鐵路勞動安全培訓(xùn)手冊

鐵路勞動平安培訓(xùn)手冊中國鐵道出版社1.第一局部：防止機車、車輛人身傷害平安措施1、崗前準備做好了嗎？2、線路上行走有哪些規(guī)定？3、作業(yè)中有哪些本卷須知？4、上線作業(yè)如何進行防護？5、作業(yè)中下道避車有哪些規(guī)定？2.1．崗前準備做好了嗎?【專家提示】崗前準備是平安的基石————看似簡單，人命關(guān)天。崗前培訓(xùn)準備工作是職工上崗作業(yè)的第一課，這不僅關(guān)系到鐵路的平安生產(chǎn)，也關(guān)系到我們每個人的生命平安。作為鐵路職工，要以對自身和企業(yè)負責的態(tài)度，按照崗位要求接受平安培訓(xùn)，取得上崗資格，清楚平安規(guī)定，嚴格執(zhí)行平安制度。培訓(xùn)考試合格，持證上崗，看似簡單的規(guī)定和要求。它凝聚了鐵路企業(yè)對職工的關(guān)心，標準了作業(yè)人員崗前準備工作，是確保平安生產(chǎn)和人身平安的根本要求。當您上崗作業(yè)前請捫心自問，崗(班)前準備您做好了嗎?3.【知識要點】?防止機車、車輛人身傷害平安措施?相關(guān)規(guī)定所有從業(yè)人員(含民工、勞務(wù)工、臨時工〕每半年必須經(jīng)單位、車間、班組三級專門平安教育培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后，方準上崗。(摘自第1條)從業(yè)人員上崗前必須充分休息好，嚴禁班前、班中飲酒。嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班。對視聽不良、行動不便的人員，嚴禁單人作業(yè)和使用重點工、機具及擔任防護員等工作。(摘自第2條)4.【知識要點】從業(yè)人員上崗前必須按規(guī)定穿戴勞動防護服裝和攜帶必要的人身平安防護備品。禁止穿涼鞋、高跟鞋、塑料底鞋和帶釘子的鞋上崗作業(yè)，未穿戴勞動防護服裝和攜帶人身平安防護用品的不準上崗作業(yè)。(摘自第6條)新上崗、轉(zhuǎn)崗、調(diào)崗和提改職人員必須進行單位、車間、班組三級平安教育培訓(xùn)，并經(jīng)逐級考試鑒定合格后，方準上崗。學(xué)徒工、實習人員參加作業(yè)前，必須簽訂師徒合同，嚴格落實人身平安互控措施，嚴禁師徒別離，否那么不得單獨頂崗作業(yè)。(摘自第8條)5.【案例l】2006年“5．10"檢車員被調(diào)車撞軋事故概況2OO6年5月10日22點29分，××車輛段列檢作業(yè)場值班員通知作業(yè)組接4道60301次列車進行技檢作業(yè)。接到通知后，作業(yè)組分3對人員按規(guī)定進行接車技檢作業(yè)，23點2O分，新調(diào)入的檢車員××在4道北頭作業(yè)時侵入鄰線5道限界，被頂送的車列前端刮碰撞軋，造成其左小腿、右腳前半足軋傷，經(jīng)醫(yī)院搶救后，從“左大腿中下部截肢，右腳半足截肢〞。構(gòu)成責任作業(yè)人員重傷事故。6.原因教訓(xùn)新調(diào)入的檢車員××人身平安自保意識不強，沒有及時熟悉站場平安環(huán)境和人身平安規(guī)定，作業(yè)精力分散，并站位不平安，侵入5道限界，被撞軋重傷。車輛段運用車間對新改職調(diào)入的檢車員人身平安教育培訓(xùn)有缺失；單位對“三新人員〞人身平安教育培訓(xùn)管理有空當，違反了?防止機車、車輛人身傷害平安措施?第8條“新上崗、轉(zhuǎn)崗、調(diào)崗和提改職人員必須進行單位、車間、班組三級平安教育培訓(xùn)，并經(jīng)逐級考試鑒定合格后，方準上崗〞的規(guī)定。新上崗、轉(zhuǎn)崗、調(diào)崗和提改職人員必須進行單位、車間、班組三級平安教育培訓(xùn)，并經(jīng)逐級考試鑒定合格后，方準上崗〞的規(guī)定。7.思考、練習思考：對從業(yè)人員上崗前穿著方面有哪些要求?練習：(1)所有從業(yè)人員(含眠勞務(wù)工、臨時工)每年必須經(jīng)單位、車間、班組三級專門平安教育培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后，方準上崗。(2)從業(yè)人員上崗前必須充分休息好，嚴禁班前、班中。(3)新上崗、轉(zhuǎn)崗、調(diào)崗和提改職人員必須進行單位、車間、班組三級平安教育培訓(xùn)，并經(jīng)逐級合格后，方準上崗。(4)學(xué)徒工、實習人員參加作業(yè)前，必須簽訂，嚴格落實人身平安互控措施，嚴禁師徒別離，否那么不得單獨頂崗作業(yè)。8.2、線路上行走有哪些規(guī)定?【專家提示】線路行走是平安的關(guān)鍵——步步為營，小心謹慎。從交接班行走路線到橫越線路是每一鐵路從業(yè)人員工作時的重要環(huán)節(jié)．也是容易出現(xiàn)人身平安危險的關(guān)鍵處所。橫越線路的站停，穿越車輛的繞行，是用教訓(xùn)書寫的平安規(guī)定。翻閱我們以往的事故案例，因為上下工、交接班、過線路等關(guān)鍵處所都時有事故發(fā)生。為了我們自己的平安和家庭幸福，請您務(wù)必遵守線路上行走的規(guī)定。9.【知識要點】?防止機車、車輛人身傷害平安措施?相關(guān)規(guī)定各單位要對從業(yè)人員上線路作業(yè)的上下工、交接班行走的平安路線做出具體規(guī)定，并做到同去同歸。(摘自第12條)橫越線路時，必須執(zhí)行“一站、二看、三通過〞制度，并注意機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物等。嚴禁鉆車、跳車和搶越線路，遇天氣不良時，更應(yīng)注意來往的機車、車輛。(摘自第ll條)10.【知識要點】橫越有機車、車輛停留的線路時，必須先確認機車、車輛暫不移動，然后在距該機車、車輛l0m以外繞行。穿越車輛空當時，首先確認車輛暫無移動后，再從兩車組之間空當處迅速穿越．穿越兩車組間空當?shù)拈g距不得小于10m。并要注意腳下有無障礙物及鄰線機車、車輛動態(tài)。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越線路。(摘自第15條)遇必須橫越列車、車輛時，嚴禁鉆車，應(yīng)先確認列車、車輛暫不移動，應(yīng)從車門處、通過臺或由車鉤上越過，要抓緊蹬穩(wěn)，不要踢開提鉤桿或踢閉折角塞門，并注意鄰線有無機車、車輛運行。(摘自第16條)沿線路行走時，嚴禁走道心、軌枕木頭和侵入限界。嚴禁扒乘機車、車輛和以車代步。(摘自第17條)11.【案例2】2021年“7．22’’××工務(wù)段巡道工被列車撞軋死亡事故事故概況2021年7月22日14時55分。××工務(wù)段××巡道工在京原線東城寺隧道內(nèi)被下行通過的27035次列車刮碰后，造成顱腦損傷和左腳軋傷，不治身亡。構(gòu)成鐵路交通一般B1類作業(yè)人員死亡事故。12.原因教訓(xùn)巡道工××人身平安自保意識不強，在有列車開來的情況下，盲目冒險在隧道內(nèi)的列車前方橫越線路搶行到避車洞內(nèi)避車時被軋身亡。其行為違反了機車、車輛人身傷害平安措施?第79條“嚴禁單人上道作業(yè)，巡道工必須走路肩〞和第14條“橫越線路時，必須執(zhí)行一站、二看、三通過，嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶行"的規(guī)定。第79條“嚴禁單人上道作業(yè)，巡道工必須走路肩〞“橫越線路時，必須執(zhí)行一站、二看、三通過，嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶行"的規(guī)定13.【案例3】2021年“11.16〞××客運段列車員被調(diào)車車列撞壓重傷事故事故概況2021年11月14日，××客運段國際聯(lián)運車隊1組列車員××擔當滿洲里K19客車值乘任務(wù)。16日O4時45分到達滿洲里車站后，車體在18道停留，列車員××負責看守車體，l6點51分，其下車去公寓洗澡途中遇有調(diào)車作業(yè)車列擋住去路，便從調(diào)車車列24～25位車間鉆車時，調(diào)車車列起動，將其右腳腕部軋斷，經(jīng)醫(yī)院搶救．從膝下200mm左右處截肢。構(gòu)成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故。14.原因教訓(xùn)列車員××人身平安自保意識和素質(zhì)低差，擅離職守違章冒險鉆車橫過線路，被軋重傷。其行為違反?防止機車、車輛人身傷害平安措施?第15條“穿越車輛空當時，首先確認車輛暫無移動后，再從兩車組之間空當處迅速穿越〞、第16條“遇必須橫越列車、車輛時，嚴禁鉆車〞，的規(guī)定。第16條“遇必須橫越列車、車輛時，嚴禁鉆車〞，的規(guī)定。第15條“穿越車輛空當時，首先確認車輛暫無移動后，再從兩車組之間空當處迅速穿越〞、15.【案例4】2021年“11.30〞××車輛段檢車員被頂送調(diào)車車列撞軋重傷事故事故概況2021年11月29日××車輛段作業(yè)場四班上夜班，按作業(yè)分工副工長和檢車員××負責北頭制動機簡略試驗和送車工作。3O日02時36分，檢車員××擔任4道27013次機后1位后臺車西側(cè)(3、4道間)送車作業(yè)時，因侵人3道平安限界，被11調(diào)頂進作業(yè)的車輛撞軋，造成左小腿、右足腕部離斷傷，經(jīng)醫(yī)院救治從左腿膝上5Omm處、右腿膝下5Omm處截肢。構(gòu)成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故。16.原因教訓(xùn)檢車員××人身平安自保意識和素質(zhì)低差，精力分散，違反作業(yè)紀律侵入3道平安限界被軋重傷。其行為違反了?防止機車、車輛人身傷害平安措施?第53條“行車有關(guān)人員接發(fā)列車時要及時出場，必須站在?站細?規(guī)定的地點，隨時注意列車運行狀態(tài)(包括鄰線機車、車輛動態(tài)和貨物裝載狀態(tài))，嚴禁站在鄰線或靠近鄰線作業(yè)〞的規(guī)定。第53條“行車有關(guān)人員接發(fā)列車時要及時出場，必須站在?站細?規(guī)定的地點，隨時注意列車運行狀態(tài)(包括鄰線機車、車輛動態(tài)和貨物裝載狀態(tài))，嚴禁站在鄰線或靠近鄰線作業(yè)〞的規(guī)定。17.【案例5】2021年“5．23〞××車輛段檢車員被動車組碰撞重傷事故事故概況2021年5月23日夜班．××車輛段運用車間丙班檢車員××負責北京站l～8站臺始發(fā)列車的送車作業(yè)。21點30分，檢車員××由4道轉(zhuǎn)1l道作業(yè)途中橫越線路時，被5道進站的D22次動車組碰倒刮傷其頭部和頸部鎖骨。構(gòu)成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故。18.原因教訓(xùn)檢車員××人身平安自保意識淡薄，在轉(zhuǎn)線作業(yè)時精神不集中，違章橫越5道線路，被動車組碰撞成重傷。其行為違反了?防止機車、車輛人身傷害平安措施?第14條“橫越線路時，必須執(zhí)行‘一站、二看、三通過’制度，并注意機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物等〞的規(guī)定。第14條“橫越線路時，必須執(zhí)行‘一站、二看、三通過’制度，并注意機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物等〞的規(guī)定。19.【案例6】2021年“3．30〞××工務(wù)段線路工被調(diào)車車輛撞軋重傷事故。事故概況2021年3月30日．××工務(wù)段線路工××在工區(qū)開完收工碰頭會后，于18時40分，下班回家手拿著道尺順路送回車間。19時14分，××行至衡水站6至7道線間處為躲避6道正線通過的列車時進入7道道心行走．19時15分被調(diào)車運行頂送的28輛車列前端車輛撞倒在道心內(nèi)，軋斷左腳。構(gòu)成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故。20.原因教訓(xùn)線路工××人身平安自保意識不強，單人違章冒險進人道心行走，被頂送調(diào)車車列撞軋重傷。其行為違反了?防止機車、車輛人身傷害平安措施?第17條“沿線路行走時，嚴禁走道心、軌枕木頭和侵入限界〞的規(guī)定。第17條“沿線路行走時，嚴禁走道心、軌枕木頭和侵入限界〞的規(guī)定。21.思考、練習思考：“一站、二看、三通過〞的含義是什么？練習：(1)各單位要對從業(yè)人員上線路作業(yè)的上下工、交接班行走的平安路線做出具體規(guī)定，并做到。(2)橫越線路時，必須執(zhí)行“一站、、三通過〞制度。(3)橫越有機車、車輛停留的線路時，必須先確認機車、車輛暫不移動，然后在距該機車、車輛m以外繞行。(4)沿線路行走時，嚴禁走、軌枕木頭和侵入限界。嚴禁扒乘機車、車輛和以車代步。22.3．作業(yè)中有哪些本卷須知?

