06-離合器的檢修離合器的操作結(jié)構(gòu)(教案)

九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案第第37頁離合器的檢修〔二〕離合器的操作構(gòu)造學(xué)習(xí)目標(biāo)：把握膜片式彈簧離合器的根本構(gòu)造組成和工作原理；把握離合器操作機(jī)構(gòu)的根本結(jié)構(gòu)。一、膜片彈簧離合器〔運(yùn)用多媒體技術(shù)動(dòng)畫+視頻+構(gòu)造實(shí)體講解〕膜片彈簧離合器的構(gòu)造與工作原理膜片彈簧離合器是承受膜片彈簧作用壓緊彈簧的，目前在各種類型的汽車上都廣泛應(yīng)用，圖2-2、2-3所示為轎車普遍承受的膜片彈簧離合器。圖2-2 膜片彈簧離合器離合器蓋；2-壓盤；3-螺釘；4-分別鉤；5-膜片彈簧；6、11-鋼絲支承環(huán)；7-固定鉚釘；8-分別軸承；9-分別套筒；10-扭轉(zhuǎn)減震器；12-從動(dòng)盤；13-飛輪2-3膜片離合器的構(gòu)造518個(gè)徑向切槽，行程多個(gè)彈性杠桿，而其余未切槽的截錐局部起561157而處在71上。兩個(gè)支承環(huán)稱為膜片彈簧工作的1352-4a所示。此113之間有一距離S輪，消退距離S后，離合器蓋通過支承環(huán)115使其產(chǎn)生彈性變形〔膜片彈簧錐頂角增大，此時(shí)膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖2-4b所示，當(dāng)踩86上，并以此為支點(diǎn)產(chǎn)生反向錐5的外圓周向后翹起，通過分別鉤42后移使離合器分別，如圖2-4c所〔插入動(dòng)畫：摩擦片式離合器工作原理〕圖2-4 膜片彈簧離合器工作原理示意圖離合器蓋；2-壓盤；3-螺釘；4-分別鉤；5-膜片彈簧；6、9-鋼絲支承圈；7-分別軸承；8-分別套筒；10-飛輪2-62023合器蓋等零部件組成。2-62023型離合器總成壓緊裝置由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支撐環(huán)、限位鉚釘、分別鉤和傳動(dòng)片組成。三組傳動(dòng)片均勻地分布在離合器中，每組傳動(dòng)片的一端與壓盤后端面的邊緣固定，另一端與離合器蓋固定。飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)矩通過離合器蓋、傳動(dòng)片傳給壓盤。離合器分別時(shí)，傳動(dòng)片彎曲；由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)片受壓。這種壓盤定位和驅(qū)動(dòng)構(gòu)造無摩擦和磨損，無傳動(dòng)間隙，傳動(dòng)效率高，沖擊噪聲小。膜片彈簧離合器依據(jù)分別杠桿內(nèi)端手推理還是受壓力，可分為拉式膜片彈簧離合器和推式膜片彈簧離合器。①推式膜片彈簧離合器2-7a所示。2023型、紅旗CA7220型的離合器均是推式膜片彈簧離合器。b)圖2-7 拉式膜片彈簧離合器和推式膜片彈簧離合器a)推式膜片彈簧離合器；b)拉式膜片彈簧離合器②拉式膜片彈簧離合器2-7b所示。其特點(diǎn)是膜片反裝〔即接合狀態(tài)下錐頂向前，離合器的支承環(huán)移動(dòng)到膜片彈簧的外端，分別離合器時(shí)，須通過分別套筒將膜片中心局部向后拉。由于支承環(huán)一道膜片彈簧的外端，使其支承構(gòu)造大為〔省去了鉚釘?shù)冗M(jìn)一步改善了離合器的通風(fēng)散熱條件。捷達(dá)轎車承受的就是拉式膜片彈簧離合器，如圖2-8所示。圖2-8 捷達(dá)拉式膜片彈簧離合器組成圖拉式膜片彈簧離合器與推式膜片彈簧離合器在構(gòu)造上的最大差異是：推式膜片彈簧離合器膜片彈簧的大端壓在離合器壓盤上，而拉式膜片彈簧離合器是膜片彈簧的小端壓在離合器壓盤上?！膊迦雱?dòng)畫：單盤周布離合器的機(jī)構(gòu)簡圖〕2-9所示。2-9周布彈簧離合器組成圖東風(fēng)EQ1090E型汽車的單片離合器即為此類離合器的典型，其構(gòu)造如圖2-10所示。離合器的18位于離合器殼內(nèi)部、外部和駕駛室中。圖2-10 東風(fēng)EQ1090E型汽車單盤離合器1-離合器殼底蓋；2-飛輪；3-摩擦片鉚釘；4-從動(dòng)盤本體；5-摩擦片；6-減振器盤；7-減振器彈簧；8-減振器阻尼片；9-10-從動(dòng)盤轂；11變速器第一軸〔離合器從動(dòng)軸；12-阻尼彈簧鉚釘；13-14-從動(dòng)盤鉚釘；15-從動(dòng)盤鉚釘隔套；16-壓盤；17-離合器蓋定位銷；18-離合器殼；19-離合器蓋；20-分別杠桿支承柱；21-搖擺支片；22-浮動(dòng)銷；23-分別杠桿調(diào)整螺母；24-分別杠桿彈簧；25-分別杠桿；26-分別軸承；27-分別套筒回味彈簧；28-分別套筒；29-變速器第一軸軸承蓋；30-分別叉；31-壓緊彈簧；32-傳動(dòng)片鉚釘；34-傳動(dòng)片二、離合器的操縱機(jī)構(gòu)〔運(yùn)用多媒體技術(shù)動(dòng)畫+視頻+構(gòu)造實(shí)體講解〕離合器的操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員借以使離合器分別、又使之嚴(yán)峻接合的一套機(jī)構(gòu)，它起始于離合器踏板，終止于分別杠桿。依據(jù)分別離合器時(shí)所需操縱能源的不同，離合器操縱機(jī)構(gòu)分為人力式和助力式的。人力式又可以分為機(jī)械式和液壓式的；助力式的又可以分為氣壓助力式和彈簧助力式的。