聯邦快遞與國內快遞優(yōu)劣勢分析報告

聯邦快遞與國內快遞優(yōu)劣勢分析報告在世界企業(yè)歷史上，聯邦快遞公司（FedEx）是最大的由風險資本創(chuàng)辦的企業(yè)之一，它的成功是一種創(chuàng)業(yè)奇跡，但決不是一個偶然的結果。其創(chuàng)始人費雷德·史密斯（FrederickW.Smith）提出的符合經濟發(fā)展趨勢的“門到門”服務及眾多新型的經營模式，使聯邦快遞成功跨入全球前五百強企業(yè)行列中。開創(chuàng)了一個嶄新的行業(yè)——隔夜快遞，是全球最大快遞企業(yè)——美國聯邦快遞公司，業(yè)務遍及全球２１１個國家，擁有超過６６０架貨機及約９．５萬輛貨車，并且在全球聘用超過２１．５萬名員工和獨立承包商，每天平均處理５００萬件貨件。2006年1月24日—FedExCorporation天津大田集團有限公司簽署協議，以4億美元收購大田集團在雙方從事國際快遞業(yè)務的合資企業(yè)—大田-聯邦快遞有限公司中的50%股份，以及大田集團在中國的國內快遞網絡。該協議成交后，聯邦快遞將在中國擁有超過6000名員工。從FedEx在中國的大手筆投資，不難看出，聯邦快遞進入中國市場勢頭之猛。借助中國原有的資源，通過這些資源迅速擴大其在中國物流市場的市場占有率。在中國，美國聯邦快遞是較早看準中國這個龐大市場的外資公司之一，它于1984年進入中國，近20年來，聯邦快遞發(fā)展迅速，一年一個臺階，取得了驕人的業(yè)績，創(chuàng)造了諸多世界之最：當初的每周兩次變?yōu)楝F在每周有11個班機進出中國，是擁有直飛中國航班數目最多的國際快遞公司；快遞服務城市1996年只有60個，現在發(fā)展到220個城市。雖然，FedEx等這樣的國際物流巨頭對我國的物流業(yè)產生帶來一定的沖擊，但隨著WTO規(guī)則的落實，中國的物流業(yè)將會很快對外資開放，國際物流巨頭提醒國內物流企業(yè)應練好內功，壯大實力，才能增強企業(yè)的競爭力，在中國這塊物流“大蛋糕”上才能分得“一杯羹”。1管理系統1.1全球操作指揮中心孟菲斯機場的客運航班量并不大,但是這里卻是連續(xù)16年全球貨運吞吐量第一大機場,聯邦快遞、UPS和DHL都在這里有業(yè)務,而聯邦快遞超級轉運中心的貨運量,貢獻了孟菲斯國際機場90%以上的吞吐量,聯邦快遞700多架飛機都要通過這里向全球220個國家和地區(qū)提供服務。而由于靠近孟菲斯就可以享受最晚的截件時間,現在越來越多的客戶開始把倉庫放在孟菲斯轉運中心附近。1.2超級運轉中心聯邦快遞一直以建立龐大的物流網絡來應付各種全球化的沖擊和競爭對手的步步緊逼。這也是它賴以生存和發(fā)展的基礎。而且其“隔夜快遞，使命必達”的理念也必須依托于不斷拓展的物流服務網絡。因此，在聯邦快遞的戰(zhàn)略安排里，拓展全球物流網絡一直被放在了首要位置。1.3員工管理聯邦快遞實行P—S—P的管理，即員工（people）—服務（service）—利潤—（profit）的循環(huán)體系。根據這一理念，聯邦快遞在進行員工考察績效時，會從員工表現，服務水準、利潤評估三個方面考核員工的業(yè)績，這些都清楚地界定了影響考績的關鍵因素。員工作為公司所有關系的第一位，是聯邦快遞獨特的以人為本的企業(yè)服務文化。其從不裁員的人力資源政策，讓員工有了穩(wěn)定的工作。即使在全球經濟不景氣時，為保持盈利，聯邦快遞也只是盡量減少資金支出，加強成本結構管理，從多方面削減成本，而不是裁員。這種“人心政策”能讓員工心存感激，涌泉相報，有助于培養(yǎng)員工對公司的忠誠。此外，在聯邦快遞從普通員工到總裁，都可以自主做出決定，并暢所欲言地表達自己的觀點。公司通過這種溝通和授權方式，體現了對員工的尊重，并為領導和員工之間建立了平等關系。2服務系統2.1客戶至上的物流服務聯邦快遞能成功跨入全球五百強，龐大的客戶群是其制勝因素之一。