工程測量在路橋施工放樣中的應用

I1緒論1.1研究背景現(xiàn)如今，我國經(jīng)濟水平處于迅猛發(fā)展水平，與此同時我國路橋建設也隨之迅速發(fā)展，且對路橋施工水平也提出了更高的要求，其中最為關鍵的就是對于工程測量水平的要求。在路橋項目建設過程之中也是如此，十分注重工程測量在放樣之中的運用，也提出了更高水平的要求。分析整個路橋施工過程可知，工程測量存在于每一個環(huán)節(jié)，不僅僅涉及到橋墩樁基礎與立柱施工中的工程測量，除此之外還包含蓋梁與支座墊石施工中的工程測量，與此同時還涉及到預制梁板架設施工中的工程測量，除了上述各點之外還存在于連續(xù)箱梁施工環(huán)節(jié)的工程測量。對于上述每一個環(huán)節(jié)均需要做到測量的準確，并能夠獲得真實的測量數(shù)據(jù)。就目前城市建設的情況來看，越來越多的建筑物建設成功，在一定程度上促進了我國項目工程的進步。然而，在進行工程建設的過程之中，還存在極大的安全隱患，與此同時建設難度也在逐漸的增加，最為常見的就是基坑周圍土體移動情況，還有就是沉降的現(xiàn)象，因此能夠嚴重的影響周圍建筑物。因此，在進行路橋建設的過程之中，要十分注重工程測量的作用，以便能夠保障整個項目的質(zhì)量。1.2研究意義（1）理論意義我國經(jīng)濟水平的發(fā)展在很大程度上提升了路橋施工技術，且工程測量也得到了越來越多人的重視。因為整個的路橋建設過程之中均需要涉及到工程測量，因此每一個環(huán)節(jié)都與此息息相關。另外，工程測量還能夠促進路橋工程的指導工作，進而實現(xiàn)有效監(jiān)督。就目前的情況來看，我國在測量儀器方面取得了一定的發(fā)展，且設計出了較為科學的技術方案，然而在進行工程測量的過程之中還要結(jié)合具體的工程項目，對于路橋施工放樣來講更是如此。本文的研究意義在于，為工程測量在路橋施工放樣中的應用奠定理論基礎，與此同時也能夠為之后學者的研究提供相關的材料借鑒。（2）實際意義分析整個的路橋施工放樣過程來講，最為關鍵的環(huán)節(jié)即為工程測量，不僅僅要保障工程測量的準確性，與此同時還要提升整個測量過程的質(zhì)量，這些均是工程測量人員需要十分注意的方面。在進行路橋工程放樣的過程之中進行工程測量，首先第一步要做的就是精確的確定路橋的放樣位置，在此基礎之上按照工程設計要求設計尺寸，所以，本文所研究的工程測量在路橋施工放樣中的應用具有十分重要的實際意義。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.國外研究現(xiàn)狀Louhran（2017）對橋梁施工放樣進行了細致的研究，對工程測量進行了系統(tǒng)概述，并總結(jié)了橋梁施工的常見方法，闡述了整個過程需要注意的事項，針對于橋梁建設的每一個環(huán)節(jié)加以概述。Smith（2018）指出，工程測量技術處于飛速發(fā)展階段，且得到了人們的廣泛重視，越來越多的應用到了路橋工程放樣之中。因此，為了能夠更好的解決路橋建設過程之中的一系列測量問題，也為了能夠全面的保障施工質(zhì)量，對工程測量在路橋施工放樣中的應用進行了全面研究，介紹了相關概念的基礎之上，總結(jié)了路橋施工放樣之中存在的一系列問題，結(jié)合上述問題給出了工程測量在路橋施工放樣過程之中的具體應用方案。Berger（2016）認為在整個橋梁施工放樣的過程之中，最為關鍵的環(huán)節(jié)即為工程測量，并對工程測量在橋梁施工放樣之中的應用展開了全面研究，目的在于全面提升橋梁施工放樣水平，也為了能夠達到良好效果。