動(dòng)車所高壓隔離開關(guān)

每臺(tái)機(jī)車設(shè)置2個(gè)高壓隔離開關(guān)，將受電弓與主回路連通或斷開。

工作條件1）高壓隔離開關(guān)的動(dòng)作頻率要盡可能少。2）不需要和主斷控制器聯(lián)動(dòng)。3）受電弓發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)控制打開對(duì)應(yīng)高壓隔離開關(guān)，從面斷開故障的受電弓。4）必須在真空斷路器斷開的時(shí)候，才能開閉高壓隔離開關(guān)。5）在沒有電源和氣源的情況下，高壓隔離開關(guān)維持原狀態(tài)（原來(lái)開就保持開的狀態(tài)，原來(lái)閉就保持閉的狀態(tài)）。1）機(jī)械室電器柜內(nèi)設(shè)置1個(gè)控制高壓隔離開關(guān)的轉(zhuǎn)換開關(guān)SA962）受電弓均正常時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)SA96置于正常位置；3）若想切斷高壓隔離開關(guān)，除了將SA96轉(zhuǎn)至對(duì)應(yīng)的隔離位置，送出相應(yīng)的控制信號(hào)，還需提供響應(yīng)的氣源；4）受電弓1異常時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)SA96置于“1隔離”位置，同時(shí)對(duì)應(yīng)高壓隔離開關(guān)的斷開電磁閥得電，高壓隔離開關(guān)打開后，該電磁閥失電。5）受電弓1復(fù)位時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)SA96返回到“正常”位。同時(shí)對(duì)應(yīng)高壓隔離開關(guān)的閉合電磁閥得電，高壓隔離開關(guān)閉合后，該電磁閥失電。

6）受電弓2異常時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)SA96置于“2隔離”位置，同時(shí)對(duì)應(yīng)高壓隔離開關(guān)的斷開電磁閥得電，高壓隔離開關(guān)打開后，該電磁閥失電。7）受電弓2復(fù)位時(shí)，轉(zhuǎn)換開關(guān)SA96返回到“正常”位。同時(shí)對(duì)應(yīng)高壓隔離開關(guān)的閉合電磁閥得電，高壓隔離開關(guān)閉合后，該電磁閥失電。8）無(wú)論哪種情況，閉合或斷開高壓隔離開關(guān)時(shí)，真空斷路器均會(huì)自動(dòng)打開，需要通過手動(dòng)操作再接通。如圖6-3、6-4所示。

列車牽引計(jì)算三、牽引力的分類（一）按照動(dòng)車變能部分的能力劃分根據(jù)動(dòng)車變能的順序，得到的二個(gè)牽引力概念：1．牽引電動(dòng)機(jī)牽引力——按牽引電動(dòng)機(jī)容量所能得到的牽引力。2．粘著牽引力——根據(jù)動(dòng)車動(dòng)輪與鋼軌間的粘著能力而確定的最大牽引力。以上二種牽引力，分別屬于牽引電機(jī)，輪軌間的粘著條件的二個(gè)變能部分，這二個(gè)變能部分都有一定的變能能力，二者能力相匹配，對(duì)于一臺(tái)動(dòng)車來(lái)說比較理想，

（二）按照機(jī)械功傳遞過程中不同作用點(diǎn)劃分1．指示牽引力Fi——?jiǎng)虞嗈D(zhuǎn)動(dòng)一周所做的功等于牽引電機(jī)軸上的機(jī)械功的條件下，計(jì)算得到的牽引力，即：不計(jì)傳動(dòng)裝置機(jī)械損失的情況下，所得到的牽引力。2．輪周牽引力F——在動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周所做的功等于牽引電機(jī)軸上的機(jī)械功減去動(dòng)輪一周內(nèi)傳動(dòng)裝置的阻力功的條件下，所得到的牽引力。即作用在動(dòng)輪周上的牽引力，顯然輪周牽引力等于指示牽引力與傳動(dòng)裝置效率的乘積。

