凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法

凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法

凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法專利名稱:凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法技術(shù)領(lǐng)域:一種凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu),尤指一種適用于機(jī)車(chē)引擎裝置的凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù):于一般機(jī)車(chē)引擎裝置中,其包含有一汽缸頭、一汽缸本體、以及一曲軸箱,且其三者之間彼此由上而下依序組設(shè),同時(shí)為使汽缸頭的動(dòng)力可傳動(dòng)至曲軸箱,一般于汽缸頭內(nèi)另會(huì)組設(shè)一凸輪軸鏈輪,于曲軸箱內(nèi)另會(huì)組設(shè)一正時(shí)鏈輪,并于凸輪軸鏈輪與正時(shí)鏈輪上再環(huán)繞嚙合一凸輪軸鏈條。

上述的凸輪軸鏈條由于其系為將汽缸頭的動(dòng)力傳動(dòng)至曲軸箱的媒介,因此,凸輪軸鏈條的嚙合動(dòng)作需協(xié)作汽缸頭閥門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間,故因此可將凸輪軸鏈條稱為正時(shí)鏈條。

于「正時(shí)」的要求下,凸輪軸鏈條與凸輪軸鏈輪、正時(shí)鏈輪之間必需維持緊密的嚙合,而不能產(chǎn)生所謂的脫齒現(xiàn)象,因此,傳統(tǒng)的作法是在凸輪軸鏈條的兩側(cè)分別設(shè)有一鏈條張力器與一鏈條導(dǎo)引片,藉由鏈條張力器的張力作用,使得凸輪軸鏈條可保持與凸輪軸鏈輪、正時(shí)鏈輪緊密?chē)Ш系臓顟B(tài)。

然而,于上述情形下,凸輪軸鏈條與鏈條導(dǎo)引片之間保持緊密接觸的狀態(tài),因此,凸輪軸鏈條于轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中,便會(huì)與固定組設(shè)的鏈條導(dǎo)引片之間產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦,而為使摩擦的損耗影響可降至最低,傳統(tǒng)的作法僅能強(qiáng)化鏈條導(dǎo)引片的材質(zhì),例如使用韌性較高的工業(yè)塑料46,但此種塑料材質(zhì)其成本較高,對(duì)于大量生產(chǎn)機(jī)車(chē)的廠商而言,并非非常抱負(fù)。

此外,亦有廠商于曲軸箱內(nèi)直接利用泵打入潤(rùn)滑機(jī)油予鏈條導(dǎo)引片,但此種作法是由下往上將潤(rùn)滑機(jī)油打入,因此必需增加泵的力氣,且潤(rùn)滑機(jī)油亦無(wú)法完全向上流淌而達(dá)到完全潤(rùn)滑鏈條導(dǎo)引片的目的。

有用新型內(nèi)容本有用新型的主要目的是供應(yīng)一種凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu),它可以借自重方式直接使?jié)櫥瑱C(jī)油由汽缸頭向下流淌至鏈條導(dǎo)引片,以達(dá)成鏈條導(dǎo)引片與凸輪軸鏈條間完全潤(rùn)滑的目的,并因此可降低鏈條導(dǎo)引片所使用的材質(zhì)的成本。

本關(guān)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的,本凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)組設(shè)于一機(jī)車(chē)引擎裝置內(nèi),且此機(jī)車(chē)引擎裝置包括有一汽缸頭、一汽缸本體、一曲軸箱、以及一凸輪軸鏈條,其中的汽缸頭組設(shè)于汽缸本體上方,曲軸箱組設(shè)于汽缸本體下方,且汽缸頭包括有一凸輪軸鏈輪、以及一回油孔,曲軸箱包括有一正時(shí)鏈輪,而凸輪軸鏈條則環(huán)繞嚙合于汽缸頭的凸輪軸鏈輪與曲軸箱的正時(shí)鏈輪之間,同時(shí)凸輪軸鏈條并被凸輪軸鏈輪與正時(shí)鏈輪分隔成相對(duì)的第一鏈條與其次鏈條,如此即可使得凸輪軸鏈輪帶動(dòng)凸輪軸鏈條傳動(dòng),而凸輪軸鏈條進(jìn)而再帶動(dòng)正時(shí)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

此外,凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)主要包括有一鏈條張力器、以及一鏈條導(dǎo)引片,其二者皆組設(shè)于上述的機(jī)車(chē)引擎裝置內(nèi),且鏈條張力器橫向抵靠施壓于凸輪軸鏈條的第一鏈條上,而鏈條導(dǎo)引片則是與凸輪軸鏈條的其次鏈條呈縱向平行并略為接觸。