【專家提示】

標準化作業(yè)是平安的保證——寧可千日緊、不可一日松。作業(yè)時接打、休息時坐臥鋼軌、避雨時躲于車底等不良行為．是職工作業(yè)中的慣性違章．分析其原因．歸根結(jié)底是干慣了、看慣了的人為因素．是把習慣當標準的具體表現(xiàn)。在作業(yè)中我們要防范慣性違章作業(yè)．自覺按標準作業(yè)，從血的案例中吸取教訓(xùn)。試看發(fā)生在我們身邊的案例．其直接原因都是我們現(xiàn)場作業(yè)人員違章作業(yè)、冒險蠻十造成的，這不僅給單位造成了無法彌補的損失，更給我們職工個人和家庭帶來了巨大的悲哀?！扒Ю镏蹋疂⒂谙N蟻之穴〞．也深刻的提醒了我們．必須堅決防范慣性違章作業(yè)。23.【知識要點】?防止機車、車輛人身傷害平安措施?相關(guān)規(guī)定

從業(yè)人員上線作業(yè)時必須精力集中、嚴守兩紀．認真執(zhí)行平安檢查確認制度和呼喚應(yīng)答制度，不準打鬧、玩笑、閱讀書報、接打和做與本崗工作無關(guān)的事情。(摘自第4條)

嚴禁在鋼軌上、軌枕頭、車底下、道心、車端部、站臺邊站立、坐臥、避風、雨、雪或乘涼。(摘自第l9條)