F=Fiη

（kN）（1-4）3．車鉤牽引力Fg——作用在動(dòng)車車鉤上的力等于輪周牽引力，減去動(dòng)車運(yùn)行阻力后的值。

Fg=F-W＇-aMj

(kN)(1-5)電客車等速（即a=0時(shí)）運(yùn)行時(shí)，車鉤牽引力等于電客車的總阻力。綜上分析：由此得出結(jié)論

Fi＞F＞Fg

我國(guó)及一些國(guó)家，以輪周牽引力為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，以輪周牽引力來(lái)衡量和表示動(dòng)車牽引力的大小。第二節(jié)動(dòng)車牽引力的產(chǎn)生、計(jì)算和傳遞一、動(dòng)車牽引力的產(chǎn)生和計(jì)算1、牽引力的產(chǎn)生必須具備的條件：A、動(dòng)輪與鋼軌接觸并存在粘著作用；B、動(dòng)輪上有動(dòng)力傳動(dòng)裝置傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)力矩。2、牽引力的定義動(dòng)車的牽引力是由動(dòng)力傳動(dòng)裝置引起的,通過輪軌之間的相互作用而產(chǎn)生與列車運(yùn)行方向相同，司機(jī)可以控制和調(diào)節(jié)的外力。3、牽引力的產(chǎn)生過程牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸輸出轉(zhuǎn)矩M，通過齒輪減速傳給動(dòng)輪，再通過輪軌間的相互作用，引起鋼軌對(duì)動(dòng)輪的切向反作用力，即牽引力。所以，它的實(shí)質(zhì)是電能變?yōu)闄C(jī)械能、內(nèi)力引起外力的過程。上述過程如同人走路一樣……

圖1-3牽引力的產(chǎn)生過程4、牽引力的計(jì)算

（1）計(jì)算主動(dòng)齒輪給從動(dòng)齒輪的推力P0

（2）計(jì)算P0對(duì)從動(dòng)齒輪形成驅(qū)動(dòng)力矩MK0。（3）計(jì)算輪周牽引力

（4）考慮到齒輪傳動(dòng)裝置的機(jī)械效率η，輪周牽引力為

Fk=2·i·η·Md/Dk

（kN）式中：η—齒輪傳動(dòng)裝置的機(jī)械效率

（5）一組動(dòng)車上的輪周牽引力為：

F=m·Fk=2·m·i·η·Md/Dk

（kN）式中：m—?jiǎng)榆嚱M動(dòng)軸數(shù)；

城市軌道交通車輛基基本認(rèn)知

【問題導(dǎo)入】

自1863年1月10日英國(guó)倫敦建成世界上第一條地下鐵道以來(lái)，地下鐵道已有140余年的發(fā)展歷史。最初的地下鐵道采用蒸汽機(jī)車牽引，直到1890年12月18日誕生了世界上第一條真正的電氣化地下鐵道線路后，地下鐵道車輛技術(shù)開始了劃時(shí)代的飛躍，電動(dòng)地下鐵道車輛也進(jìn)入了不斷發(fā)展的新時(shí)期。本章介紹城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)及城市軌道交通車輛的現(xiàn)狀與發(fā)展。【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.知識(shí)目標(biāo)城市軌道交通的概念及特點(diǎn)；城市軌道交通的分類；我國(guó)目前城市軌道交通發(fā)展概況；世界目前城市軌道交通發(fā)展新趨勢(shì)；認(rèn)識(shí)我國(guó)各城市地鐵標(biāo)識(shí)。2.技能目標(biāo)熟練分析城市軌道交通的特點(diǎn)和類別形式；通過了解軌道交通的發(fā)展，掌握新型軌道交通在我國(guó)的應(yīng)用前景；熟知各城市地鐵標(biāo)志。3.素質(zhì)目標(biāo)掌握城市軌道交通的基本概念及分類，能夠分析城市軌道交通常見形式的特點(diǎn)。

城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知

一、城市軌道交通概況1.城市軌道交通的定義采用軌道進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，具有車輛、線路、信號(hào)、車站、供電、控制中心和服務(wù)等設(shè)施，車輛以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康某鞘泄步煌ǚ绞健３鞘熊壍澜煌ㄊ浅鞘泄步煌ǖ墓歉?，具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無(wú)污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，特別適應(yīng)于大中城市。

第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知2.城市軌道交通的主要類型按軌道空間位置劃分，可分為三類：（1）地下鐵路：位于地下隧道內(nèi)的那部分鐵路稱為地下鐵路。（2）地面鐵路：位于地面的鐵路稱為地面鐵路。（3）高架鐵路：位于地面之上高架橋上的鐵路稱為高架鐵路。

