交通調(diào)查方法概要

調(diào)查方法〔1〕路邊詢問法路邊詢問法是在主要道路或城市出入口上設(shè)置調(diào)查站，讓車輛停下來，詢問該車的起訖點和其他出行的資料。應(yīng)留意調(diào)查點的選擇。調(diào)查過程中應(yīng)當留意不要造成因車輛過多而引發(fā)延誤甚至堵塞，因此一般需要交警的協(xié)調(diào)。這種方法是目前國內(nèi)大路網(wǎng)規(guī)劃和城市交通規(guī)劃最常用的OD調(diào)查方法。

〔2〕表風格查法

表風格查法是將調(diào)查表發(fā)給單位、停車場的機動車駕駛員或利用收費站發(fā)放、回收調(diào)查表格，由調(diào)查對象逐項填寫并返回，可用于機動車或貨流調(diào)查。

機動車出行調(diào)查表

〔3〕家庭訪問法家庭訪問法多用于居民出行調(diào)查，在調(diào)查區(qū)域，對抽樣選取的對象進展家訪，由調(diào)查員當面了解包括學(xué)齡前兒童在內(nèi)的全體家庭成員日出行狀況。我國很多大城市居民出行調(diào)查承受這種調(diào)查方法。這種方法調(diào)查內(nèi)容比較牢靠，表格回收率高。在工作中輔以大量的宣傳，實行調(diào)查辦、街道居委會、調(diào)查員三級治理質(zhì)量保證，可以獲得較好的調(diào)查效果。

居民出行調(diào)查表

出行目的：0.上班1.上學(xué)2.購物3.業(yè)余學(xué)習及文化消遣4.公務(wù)5.個體經(jīng)商6.回單位7.回家8.探親訪友9.看病10.其他。出行方式：0.公交1.自行車2.步行3.出租車4.摩托車5.單位車6.地鐵或輕軌7.輪渡8.其他。用地設(shè)施：0.住宅1.重工業(yè)2.輕工業(yè)3.大專院校4.中小學(xué)校5.行政治理機構(gòu)6.商業(yè)和效勞業(yè)7.文娛體育場所8.交通場所〔火車站、汽車站、公交車站等〕9.醫(yī)療衛(wèi)生10.施工場地11.文化場所〔圖書館、展覽館等〕12.農(nóng)業(yè)用地13.其他?！财鸾K點具體狀況，如有利于設(shè)置車站〕

〔4〕車輛牌照法由調(diào)查站分時段登記通過觀測站全部車輛牌照數(shù)字，然后對各調(diào)查站記錄進展匯總校對。但凡第一次記錄牌照的地點是該車起點，最終一次記錄牌照的地點是該車的訖〔止〕點。該方法得到的信息比較粗略，而且要投入很大的人力。隨著交通科學(xué)技術(shù)的提高，機械式自動調(diào)查設(shè)備正在機動車OD調(diào)查中發(fā)揮作用。

交通調(diào)查新技術(shù)道路交通流的自動調(diào)查技術(shù)交通工程學(xué)的進展為交通調(diào)查供給了多種自動調(diào)查技術(shù)，目前國內(nèi)外已廣泛承受各種自動調(diào)查技術(shù)進展交通流調(diào)查。交通量自動調(diào)查機械裝置一般由車輛檢測器和計數(shù)裝置兩局部組成。檢測器有超聲波檢測器、光電檢測器、雷達檢測器等。

雷達檢測器雷達檢測器分為連續(xù)雷達檢測器和導(dǎo)向雷達檢測器兩種。連續(xù)雷達檢測器原理：利用懸掛在車道上方肯定距離的檢測器，向下方車輛放射頻率的無線電波并承受反射波，通過反射波和承受波頻率差異來檢測車輛的通過。導(dǎo)向雷達檢測器原理：把無線電波以肯定的頻率輸送到埋置在車道下的傳送線里，由于汽車通過，而使檢測器測出其變化并計數(shù)。這兩種檢測器都很準確牢靠，并且不受行車作用產(chǎn)生磨損消耗。但是初始費用較高，并需要特地人員修理保養(yǎng)，因此限制了這種檢測器的廣泛使用。

遠程交通微波傳感器〔RTMS〕是一種用雷達監(jiān)測微波傳輸形式檢測交通數(shù)據(jù)的探測器，具有技術(shù)先進、本錢低、使用便利的特點。它可在線的實時供給道路上的交通信息，這些信息有多達8個車道的車流量、道路使用率、車輛速度及方向和車型等信息。更重要的是它借助于公網(wǎng)傳輸檢測數(shù)據(jù)，避開了傳輸線路鋪設(shè)的作業(yè)，削減了工程量。

