地鐵行車(chē)組織課件

地鐵行車(chē)組織地鐵行車(chē)組織第一章行車(chē)工作基本概念問(wèn)題一：什么是行車(chē)工作？廣義的行車(chē)是指綜合運(yùn)用機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線路、車(chē)站、通信信號(hào)等運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備所進(jìn)行的工作。狹義的行車(chē)是指機(jī)車(chē)、車(chē)列和列車(chē)在線路上的運(yùn)行活動(dòng)。地鐵行車(chē)工作是地鐵運(yùn)營(yíng)的主要組成部分。

地鐵行車(chē)組織一、進(jìn)路

1、進(jìn)路的定義在正線或車(chē)輛段運(yùn)營(yíng)線路范圍內(nèi)，地鐵列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的路段稱(chēng)作進(jìn)路。2、進(jìn)路的種類(lèi)在正線或車(chē)輛段范圍內(nèi)，根據(jù)作業(yè)情況或站場(chǎng)結(jié)構(gòu)可以劃分成許多進(jìn)路。按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路大體上可分列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路兩類(lèi)。列車(chē)進(jìn)路又可劃為接車(chē)進(jìn)路、發(fā)車(chē)進(jìn)路、通過(guò)進(jìn)路和轉(zhuǎn)線/場(chǎng)進(jìn)路等。如果按方向來(lái)區(qū)分，調(diào)車(chē)進(jìn)路又可分為調(diào)車(chē)接車(chē)方向的進(jìn)路和調(diào)車(chē)發(fā)車(chē)方向的調(diào)車(chē)進(jìn)路。地鐵行車(chē)組織二、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表是行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了運(yùn)營(yíng)線路的每個(gè)運(yùn)營(yíng)周期（一般為每天）的起止時(shí)間、高峰期起止時(shí)間、各次列車(chē)占用區(qū)間的順序、列車(chē)在一個(gè)車(chē)站到達(dá)和出發(fā)(或通過(guò))的時(shí)刻、列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分、列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)分、折返站列車(chē)折返作業(yè)時(shí)間及電客車(chē)出入車(chē)廠的時(shí)刻。地鐵行車(chē)組織二、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表也是地鐵運(yùn)行組織的一個(gè)綜合性計(jì)劃。如，車(chē)站根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表所規(guī)定的列車(chē)到達(dá)和出發(fā)時(shí)刻，安排本站行車(chē)組織工作和客運(yùn)組織工作；車(chē)輛維修部門(mén)每天運(yùn)營(yíng)前要整備好運(yùn)營(yíng)需求的列車(chē)數(shù)，車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)部門(mén)要根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的要求確定列車(chē)的派出時(shí)刻和乘務(wù)員的作息計(jì)劃；工務(wù)、通信、信號(hào)、供電、機(jī)電等部門(mén)也要求根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的規(guī)定來(lái)安排施工計(jì)劃和維修計(jì)劃。地鐵行車(chē)組織三、行車(chē)間隔及列車(chē)停站時(shí)間1、行車(chē)間隔行車(chē)間隔是指列車(chē)更替時(shí)間，通俗地說(shuō)是兩列同方向載客列車(chē)的間隔時(shí)間。