第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知2.城市軌道交通的主要類型按小時(shí)單向運(yùn)能劃分，可分為三類：（1）大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)：高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到30000人以上。屬于該種類型的主要有重型地鐵、輕型地鐵及低俗磁懸浮系統(tǒng)等。（2）中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)：高峰小時(shí)單項(xiàng)運(yùn)輸能力為15000~30000人。屬于該種類型的主要有微型地鐵、高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌和獨(dú)軌鐵路。（3）低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)：高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力為5000~15000人。屬于該種類型的主要有低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)和有軌電車。2.城市軌道交通的主要類型按軌道形式劃分，可分為三類：（1）重軌鐵路：大重量運(yùn)行的軌道列車。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)際鐵路（含高速鐵路、重載鐵路）、城際鐵路、市域鐵路，還有城市軌道交通中的地鐵等都屬于重軌鐵路。（2）輕軌鐵路：輕軌的機(jī)車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質(zhì)量輕，每米只有50kg，因此叫做“輕軌”（3）獨(dú)軌鐵路：由架空的單根軌道構(gòu)成的鐵路。主要結(jié)構(gòu)是軌道梁，通常由鋼或鋼筋混凝土制成。獨(dú)軌鐵路車輛在軌道粟上運(yùn)行，一般是鋁合金制成，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知2.城市軌道交通的主要類型按支承導(dǎo)向制劃分，可分為鋼輪雙軌系統(tǒng)、膠輪單軌系統(tǒng)和膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)。按路權(quán)專用程度劃分，可分為線路全封閉型、線路板封閉型、線路不封閉型。按服務(wù)區(qū)域分類劃分，可分為市郊鐵路、市內(nèi)鐵路和區(qū)域快速鐵路。各級(jí)線路相關(guān)技術(shù)特征見表1-1線路技術(shù)特征參數(shù)表

表1-1

線路運(yùn)能分類ⅠⅡⅢⅣ高運(yùn)量大運(yùn)量中運(yùn)量（鋼輪鋼軌）（鋼輪鋼軌/單軌）線路形式全封閉型部分平交道口列車最大長(zhǎng)度/向運(yùn)能/（萬(wàn)人次·h-1）4.5~72.5~51.5~31~2適用車型AB或LBB、C、LB及單軌C或D最高速度/（km·h-1）80~10060~80平均站間距/km1.2~20.8~1.5旅行速度/（km·h-1）35~4020~30使用城市城區(qū)人口規(guī)模/萬(wàn)人≥300≥1503、城市軌道交通的特點(diǎn)（1）運(yùn)量大?，F(xiàn)代化的軌道交通，由于列車行車時(shí)間間隔短，行車速度快，列車編組量數(shù)多而具有較大的運(yùn)輸能力，能夠充分滿足現(xiàn)代化城市客流的需要。（2）速度快。城市軌道交通由于在專用行車道上運(yùn)行，不受其他交通工具的干擾，不產(chǎn)生線路堵塞現(xiàn)象，不受氣候影響，并且列車采用了現(xiàn)金的電動(dòng)車組動(dòng)力牽引方式，地鐵最高的運(yùn)行速度可達(dá)到120km/h。（3）污染少、能耗低。城市軌道交通一般均采用電力牽引動(dòng)力方式，列車由于以電為能源產(chǎn)生動(dòng)力，廢棄污染小，與公共電、汽車相比節(jié)省能源，運(yùn)行費(fèi)用低。（4）占地面積少。城市軌道交通一方面因采用了立交形式，從而大大減少了城市土地的占用；另一方面又因大運(yùn)量集團(tuán)化運(yùn)輸方式，使得乘客的交通行為人均所占的道路面積進(jìn)一步減少。（5）舒適性好。與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車輛具有良好的運(yùn)行特性，車輛、車站等裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動(dòng)售票等直接為乘客服務(wù)的設(shè)備。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知4、城市軌道交通的主要形式根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，城市軌道交通形式主要有地下鐵道、有軌電車、輕軌鐵路、市郊鐵路、獨(dú)軌系統(tǒng)、磁懸浮交通系統(tǒng)等。（1）地下鐵道：地下鐵道簡(jiǎn)稱地鐵，是一種在城市中修建的快速，大運(yùn)量的軌道交通，通常以電力牽引，其單向高峰小時(shí)客運(yùn)能力可到30000人次以上，線路通常設(shè)在地下隧道內(nèi)。隨著地下鐵道的發(fā)展，也有的在城市中心以外的地區(qū)從地下轉(zhuǎn)到地面或高架上，但城區(qū)內(nèi)的線路還是以地下為主。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知4、城市軌道交通的主要形式（2）有軌電車：有軌電車是一個(gè)由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、單車或兩輛鉸接運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。1881年有軌電車誕生在德國(guó)。其優(yōu)點(diǎn)為：造價(jià)低，建設(shè)容易，在路面直接換乘，小單元頻繁發(fā)車等。目前，有軌電車已經(jīng)比較少見，多數(shù)被改良為輕軌系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)：建造成本低、建設(shè)難度低、安全系數(shù)高、環(huán)保系數(shù)高、可共同使用車道。缺點(diǎn)：行駛速度較慢、載客能力較小、架設(shè)電纜占道、低地臺(tái)路面。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知4、城市軌道交通的主要形式（3）輕軌鐵路：輕軌鐵路、簡(jiǎn)稱輕鐵或輕軌，是指采用輕型化軌道鋪設(shè)的鐵路，軌道總體重量比常規(guī)重軌要輕，故名輕軌。城市輕軌交通是在老式的地面有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。泛指高峰時(shí)單向客運(yùn)量在1.5萬(wàn)~3萬(wàn)人次/h的中等容量軌道交通系統(tǒng)。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知（3）輕軌鐵路優(yōu)點(diǎn)：1)投資少，見效快(相對(duì)地鐵而言)；2)車輛使用壽命長(zhǎng)，維修費(fèi)用低；3)噪聲低，污染少；4)乘客上下車速度快(通常8s～20s)，車輛周轉(zhuǎn)快；5)便于老人、幼兒和病殘乘客上下車；6)車輛運(yùn)行平穩(wěn)，乘坐安全可靠、舒適；7)載客量大，客流疏散快；8)可在雨雪等惡劣氣候條件以及坡度大、彎道小的線路上正常行駛；9)運(yùn)營(yíng)成本少，票價(jià)低，能夠吸引乘客。城市軌道交通車輛基基本認(rèn)知

