)緊急疏散通道，做好疏散前的準備?！駨V播通知乘客疏散方向●接到行調(diào)可以進入?yún)^(qū)間救援的命令后，立即向值班站長報告?！裼涗涍M入?yún)^(qū)間救援人員數(shù)量，同時報告行調(diào)?！耠S時了解現(xiàn)場救援進度，將救援情況及時向行調(diào)、生產(chǎn)調(diào)度人員等上報。●救援完畢，所有乘客全部疏散到車站，救援人員和器具全部撤離軌行區(qū)后，立即向行調(diào)報告。列車司機車站值班員階段二：應(yīng)急處理（五）2.應(yīng)急處置●組織員工進行退票，并準備相關(guān)應(yīng)急救援器材，做好清客、封站安排工作?！窠拥杰囌局蛋鄦T可以進入?yún)^(qū)間救援命令后，立即組織員工攜帶救援工具進入現(xiàn)場救援?！窠M織員工進行退票，并準備相關(guān)應(yīng)急救援器材，做好清客、封站安排工作?！窠拥杰囌局蛋鄦T可以進入?yún)^(qū)間救援命令后，立即組織員工攜帶救援工具進入現(xiàn)場救援?！窠M織員工安撫乘客，對受傷乘客做好先期處置。值班站長車站人員（含安檢、保安保潔等）階段二：應(yīng)急處理（五）2.應(yīng)急處置運營公司應(yīng)急救援隊：●接到通知后立即趕赴事發(fā)現(xiàn)場?！窀鶕?jù)行車調(diào)度員命令配合車站組織救援中心站負責(zé)人：●指導(dǎo)值班站長現(xiàn)場處置?！窳⒓蹿s赴現(xiàn)場?！裾{(diào)集中心站范圍內(nèi)的人員及物資進行支援。安全質(zhì)量管理部：●及時趕赴現(xiàn)場。●根據(jù)現(xiàn)場情況決定是否需要請求社會救援。公司應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組：●領(lǐng)導(dǎo)小組成員到現(xiàn)場后，接替值班站長（站長）擔(dān)當(dāng)應(yīng)急處理負責(zé)人。●組織乘客疏散及救護傷員。●確認是否可以恢復(fù)運營。（五）2.應(yīng)急處置階段二：應(yīng)急處理（六）1、關(guān)鍵指引列車在長大隧道區(qū)間因各種原因不能運行到車站，被迫停車前，列車司機第一時間報告行車調(diào)度員，經(jīng)行車調(diào)度員同意后，利用正反方向應(yīng)盡可能維持運行到車站就近位置。（1）列車因各種原因，不能運行到車站，被迫在區(qū)間停車，預(yù)計30分鐘內(nèi)無法恢復(fù)運行，本線具備行車條件時，組織后續(xù)列車后方站清客后，駛?cè)牍收狭熊囂帲瑢⒐收狭熊嚿系某丝褪枭⒅辆仍熊嚿?，再返回至車站。?）列車因各種原因，不能運行到車站，被迫在區(qū)間停車，預(yù)計30分鐘內(nèi)無法恢復(fù)運行，本線不具備行車條件時，組織鄰線列車清客后，駛?cè)牍收狭熊囂?，將故障列車上的乘客疏散至救援列車上，再運行至前方車站。（3）列車因各種原因，不能運行到車站，被迫在區(qū)間停車，預(yù)計30分鐘內(nèi)無法恢復(fù)運行，本線和鄰線均不具備行車條件，組織步行疏散乘客。（4）救援列車未到達故障列車處前，故障列車上的乘客嚴禁下車，列車故障為火災(zāi)、爆炸等危及乘客生命財產(chǎn)安全的應(yīng)優(yōu)先考慮區(qū)間步行疏散救援?！竦玫搅熊囁緳C請求救援報告后，立即報告線路值班主任、環(huán)控調(diào)度員并通知相關(guān)運營公司生產(chǎn)調(diào)度室。●接到行車調(diào)度員疏散救援的通知后，報告環(huán)調(diào)工程師、線路值班主任●通知相關(guān)運營公司生產(chǎn)調(diào)度室?！窳⒓磮蟾嫘熊囌{(diào)度員，說明操縱端司機室端停車位置及情況?！窳熊嚥扇「鞣N方式無法繼續(xù)運行迫停后，施加緊急制動和停放制動，防止列車溜逸。環(huán)控調(diào)度員行車調(diào)度員列車司機階段一：發(fā)現(xiàn)與報告（五）2.應(yīng)急處置01●向室主任報告疏散救援情況?！褙撠?zé)提供技術(shù)支持、協(xié)助環(huán)控調(diào)度員處置。環(huán)調(diào)工程師02●馬上報告總調(diào)度長?！裢▓筻従€線路值班主任。線路值班主任03●啟動應(yīng)急預(yù)案。●執(zhí)行報告制度，指揮監(jiān)督預(yù)案實施?？傉{(diào)度長●按《運營突發(fā)事件報告流程》規(guī)定進行報告?！窦皶r報告安全質(zhì)量管理部。資訊助理042.處置程序階段一：發(fā)現(xiàn)與報告（五）2.