交通調(diào)查與分析-浮動(dòng)車法在交通調(diào)查中的應(yīng)用

知識(shí)點(diǎn)2：浮動(dòng)車法在交通調(diào)查中的應(yīng)用試驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查法試驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查法中，怎么利用一輛試驗(yàn)車進(jìn)行交通調(diào)查呢？試驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查法試驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查法也叫浮動(dòng)車法，這種方法是利用試驗(yàn)車在測(cè)試區(qū)間內(nèi)以與區(qū)間內(nèi)大部分車輛差不多的速度反復(fù)行駛測(cè)定的方法。這種方法最早是由英國(guó)道路研究試驗(yàn)所的華德魯勃和查爾斯沃斯在1954年提出。同時(shí)獲得某一路段的交通量、行駛時(shí)間和行駛車速綜合調(diào)查方法試驗(yàn)車觀測(cè)法人員分配第一個(gè)試驗(yàn)員：記錄測(cè)試車對(duì)向開來(lái)的車輛數(shù)；三個(gè)實(shí)驗(yàn)員：試驗(yàn)車觀測(cè)法人員分配第二個(gè)試驗(yàn)員：記錄與測(cè)試測(cè)同向行駛的車輛中，被測(cè)試車超越的車輛數(shù)和超越測(cè)試車的車輛數(shù)；三個(gè)實(shí)驗(yàn)員：試驗(yàn)車觀測(cè)法人員分配第三個(gè)試驗(yàn)員：記錄測(cè)試車行駛的時(shí)間三個(gè)實(shí)驗(yàn)員：二、交通量的確定1、測(cè)試過(guò)程中沒有超車的現(xiàn)象二、交通量的確定2、測(cè)試過(guò)程中有超車的現(xiàn)象二、交通量的確定1、測(cè)試過(guò)程中沒有超車的現(xiàn)象BBB12m+1m+2m測(cè)試車m+1m+2測(cè)試車m+nAAALm+n交通量1.當(dāng)無(wú)超車現(xiàn)象BBB12m+1m+2m測(cè)試車m+1m+2測(cè)試車m+nAAALm+n則自B到A方向通過(guò)A斷面的流量QBA可由下式求得：斷面流量：測(cè)定的時(shí)間較短，單位為min路段有B至A方向的交通量（輛/h）交通量2.當(dāng)有超車現(xiàn)象BBB12m+1m+2m測(cè)試車m+1m+2測(cè)試車m+nAAALm+n+OBA如果測(cè)試車在B返回A的途中有OBA輛車超越試驗(yàn)車，則在TBA時(shí)間內(nèi)自B至A方向駛過(guò)斷面的車輛數(shù)增加到n+OBA交通量2.當(dāng)有超車現(xiàn)象BBB12m+1m+2m測(cè)試車m+1m+2測(cè)試車m+nAAALm+n-PBA同理如有PBA輛車被測(cè)試車超越，則在TBA時(shí)間內(nèi)自B至A方向駛過(guò)A斷面的車輛數(shù)減少n-PBA交通量2.當(dāng)有超車現(xiàn)象如果二者兼有之，則TBA時(shí)間內(nèi)通過(guò)A斷面的車輛數(shù)為n+OBA-PBA經(jīng)過(guò)修正后，A斷面（自B到A方向）的流量計(jì)算公式：行程時(shí)間1.當(dāng)無(wú)超車現(xiàn)象如果測(cè)試中沒有車輛超過(guò)測(cè)試車或被測(cè)試車超越，則測(cè)試車的往返時(shí)間TAB、TBA就可以代表車流的往返時(shí)間。表明：測(cè)試車與整個(gè)車流的速度是一致的。行程時(shí)間2.當(dāng)有超車現(xiàn)象如果測(cè)試車由B到A的過(guò)程中有OBA輛車超越試驗(yàn)車，則B到A方向車流的平均車速高，即車流平均行程時(shí)間較TBA短。反之，若測(cè)試車超越了車流中PBA輛車，則B到A方向車流的平均車速較測(cè)試車的車速低，即車流平均行程時(shí)間較TBA長(zhǎng)行程時(shí)間2.當(dāng)有超車現(xiàn)象有超車也有被超車，因此，從B到A方向車流的平均行程時(shí)間需在TBA的基礎(chǔ)上進(jìn)行修正，計(jì)算公式如下：tBA——待測(cè)道路由B到A方向的車流的平均行程時(shí)間（min）；TBA——測(cè)試車由B到A方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間（min）；QBA——待測(cè)道路由B到A方向的交通量（輛）；OBA——測(cè)試車由B至A方向行駛時(shí)，超越測(cè)試車的車輛（輛）；PBA——測(cè)試車由B至A方向行駛時(shí)，被測(cè)試車