本有用新型的特色在于鏈條導(dǎo)引片的上部橫向開(kāi)設(shè)有一導(dǎo)油孔,此導(dǎo)油孔對(duì)應(yīng)連接至汽缸頭的回油孔。

借由如此的設(shè)計(jì),汽缸頭內(nèi)所導(dǎo)引回收的潤(rùn)滑機(jī)油可經(jīng)由其回油孔而回流至鏈條導(dǎo)引片的導(dǎo)油孔,并再經(jīng)由導(dǎo)油孔以自重方式自動(dòng)向下流至整個(gè)鏈條導(dǎo)引片上,如此即可達(dá)成對(duì)鏈條導(dǎo)引片與凸輪軸鏈條間完全潤(rùn)滑的目的。

另外,由汽缸頭內(nèi)所導(dǎo)引回收的潤(rùn)滑機(jī)油其所產(chǎn)生的潤(rùn)滑作用,鏈條導(dǎo)引片可使用成本較低的材質(zhì)加以制作而可以降低其成本。

圖1是本有用新型的立體圖。

圖2是本有用新型的側(cè)視圖。

圖3是本有用新型鏈條導(dǎo)引片上部的放大示意圖。

圖號(hào)說(shuō)明1機(jī)車(chē)引擎裝置11汽缸頭111凸輪軸鏈輪112回油孔12汽缸本體121定位孔13曲軸箱131正時(shí)鏈輪132插槽14凸輪軸鏈條141第一鏈條142其次鏈條2鏈條張力器21調(diào)整器3鏈條導(dǎo)引片31導(dǎo)油孔32定位柱33導(dǎo)油板詳細(xì)實(shí)施方式為能讓貴審查員能更了解本有用新型的技術(shù)內(nèi)容,特舉一較佳詳細(xì)實(shí)施例說(shuō)明如下。

請(qǐng)同時(shí)參閱圖1本有用新型的立體圖、及圖2本有用新型的側(cè)視圖,其中顯示本有用新型的凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)是組設(shè)于一機(jī)車(chē)引擎裝置1內(nèi),且此機(jī)車(chē)引擎裝置1包括有一汽缸頭11、一汽缸本體12、一曲軸箱13、以及一凸輪軸鏈條14,其中汽缸頭11組設(shè)于汽缸本體12的上方,曲軸箱13組設(shè)于汽缸本體12的下方。

此外,圖式中的汽缸頭11并包括有一凸輪軸鏈輪111、以及一回油孔112,汽缸本體12并包括有肯定位孔121,曲軸箱13并包括有一插槽132、以及一正時(shí)鏈輪131,而凸輪軸鏈條14則是環(huán)繞嚙合于汽缸頭11的凸輪軸鏈輪111與曲軸箱13的正時(shí)鏈輪131之間,且凸輪軸鏈條14并被汽缸頭11之凸輪軸鏈輪111與曲軸箱13的正時(shí)鏈輪131分隔成相對(duì)的第一鏈條141與其次鏈條142,因此,引擎所產(chǎn)生的動(dòng)力可經(jīng)由汽缸頭11的凸輪軸鏈輪111帶動(dòng)凸輪軸鏈條14傳動(dòng),而凸輪軸鏈條14進(jìn)而再帶動(dòng)曲軸箱13的正時(shí)鏈輪131轉(zhuǎn)動(dòng),如此即可達(dá)成機(jī)車(chē)傳動(dòng)的目的。

另外,上述組設(shè)于機(jī)車(chē)引擎裝置1內(nèi)的凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)主要包括有一鏈條張力器2、以及一鏈條導(dǎo)引片3,其二者皆組設(shè)于機(jī)車(chē)引擎裝置1內(nèi),且其中的鏈條張力器2呈長(zhǎng)條槽狀并由汽缸頭11向下延長(zhǎng)至曲軸箱13,同時(shí),鏈條張力器2的上部樞設(shè)于汽缸頭11上并朝向凸輪軸鏈條14的第一鏈條141旋轉(zhuǎn),并因此橫向抵靠施壓于第一鏈條141上。

另由圖式中可知,鏈條張力器2尚包括有一調(diào)整器21,其對(duì)應(yīng)設(shè)于鏈條張力器2的約略中段位置處,此調(diào)整器21可橫向頂推鏈條張力器2前后運(yùn)動(dòng),并因此進(jìn)而調(diào)整凸輪軸鏈條14的第一鏈條141的張力,使得凸輪軸鏈條14與凸輪軸鏈輪111、正時(shí)鏈輪131之間可形成緊密的嚙合,并因此維持其正時(shí)的作用。