地鐵行車(chē)組織三、行車(chē)間隔及列車(chē)停站時(shí)間2、列車(chē)停站時(shí)間列車(chē)停站時(shí)間是指列車(chē)停站作業(yè)時(shí)間，它的計(jì)算方法是從列車(chē)對(duì)標(biāo)停妥時(shí)刻起至列車(chē)從本站發(fā)出（不再停下）的時(shí)刻止，對(duì)客車(chē)來(lái)說(shuō)一般指包括開(kāi)、關(guān)門(mén)和乘客上、下車(chē)所需時(shí)間的總和。影響列車(chē)停站時(shí)間的主要因素有：車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)時(shí)間、乘客上下車(chē)時(shí)間、司機(jī)確認(rèn)車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)關(guān)好的時(shí)間。列車(chē)停站時(shí)間一般在編制列車(chē)時(shí)刻表時(shí)根據(jù)設(shè)備能力和列車(chē)停站作業(yè)程序計(jì)算出最小值，有屏蔽門(mén)的車(chē)站一般不少于20s，客流較大的車(chē)站可放寬至30～50s。地鐵行車(chē)組織四、列車(chē)延誤及晚點(diǎn)1、定義列車(chē)延誤是指運(yùn)營(yíng)列車(chē)在某一位置（一般指車(chē)站）的時(shí)刻比照其在時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)刻延后的現(xiàn)象。列車(chē)晚點(diǎn)：當(dāng)列車(chē)延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車(chē)晚點(diǎn)范圍時(shí)，稱(chēng)為晚點(diǎn)。地鐵行車(chē)組織2、列車(chē)晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：根據(jù)《列車(chē)運(yùn)行圖》單程每列晚點(diǎn)3分鐘以下為正點(diǎn)，3分鐘及以上為晚點(diǎn)，排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)則按統(tǒng)計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。行調(diào)應(yīng)根據(jù)客車(chē)晚點(diǎn)情況及時(shí)采取措施，調(diào)整客車(chē)運(yùn)行。地鐵行車(chē)組織3、列車(chē)到、發(fā)、通過(guò)時(shí)刻的確認(rèn)到達(dá)時(shí)刻：以列車(chē)在規(guī)定位置對(duì)正停穩(wěn)為準(zhǔn)。出發(fā)時(shí)刻：以列車(chē)由車(chē)站(包括車(chē)廠規(guī)定發(fā)車(chē)地點(diǎn))前進(jìn)啟動(dòng)（不再停下）時(shí)為準(zhǔn)。通過(guò)時(shí)刻：以列車(chē)最前部通過(guò)站線規(guī)定位置時(shí)為準(zhǔn)。地鐵行車(chē)組織五、列車(chē)折返列車(chē)通過(guò)進(jìn)路改變、道岔的轉(zhuǎn)換，經(jīng)過(guò)車(chē)站的調(diào)車(chē)進(jìn)路由一條線路至另一條線路運(yùn)營(yíng)的方式稱(chēng)為列車(chē)折返，具有列車(chē)折返能力的車(chē)站稱(chēng)為折返站。列車(chē)折返一般分為站前折返和站后折返兩種方式。地鐵行車(chē)組織（一）站前折返方式站前折返方式是列車(chē)在中間站或終點(diǎn)站利用站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)（見(jiàn)圖1）。站前折返方式優(yōu)點(diǎn)是：由于渡線設(shè)置在站前，可以在一定程度上減少項(xiàng)目建設(shè)的投資?？梢钥s短列車(chē)走行距離。地鐵行車(chē)組織（一）站前折返方式站前折返方式的缺點(diǎn)是：上下車(chē)乘客同時(shí)上下車(chē)，在客流量大的情況下，站臺(tái)秩序會(huì)受到影響。出發(fā)列車(chē)和到達(dá)列車(chē)存在著進(jìn)路交叉，對(duì)行車(chē)安全保障要求較高。到發(fā)作業(yè)產(chǎn)生的交叉干擾降低折返效率。因此，當(dāng)行車(chē)密度高、列車(chē)運(yùn)行間隔短的條件下，一般不宜采用站前折返方式——尤其是單渡線站前折返方式－1站前折返。地鐵行車(chē)組織站前折返方式－1站前折返方式－2圖1地鐵行車(chē)組織（二）站后折返方式站后折返方式是列車(chē)在中間站、終點(diǎn)站利用站后渡線進(jìn)行折返作業(yè)（見(jiàn)圖2）。