橫越線路時不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌、可動心轍岔等處所。遇到特殊情況必須在線路上行走時，應(yīng)設(shè)專人防護。(摘自第17條)所有上線作業(yè)人員，應(yīng)統(tǒng)一著裝帶有夜間反光標志的防護坎肩或帶有反光標志的黃半袖衫。(摘自第7條)24.【案例7】2007年“9.17〞××工務(wù)段車間主任被列車撞軋死亡事故

事故概況

2007年9月l7日，××工務(wù)段線路車間主任××乘坐汽車沿107國道于06時50分在京廣線K470+700處下車，單人從鐵路施工預(yù)留護網(wǎng)門處進入護網(wǎng)內(nèi)，沿下行線左側(cè)枕木頭向講武城站內(nèi)5號道岔處行走，準備對該處下行線路三級病害地點進行現(xiàn)場檢查。07時17分，××行至講武城站內(nèi)下行線K470+880處，被通過的DJ5513次刮碰，造成頭部受傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。構(gòu)成鐵路交通一般B1類作業(yè)人員死亡事故。25.原因教訓(xùn)線路車間主任××人身平安自保意識淡薄，在未設(shè)防護、未攜帶列車接近無線語音報警接收器防護裝置的情況下，擅自單獨上線作業(yè)，且沿線路枕木頭行走，被列車刮碰身亡。其行為違反了?防止機車、車輛人身傷害平安措施?第79條“嚴禁單人上道作業(yè)，巡道工必須走路肩。設(shè)備檢查人員嚴禁單人檢查設(shè)備，如檢查設(shè)備必須設(shè)專職防護〞的規(guī)定。第79條“嚴禁單人上道作業(yè)，巡道工必須走路肩。設(shè)備檢查人員嚴禁單人檢查設(shè)備，如檢查設(shè)備必須設(shè)專職防護〞的規(guī)定。26.思考、練習

思考：結(jié)合本崗位實際，列舉習慣性違章的行為有哪些?練習：(1)嚴禁在鋼軌上、軌枕頭、車底下、道心、車端部、站臺邊站立、坐臥、避風、雨、雪或乘涼。(2)橫越線路時不準鋼軌面、道岔連接桿、尖軌、可動心轍叉等處所。遇到特殊情況必須在線路上行走時，應(yīng)設(shè)專人防護。(3)所有上線作業(yè)人員，立統(tǒng)一著裝帶有反光標志的防護坎肩或帶有反光標志的黃半袖衫。(4)從業(yè)人員上線作業(yè)時必須精力集中、嚴守兩紀，認真執(zhí)行平安檢查確認制度和呼喚應(yīng)答制度，不準打鬧、玩笑、閱讀書報、接打和做與本崗工作無關(guān)的事情。27.4.上線作業(yè)如何進行防護?【專家提示】上線作業(yè)防護是平安的重點——集中精力，守護平安。作業(yè)防護這是我們線上作業(yè)的必備措施，它直接關(guān)系到我們的生命平安，未設(shè)防護嚴禁作業(yè)。要根據(jù)作業(yè)不同．設(shè)置駐站防護員、現(xiàn)場(區(qū)間)防護員，大型施工還需在施工地點兩端規(guī)定距離內(nèi)設(shè)置遠端防護員，瞭望或通信聯(lián)系信號不良地段還需設(shè)置中間聯(lián)絡(luò)員。隨著列車開行密度增加，列車速度的提升，上線作業(yè)防護工作越來越重要，由于防護人員不到位、呼喚應(yīng)答等制度不落實造成的人身傷亡事故時有發(fā)生。因此，上線作業(yè)必須按規(guī)定設(shè)好防護，作業(yè)人員必須服從命令、聽從指揮。防護員必須精力集中，加強瞭望，落實呼喚應(yīng)答規(guī)定，只有這樣才能保證作業(yè)平安、人身平安。28.【知識要點】?防止機車、車輛人身傷害平安措施?相關(guān)規(guī)定上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好平安防護．未設(shè)防護嚴禁作業(yè)。(摘自第7條)施工單位在站內(nèi)或區(qū)間線路上作業(yè)時，必須按規(guī)定設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員和平安檢查員。防護人員和聯(lián)絡(luò)員必須由正式職工擔任。并經(jīng)段級平安培訓(xùn)考試合格后持證上崗。新職人員不準擔任現(xiàn)場防護員和聯(lián)絡(luò)員。駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員要熟知本作業(yè)區(qū)段及相鄰區(qū)段的列車運行時刻。(摘自第22條)29.【知識要點】現(xiàn)場防護員、聯(lián)絡(luò)員和平安檢查員必須按規(guī)定頭戴黃色工作帽，身著防護服，佩戴臂章等標志．并隨身攜帶防護用品及通信工具．站在便于嘹望的地點認真防護．嚴禁與作業(yè)人員閑談或做與防護無關(guān)的事情。天氣不良或瞭望困難時應(yīng)增設(shè)防護員、聯(lián)絡(luò)員。在施工作業(yè)地點變動時．必須及時通知防護人員跟蹤防護．嚴禁超出防護范圍作業(yè)。(摘自第23條)30.【知識要點】在區(qū)間線路上進行人員密集的大型施工作業(yè)時．鄰線來車必須實行拉設(shè)平安警示繩等措施進行平安防護。(摘自第24條)在橋梁上、隧道內(nèi)作業(yè)時，必須按規(guī)定設(shè)置防護人員，列車接近時必須按規(guī)定下道，迅速撤離橋隧或進入避車臺(洞)等平安處所。(摘自第27條)線路施工作業(yè)和提速區(qū)段的巡檢人員上道作業(yè)前，必須按規(guī)定設(shè)好防護，加強瞭望。發(fā)現(xiàn)來車時必須立即下道，嚴格執(zhí)行單線、雙線、三線避車制．禁止跨線避車，避車人員要站在路肩上避車，面向列車，觀察列車運行狀態(tài)，防止物體墮落或繩索傷人。(摘自第28條)遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響嘹望時，應(yīng)停止線路上施工作業(yè)。必須作業(yè)時，應(yīng)采取增設(shè)防護員等特殊平安防護措施，保證在來車前人員和機具按規(guī)定距離及時下道。(摘自第29條)31.【案例8】2006年“11.10〞××工務(wù)機械段防護員被列車撞軋死亡事故事故概況2006年11月10日09時，××工務(wù)機械段防護員××帶著兩名勞務(wù)工擔當侯月線鄭莊—端氏間下行線巡軌作業(yè)。09點32分．防護員××沿線路枕木頭行走．被鄭莊一端氏間反方向運行的上行貨物列車碰撞刮倒．將其頭額部碰傷，送醫(yī)院搶救無效死亡。構(gòu)成責任作業(yè)人員死亡事故。32.原因教訓(xùn)防護員××人身平安自保意識和素質(zhì)低差，違章上線作業(yè)，精力分散，被列車碰撞身亡。其行為違反了?防止機車、車輛人身傷害平安措施?第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好防護，未設(shè)防護嚴禁作業(yè)〞的規(guī)定。第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好防護，未設(shè)防護嚴禁作業(yè)〞的規(guī)定。33.【案例9】2021年“1．10〞××電務(wù)段信號工被列車撞軋死亡事故事故概況20211年1月10日×時×分，××電務(wù)段信號工××單人在北河店站南端進行10號道岔維修作業(yè)時，被下行通過的K749次旅客列車刮碰后死亡。構(gòu)成鐵路交通一般B1類作業(yè)人員死亡事故。原因教訓(xùn)信號工××人身平安自保意識和素質(zhì)低差、盲目臆測行事、習慣性單人違章冒險上線作業(yè)，被列車撞軋身亡。其行為違反了?防止機車、車輛人身傷害平安措施?第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好防護．未設(shè)防護嚴禁作業(yè)〞的規(guī)定。第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好防護．未設(shè)防護嚴禁作業(yè)〞的規(guī)定。34.【案例10】2021年“4.18〞××工務(wù)段線路工被列車撞軋死亡事故事故概況20l1年4月18日13時30分至16時?！痢凉?wù)段5名作業(yè)人員(防護員1人)在京滬線上行正線K20l～K204處利用列車間隔進行搗同、撥道、改道作業(yè)。15時46分，線路工××單獨上線背對來車方向查看搗固地點工作量時被時速200km運行的D62次撞軋死亡。構(gòu)成鐵路交通一般B1類作業(yè)人員死亡事故。原因教訓(xùn)線路工××人身平安自保意識和素質(zhì)低差、盲目臆測行事、習慣性單人違章冒險上線作業(yè)，被列車撞軋身亡。其行為違反了?防止機車、車輛人身傷害平安措施?第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好防護，未設(shè)防護嚴禁作業(yè)〞的規(guī)定。第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好防護，未設(shè)防護嚴禁作業(yè)〞的規(guī)定。35.思考、練習思考：線上作業(yè)防護人員平安職責是什么？練習：(1)線上作業(yè)直首先設(shè)好平安防護，未設(shè)防護嚴禁。(2)防護人員和聯(lián)絡(luò)員硌須由正式職工擔任。并經(jīng)段級平安培訓(xùn)考試合格后上崗。(3)駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員要熟知本作業(yè)區(qū)段及相鄰區(qū)段的列車運行。(4)在施工作業(yè)地點變動時，必須及時通知防護人員跟蹤防護。嚴禁超出防護范圍。(5)遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響嘹望時，應(yīng)停止線路上。36.5．作業(yè)中下道避車有哪些規(guī)定?【專家提示】下道避車是平安的重要一環(huán)——時間不只是金錢，更是生命。時間緊、任務(wù)重是鐵路施工作業(yè)的特點。鐵路職工在緊張的施工作業(yè)中，除了要保質(zhì)、保量完成任務(wù)以外，特別要注意及時下道避車，確保人身平安，不能因為晚下道一秒鐘，給自己和家庭帶來一輩子的痛苦。“有列車接近，請下道避車"這只是一個簡單的提示用語，我們作業(yè)人員要真正弄清如何下道避車、怎樣下道避車，還要繼續(xù)學(xué)習平安規(guī)章制度。37.【知識要點】雙線區(qū)間施工作業(yè)(1)本線來車：提速區(qū)段Z字頭、T字頭旅客列車到達施工地點前10min；其他列車距離施工地點不少于800m下道完畢，人員、機具撤至距最外股鋼軌頭部外側(cè)2．5m以外?！?〕鄰線來車：Z字頭、T字頭旅客列車距施工地點不少于800m下道完畢；其他列車距離施工地點不少于500m下道完畢，人員、機具撤至距最外側(cè)鋼軌頭部外側(cè)2m以外。(3)慢行施工作業(yè)時(60km／h及以下)：本線距離列車不少于500m下道完畢。鄰線Z字頭、T字頭旅客列車距施工地點不少于800m下道完畢；其他列車通過時可不下道，內(nèi)側(cè)并加強嘹望。(摘自第33條)38.多線區(qū)段施工作業(yè)(1)本線及鄰線來車必須執(zhí)行雙線避車制度，隔線來車時可不下道，但必須停止作業(yè)；避車一律到距離作業(yè)地點較近的路肩。工料機具帶出限界以外；避車距離按照雙線區(qū)間距離掌握。(2)天氣不良或瞭望條件困難地段，必須堅持多線避車(任何一線來車都下道避車〕。(摘自第34條)站內(nèi)施工作業(yè)(1)在正線岔區(qū)作業(yè)，不管上下行來車，一律下道避車；在到發(fā)線和站線岔區(qū)作業(yè)，來車時必須確認進路，及時下道避車，如不能確認來車進路時，必須立即下道避車。避車時要指定避車地點，不得四處分散避車。(2)在站內(nèi)正線作業(yè)執(zhí)行雙線避車制，在站內(nèi)股道作業(yè)時確認本線無車，鄰線來車時可不下道，但必須停止作業(yè)，并注意本線來車。避車地點為站臺和站場兩側(cè)路肩或線間距大于6m的兩線間。(摘自第35條)直達特快、特快、快速列車、特快行郵專列等運行速度在120km／h以上的列車到達作業(yè)點前l(fā)0min，本線及鄰線作業(yè)人員下道，必須距鋼軌頭部外側(cè)2.5m以上的平安處所避車。(摘自第11條)39.【案例ll】2007年“3．4’’××電務(wù)段信號工被列車碰撞死亡事故事故概況2007年3月4日突降暴風大雪，03時56分，××電務(wù)段信號工××處理冰凍道岔故障，因侵入線路限界，被下行通過的旅客列車碰撞頭部致傷，送醫(yī)院搶救無效死亡。構(gòu)成責任作業(yè)人員死亡事故。原因教訓(xùn)信號工××人身平安自保意識差，違章單人上線作業(yè)，未按規(guī)定穿戴勞動防護用品，在大風雪惡劣天氣下上線處理故障時精神不集中，被列車碰撞身亡，其行為違反了?防止機車、車輛人身傷害平安措施?第22條“在正線岔區(qū)作業(yè)不管上下行來車，一律下道避車〞和第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好平安防護，未設(shè)防護嚴禁作業(yè)"的規(guī)定。第22條“在正線岔區(qū)作業(yè)不管上下行來車，一律下道避車〞第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好平安防護，未設(shè)防護嚴禁作業(yè)"的規(guī)定。40.思考、練習