2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀陳學娣，李全海（2018）進行了大量的理論分析，借助于RTK與全站儀聯(lián)合的方式，制定出了具體的計算公式，經(jīng)過大量的實踐之后，得出該公式能夠準確的計算放樣精確度。李清華，姜贊（2017）主要依靠于GPS-RTK與全站儀聯(lián)合作業(yè)形式，也就是說在地形測量的過程之中，不僅僅需要依據(jù)空曠地區(qū)的地形，除此之外還要檢測地物用RTK，設計出村莊、城市內(nèi)建筑物設計出三維坐標，在此基礎之上還要RTK實時給出圖根點，最后借助于全站儀進行測量，學者主要運用了實踐的方式，得出該方法的可用性。龔振文（2018）主要研究了昆明市豐源道路的具體情況，不僅僅研究了其整治工作，與此同時還分析了GPS定位技術，在此基礎之上與全站儀進行配合，經(jīng)過大量的實踐之后得出，這種組合速度較快，且具有較高的準確性，能夠很好的完成所有測量任務，進而促進企業(yè)效益的增加。2工程測量在路橋施工放樣中的應用概述2.1路橋測量的主要內(nèi)容在進行路橋工程建設的過程之中，每一個環(huán)節(jié)均能夠涉及到測量工作，不僅僅包括勘察測量以及施工測量，除此之外還包含變形觀測，這些因素之間的差異取決于路橋類型的不同，因此需要根據(jù)各自的特點進行適合方案的設計，在此基礎之上調(diào)整測量工作內(nèi)容，也需要進行相關方法的確定。一般情況，我們將路橋測量工作包含的主要內(nèi)容劃分為如下幾個方面：第一大方面內(nèi)容為，橋軸線長度測量；第二大方面內(nèi)容為，施工控制測量；第三大方面內(nèi)容為，墩、臺中心的定位；第四大方面內(nèi)容為，墩、臺細部放樣及梁部放樣。2.2測量階段在進行路橋建設的開始階段，首先第一步要做的就是建立施工平面的控制網(wǎng)點，與此同時還要進行高程控制網(wǎng)點的確定，之所以要注重科學控制網(wǎng)點的建設，主要目的在于使放樣路橋中線和墩臺更加的準確，也能夠最大程度的提升路橋工程質(zhì)量。如果遇到干涸道或者是淺水河道的情況下，可以借助于港池進行丈量，除此之外還能夠依靠于間接測量的方式，以便能夠通過測定設置橋軸線的方式，準確的規(guī)劃出墩臺中心位置。另外，如果所面對的情況為較深的河道，那么就需要借助于測角網(wǎng)以及測邊網(wǎng)的方式，與此同時還可以借助于邊角網(wǎng)，進而建立起精確的平面控制，也能夠提升高程控制的準確度。一般情況下，采用最多的就是水準測量法，在采用該方法之前需要進行設置基準點，在此基礎之上進行對向觀測。將主要涉及到的測量方式概括如下：第一種測量方法為，水準儀傾斜螺旋法；第二種測量方法為，經(jīng)緯儀傾角法；第三種測量方法為，光學測微法。2.3路橋測量工作的技術要求想要順利的進行路橋施工全過程，最為關鍵的就是培養(yǎng)高水平的測量工作人員，不僅僅需要具備較高的技術水平，還要具有豐富的實踐經(jīng)驗。路橋施工放樣需要嚴格的遵循之前所確定且得到審核通過的方案展開，與此同時還要注重保護測量布設控制點，不僅僅涉及到導線點以及水準點，除此之外還包含軸線點。對于上述控制點來講，需要做到牢固，使其能夠避免外界損害，另外還要再測量標志的周圍設置較為明顯的標記，且能夠進行較長時間的準點聯(lián)測，以便能夠再較短的時間之內(nèi)觀測到點位變化，進而加以調(diào)整，在此基礎之上還要嚴格的按照相關規(guī)范以及程序，最終使整個路橋施工質(zhì)量得以提升，也能夠達到較高的效率。