遠程交通微波傳感器

RTMS的安裝和數(shù)據(jù)傳數(shù)示意圖

光電檢測器光電檢測器一般分為光束切斷型和光束反射型兩種。前者的原理是發(fā)出一道光束傳過行車道，射到光敏管上，汽車行駛通過時切斷光束，光敏管測出后激發(fā)計數(shù)器計數(shù)。后者的原理是一道光束從路面反射到光敏管上，汽車行駛過時使光束從汽車上反射，這種特殊的光反射到光敏管上被測出后，激發(fā)計數(shù)器計數(shù)。光電式檢測器對于每小時交通量超過1000輛的雙車道或多車道道路不太適用，它無法區(qū)分出同時通過光束的兩輛車，使得計數(shù)產(chǎn)生誤差。

光信標檢測器

超聲波檢測器懸掛在車道上方，向車道下方放射超聲波能的脈沖，并承受回波，當有車輛從下面通過時，從車頂反射回波而不是從路面反射回波，縮短了回波的路程，使承受回波的時間縮短，從而檢測出車輛的到達。

視頻式檢測器已投入市場，它能在輸出視頻信號的同時，進展交通流數(shù)據(jù)調(diào)查整理，尤其是通過多個攝像頭同時測量穿插口各方向的流量。

感應(yīng)線圈檢測器這種裝置是磁性檢測器的一種變形，它是依靠埋在路面下的一個或一組感應(yīng)線圈產(chǎn)生的電感應(yīng)變化，來檢測通過的車輛，適用于交通量較大的道路上。目前這種檢測器應(yīng)用廣泛，我國也引進并制造了多種類型的感應(yīng)線圈檢測器。但是對于感應(yīng)線圈的埋置深度、線圈本身的性能和壽命、線圈與導(dǎo)線接頭的牢靠性和防潮絕緣性能等均有待于進一步完善和改進。

根本術(shù)語〔1〕出行指居民或車輛為了某一目的從一地向另一地移動的過程，可以分為車輛出行和居民出行。出行作為計測單位，具備三個根本屬性：①每次出行有起、訖兩個端點；②每次出行有肯定的目的；③每次出行承受一種或幾種交通方式。〔2〕出行起點：一次出行的起始地點。〔3〕出行終點：一次出行完畢地點?！?〕境內(nèi)出行：起訖點均在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行?！?〕過境出行：起訖點均在調(diào)查區(qū)域外的出行。〔6〕內(nèi)外出行：起訖點中有一個在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行?！?〕小區(qū)形心：小區(qū)內(nèi)出行代表點，小區(qū)全部的出行從該點發(fā)生，但不是該區(qū)的幾何中心。〔8〕境地線：規(guī)定調(diào)查區(qū)域范圍的邊界限。

交通量調(diào)查的時間交通量調(diào)查時間和持續(xù)時間的長短主要依據(jù)調(diào)查目確實定，較為常用的一些調(diào)查時間為：①24h交通量調(diào)查。一般選取周二～周四中一天連續(xù)24h進展觀測調(diào)查。②16h交通量調(diào)查。通常選擇從上午6：00～22：00，其中包括了含有晚間交通在內(nèi)的大局部日交通量。③12h交通量調(diào)查。通常從上午7：00～19：00，其中包含了大局部白天交通量。④頂峰小時交通量調(diào)查。具體調(diào)查時間依據(jù)城市規(guī)模、交通設(shè)施類型〔如高速大路、輻射干道等〕等確定，通常為上午7:00～9:00和下午17:00～19:00。⑤周末交通量調(diào)查。調(diào)查時間可以從星期五〔最晚從下午6:00〕中午至星期一中午〔或最早至上午6:00〕。

需要說明的是，除非調(diào)查是為了獲得非正常狀況下的交通量數(shù)據(jù)，一般交通量調(diào)查應(yīng)當避開以下特殊時間：①特殊活動日，如節(jié)假日、體育競賽、展覽會等狀況。②特殊的氣候狀況，如雨天、雪天等。③由于臨時封閉道路而影響交通量的狀況。

OD調(diào)查結(jié)果整理和分析OD調(diào)查數(shù)據(jù)分析主要結(jié)果由于OD調(diào)查數(shù)據(jù)量較大，通常需要用計算機進展分析和處理，分析的主要結(jié)果有以下幾項：?

劃區(qū)域各種車輛OD表。?

劃區(qū)域車輛匯總OD表。?

規(guī)劃區(qū)域客貨OD表。?

各種車型的比例。?

貨車平均噸位。?

客車平均座位。?

客貨車的實載率。?

貨車的載貨品種的構(gòu)成。?

道路斷面交通量。

OD表OD表可以分為矩形表和三角形表兩種，能夠明確地反映出調(diào)查區(qū)域內(nèi)的客、貨流的流量、流向、經(jīng)過路線以及起點和終點，還能夠反映出車流是否為區(qū)間流淌、區(qū)內(nèi)流淌還是過境流淌。

OD表依據(jù)OD調(diào)查結(jié)果整理而成的表示各個小