思考：你所在的工作區(qū)段對下道避車有何要求?練習：(1)雙線區(qū)間施工作業(yè)，本線來車：提速區(qū)段Z字頭、T字頭旅客列車到達施工地點前min。(2)多線區(qū)段施工作業(yè)，天氣不良或嘹望條件困難地段，必須堅持多線。(3)在正線岔區(qū)作業(yè)，不管上下行來車，一律下道。(4)直達特快、特快、快速列車、特快行郵專列等運行速度在120km／h以上的列車到達作業(yè)點前10min，本線及鄰線作業(yè)人員下道，必須距鋼軌頭部外側(cè)m以上的平安處所避車。41.第2局部鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施通用崗位

為什么要專門制定鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?

電化區(qū)段作業(yè)的職工為什么必須進行培訓(xùn)和平安教育?

在電化區(qū)段作業(yè)的人員．為什么必須要穿鼓好勞動防護用品?

電化區(qū)段作業(yè)為什么要特別注意防范電擊危害?

到電化區(qū)段施工時．對人員和設(shè)備有哪些特殊的要求？

電化區(qū)段附近作業(yè)時．對接觸網(wǎng)附近的設(shè)備設(shè)施有哪些平安規(guī)定?

電化區(qū)段人員在惡劣天氣和突發(fā)情況下如何保證人身平安?42.1．為什么要專門制定鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?