【問題導(dǎo)入】

自1863年1月10日英國(guó)倫敦建成世界上第一條地下鐵道以來(lái)，地下鐵道已有140余年的發(fā)展歷史。最初的地下鐵道采用蒸汽機(jī)車牽引，直到1890年12月18日誕生了世界上第一條真正的電氣化地下鐵道線路后，地下鐵道車輛技術(shù)開始了劃時(shí)代的飛躍，電動(dòng)地下鐵道車輛也進(jìn)入了不斷發(fā)展的新時(shí)期。本章介紹城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識(shí)及城市軌道交通車輛的現(xiàn)狀與發(fā)展。【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.知識(shí)目標(biāo)城市軌道交通的概念及特點(diǎn)；城市軌道交通的分類；我國(guó)目前城市軌道交通發(fā)展概況；世界目前城市軌道交通發(fā)展新趨勢(shì)；認(rèn)識(shí)我國(guó)各城市地鐵標(biāo)識(shí)。2.技能目標(biāo)熟練分析城市軌道交通的特點(diǎn)和類別形式；通過了解軌道交通的發(fā)展，掌握新型軌道交通在我國(guó)的應(yīng)用前景；熟知各城市地鐵標(biāo)志。3.素質(zhì)目標(biāo)掌握城市軌道交通的基本概念及分類，能夠分析城市軌道交通常見形式的特點(diǎn)。

城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知

一、城市軌道交通概況1.城市軌道交通的定義采用軌道進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，具有車輛、線路、信號(hào)、車站、供電、控制中心和服務(wù)等設(shè)施，車輛以列車或單車形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康某鞘泄步煌ǚ绞?。城市軌道交通是城市公共交通的骨干，具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無(wú)污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，特別適應(yīng)于大中城市。

第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知2.城市軌道交通的主要類型按軌道空間位置劃分，可分為三類：（1）地下鐵路：位于地下隧道內(nèi)的那部分鐵路稱為地下鐵路。（2）地面鐵路：位于地面的鐵路稱為地面鐵路。（3）高架鐵路：位于地面之上高架橋上的鐵路稱為高架鐵路。