應(yīng)急處置階段二：應(yīng)急處置總調(diào)度長：●根據(jù)公司應(yīng)急救援指揮部負責(zé)人的指示發(fā)布命令。●及時了解現(xiàn)場情況，隨時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報。線路值班主任：●協(xié)調(diào)各單位進行救援工作。●根據(jù)實際情況制定列車運行調(diào)整方案。資訊助理：●根據(jù)情況發(fā)布相應(yīng)的PIS和微博信息。（五）2.應(yīng)急處置階段二：應(yīng)急處置行車調(diào)度員：●向兩端的車站發(fā)布封鎖該區(qū)間的調(diào)度命令?！癖揪€具備行車條件時，組織后續(xù)列車后方站清客后，駛?cè)牍收狭熊囂?，將故障列車上的乘客疏散至救援列車上，再返回至車站。●本線不具備行車條件時，組織鄰線列車清客后，駛?cè)牍收狭熊囂?，將故障列車上的乘客疏散至救援列車上，再運行至前方車站?！癖揪€和鄰線均不具備行車條件，組織步行疏散乘客●通知故障列車司機救援方式及方向，做好救援前準備工作?！裢ㄖ囌緟f(xié)助清客，組織救援人員。●將后續(xù)列車和鄰線列車扣停在適當(dāng)車站，組織具備運營條件的區(qū)段繼續(xù)運營。（五）2.應(yīng)急處置安全管理

（五）2.應(yīng)急處置01●線路值班主任和環(huán)調(diào)工程師審核處置方案，經(jīng)總調(diào)批準同意后由環(huán)控調(diào)度員立即啟動相應(yīng)的隧道通風(fēng)模式?！裰行募壙刂撇僮魇。皶r下放“站控”權(quán)限，命令車站值班員在車站級綜合系統(tǒng)上啟動相應(yīng)火災(zāi)工況模式?！翊_認工況模式正確運行，監(jiān)視隧道射流風(fēng)機運行情況或隧道通風(fēng)情況，并隨時報告環(huán)調(diào)工程師和線路值班主任。環(huán)控調(diào)度員：階段二：應(yīng)急處置

（五）2.應(yīng)急處置階段二：應(yīng)急處置列車司機：●根據(jù)公司應(yīng)急救援指揮部負責(zé)人的指示發(fā)布命令?！窦皶r了解現(xiàn)場情況，隨時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報。安全質(zhì)量管理部：●相關(guān)工作人員立即趕赴事發(fā)現(xiàn)場。公司應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組：●領(lǐng)導(dǎo)小組成員到現(xiàn)場后，接替值班站長（站長）擔(dān)當(dāng)應(yīng)急處理負責(zé)人?！窠M織乘客疏散及救護傷員。●確認是否可以恢復(fù)運營。案例分析2012年11月19日19時19分，××地鐵八號線鷺江站往客村站區(qū)間隧道，一輛往萬勝圍方向的列車在行駛過程中車廂內(nèi)突然冒煙起火花，列車臨時停在隧道距車站200米處。驚恐不已的乘客自行打開車門，上演隧道大逃亡。事件發(fā)生后，消防出動5輛消防車、約30名消防員到場救援。2012年11月20日零時20分××市公安官博發(fā)布地鐵公安分局的通報，稱列車因車頂受電弓(電壓1500V)發(fā)生故障，其部件與車頂發(fā)生接觸短路，產(chǎn)生響聲和煙霧，同時電弧擊穿列車頂部，煙霧從洞口(直徑約4cm)進入車內(nèi)。事件發(fā)生后，八號線雙向列車出現(xiàn)延誤。消防出動5輛消防車、約30名消防員到場救援。由于時值下班高峰，乘客量倍增。地鐵公司緊急啟動應(yīng)急預(yù)案，中斷區(qū)間行車;安排工作人員進入隧道，組織乘客疏散。為降低運營影響，地鐵公司采取區(qū)間小交路維持運營;同時啟動公交接駁，在地鐵電視、車站廣播等發(fā)布相關(guān)信息。20時05分，隧道乘客全部被工作人員疏散，停在區(qū)間的列車啟動。據(jù)地鐵公安分局通報，此事件導(dǎo)致4名乘客身體不適入院檢查無大礙。地鐵公司已對受傷乘客進行了安撫和慰問，并安排專人跟進。地鐵公司對此深表歉意，正在對事件作進一步調(diào)查;同時提醒乘客在緊急情況下，不要慌亂，要聽從工作人員的安排。事故概況：案例1：11.19××地鐵事故（1）案例中乘客驚慌失措，自行打開車門隧道逃生，在在受電弓故障與車頂發(fā)生接觸短路的情況下，乘客的逃生行為非常危險，一方面司機未做好正確的引導(dǎo)或引導(dǎo)不力，另一方面反映出地鐵的宣傳教育不力，應(yīng)加強對乘客乘車安全的宣傳教育。（2）應(yīng)對遇險：發(fā)生意外時立即通過位于列車車門上方或兩側(cè)的"列車緊