【專家提示】任何平安規(guī)章和措施——都是用鮮血和教訓(xùn)寫成的。鐵路電氣化時代為鐵路運輸帶來非常多的便利。為了保證機車動力的需求，減少電力傳輸?shù)膿p失，鐵路電網(wǎng)采用了25kV以上的高壓供電。這樣，就給鐵路作業(yè)人員和有可能進入電化區(qū)段的相關(guān)人員，帶來觸電方面的平安隱患，假設(shè)不采取嚴格的平安保護措施，就會危及人身平安。為防止電氣化鐵路區(qū)段觸電傷亡事故的發(fā)生，北京鐵路局編制了?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?，其目的就是保護電化區(qū)段的作業(yè)人員及相關(guān)人員的人身平安。?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?的條款較多，但這些條款絕不是哪位作家創(chuàng)作出來的，每一條都是教訓(xùn)的總結(jié)，都是鮮血的凝聚，是大家必須遵守的準那么。43.【知識要點】

?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?有關(guān)規(guī)定所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。新建電氣化鐵路接觸網(wǎng)送電，應(yīng)提前15天用書面通知有關(guān)單位。路內(nèi)外有關(guān)單位接到通知后，要通過多種形式進行廣泛宣傳和平安培訓(xùn)教育。電氣化鐵路上的施工和作業(yè)，均須按帶電要求辦理各項手續(xù)。(摘自第1條)44.【案例1】××工務(wù)機械段機械維修工觸電死亡事故

事故概況2021年4月27日13點45分，××工務(wù)機械段機械維修工××在對清篩機司機室頂部保潔作業(yè)時，因盲目冒險攀登司機室前部4．7m高的污土傳送帶，侵入25kV接觸網(wǎng)平安限界，造成觸電傷害，經(jīng)醫(yī)院搶救無效，于5月1日15點20分死亡。構(gòu)成鐵路交通一般B1類作業(yè)人員死亡事故。45.原因教訓(xùn)該事故的責任者，對電氣化鐵路平安的特殊性認識不清，在靠近接觸網(wǎng)區(qū)域施工和作業(yè)前，未按帶電要求辦理各項手續(xù)，違反了?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?第1條和第7條的平安規(guī)定，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。我們可以看出，由于電化區(qū)段的危險因素不像運行車輛那樣明顯直觀，其危害性不易發(fā)現(xiàn)，假設(shè)不嚴格遵守有關(guān)的制度規(guī)定，采取切實可行的平安保護措施，就會發(fā)生類似人身傷害事故。違反了?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?第1條和第7條的平安規(guī)定46.思考、練習思考：對所有接觸網(wǎng)設(shè)備，在第一次送電前路內(nèi)外有關(guān)單位需采取哪些措施？練習:(1)新建電氣化鐵路接觸網(wǎng)送電，應(yīng)提前天，用書面通知有關(guān)單位。(2)路內(nèi)外有關(guān)單位接到通知后，要通過多種形式進行廣泛宣傳和平安培訓(xùn)教育。電氣化鐵路上的施工和作業(yè)，均須按要求辦理各項手續(xù)。47.2．電化區(qū)段作業(yè)的職工為什么必須進行培訓(xùn)和平安教育?

【專家提示】電化區(qū)段人身傷害事故的兩大因素—一平安知識的缺乏和平安意識的淡薄。從歷次的人身傷害事故案例看出，發(fā)生事故的原因，很多是人為因素造成的。而電化區(qū)段相關(guān)知識的缺乏和電化區(qū)段平安意識的淡薄，是造成平安事故的兩大重要因素。為此，?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?對職工的平安教育培訓(xùn)工作專門進行了規(guī)定，其目的就是強化職工對的電化區(qū)段平安知識的掌握，并強化職工的平安意識。用平安意識支配平安行為，用平安行為培養(yǎng)平安習慣，用平安習慣保證人身平安。48.【知識要點】

?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?有關(guān)規(guī)定·電氣化區(qū)段各單位每年必須認真組織從業(yè)人員進行電氣化平安措施的專門學(xué)習培訓(xùn)和考試，考試合格前方準在電氣化區(qū)段作業(yè)(考試成績80分以上為合格)。非電氣化區(qū)段調(diào)入電氣化區(qū)段的人員必須進行平安培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格前方準上崗。(摘自第2條)49.【知識要點】?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?有關(guān)規(guī)定·在鐵路營業(yè)線施工維修作業(yè)的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工帶著，勞務(wù)工不得單獨上線作業(yè)；施工維修作業(yè)必須由經(jīng)過專門培訓(xùn)考試合格的職工擔任防護員，勞務(wù)工不得擔任防護工作；施工維修作業(yè)要嚴格按照規(guī)定設(shè)置現(xiàn)場施工平安防護，防護人員要切實履行防護職責，認真做好平安防護工作。(摘自第3條)50.【知識要點】?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?有關(guān)規(guī)定·鐵路營業(yè)線施工、維修單位要加強對勞務(wù)工的施工平安培訓(xùn)，按照三級平安培訓(xùn)教育要求，根據(jù)施工維修作業(yè)內(nèi)容進行應(yīng)知應(yīng)會和平安專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)；做好特殊作業(yè)崗位的平安技能培訓(xùn)，特種作業(yè)人員必須持證上崗。(摘自第4條)51.【知識要點】?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?有關(guān)規(guī)定對非電氣化區(qū)段的有關(guān)人員進入電氣化區(qū)段進行搶險、救災(zāi)或處理應(yīng)急突發(fā)事件時。有關(guān)單位、部門的負責人應(yīng)向作業(yè)人員告知電氣化區(qū)段平安規(guī)定和本卷須知，并設(shè)專人防護。(摘自第5條)52.【案例2】電力工高處墜落死亡事故

事故概況2007年11月】7日，××供電段大修車間在京滬線東光至連鎮(zhèn)間進行自閉線路電力桿更換金具和絕緣子施工作業(yè)。08時48分，電力四班電力工××在49號桿上解開平安帶向頂部進行撤除金屬支架轉(zhuǎn)移作業(yè)時，因失于平安帶保護，手抱電桿滑脫，導(dǎo)致從6m高的電力桿上墜落摔傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效，于18時40分死亡。構(gòu)成鐵路交通事故一般B1類作業(yè)人員死亡事故。53.原因教訓(xùn)該事故的責任者，在高處作業(yè)過程中，未按規(guī)定正確使用平安帶，違反了?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?第4條和第13條的平安規(guī)定。耐人尋味的是，事故調(diào)查組在進行事故調(diào)查過程中，發(fā)現(xiàn)事故者的平安培訓(xùn)試卷為他人代寫該單位的教育科長受到了嚴厲的處分，該單位沒有認真執(zhí)行?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?第2條的規(guī)定，反映了該單位的電化區(qū)段培訓(xùn)工作的嚴重失誤和嚴重管理漏洞。違反了?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?第4條和第13條的平安規(guī)定單位沒有認真執(zhí)行?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?第2條的規(guī)定54.思考、練習思考：電氣化區(qū)段從業(yè)人員每年需經(jīng)過哪些培訓(xùn)方準上崗?練習：(1)電氣化區(qū)段各單位每年必須認真組織從業(yè)人員進行電氣化平安措施的專門學(xué)習培訓(xùn)和考試，考試合格前方準在電氣化區(qū)段作業(yè)，考試成績?yōu)楹细瘛?2)在鐵路營業(yè)線施工維修作業(yè)的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的帶著，勞務(wù)工不得單獨上線作業(yè)。(3)施工維修作業(yè)必須由經(jīng)過專門合格的職工擔任防護員，勞務(wù)工不得擔任防護工作。(4)對非電氣化區(qū)段的有關(guān)人員進入電氣化區(qū)段進行搶險、救災(zāi)或處理應(yīng)急突發(fā)事件時，有關(guān)單位、部門的負責人應(yīng)向作業(yè)人員告知電氣化區(qū)段平安規(guī)定和本卷須知，并設(shè)。55.3．在電化區(qū)段作業(yè)的人員．為什么必須要穿戴好勞動防護用品?