第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知2.城市軌道交通的主要類型按小時(shí)單向運(yùn)能劃分，可分為三類：（1）大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)：高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到30000人以上。屬于該種類型的主要有重型地鐵、輕型地鐵及低俗磁懸浮系統(tǒng)等。（2）中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)：高峰小時(shí)單項(xiàng)運(yùn)輸能力為15000~30000人。屬于該種類型的主要有微型地鐵、高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌和獨(dú)軌鐵路。（3）低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)：高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力為5000~15000人。屬于該種類型的主要有低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)和有軌電車。2.城市軌道交通的主要類型按軌道形式劃分，可分為三類：（1）重軌鐵路：大重量運(yùn)行的軌道列車。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)際鐵路（含高速鐵路、重載鐵路）、城際鐵路、市域鐵路，還有城市軌道交通中的地鐵等都屬于重軌鐵路。（2）輕軌鐵路：輕軌的機(jī)車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質(zhì)量輕，每米只有50kg，因此叫做“輕軌”（3）獨(dú)軌鐵路：由架空的單根軌道構(gòu)成的鐵路。主要結(jié)構(gòu)是軌道梁，通常由鋼或鋼筋混凝土制成。獨(dú)軌鐵路車輛在軌道粟上運(yùn)行，一般是鋁合金制成，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知2.城市軌道交通的主要類型按支承導(dǎo)向制劃分，可分為鋼輪雙軌系統(tǒng)、膠輪單軌系統(tǒng)和膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)。按路權(quán)專用程度劃分，可分為線路全封閉型、線路板封閉型、線路不封閉型。按服務(wù)區(qū)域分類劃分，可分為市郊鐵路、市內(nèi)鐵路和區(qū)域快速鐵路。各級(jí)線路相關(guān)技術(shù)特征見表1-1線路技術(shù)特征參數(shù)表

表1-1

線路運(yùn)能分類ⅠⅡⅢⅣ高運(yùn)量大運(yùn)量中運(yùn)量（鋼輪鋼軌）（鋼輪鋼軌/單軌）線路形式全封閉型部分平交道口列車最大長(zhǎng)度/向運(yùn)能/（萬(wàn)人次·h-1）4.5~72.5~51.5~31~2適用車型AB或LBB、C、LB及單軌C或D最高速度/（km·h-1）80~10060~80平均站間距/km1.2~20.8~1.5旅行速度/（km·h-1）35~4020~30使用城市城區(qū)人口規(guī)模/萬(wàn)人≥300≥1503、城市軌道交通的特點(diǎn)（1）運(yùn)量大?，F(xiàn)代化的軌道交通，由于列車行車時(shí)間間隔短，行車速度快，列車編組量數(shù)多而具有較大的運(yùn)輸能力，能夠充分滿足現(xiàn)代化城市客流的需要。（2）速度快。城市軌道交通由于在專用行車道上運(yùn)行，不受其他交通工具的干擾，不產(chǎn)生線路堵塞現(xiàn)象，不受氣候影響，并且列車采用了現(xiàn)金的電動(dòng)車組動(dòng)力牽引方式，地鐵最高的運(yùn)行速度可達(dá)到120km/h。（3）污染少、能耗低。城市軌道交通一般均采用電力牽引動(dòng)力方式，列車由于以電為能源產(chǎn)生動(dòng)力，廢棄污染小，與公共電、汽車相比節(jié)省能源，運(yùn)行費(fèi)用低。（4）占地面積少。城市軌道交通一方面因采用了立交形式，從而大大減少了城市土地的占用；另一方面又因大運(yùn)量集團(tuán)化運(yùn)輸方式，使得乘客的交通行為人均所占的道路面積進(jìn)一步減少。（5）舒適性好。與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車輛具有良好的運(yùn)行特性，車輛、車站等裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動(dòng)售票等直接為乘客服務(wù)的設(shè)備。