它能避免采用站前折返時(shí)存在的缺點(diǎn)：接發(fā)車(chē)采用平行作業(yè)，不存在進(jìn)路交叉，行車(chē)安全。列車(chē)進(jìn)出站速度高，有利于提高列車(chē)的旅行速度。站后折返方式主要缺點(diǎn)是列車(chē)折返時(shí)間較長(zhǎng)。地鐵行車(chē)組織圖2站后折返方式－1站后折返方式－2地鐵行車(chē)組織（二）站后折返方式另外有一種特殊的站后折返方式：環(huán)形線折返（見(jiàn)圖2.2），它因沒(méi)有道岔，能保證最大的通過(guò)能力，節(jié)約設(shè)備費(fèi)用與運(yùn)營(yíng)成本。但它也存在一些缺點(diǎn)，如由于列車(chē)在小半徑曲線上運(yùn)行造成單側(cè)鋼軌磨耗，折返線不能停放檢修列車(chē)和難以進(jìn)一步延長(zhǎng)，以及若用明挖法施工增大了開(kāi)挖范圍等。所以在線路的終點(diǎn)站常采用前述的盡端線折返設(shè)備。采用盡端線折返設(shè)備，列車(chē)既可以折返，也可以臨時(shí)停留檢修。地鐵行車(chē)組織圖3站后折返方式－3地鐵行車(chē)組織六、客車(chē)車(chē)輛采用鼓形車(chē)體，列車(chē)兩端為流線型設(shè)計(jì)。客車(chē)由兩個(gè)單元電動(dòng)車(chē)組編成，三輛車(chē)為一組列車(chē)單元，六輛車(chē)為一列車(chē)編組。一列客車(chē)的編組方式為：-A*B*C=C*B*A-?！癆”表示帶有駕駛室的拖車(chē)，“B”表示帶受電弓的動(dòng)車(chē)，“C”表示不帶受電弓的動(dòng)車(chē)；“-”表示自動(dòng)車(chē)鉤，“*”表示半永久牽引桿，“=”表示半自動(dòng)車(chē)鉤。地鐵行車(chē)組織六、客車(chē)一列客車(chē)長(zhǎng)度為117.72m，寬度2.8m，高度（含排氣口，不含受電弓）為3.81m，其中A車(chē)長(zhǎng)度為19.00m，B、C車(chē)長(zhǎng)度為19.00m，每輛車(chē)有4對(duì)客室門(mén)，門(mén)開(kāi)寬度1.40m。駕駛室兩側(cè)設(shè)有駕駛室門(mén)，前端設(shè)有乘客緊急疏散門(mén)，后端設(shè)有通往客室的通道門(mén)?？褪易豢v向布置，每輛拖車(chē)36座，每輛動(dòng)車(chē)46座并設(shè)有一處殘疾人輪椅停放點(diǎn)。地鐵行車(chē)組織六、客車(chē)每個(gè)司機(jī)室通過(guò)列車(chē)有線廣播系統(tǒng)能對(duì)客室進(jìn)行廣播，司機(jī)室對(duì)司機(jī)室能夠進(jìn)行內(nèi)部通話；當(dāng)兩列車(chē)重聯(lián)時(shí)，最多4個(gè)司機(jī)室的司機(jī)能同時(shí)通話，且每個(gè)司機(jī)室均能對(duì)客室進(jìn)行廣播。每節(jié)車(chē)輛在靠近側(cè)門(mén)處設(shè)三個(gè)乘客與司機(jī)緊急通話裝置。地鐵行車(chē)組織六、客車(chē)車(chē)門(mén)平面布置和編號(hào)：1）每種車(chē)型的1位端定義如下(另一端定義為2位端):A車(chē):全自動(dòng)車(chē)鉤處的車(chē)端為1位端；B車(chē):遠(yuǎn)離受電弓的一端為1位端；C車(chē):半永久牽引桿處的車(chē)端為1位端。地鐵行車(chē)組織六、客車(chē)2）右和左側(cè)門(mén)的定義如下:當(dāng)從車(chē)輛的2位端向1位端看去時(shí)，人的右側(cè)定義為車(chē)輛的右側(cè)，另一側(cè)定義為左側(cè)。3）車(chē)門(mén)編號(hào)原則如下:沿每節(jié)車(chē)輛的“左”側(cè)門(mén)扇用1-15奇數(shù)連續(xù)編號(hào)；沿每節(jié)車(chē)輛的“右”側(cè)門(mén)扇用2-16偶數(shù)連續(xù)編號(hào)。左側(cè)1/3號(hào)門(mén)，右側(cè)2/4號(hào)門(mén)是最靠近1位端的車(chē)門(mén)。在客室每個(gè)側(cè)門(mén)的內(nèi)側(cè)（靠近門(mén)處）設(shè)有一個(gè)緊急解鎖手柄，手柄為紅色，并加蓋保護(hù)。地鐵行車(chē)組織七、屏蔽門(mén)屏蔽門(mén)具備如下功能。 a)屏蔽門(mén)具有障礙物的檢測(cè)及處理功能，并有障礙物故障報(bào)警功能。 b)站務(wù)人員可以從門(mén)頭指示燈、PSA、PSC柜了解屏蔽門(mén)運(yùn)行狀態(tài)、報(bào)警信息。 