【專家提示】穿戴好勞動防護用品的兩項原那么——上崗必須使用，使用必須正確。為作業(yè)員工配備充足的、質(zhì)量可靠的勞動防護用品，表達了企業(yè)對職工人身平安工作的關(guān)心和重視，也是?勞動法?和?平安生產(chǎn)法?賦予每個勞動者的合法權(quán)益。每個職工都要從珍視自己生命的角度，認真穿戴好勞動防護用品。在關(guān)鍵的時刻，有時就是一雙絕緣鞋，一條平安帶，一件平安防護坎肩，都成了保護我們?nèi)松砥桨驳摹白o身符〞。56.【知識要點】?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?有關(guān)規(guī)定要加強對勞務(wù)工正確標準使用平安帶、平安帽等平安防護用品的培訓(xùn)和使用情況的檢查，確保施工維修作業(yè)過程的平安控制和平安防護措施的落實到位。(摘自第4條)所有進入電氣化區(qū)段作業(yè)的人員必須按規(guī)定穿戴勞動防護用品。(摘自第13條)57.【知識要點】?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?有關(guān)規(guī)定間接帶電作業(yè)使用的各種絕緣工具，必須有“平安標志"和“產(chǎn)品合格證"，且其材質(zhì)的電氣強度不得小于3kV／cm。有關(guān)單位要制定絕緣工具的專門保管制度和防潮措施，并按要求定期進行試驗。絕緣工具在每次使用前，必須仔細檢查有無損壞，用清潔枯燥的抹布擦拭有效絕緣局部，并用2500V兆歐表分段測量有效絕緣局部的絕緣電阻符合要求。(摘自第14條)◆各單位在電氣化區(qū)段作業(yè)前，必須進行平安預(yù)想；使用絕緣護品和絕緣工具前，必須進行雙人互檢，確認狀態(tài)良好；施工作業(yè)時，必須制定三級平安卡控措施；需接觸網(wǎng)停電時，必須由供電部門按程序辦理停電手續(xù)，裝設(shè)可靠的臨時接地線，并設(shè)專人監(jiān)護，必須明確監(jiān)護的對象、范圍和平安本卷須知。(摘自第16條)58.【案例3】高處作業(yè)不系平安帶造成兩人意外傷害事故

事故概況2006年2月14日08時28分，中鐵××集團在滬杭線K179+100處進行接觸網(wǎng)調(diào)線作業(yè)過程中，一名作業(yè)人員未按規(guī)定配掛平安帶，在接觸網(wǎng)腕臂處移動，不慎滑墜侵限，并引發(fā)接觸網(wǎng)線彈動，導(dǎo)致另一名作業(yè)人員失控墜落，被平安帶將身體倒掛侵限，兩人先后被網(wǎng)下通過的N537次客車車廂上部及空調(diào)機頂蓋碰撞，當場死亡。造成從業(yè)人員責任死亡事故。原因教訓(xùn)這起事故的原因雖然是多方面的，但作業(yè)人員違反了?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?第4條和第13條的平安規(guī)定，未按規(guī)定配掛平安帶和系平安帶不標準，遇意外情況時平安帶未起到應(yīng)有的保護作用，是造成這次事故的重要原因，導(dǎo)致了該事故的發(fā)生。59.

思考、練習思考：?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?對間接帶電作業(yè)使用的各種絕緣工具，有哪些規(guī)定?練習：(1)要加強對勞務(wù)工正確標準使用平安帶、平安帽等用品的培訓(xùn)和使用情況的檢查，確保施工維修作業(yè)過程的平安控制和平安防護措施的落實到位。(2)所有進入電氣化區(qū)段作業(yè)的人員，必須按規(guī)定穿戴用品。(3)間接帶電作業(yè)使用的各種絕緣工具，必須有“平安標志〞和“產(chǎn)品合格證〞，且其材質(zhì)的電氣強度不得小于。60.4．電化區(qū)段作業(yè)為什么要特別注意防范電擊危害?

【專家提示】電化區(qū)段作業(yè)中一項重要平安工作——防范電擊傷害。電力設(shè)施對人體的傷害，一般分為兩種：一種為接觸性觸電，另一種為放電性電擊。前者多發(fā)生在非高壓帶電體上，后者那么多發(fā)生在高壓電力區(qū)域。在高達25kV的電化區(qū)段范圍內(nèi)，很多人身傷害事故的發(fā)生，往往是屬于放電性電擊傷害。也就是說，只要人體或與人接觸的物品，侵入了距離高壓設(shè)備2m的平安限界，都有遭到高壓電擊的危險。在電化區(qū)段內(nèi)，即使是枯燥的棍子、竹竿等通常認為的比較平安的物品，侵入平安限界后，在高壓電力的作用下，也會成為導(dǎo)體，成為傷害我們的殺手。61.【知識要點】?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?有關(guān)規(guī)定在電氣化鐵路天橋及跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方，必須設(shè)置平安柵網(wǎng)。(摘自第6條)

·在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有人員和所攜帶的物件(如長桿、導(dǎo)線等)與接觸網(wǎng)設(shè)備、牽引變電設(shè)備和電力機車的帶電局部，必須保持2m以上的距離；禁止通過任何物體，如棒條、導(dǎo)線、水流等與上述設(shè)備相接觸(接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)除外)。(摘自第7條)

62.【知識要點】·乘坐軌道作業(yè)車時。嚴禁將長大料具高舉揮動。作業(yè)人員拿有長大物體通過電氣化鐵路時，必須使其保持水平狀態(tài)通過。(摘自第8條)電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)未停電時，任何從業(yè)人員嚴禁登上各種機車車輛頂部進行任何作業(yè)，嚴禁翻越車頂通過線路。(摘自第9條)·在電氣化區(qū)段，通過鐵路平交道口的機動車輛裝載的貨物高度(從地面算起，下同)不得超過4．2m和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過2m以上的貨物上嚴禁坐人。供電部門要在道口限界門右側(cè)桿上，安設(shè)有上述內(nèi)容的平安提示牌。(摘自第10條)63.【案例4】供電段接觸網(wǎng)工觸電死亡事故

事故概況2006年4月8日××供電段在配合大機換砟搗固施工作業(yè)，接觸網(wǎng)方案停電11點30分至13點30分。11點10分，接觸網(wǎng)供電第三小組測量人員一行三人到大機換砟搗固作業(yè)19號接觸網(wǎng)支柱測量。11點15分，當二人正進行復(fù)查測量時，××單人離開測量地點，登上帶電的接觸網(wǎng)支柱準備調(diào)整處理超標值，沒有保持2m以上的平安距離，因電擊當場觸電身亡。構(gòu)成從業(yè)人員責任死亡事故。原因教訓(xùn)這起事故是作業(yè)人員在電化區(qū)段作業(yè)過程中發(fā)生的，在工作中違反了?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?第7條的平安.規(guī)定。沒有意識到電化區(qū)段的特殊性，身體侵入限界，造成高壓電對人身體的電擊傷害。64.思考、練習