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知4、城市軌道交通的主要形式根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，城市軌道交通形式主要有地下鐵道、有軌電車、輕軌鐵路、市郊鐵路、獨(dú)軌系統(tǒng)、磁懸浮交通系統(tǒng)等。（1）地下鐵道：地下鐵道簡(jiǎn)稱地鐵，是一種在城市中修建的快速，大運(yùn)量的軌道交通，通常以電力牽引，其單向高峰小時(shí)客運(yùn)能力可到30000人次以上，線路通常設(shè)在地下隧道內(nèi)。隨著地下鐵道的發(fā)展，也有的在城市中心以外的地區(qū)從地下轉(zhuǎn)到地面或高架上，但城區(qū)內(nèi)的線路還是以地下為主。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知4、城市軌道交通的主要形式（2）有軌電車：有軌電車是一個(gè)由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、單車或兩輛鉸接運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。1881年有軌電車誕生在德國(guó)。其優(yōu)點(diǎn)為：造價(jià)低，建設(shè)容易，在路面直接換乘，小單元頻繁發(fā)車等。目前，有軌電車已經(jīng)比較少見，多數(shù)被改良為輕軌系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)：建造成本低、建設(shè)難度低、安全系數(shù)高、環(huán)保系數(shù)高、可共同使用車道。缺點(diǎn)：行駛速度較慢、載客能力較小、架設(shè)電纜占道、低地臺(tái)路面。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知4、城市軌道交通的主要形式（3）輕軌鐵路：輕軌鐵路、簡(jiǎn)稱輕鐵或輕軌，是指采用輕型化軌道鋪設(shè)的鐵路，軌道總體重量比常規(guī)重軌要輕，故名輕軌。城市輕軌交通是在老式的地面有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。泛指高峰時(shí)單向客運(yùn)量在1.5萬(wàn)~3萬(wàn)人次/h的中等容量軌道交通系統(tǒng)。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知（3）輕軌鐵路優(yōu)點(diǎn)：1)投資少，見效快(相對(duì)地鐵而言)；2)車輛使用壽命長(zhǎng)，維修費(fèi)用低；3)噪聲低，污染少；4)乘客上下車速度快(通常8s～20s)，車輛周轉(zhuǎn)快；5)便于老人、幼兒和病殘乘客上下車；6)車輛運(yùn)行平穩(wěn)，乘坐安全可靠、舒適；7)載客量大，客流疏散快；8)可在雨雪等惡劣氣候條件以及坡度大、彎道小的線路上正常行駛；9)運(yùn)營(yíng)成本少，票價(jià)低，能夠吸引乘客。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知4、城市軌道交通的主要形式（4）市郊鐵路：市郊鐵路是指把城市市區(qū)與郊區(qū)，尤其是遠(yuǎn)郊區(qū)聯(lián)系起來(lái)的城市軌道交通系統(tǒng)。市郊鐵路一般和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，設(shè)備與干線鐵路相同，線路大多建在地面，部分建在地下或高架。因其車輛軸重較重和對(duì)軌道施加的載荷較重被稱為重軌鐵路；又因其服務(wù)對(duì)象以短途、通勤的旅客為主又被稱為通勤鐵路或月票鐵路?，F(xiàn)在其概念的范圍也在擴(kuò)大，包括了城際間直達(dá)的高速鐵路，俗稱“快軌”如北京至天津的“京津城際列車”4、城市軌道交通的主要形式（5）獨(dú)軌系統(tǒng)：獨(dú)軌交通也稱作單軌交通，是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。從構(gòu)造形式上還可分為跨騎式獨(dú)軌與懸掛式獨(dú)軌兩種（見圖1-5、圖1-6）。懸吊式獨(dú)軌鐵路的軌道梁，由一定跨距的鋼支柱或鋼筋混凝土支柱架在空中，車輛懸掛在軌道梁下運(yùn)行，形成一個(gè)“T’字形；而跨座式獨(dú)軌鐵路的車輛則在軌道梁上運(yùn)行。軌道梁一般是預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁，在跨越河流和其他交通線路時(shí)，因梁的跨度大，有時(shí)也采用鋼制的軌道梁。車輛裝有動(dòng)輪和導(dǎo)輪之分，動(dòng)輪行走在軌道頂面，并承載車體；導(dǎo)輪行走在道粱的兩側(cè)面用于保持車體的穩(wěn)定和導(dǎo)向。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知圖1-5跨座式獨(dú)軌

