14座蓄電池觀光車

1/9JSGD14 車架設計計算書江蘇錦申電動科技進展2023年二月目 錄計算目的；整車參數(shù)；車架強度分析及驗算；小結。計算目的。JSGD14蓄電池觀光車是一款主要用于旅游景區(qū)、大型休閑場地車子的基體，支撐鏈接工程車的部件，它不但要要承受蓄電池并為設計方案確實定供給參考依據(jù)。整車參數(shù)。14座蓄電池觀光車的總長為5140mm，額定載客人數(shù)為14整備質量約為1180kg，最大裝載質量約為1150kg;軸距：2680mm,前輪距：1205mm，后輪距：1200mm。車的總布臵要求和對觀光車的使用要求。本計算書將對14座蓄電池觀光車車架構造進展分析并校核其強度。車架構造示意圖如下：車架強度和剛度大，車身變形小，平穩(wěn)性和安全性好，車內(nèi)噪聲低。兩根80×40×450×30×4的矩形冷彎空心型鋼。縱梁構造縱梁外形車架縱梁承受抗彎強度較好的矩形冷彎空心型鋼Q235。橫梁的布臵構造車架前部車架前部裝有平弧形駕駛室和轉向機構下橫梁)。車架中部車架后部該車后鋼板彈簧為平衡懸架，懸架支座只與大梁與側梁連接短橫梁的下翼面連接。為了保證觀光車操縱穩(wěn)定，削減軸轉向，提高側衡懸架受力的傳遞。在車架尾部布臵了一個槽形梁。橫梁的固定及聯(lián)接縱梁與橫梁的固定一般承受焊接法力螺栓固定。橫梁的設計橫梁以設計成直線形的效果最好，一般做成簡潔的直槽形。但避讓傳動軸等部件時橫梁不能設計成直梁拖鉤的車架，后橫梁要承受拖鉤傳來的很大的作用力，應用角撐進展加強。加強板的布臵車架縱梁下翼面中部即前懸后支架到平衡懸架支架之間這一區(qū)域所受彎曲、扭曲最大，而且還是水平方向彎曲最大的部位，在這和扭轉剛度。車架強度分析及驗算荷。在車架初步設計時一般只需對車架縱梁進展彎曲強度驗算。根本假設發(fā)生純彎曲。載荷在車架上的安排為了在初步設計時計算便利作以下簡化：空車時簧載質量平均車架質量均認為是均布載荷。縱梁彎曲應力óMW式中 W—截面系數(shù)。W—21.33cm3彎矩M可以用彎矩差法或力多邊形法求得。對于本車，可假設空車簧上重量Gs

及載重Ge

均布在縱梁全長上； GsGe ；q2(aLb)式中—Gs

=11800N Ge

=11500Na=977mm、b=858mm L=2680mm代入數(shù)據(jù)得：q=2.58N/mm顯而易見，在軸距段的縱梁中點處產(chǎn)生的彎矩最大〔，此處的彎矩為：q x ；M [(lxx2a2)(a2b2) ]max 2 l代入以上數(shù)據(jù)得M =1303346.5N/mmmaxσ=105.225Mpa縱梁材料Q235的彎曲許用應力[]158.333MPaσ＜[]可以滿足本車的強度要求板簧吊耳的強度板簧吊耳處承受著板簧上所傳遞的力一點，所以對其強度驗算也是很重要的。吊耳的材料為Q235，由厚度為8mmM12材料的許用應力 p

/Kjp拉壓根本許用應力 取折減系數(shù)K=1.2則許用應力 吊耳可承受的最大作用力

160MPjp133MPpF=

S1338122N25536Np最大載重 m=2605kg可以滿足本車的強度要求。前減震固定板的強度前輪的受力通過減震傳遞到減震固定板高，對其強度驗算也是很重要的。固定板的材料為Q235，由厚度為5mm的鋼板折彎而成。減震器上端蓋的外圓直徑為Φ130mm，其直接作用于固定板上。材料的許用應力 p剪切根本許用應力 jp取折減系數(shù)K=1.2

/Kjp110MP則剪切許用應力 p可承受的最大作用力

91.67MP