又圖式中的鏈條導(dǎo)引片3亦呈長(zhǎng)條槽狀并由汽缸頭11向下延長(zhǎng)至曲軸箱13,且此鏈條導(dǎo)引片3的下端插置于曲軸箱13的插槽132內(nèi),同時(shí)鏈條導(dǎo)引片3的上部并凸伸有肯定位柱32其可對(duì)應(yīng)定位于汽缸本體12的定位孔121,如此使得鏈條導(dǎo)引片3與凸輪軸鏈條14的其次鏈條142呈縱向平行并略為接觸。

請(qǐng)同時(shí)參閱圖1、圖2、及圖3,其中清晰顯示于鏈條導(dǎo)引片3的上部橫向開(kāi)設(shè)有一導(dǎo)油孔31,此導(dǎo)油孔31對(duì)應(yīng)于汽缸頭11的回油孔112,且鏈條導(dǎo)引片3于導(dǎo)油孔31的下緣橫向向外凸伸有一導(dǎo)油板33,此導(dǎo)油板33則是對(duì)應(yīng)連接至汽缸頭11的回油孔112。

因此,藉由前述的設(shè)計(jì)方式,汽缸頭11內(nèi)所導(dǎo)引回收的潤(rùn)滑機(jī)油可經(jīng)由回油孔112而回流至導(dǎo)油板33,再流至導(dǎo)油孔31,之后,潤(rùn)滑機(jī)油再經(jīng)由導(dǎo)油孔31而以自重方式自動(dòng)向下流至整個(gè)鏈條導(dǎo)引片3上如圖3箭號(hào)所示,如此即可達(dá)成對(duì)鏈條導(dǎo)引片3與凸輪軸鏈條14間完全潤(rùn)滑的目的。

此外,直接利用汽缸頭11內(nèi)所導(dǎo)引回收的潤(rùn)滑機(jī)油以自重方式所達(dá)成的潤(rùn)滑效果,亦可使得鏈條導(dǎo)引片3可以較低成本的材質(zhì)加以制作,而無(wú)須再加以考量鏈條導(dǎo)引片3與凸輪軸鏈條14間的滑動(dòng)摩擦問(wèn)題,故可有效降低鏈條導(dǎo)引片3的制作成本。

上述實(shí)施例僅為了便利說(shuō)明而舉例而已,本有用新型所主見(jiàn)的權(quán)利范圍自應(yīng)以申請(qǐng)專利范圍所述為準(zhǔn),而非僅限于上述實(shí)施例。

,是組設(shè)于一機(jī)車(chē)引擎裝置內(nèi),該機(jī)車(chē)引擎裝置包括有一汽缸頭、一汽缸本體、一曲軸箱、一凸輪軸、及一凸輪軸鏈條,其中該汽缸頭組設(shè)于該汽缸本體上方,而凸輪軸系組于設(shè)于汽缸頭內(nèi),該曲軸箱組設(shè)于該汽缸本體下方,且該汽缸頭包括有一凸輪軸鏈輪、及一回油孔,該曲軸箱包括有一正時(shí)鏈輪,該凸輪軸鏈條環(huán)繞嚙合于該凸輪軸鏈輪與該正時(shí)鏈輪之間、并被其分隔成相對(duì)的第一鏈條與其次鏈條;其中,該凸輪鏈條導(dǎo)引片的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)包括一鏈條張力器,是組設(shè)于該機(jī)車(chē)引擎裝置內(nèi),并橫向抵靠施壓于該凸輪軸鏈條的第一鏈條上;以及一鏈條導(dǎo)引片,是組設(shè)于該機(jī)車(chē)引擎裝置內(nèi),并與該凸輪軸鏈條的其次鏈條呈縱向平行并略為接觸;其特征在于該鏈條導(dǎo)引片的上部開(kāi)設(shè)有一導(dǎo)油孔,其對(duì)應(yīng)連接至該汽缸頭的回油孔。

,其特征在于,該鏈條導(dǎo)引片呈長(zhǎng)條槽狀并由該汽缸頭向下延長(zhǎng)至該曲軸箱。

,其特征在于,該汽缸本體并包括有肯定位孔,該曲軸箱并包括有一插槽,且該鏈條導(dǎo)引片的下端插置于該插槽內(nèi),該鏈條導(dǎo)引片的上部并凸伸有肯定位柱,其對(duì)應(yīng)定位于該定位孔。

,其特征在于,該鏈條導(dǎo)引片并包括有一導(dǎo)油板其是由該導(dǎo)油孔下緣橫向向外凸伸并