圖1-6懸掛式獨(dú)軌第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知（5）獨(dú)軌系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：1）占地面積小，對(duì)地理?xiàng)l件適應(yīng)性強(qiáng)。獨(dú)軌鐵路僅在地面占用支柱基座的面積，就能在城市上空開辟一條新的交通線。它也可以利用城市現(xiàn)有道路的中央分隔帶或河流上方的空間，架設(shè)空中軌道，而不必搬遷地面建筑，更不影響地下管線的原有走向。2)獨(dú)軌鐵路載客量大，運(yùn)輸能力強(qiáng)，每小時(shí)可運(yùn)送乘客l萬(wàn)～2萬(wàn)人次。而且，獨(dú)軌鐵路建造費(fèi)用低，施工比較簡(jiǎn)單，其建設(shè)費(fèi)用僅為地鐵的四分之一至三分之一，保養(yǎng)維修費(fèi)用也較地鐵和普通鐵路低。3)獨(dú)軌鐵路爬坡能力強(qiáng)，能通過6%的坡道和100米的小半徑曲線，還便于和旅游觀光結(jié)合起來(lái)，使乘客可臨窗飽覽城市風(fēng)光。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知4、城市軌道交通的主要形式（6）磁懸浮系統(tǒng)

磁懸浮交通系統(tǒng)是指一種非粘著、用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行的新型軌道交通系統(tǒng)。磁懸浮列車是一種采用無(wú)接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的磁懸浮高速列車系統(tǒng)。它的速度可達(dá)到500km/h以上，是當(dāng)今世界最快的地面客運(yùn)交通工具，具有速度快、爬坡能力強(qiáng)、能耗低、運(yùn)行時(shí)噪聲小、安全舒適、不燃油、污染少等優(yōu)點(diǎn)。由于它采用高架方式，占用的耕地很少。4、城市軌道交通的主要形式（7）自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)（AutomaticGuidewayTransit，AGT）

自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)是一種通過非驅(qū)動(dòng)的專用軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行的新型無(wú)人駕駛軌道交通系統(tǒng)。其軌道采用混凝土道床，車輛采用橡膠輪胎，有一組導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行，列車運(yùn)行可自動(dòng)控制，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，自動(dòng)化程度較高。自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的組成：系統(tǒng)由全站儀、目標(biāo)棱鏡、傾斜儀、計(jì)算機(jī)組成。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知5、各種城市軌道交通形式的技術(shù)特征：各種城市軌道交通形式的技術(shù)特征（見表1.1）

地下鐵道輕軌鐵路有軌電車市郊鐵路獨(dú)軌鐵道自動(dòng)導(dǎo)向交通磁懸浮交通支承導(dǎo)向鋼輪雙軌鋼輪雙軌鋼輪雙軌鋼輪雙軌膠輪單軌膠輪導(dǎo)軌線性電機(jī)軌道/常導(dǎo)或超導(dǎo)運(yùn)量等級(jí)大運(yùn)量中運(yùn)量小運(yùn)量大運(yùn)量中運(yùn)量小運(yùn)量中運(yùn)量車廂編組數(shù)6~10節(jié)2~6節(jié)1節(jié)或鉸接8~12節(jié)2~6節(jié)1~6節(jié)1~6節(jié)平均運(yùn)行速度60~130km/h35~110km/h15~20km/h50~100km/h30~80km/h25~30km/h100~500km/h線路空間位置地下線路混合線路地面線路地面線路地面或高架線路地面或高架線路地面或高架線路路權(quán)形式全封閉半封閉/全封閉半封閉半封閉全封閉全封閉全封閉第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知二、城市軌道交通的發(fā)展1、世界城市軌道交通的發(fā)展歷史世界城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)過了初始發(fā)展階段、停滯萎縮階段、重新發(fā)展階段以及高速發(fā)展階段四個(gè)階段。

世界第一條地鐵：倫敦地鐵第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知1、世界城市軌道交通的發(fā)展歷史