思考：作業(yè)人員手持長大物體通過電氣化區(qū)段時應(yīng)注意什么？

練習：(1)在電氣化鐵路天橋及跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方，必須設(shè)置。(2)在電氣化區(qū)段，所有人員和所攜帶的物件(如長桿、導(dǎo)線等)與接觸網(wǎng)設(shè)備、牽引變電設(shè)備和電力機車的帶電局部，必須保持----------的距離。(3)在電氣化區(qū)段，通過鐵路平交道口的機動車輛裝載的貨物高度，不得超過m和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。65.5．到電化區(qū)段施工時。對人員和設(shè)備有哪些特殊的要求?【專家提示】在電化區(qū)段施工時，要記住兩點——與帶電設(shè)備必須保持平安距離，不要隨意接觸金屬物品。電化區(qū)段是一個特殊的區(qū)段，由于接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線等設(shè)施都屬于閉合電路的組成局部，同時附近的金屬體上也會產(chǎn)生感應(yīng)電，都給作業(yè)人員帶來人身平安隱患。非供電系統(tǒng)的部門涉及供電部門配合施工作業(yè)時，一定要有供電部門的專業(yè)人員進行輔助作業(yè)。對于施工機具，作業(yè)前必須檢查確認各種性能是否良好，絕緣性能是否可靠，保證作業(yè)中不發(fā)生設(shè)備的意外。對于電化區(qū)段的各種設(shè)備設(shè)施，不要輕易接觸和靠近。在有列車運行區(qū)域的附近，任何金屬物品都可能產(chǎn)生瞬時電壓電流，都有可能對身體構(gòu)成傷害，都不要隨便接觸。66.【知識要點】?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?有關(guān)規(guī)定●在帶電接觸網(wǎng)下進行事故應(yīng)急救援、搶險處理時，要由供電部門采取平安可靠的防護措施。(摘自第5條)

●電氣化鐵路上，架設(shè)索道或其他網(wǎng)線時，需經(jīng)主管部門批準，與有關(guān)部門簽訂施工平安協(xié)議，有關(guān)部門必須做好監(jiān)護，保證其繩索(包括晃動量)與接觸網(wǎng)帶電局部最小距離應(yīng)大于5m，并設(shè)有接地線。(摘自第11條)

●在電氣化鐵路上使用鋪路機、鋪軌機、鋪砟機、架橋機及吊車等設(shè)備時，如其作業(yè)范圍不越出機車車輛上部限界，而工作人員(包括其動作范圍)與接觸網(wǎng)帶電局部的距離保持在2m以上時，接觸網(wǎng)可不停電，但要有供電部門人員的監(jiān)護；達不到上述條件時，應(yīng)停電作業(yè)，按相關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)。(摘自第12條)

●工務(wù)、電務(wù)等部門使用的連接線應(yīng)用截面積不小于70mm2的銅線做成，不得出現(xiàn)斷股、散股和絕緣膠皮損壞，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即停用或報廢。(摘自第15條)：67.【案例5】機務(wù)段機車司機觸電死亡事故

事故概況2006年1月3日21時55分，××機務(wù)段××運用車間電力機車司機××，在整備場2道停車時，未確認頂部接觸網(wǎng)的帶電情況，盲目登上韶山1型421號機車頂部進行整備保養(yǎng)作業(yè)，因侵入接觸網(wǎng)平安界限，當場觸電死亡。構(gòu)成從業(yè)人員責任死亡事故。原因教訓(xùn)機車司機××人身平安自保意識不強，沒有執(zhí)行接觸網(wǎng)隔離開關(guān)停電平安操作和監(jiān)護制度，違章登上機車違反了?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?第9條、第12條的平安規(guī)定。整備作業(yè)時臆測行事，在未確認隔離開關(guān)分閘、接觸網(wǎng)斷電的情況下，盲目用鑰匙翻開機車頂部天窗，冒險攀上機車頂部作業(yè)，被電擊身亡。68.思考、練習思考：電氣化鐵路上，架設(shè)索道或其他網(wǎng)線時，有哪些平安規(guī)定?工務(wù)、電務(wù)部門使用的連接線，有哪些平安技術(shù)規(guī)定？

練習：(1)在帶電接觸網(wǎng)下進行事故應(yīng)急救援、搶險處理時，要由采取平安可靠的防護措施。(2)在電氣化鐵路上使用鋪路機、鋪軌機、鋪砟機、架橋機及吊車等設(shè)備時，如其作業(yè)范圍不越出機車車輛上部限界，而工作人員與接觸網(wǎng)帶電局部的距離，保持在2m以上時，接觸網(wǎng)可不停電，但要有——人員的監(jiān)護。69.6．電化區(qū)段附近作業(yè)時．對接觸網(wǎng)附近的設(shè)備設(shè)施有哪些平安規(guī)定?

【專家提示】保證施工作業(yè)平安的有效手段——落實各種設(shè)備平安接地措施。近年來，隨著鐵路建設(shè)的不斷開展，鐵路設(shè)備施工經(jīng)常與鐵路正常運行作業(yè)同時進行，并呈現(xiàn)出作業(yè)規(guī)模大、人員與設(shè)備復(fù)雜的特點。鐵路供電部門，在保證鐵路正常運行和本部門人員平安的同時，還要監(jiān)護施工人員的平安，并為他們提供相應(yīng)的技術(shù)咨詢。到電氣化區(qū)段施工的部門和個人，也要努力學(xué)習電氣化區(qū)段的有關(guān)知識，落實各種設(shè)備平安接地措施。并做好與供電部門聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)異常情況，要與帶電設(shè)備保持平安距離．及時通知供電部門進行處理。70.【知識要點】

?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?有關(guān)規(guī)定

●在距接觸網(wǎng)帶電局部缺乏2m的建筑物作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，由供電部門驗電和裝設(shè)可靠的臨時接地線，并設(shè)專人監(jiān)護。作業(yè)結(jié)束。供電部門要確認所有工作人員都已進入平安地點，方可通知正式完工，辦理送電手續(xù)。(摘自第17條)●在距離接觸網(wǎng)支柱及帶電局部5m以內(nèi)的鋼管、腳手架、鋼梁桿、道口金屬桿等金屬結(jié)構(gòu)上，均需裝設(shè)接地線。在距接觸網(wǎng)5m范圍內(nèi)使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設(shè)備時，應(yīng)有良好的接地裝置。(摘自第20條)●嚴禁向接觸網(wǎng)上拋掛繩索等物體，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物體時，不得與其接觸，必須保持l0m以上的距離，并將該處加以防護，立即通知供電部門進行處理。(摘自第2l條)71.【案例6】帶電接地封線，險些造成嚴重后果