人力式操縱機(jī)構(gòu)是以駕駛員作用在踏板上的力作為唯一的操縱能源。助力式操縱機(jī)構(gòu)除了駕駛員的力以外，一般主要以其他形式的能源作為操縱能源，而駕駛員的力只作為關(guān)心或后備操縱能源?！膊迦胍曨l：機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)〕機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系傳動(dòng)和繩索傳動(dòng)兩種形式。桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如圖2-1所示，其構(gòu)造簡潔，工作牢靠，廣泛應(yīng)用于各型汽車上。例如東風(fēng)EQl090E型汽車即為桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。但桿系傳動(dòng)中桿件間鉸接多，摩擦損失大，車架或車身變形以及發(fā)動(dòng)機(jī)位移時(shí)會(huì)影響其正常工作。圖2-12桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 圖2-13繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如圖2-13掛式踏板。但繩索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型、微型汽車和轎車。例如捷達(dá)轎車、早期的桑塔納轎車離合器的操縱機(jī)構(gòu)中就承受了繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。液壓式操縱機(jī)構(gòu)2-14人力產(chǎn)生的液壓力掌握。目前液壓式操縱機(jī)構(gòu)在各類型車上應(yīng)用廣泛〔插入動(dòng)畫：離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)工作原理〕圖2-14 液壓式操縱機(jī)構(gòu)示意圖 圖2-15 桑塔納2023GSi型轎車離合器液壓操縱系統(tǒng)桑塔納2023GSi型轎車離合器液壓操縱系統(tǒng)由離合器踏板、儲(chǔ)液罐、進(jìn)油軟管、離合器主缸、離合器工作缸、油管總成、分別叉、分別軸承等組成，如圖2-15所示。儲(chǔ)液罐有兩個(gè)出油孔，分別把制動(dòng)液供給制動(dòng)主缸和離合器主缸。2-16所示，主缸體借補(bǔ)償孔A、進(jìn)油孔B通過進(jìn)油軟管與儲(chǔ)液罐相通。主缸內(nèi)裝有活塞，活塞中部較細(xì)，且為“十”字形斷面，使活塞右方的主缸內(nèi)腔形成油室；活塞兩端裝有皮碗?；钊蠖酥胁垦b有單向閥，經(jīng)小孔與活塞右方主缸內(nèi)腔的油室相通。當(dāng)離合器踏板處于初始位置時(shí)，活塞左端皮碗位于補(bǔ)償孔與進(jìn)油孔之間，兩孔均開放〔插入視頻：液壓離合器操縱機(jī)構(gòu)〕圖2-16 離合器主缸的構(gòu)造1-保護(hù)塞；2-殼體；3-管接頭；4-皮碗；5-閥芯；6-固定螺栓；7-卡簧；8-擋圈；9-護(hù)套；10-推桿；11-保護(hù)套A-補(bǔ)償孔；B-進(jìn)油孔離合器工作缸的構(gòu)造如圖2-17所示，工作缸內(nèi)裝有活塞、皮碗、推桿等，缸體上還設(shè)有放氣螺塞。當(dāng)管路內(nèi)有空氣而影響操縱時(shí)，可擰松放氣螺塞進(jìn)展放氣。工作缸活塞直徑略大于主缸活塞直徑，故液壓系統(tǒng)稍有增力作用，以補(bǔ)償液流通道的壓力損失。2-17離合器工作缸的構(gòu)造1-殼體；2-活塞；3-管接頭；4-皮碗；5-擋圈；6-保護(hù)套；7-推桿A-放氣孔；B-進(jìn)油孔彈簧助力機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)在中型或重型汽車上，為了盡可能減小作用于離合器踏板上的力，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，在有的離合器操縱機(jī)構(gòu)中承受彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)。如圖2-18合，此時(shí)助力彈簧軸線位于踏板轉(zhuǎn)軸下方。踩下離合器踏板，踏板繞自身轉(zhuǎn)軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮助力彈簧，此時(shí)助力彈簧實(shí)際是起到阻礙的作用，即助力彈簧的伸張力產(chǎn)生一個(gè)阻礙踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的逆時(shí)FL該阻礙力矩為零。隨著踏板的進(jìn)一步踩下，助力彈簧軸線位于踏板轉(zhuǎn)軸上方，此時(shí)助力彈簧的伸張力產(chǎn)生一個(gè)有助于踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的順時(shí)針力矩FL簧助力式操縱機(jī)構(gòu)可以有效地減輕駕駛員疲乏〔12〕氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)

圖2-18 彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體作為關(guān)心的或后備的操縱能源，一般