初始發(fā)展階段（1863年~1924年）世界上第一條地鐵線路于1863年1月19日英國(guó)倫敦建成通車，全長(zhǎng)6.4km，采用蒸汽機(jī)牽引方式。1874年，英國(guó)倫敦首次采用盾構(gòu)法施工，1890年，同是英國(guó)倫敦首次采用電力機(jī)車牽引方式。停滯萎縮階段（1924年~1949年）二戰(zhàn)以后，城市軌道交通的發(fā)展產(chǎn)生了停滯和萎縮，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展影響了城市軌道交通的繼續(xù)普及，而有部分城市，如東京、莫斯科、大阪開始發(fā)展城市軌道交通。重新發(fā)展階段（1949年~1969年）汽車過渡增加造成了道路擁堵，空氣、噪聲污染，能源危機(jī)等問題，城市軌道交通重新得到重視，許多國(guó)家開始修建地鐵，城市軌道交通的發(fā)展從歐美擴(kuò)展到亞洲國(guó)家。高速發(fā)展階段（1970年至今）城市化的趨勢(shì)導(dǎo)致人口高度集中，要求城市軌道交通高速發(fā)展以適應(yīng)客流需求。城市軌道交通本身具有大運(yùn)量、高效率、節(jié)約土地資源的優(yōu)勢(shì)，于是，城市軌道交通在世界范圍內(nèi)開始普及。2、世界主要城市的軌道交通（1）莫斯科地鐵全稱為列寧莫斯科市地鐵系統(tǒng)，被公認(rèn)為世界上最漂亮的的地鐵，按運(yùn)營(yíng)路線長(zhǎng)度為第7大地鐵系統(tǒng)，按年客流量為全球第四繁忙暨亞洲以外第一繁忙的地鐵系統(tǒng)。運(yùn)營(yíng)里程為327.5公里，運(yùn)行路線12條，車站196座，客流量日均約900萬(wàn)人次。（2）東京地鐵早在1927年12月就開通了銀座至淺草寺的路段，因而是亞洲最早有地鐵的城市。擁有13條線路，220多座車站，線路總長(zhǎng)312.6公里。其地鐵總長(zhǎng)度在世界上位居第三，但平均人流量是世界第一，為26.6億。運(yùn)營(yíng)公司為東京地鐵公司和都營(yíng)地地鐵公司。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知2、世界主要城市的軌道交通（3）倫敦地鐵是世界上最早的地鐵系統(tǒng)，1863年1月10日通車。運(yùn)營(yíng)里程為404公里，運(yùn)行路線11條，共有車站275座，客流量日均約295萬(wàn)人次，在倫敦市中心，地鐵車輛大部分是在地下運(yùn)行的，郊區(qū)部分則在地面運(yùn)行。（4）紐約地鐵是美國(guó)紐約市的城市軌道交通系統(tǒng)，全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統(tǒng)之一共有472座車站，商業(yè)營(yíng)運(yùn)路線長(zhǎng)度為396千米，雖其名為地鐵，但約40%的路軌形式為地面或高架。紐約地鐵一共有27條線，根據(jù)他們的顏色大致走向又分為紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫、黑、灰、棕十種顏色紐約地鐵是世界上最著名的十大地鐵之一。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知3、我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展歷史我國(guó)地下鐵道的產(chǎn)生與發(fā)展大致經(jīng)歷了起步階段、開始建設(shè)階段、建設(shè)高潮階段和調(diào)整階段四個(gè)階段。1）起步階段：從20世紀(jì)50年代，我國(guó)開始籌備地鐵建設(shè)，規(guī)劃了北京地鐵網(wǎng)絡(luò)。1965—1976年建設(shè)了背景地鐵一期工程（54km）。2）開始建設(shè)階段：20世紀(jì)80年代末至90年代初，由于城市規(guī)模限制及道路等基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，北京、上海、廣州等特大城市的交通問題非常突出。3）建設(shè)高潮階段：隨著深圳、成都、南京、天津、武漢、鄭州、無(wú)錫等地鐵項(xiàng)目的建設(shè)，一批城市包括蘇州、青島、濟(jì)南等開始建設(shè)軌道交通項(xiàng)目，并進(jìn)行了大量的前期工作。4）調(diào)整階段：從2013年省級(jí)政府獲得軌道交通審批權(quán)以后，地鐵熱以無(wú)可阻擋的態(tài)勢(shì)在全國(guó)各地蔓延。三、地鐵基礎(chǔ)知識(shí)認(rèn)知1、定義地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡(jiǎn)稱；許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營(yíng)運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國(guó)臺(tái)灣地鐵稱之為“捷運(yùn)”（Rapidtransit）。第一節(jié)城市軌道交通車輛基礎(chǔ)認(rèn)知2.1

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的基本概念2.1

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的基本概念

電子商務(wù)對(duì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響:

1）中間環(huán)節(jié)減少

2）運(yùn)輸空間的擴(kuò)大與高速服務(wù)的要求

3）物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)趨于分散

4）某些特殊物流環(huán)節(jié)趨于隱形化2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式

2.2.1第三方物流

1.定義： 第三方物流是指由物流交易的供、需雙方之外的第三方服務(wù)提供者去完成物流服務(wù)的部分或全部功能，它體現(xiàn)了物流專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)。

2.電子商務(wù)對(duì)第三方物流的要求1）市場(chǎng)服務(wù)一體化2）市場(chǎng)服務(wù)的個(gè)性化3）市場(chǎng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化4）市場(chǎng)服務(wù)信息化5）市場(chǎng)服務(wù)代理化6）市場(chǎng)服務(wù)的強(qiáng)效化7）市場(chǎng)服務(wù)鏈條化8）市場(chǎng)服務(wù)理念現(xiàn)代化

2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式 2.2.2國(guó)際物流 定義：國(guó)際物流，就是貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。1.

國(guó)際物流的發(fā)展歷史2．國(guó)際貨物的運(yùn)輸方式（1）“大陸橋”運(yùn)輸（2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)3．國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（1）運(yùn)輸子系統(tǒng)（2）倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)（3）商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)（4）商品包裝子系統(tǒng)（5）國(guó)際物流信息子系統(tǒng)2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式 4．我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流的幾個(gè)問題（1）傳統(tǒng)思維方式與發(fā)展國(guó)際物流的矛盾（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與現(xiàn)代物流管理（3）發(fā)展國(guó)際物流的各項(xiàng)前期準(zhǔn)備2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式 2.2.3基于Internet的物流配送

1．構(gòu)建