在進行野外作業(yè)的過程之中，不僅僅需要準備好測量儀器，除此之外還要準備相關的測量工具，在開始之前檢查各個儀器的完好程度，且需要謹慎運輸，做好保護措施，如果發(fā)現(xiàn)儀器出現(xiàn)異常的情況，那么就需要停止使用，并及時的送達維修地點，所得到的測量結(jié)果均需要重新復核。對于路橋施工放樣的具體過程來講，需要注意如下幾個方面：第一，在設置控制點的過程之中，需要結(jié)合另一邊的控制點進行全面的檢測，確定準確無誤之后才能夠開始施工放樣環(huán)節(jié)，與此同時還要將控制點的檢測記錄詳細、準確的記錄到測量手冊之中。測量的過程不能夠有任何的干擾，必要的情況下可以停工，要保證測量質(zhì)量。在進行路橋施工放樣的過程之中，需要借助于專業(yè)的測量人員，對整個過程加以監(jiān)督，避免誤差的出現(xiàn)。對于測量施工人員來講，需要注重與測量監(jiān)理工程師做好良好的溝通，以便能夠很好的進行配合，對于監(jiān)理工程師所提出的意見虛心接受，并及時的制定出解決措施。2.4路橋施工中常見的施工放樣方法1、平面位置放樣。一般情況下，較為常用的平面位置放樣方法總結(jié)如下：第一種方法為，極坐標法；第二種方法為，直角坐標法；第三種方法為，方向線交會法。本文主要研究的方法為極值坐標法，運用的原理即為數(shù)學之中的極坐標，在進行極軸確定的過程之中，主要借助于兩個控制點的連線，并以其中的一點作為極點建立極坐標系，接著進行坐標的確定，主要依靠于控制點以及放樣點，在此基礎之上計算出極點到放樣點的距離，與此同時還能夠確定放樣點與極點連線和極軸間的夾角的方法。極坐標法主要被用于放樣點與控制點較近的情況下，主要的目的在于使整個測量過程更加的方便。2、高程放樣。對于高程放樣來講，主要采取的方法為水準測量，面對上述情況，首先第一步要做的就是在確定精度的基礎之上進行高程控制點在施工區(qū)域的放置，進而建立臨時水準點，水準點的密度應該滿足只架設一次儀器就可以放樣出所需要的高程。在測量的過程之中，除了能夠借助于水準測量方法，還能夠依靠于三角高程測量法。3、垂直軸線放樣。在進行豎直軸線放樣的過程之中，可以借助于吊錘，還可以使用光學投點，除此之外還可以運用激光鉛錘儀。在使用吊錘的過程之中，由于建筑物的高度較高，因此會受到較大的風力影響，因此精度不高；在利用光學投點儀的過程之中，很容易受到環(huán)境因素的影響；激光鉛錘儀具有較高的精確的，廣泛的運用于高層建筑之中。綜上所述，上述三種方法具有各自的優(yōu)點以及缺點，應該依據(jù)路橋建設的具體情況加以選擇。3路橋測量工作中的常見問題3.1測量設備參差不齊、測量工作管理混亂有一些測量單位在進行測量的過程之中運用不合格的設備，這對于現(xiàn)代路橋建設來講十分不利，不僅僅難以達到要求的質(zhì)量水平，與此同時也不符合相關的規(guī)定。還有一部分測量單位沒有進行測量設備的更新，一直沿用傳統(tǒng)的測量設備，另外存在部分測量單位沒有做到嚴格的測量管理，也沒有建立相關的監(jiān)督約束機制，導致整個過程具有較強的隨意性，不僅僅忽視了測量管理的重要性，更沒有建立專門的檔案存放地點，進而導致檔案管理雜亂無章。由于缺少專業(yè)的檔案管理機制，，導致在進行路橋施工放樣之中采取工程測量環(huán)節(jié)較為混亂，也是目前測量工作需要解決的主要問題。