而其龐大的客戶群來源于聯邦快遞客戶至上的物流服務。為客戶提供最好的服務是聯邦快遞的速遞理念，也是其發(fā)展迅速的原因?？紤]周到的物流方案———隔夜快遞，門到門服務，為客戶創(chuàng)造了所需物品的時間價值。而且，聯邦快遞把員工的利益與怎樣改善公司的服務聯系在一起，從而不斷提高客戶服務水平。此外，聯邦快遞針對不同背景、不同行業(yè)的客戶，設立了名叫FedExService的部門提供個性化服務。除提供隔夜送達以外，聯邦快遞還為客戶提供了一些高附加值的增值業(yè)務，主要三個方面：第一，提供整合式維修運送服務。將已壞的產品，送修或所還所有者。這種服務大大提高了客戶的工作效率，為客戶節(jié)省了時間和精力。第二，提供零售環(huán)節(jié)及產品儲備。聯邦快遞可以接受訂單與進行客戶服務處理，并提供倉儲服務，從而使客戶減低產品存儲成本，節(jié)約企業(yè)開支。第三，協助顧客簡化業(yè)務運送流程。聯邦快遞龐大的全球遞送網絡使它完全能夠勝任多個地點的貨物運輸，因此它能幫助顧客協調數個地點之間的產品組件運送流程，使得客戶選擇最優(yōu)的送貨程序，節(jié)約時間和成本。面對當今服務為王的時代，相較于與資金投入、地盤爭搶、技術競爭的慘烈，惟有服務才是真正的人任重而道遠。而聯邦快遞也堅信“便宜的價格可以使你進入這個行業(yè)，但只有優(yōu)質的服務才能使你流下來”的理念。作為物流行業(yè)巨頭，聯邦快遞一直致力于全球范圍內建立超級運轉中心，拓展強化物流服務網絡，這是滿足客戶要求的基石，也是服務客戶的基礎。以人為本的管理理念，能使員工盡心盡力的付出，提供最為優(yōu)質的服務。而貼心的服務方案及個性化的增值服務，使得聯邦快遞真正做到了服務至上的物流管家。2.2開創(chuàng)多式聯運、物流標準和規(guī)范化綜合聯邦快遞業(yè)務的開展需要實現海陸空等各種運輸方式的一體化和各種快遞功能的一體化，這就要求快遞企業(yè)進入快遞系統的多個環(huán)節(jié)和領域。多環(huán)節(jié)活動。傳統的快遞企業(yè)根據業(yè)務分為水上運輸企業(yè)﹑空運企業(yè)﹑儲運企業(yè)和基于管理的快遞企業(yè)。在整個快遞系統中，這些企業(yè)基本上只提供單一環(huán)節(jié)的服務，或涉足的環(huán)節(jié)較少。隨著競爭的加劇，市場分工更加明細，大量的制造企業(yè)把更多的資源用于增強其自身的核心業(yè)務，而要求其快遞提供商能夠提供有效的一體化綜合快遞服務。綜合聯邦快遞業(yè)務的開展需要實現海陸空等各種運輸方式的一體化和各種快遞功能的一體化，這就要求快遞企業(yè)進入快遞系統的多個環(huán)節(jié)和領域。規(guī)模效益。一方面，聯邦快遞業(yè)務需要使用專門的快遞設備及快捷的信息系統，這就需要很高的固定資金投入，并導致固定成本中占很大比例。所以，只有隨著規(guī)模的擴大，快遞平均成本才會呈現出下降的趨勢，具有規(guī)模經濟性，達到盈利目的，保證快遞企業(yè)的生存。另一方面，聯邦快遞業(yè)務范圍一般涉足全國甚至國際市場，要求快遞企業(yè)必須擁有一個遍布全國的網絡體系，才能順利完成每筆業(yè)務的收取﹑存儲﹑分揀﹑運輸和遞送工作。網絡化。提高聯邦快遞效率的最重要條件是構建現代化的快遞網絡體系，包括快遞設施網絡﹑信息網絡和業(yè)務經營網絡。2.3網點建設、資源整合表面上看來，FedEx在中國只有深圳、上海、北京的第五航權，而實際上，FedEx通過其中國的合作伙伴——大田集團，已經完成了以北京、上海、深圳為中心的中國物流網絡的布局。這樣，FedEx實際上已經開通了中國京津滬穗、深圳及周邊城市客戶投寄15個亞洲城市和美國、加拿大各個城市的"亞洲一日達"和"北美一日達"快遞服務?，F在聯邦快遞每星期可提供二十六班貨機往返中國，在亞太區(qū)內聘有超過一萬名員工，服務逾三十個國家和地區(qū)，提供業(yè)內無可比擬的跨太平洋空運速遞服務。