事故概況2002年9月27日10時40分，××接觸網(wǎng)工區(qū)在××車站配合電化局施工并進行線岔檢修作業(yè)。作業(yè)人員甲、乙二人負責A～B區(qū)間49號、50號支柱驗電、接地封線。職工甲沒有認真履行驗電程序，在未確認接觸網(wǎng)設(shè)備確已停電的情況下，就通知職工乙接地封線．造成帶電接地封線，現(xiàn)場短路爆鳴，險些造成人身傷亡事故。同時，使××開閉所斷路器跳閘，影響了正常的設(shè)備運行。原因教訓(xùn)這是一起非常懸的事件，兩名職工違反了?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?第17條的平安規(guī)定，違章作業(yè)。萬幸的是，他們在作業(yè)前，雖然簡化了驗電的操作過程，但畢竟沒有簡化接地封線的平安程序，沒有出現(xiàn)帶電作業(yè)群死群傷的重大惡性事故。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物體時，應(yīng)注意哪些平安事項?72.練習練習：(1)各單位在電氣化區(qū)段作業(yè)前，必須進行平安預(yù)想；使用絕緣護品和絕緣工具前，必須進行，確認狀態(tài)良好。(2)施工作業(yè)時，必須制定三級平安卡控措施；需接觸網(wǎng)停電時，必須由供電部門按程序辦理停電手續(xù)，裝設(shè)可靠的，并設(shè)專人監(jiān)護，必須明確監(jiān)護的對象、范圍和平安本卷須知。(3)在距接觸網(wǎng)帶電局部缺乏2m的建筑物作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，由供電部門驗電和裝設(shè)可靠的，并設(shè)專人監(jiān)護。(4)在距離接觸網(wǎng)支柱及帶電局部5m以內(nèi)的鋼管、腳手架、鋼梁桿、道口金屬桿等金屬結(jié)構(gòu)上均需裝設(shè)。73.7·電化區(qū)段人員在惡劣天氣和突發(fā)情況下如何保證人身平安?【專家提示】制定應(yīng)對各種突發(fā)事件的預(yù)案——將“平安第一"宗旨落到實處。古人說：“凡事預(yù)那么立，不預(yù)那么廢"，平安工作同樣也是這樣。我們在工作當中，難免會出現(xiàn)這樣和那樣的情況，比方：天氣驟變、發(fā)生火災(zāi)、意外事故等等。如何在特殊情況下保證工作人員的人身平安，不僅是管理人員的職責，更是每個職工的都要思考的問題。很多事故源于意外，就是沒有把可能發(fā)生的事情考慮進去，或者是在特殊情況下慌中出錯，一時忽略平安，就會釀成無可挽回的終生遺憾。為防止事故的發(fā)生，平時工作中，要加強對電氣化知識的學(xué)習和掌握，做好平安經(jīng)驗的積累，制定應(yīng)對各種突發(fā)事件的預(yù)案，遇到意外情況，沉著冷靜，在保證自身平安的前提下，妥善進行應(yīng)急處理。74.【知識要點】?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?有關(guān)規(guī)定各單位在電氣化區(qū)段作業(yè)前，必須進行平安預(yù)想。(摘自第16條)禁止在接觸網(wǎng)支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨。在雷雨天氣巡視設(shè)備時，不；住靠近避雷針、避雷器。雨天作業(yè)時，必須遠離接觸網(wǎng)支柱、接地線、回流線等設(shè)備。(摘自第18條)用水或一般滅火器撲滅距接觸網(wǎng)帶電局部缺乏4m的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電；撲滅距接觸網(wǎng)超過4m的燃著物體時，可不停電，但必須使水流不向接觸網(wǎng)方向噴射。假設(shè)用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在2m以上時，可不停電。(摘自第19條)遇雨雪等天氣不良情況下，禁止靠近接觸網(wǎng)設(shè)備部件等；禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網(wǎng)下作業(yè)。(摘自第22條)電氣化鐵路各單位要根據(jù)?技規(guī)?、?行規(guī)?、?接觸網(wǎng)平安工作規(guī)程?、?牽引變電所平安工作規(guī)程?和?電氣化鐵路有關(guān)人員電氣平安規(guī)那么?等平安規(guī)章的要求，結(jié)合單位的具體情況，制定保證人身平安和作業(yè)平安的細那么、措施，以及事故應(yīng)急處理預(yù)案等。(摘自第23條)75.【案例7】天氣驟變，風吹線桿侵入高壓區(qū)造成放電

事故概況2021年6月l6日，××供電段××接觸網(wǎng)工區(qū)執(zhí)行1253號命令，在××站配合無柱雨棚清掃工作。01時20分，天氣驟變，狂風大作?！痢琳就ㄖ鍜咦鳂I(yè)完成，工長通知接地線人員××撤除地線。01時42分．××肩扛接地線經(jīng)過××站開閉所241號進線下方時，由于風力很大，致使地線桿上端翹起．侵入241號進線平安距離，造成帶電的24l號進線設(shè)備對接地線放電．放電電弧將××灼傷：原因教訓(xùn)這起事故，是責任者違反了?鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)平安措施?第18條、第22條的平安規(guī)定，引發(fā)設(shè)備放電造成的。同時，暴露了該單位和工作人員對應(yīng)急處理作業(yè)的欠缺，在天氣突變的情況下，沒有采取有效的措施，保證作業(yè)人員的平安，致使工作人員在惡劣天氣中，慌亂收工，忽略平安，發(fā)生了人身傷害事故。76.思考、練習思考：接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災(zāi)時，對滅火工作有哪些平安規(guī)定?練習：(1)用水或一般滅火器撲滅距接觸網(wǎng)帶電局部缺乏4m的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須。(2)遇雨雪等天氣不良情況下，禁止靠近設(shè)備部件等；禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網(wǎng)下作業(yè)。77.人身傷亡事故案例

【案例1】防護員失職致施工人員死亡

事故概況：2007年11月26日08時11分，××工務(wù)段××工區(qū)7名職工，在××線××站1道進行天窗點外的點油和整外觀作業(yè)，當時天氣大霧能見度缺乏10m。08時19分，駐站聯(lián)絡(luò)員通知現(xiàn)場負責人并兼職防護員的工區(qū)工長：“××次貨物列車開過來了"，但正在參與作業(yè)的工區(qū)工長沒有及時通知其他作業(yè)人員下道避車。08時23分，以74km／h運行的XX次列車將正在作業(yè)的兩名職工當場撞死，構(gòu)成鐵路交通一般A1類作業(yè)人員死亡事故。原因教訓(xùn)：主要原因是沒有嚴格執(zhí)行工班長任職前必須經(jīng)過培訓(xùn)的有關(guān)規(guī)定，工區(qū)工長長時間無證上崗，不僅如此，工長作為現(xiàn)場負責人和現(xiàn)場防護員，帶頭違章作業(yè)、盲目蠻干，嚴重失職，以致釀成嚴重后果。嚴重違反了?北京鐵路局列車時速160km至200km區(qū)段人身作業(yè)平安防護措施?第3條“各單位要對防護人員(含駐站防護員)的任職條件、上崗資質(zhì)進一步強化標準，在提速前必須進行專門的平安培訓(xùn)考試，合格前方準上崗"的規(guī)定。78.【案例2】學(xué)習司機擅自行動導(dǎo)致死亡事故概況：2003年8月22日，××機務(wù)段司機××、學(xué)習司機××和學(xué)習司機××于2O點2O分到XX站出勤，擔當XX次貨物列車的值乘任務(wù)。20點51分三人在保定南站3道開始整備作業(yè)，21點左右學(xué)習剮機××未通過司機．擅自離開機年橫越線路時．被下行通過的T77次客車撞軋死亡，構(gòu)成了作業(yè)人員責任死亡事故。原因教訓(xùn)：學(xué)習司機未經(jīng)師傅同意，擅自離開機車，橫越線路時被撞軋死亡，是造成事故的主要原因。保定機務(wù)段在對新職人員的平安教育和現(xiàn)場人身平安管理控制上失控，是造成事故的重要原因。違反了?北京鐵路局列車時速160km至200km區(qū)段人身作業(yè)平安防護措施?第2條“未經(jīng)平安培訓(xùn)和考試合格的人員，不準上崗作業(yè)〞的規(guī)定。違反了第2條“未經(jīng)平安培訓(xùn)和考試合格的人員，不準上崗作業(yè)〞的規(guī)定。79.【案例3】無人防護，岔心掃雪，造成傷亡事故概況2021年2月21日07時23分，××車務(wù)段××站黨支部書記和值班站長，與××電務(wù)段××信號工區(qū)工長共3人，在××線××站進站4號道岔岔心處進行除雪作業(yè)時，被通過的××次旅客列車碰撞，造成2人當場死亡，1人送醫(yī)院后搶救無效死亡。構(gòu)成鐵路交通作業(yè)人員死亡較大事故。原因教訓(xùn)現(xiàn)場防護的值班站長，未履行防護職責按規(guī)定進行防護，而是參與除雪作業(yè)，間斷嘹望，間斷聯(lián)控；車站支部書記和電務(wù)信號工長平安意識淡薄，除雪作業(yè)無視自我保護和人身平安；雪后上線除雪人身平安預(yù)想不夠，對中間站的除雪