3.2測量工作中忽視了成孔檢測問題按照施工類型得不同，可以將路橋樁基進行如下分類：第一大類為，沖孔；第二大類為，挖空；第三大類為，鉆孔。依據(jù)承載力的不同，又可以將樁基劃分為如下幾大類：第一大類為，端承樁；第二大類為，摩擦樁；第三大類為，摩擦承裝。按照樁基幾何直徑可以將樁基進行如下分類：第一大類為，大直徑樁基；第二大類為，中等直徑；第三大類為，小直徑樁基。通常情況下，在進行路橋施工過程之中主要采取大直徑樁基。依據(jù)上述樁基分類情況，可以按照樁基水平受力情況進行劃分，分為被動受力樁和主動受力樁，與此同時也能夠按照豎向受力進行劃分，分為抗壓樁和抗拔樁。現(xiàn)如今，路橋建設在不斷的進步，且主要結(jié)構(gòu)也十分復雜，越來越多的運用到了樁基。然而，在運用樁基的過程之中，沒有重視成孔檢測，這就導致在不同的樁基機構(gòu)之中不能夠很好的選擇測量手段，也沒辦法保障結(jié)果的準確性。4工程測量在路橋施工放樣中的應用4.1橋墩樁基礎與立柱施工放樣中的應用在進行路橋工程建設的過程之中，點位放樣不僅僅需要具備橋墩樁基基礎，除此之外還需要掌握測量施工的關鍵技術，在進行開孔以及施工之前，最為關鍵的環(huán)節(jié)即為點位放樣，在此基礎之上還要注重點位放樣過程之中護筒標高的準確度。在進行路橋施工放樣測量的過程之中，需要及時的進行孔位復測，還要進行終孔施工下鋼筋籠之前進行最終復測。一般情況下，整個的路橋工程需要進行至少三次關于樁基礎施工由開孔到成孔的施工檢測，如果遇到較為特殊的情況，那么很可能導致孔的移動，甚至還會產(chǎn)生護筒移動的情況，這就需要再次進行測量，甚至是多次測量，使樁基礎管住程控之后的點位偏移符合相關的設計標準，也能夠使整個設計更加的規(guī)范，技術更加的標準。一般情況下，點位偏差不能夠大于5cm，且需要盡量減少孔位偏差的原因在于確保后續(xù)立柱在施工時能夠確保立柱的中心點位和樁基礎中線點位控制在同一點上。4.2蓋梁與支座墊石施工放樣中的應用對于路橋施工的蓋梁環(huán)節(jié)來講，主要運用的材料為鋼模板，以便能夠保障工程的規(guī)則性以及準確性，盡量少的使用尺寸不是很規(guī)范的木質(zhì)材料。首先第一步需要確定的就是鋼筋骨架是否位于中間位置，進而依據(jù)立柱的中心點進行施工放樣，以此為蓋梁定位與尺寸設置提供數(shù)據(jù)基礎。當全面的完成整個施工工作之后，接著進行支座墊石施工，且需要充分的考慮到蓋梁與立柱施工中可能會產(chǎn)生模板形變的情況，除此之外還要注意由于立柱搓毛而產(chǎn)生的標高異常情況，在此情況之下進行墊石點位與標高進行二次的施工放樣與工程測量工作，借助于墊石標高的不斷調(diào)整，達到蓋梁頂高的進一步調(diào)整，使其能夠確保整個路橋工程的順利實施。分析整體的路橋施工放樣工作，接下來需要進行預制梁板的架設，這個環(huán)節(jié)可能發(fā)生預制梁板的尺寸誤差與設計不規(guī)范情況，這就需要進行相關的技術要求，大多數(shù)實踐情況下，需要將墊石標高要較之設計要求減少約2cm，以便能夠留出足夠的厚度以便順利的進行混凝土的鋪設。進行完畢路橋工程支座墊石混凝土澆筑施工之后，接著需要完成標高復核，目的在于能夠?qū)崿F(xiàn)預制梁板架設效果，也能夠達到預期的質(zhì)量標準。4.3預制梁板架設施工放樣中的應用在進行路橋施工放樣的過程之中，需要確保預制梁板的架設需要就單幅梁板外邊線放樣的準確性，以便能夠得到較為準確的數(shù)據(jù)，供路橋工作預制梁板架設施工人員所使用，與此同時也能夠更加準確的進行橋面寬度控制。