聯邦快遞自設MD-11和A310寬體機隊，每星期提供超過四百班貨機往來曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、漢城、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、臺北和東京，以及歐美多個主要城市。隨著FedEx等國際巨頭進入中國，對這些企業(yè)進行重組與再造就在所難免。在FedEx這些國際巨頭加快中國布局的同時，中國的物流企業(yè)為了提升其競爭能力，必須從內、外進行整體改造、整合物流資源。2.4信息化建設提高服務水平雇用和保持一個出眾的IT團隊永遠都是一個挑戰(zhàn)，需要堅持不懈地投入時間和精力去應對。非常重視對員工的培訓和指導，在最初的實際應用階段，首先安排技術支持人員到位，這些人員可以向其他人傳授正確的方法。把供應商請到公司為所有人做演示。聯邦快遞培養(yǎng)人員的另外一種方法是將一線員工派駐到其它國家一段時間，這樣，這批人或者成為從各地方到總部的“大使”，或者成為從總部到各地方的“大使”。這種方法有助于增進對不同地區(qū)文化的理解，提高解決問題的能力，也可以在彼此之間建立高度的相互信任。在過去的幾年間，聯邦快遞充分發(fā)掘服務供應商以及合同承包商的能力，重點提高公司的可變帶寬。在相同的條件下，對業(yè)務的需求量也不是相同的。有時各種需求鋪天蓋地，大大超出能力范圍，有時則正好和所期望的相一致。因此，需要整合IT資源去應對不同等級的需求，通過承包商和外部服務供應商來做這些事情。為一個高度一致標準化的操作環(huán)境提供支持無疑能更加節(jié)約成本且效率更高。當達到全球標準化的程度時，就可以定義臺式機或筆記本的操作標準，然后在這些機器上將程序測試一次，做到每個人的操作環(huán)境都是相同的。標準化是成功在全球范圍內經營業(yè)務的關鍵，這包括：硬件標準、應用軟件標準以及在任何地方都使用相同的工具和流程?，F代物流企業(yè)服務質量的好壞，在很大程度上取決于企業(yè)的信息化程度高低及對信息的運用能力。FedEx的成功，在一定意義上取決于其快捷、便利的信息系統及自動化的物流設備，幾乎應用了世界上最先進的各類物流信息技術和運作模式。在FedEx進入中國后，本土的企業(yè)為了尋求與FedEx同樣的服務速度，會促進國內物流企業(yè)注重物流自動化設備的建設，加快其信息化的進程，提升服務的質量。

國際快遞Fedex有那些長處與不足聯邦快遞國際快遞有很多物流產品，主要分為大陸聯邦快遞和香港聯邦快遞。兩類快遞產品可以給貨主帶來不同的物流服務和送貨體。第一，名稱的不同大陸聯邦快遞和香港聯邦快遞直接明顯的區(qū)別就體現在名字上。一個是“內地”，一個是“香港”?？爝f渠道的地區(qū)名稱，通常代表渠道的收貨地。例如，mainlandChina的聯邦快遞是聯邦快遞國際快遞在中國大陸接收貨物的快遞渠道。香港聯邦快遞是香港聯邦快遞國際快遞的收貨渠道。這也是聯邦快遞國際快遞公司，刻意方便客戶直觀了解物流渠道的特點。二、運輸價格的差異聯邦快遞，大陸，從大陸收貨，飛到國外。而香港聯邦快遞則是從香港收貨，飛到國外。兩個快遞渠道的收貨地點和發(fā)貨地點的不同，導致其收費差異明顯。一般來說，mainlandChina聯邦快遞的運費比香港聯邦快遞的運費高。（此處已添加小程序，請到今日頭條客戶端查看）主要原因是內地聯邦快遞從內地直飛世界各國，物流時效和互聯網時效都比香港聯邦快遞快。第三，物流時效的差異正如運輸價格中提到的，mainlandChina的聯邦快遞比香港的聯邦快遞要快。原因是貨物可以直接從大陸飛到目的地國家。如果在香港使用聯邦快遞，需要將貨物從內地寄到香港，再從香港轉運到目的地國家，運輸時間較長。第四，待運貨物的區(qū)別香港聯邦快遞在運載貨物方面比內地聯邦快遞優(yōu)勢明顯。香港是自由貿易港，政策寬松。通過香港可以承運各種內部電器產品，配套