對于每一個預制梁板的架設施工，首先第一步要做的均為梁頂標高進行工程測量，目的在于在最短的時間之內(nèi)找出梁板不規(guī)則的情況，也能夠及時的發(fā)現(xiàn)墊石不平整問題，進而將這些標高誤差傳遞給施工人員以及技術人員，進而制定出切實可行的解決措施。另外，在進行預制梁板架設之前，也需要進行全面的準確，做好前期所需要的工作。4.4連續(xù)箱梁施工放樣中的應用對于高速公路路橋施工放樣過程來講，其中所涉及到的工程測量工作較為特殊，尤其是面對匝道等具有較高彎度的情況，會產(chǎn)生大量的邊坡以及曲線，在很大程度上增加了工程測量的難度，除此之外業(yè)增加了標高控制的難度。為了能夠滿足橋梁曲線以及橋面尺寸的需要，必須對橋面標高加以控制，因此在全面展開放樣工作進行點位測量的過程之中，要盡可能的降低點位之間的間隔，如果間隔過大則會導致曲線測量所得到的數(shù)據(jù)缺乏準確性，因此要保障點位間距，以便能夠?qū)⒄`差降到最低，也能夠確保連續(xù)箱梁施工放樣中工程測量數(shù)據(jù)的精確性。分析箱梁工程測量的整個過程來講，主要涉及到如下三大主要環(huán)節(jié)：第一大主要環(huán)節(jié)為，支架搭設的預壓測量；第二大主要環(huán)節(jié)為，箱梁混凝土澆筑時的沉降測量；第三大主要環(huán)節(jié)為，預應力張拉變形測量。例如在進行混凝土箱梁澆筑時進行的沉降測量的過程之中，起到的主要作用為檢測箱梁模板支設的牢固性，在此基礎之上檢查箱梁澆筑時是否發(fā)生嚴重形變，根據(jù)表現(xiàn)出的實際情況制定有效的控制措施。為了能夠準確的反映出箱梁沉降的準確性，首先要做的就是將工程測量的觀測點布設于便于進行工程測量并反映工程沉降特征的部位，在此基礎之上進行觀測點的設置，除此之外還要全面考量現(xiàn)澆箱梁，確保每個環(huán)節(jié)的均勻性，最終繪制出準確的觀測點沉降布置圖。5總結(jié)現(xiàn)如今，我國的經(jīng)濟呈現(xiàn)飛速發(fā)展的狀態(tài)，就目前城市建設的情況來看，越來越多的建筑物建設成功，在一定程度上促進了我國項目工程的進步。然而，在進行工程建設的過程之中，還存在極大的安全隱患，與此同時建設難度也在逐漸的增加，最為常見的就是基坑周圍土體移動情況，還有就是沉降的現(xiàn)象，因此能夠嚴重的影響周圍建筑物。因此，在進行路橋建設的過程之中，要十分注重工程測量的作用，以便能夠保障整個項目的質(zhì)量。綜上所述，對于路橋施工過程來講，想要全面提升其質(zhì)量水平，最為關鍵的就是提升工程測量精度，由此看來，路橋施工做好測量放樣十分關鍵。對于建筑施工企業(yè)來講，不僅僅需要注重投入的增加，與此同時還要組建專門的工程測量隊伍，使整個測繪工作更加的規(guī)范。工程人員在開展測量放樣的過程之中，每一個環(huán)節(jié)均需要嚴格的按照相關規(guī)定實施，還要學習國內(nèi)外的成功經(jīng)驗，提升自身的綜合實力水平，以便能夠使工程測量更好的應用于路橋施工放樣過程之中。致謝一篇論文的完成，不僅僅是我一個人的成果，而是傾注了很多人的心血，尤其是我的指導老師。從最初題目的選定，到最終論文的完成，老師一直在不斷的斟酌，并在此過程之中提出了諸多寶貴意見，這份情我將永記心中。與此同時，還要感謝我的師兄、師姐對我論文的指點，使我有了更加清晰的思路，還要感謝我的家人、同學以及舍友，是你們給了我溫馨的生活環(huán)境，讓我能夠更加專注的完成整篇論文。同時，還要