c)站務(wù)人員可對(duì)發(fā)生故障的門(mén)機(jī)進(jìn)行隔離旁路，進(jìn)行隔離維修。 d)屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)控制優(yōu)先級(jí)從高到低依次為：屏蔽門(mén)專(zhuān)用鑰匙手動(dòng)操作（就地級(jí)）、PSL操作（站臺(tái)級(jí)）、屏蔽門(mén)與信號(hào)聯(lián)鎖控制（系統(tǒng)級(jí)）。地鐵行車(chē)組織七、屏蔽門(mén)編號(hào)原則： 正常情況下按照列車(chē)的運(yùn)行方向，站臺(tái)頭端起至尾端進(jìn)行編號(hào)，一側(cè)屏蔽門(mén)共24個(gè)。頭端為1號(hào)屏蔽門(mén)，尾端為24號(hào)門(mén)。地鐵行車(chē)組織第二章車(chē)站行車(chē)工作簡(jiǎn)介一、行車(chē)組織及行車(chē)指揮原則（一）、行車(chē)組織原則1、地鐵的行車(chē)組織工作，以安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)的需要，按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的要求，實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)、舒適、快捷的運(yùn)營(yíng)服務(wù)為宗旨。2、地鐵的行車(chē)組織指揮工作，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則；各單位、各部門(mén)必須緊密配合，協(xié)調(diào)動(dòng)作，確保行車(chē)和乘客安全，完成各項(xiàng)工作任務(wù)。地鐵行車(chē)組織（一）、行車(chē)組織原則3、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表（列車(chē)運(yùn)行圖）是行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各部門(mén)都必須根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的規(guī)定組織本部門(mén)的工作。4、結(jié)合地鐵設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及地鐵列車(chē)數(shù)和客流預(yù)測(cè)，通過(guò)計(jì)算確定最合適的行車(chē)間隔，編制相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表地鐵行車(chē)組織（二）、行車(chē)指揮原則1、行車(chē)有關(guān)人員必須服從行車(chē)調(diào)度員（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：行調(diào)）的指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表指揮行車(chē)。2、指揮列車(chē)運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行調(diào)發(fā)布。發(fā)布命令前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員意見(jiàn)。調(diào)度命令的發(fā)布規(guī)定如下：地鐵行車(chē)組織（二）、行車(chē)指揮原則a)發(fā)布口頭命令的內(nèi)容有：1)臨時(shí)加開(kāi)或停開(kāi)列車(chē)（包括客車(chē)、工程車(chē)及救援列車(chē)）；2)客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行、退行，工程車(chē)退行；3)停站客車(chē)臨時(shí)變通過(guò)；4)改變列車(chē)駕駛模式時(shí)；5)客車(chē)清客時(shí)；6)允許越過(guò)引導(dǎo)信號(hào)、禁止信號(hào)時(shí)；地鐵行車(chē)組織（二）、行車(chē)指揮原則b)發(fā)布書(shū)面命令的內(nèi)容有：（可先用口頭命令，事后補(bǔ)發(fā)書(shū)面）1)發(fā)布線路限速或取消限速；2)封鎖開(kāi)通線路時(shí)；3)行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令。地鐵行車(chē)組織（二）、行車(chē)指揮原則C）調(diào)度命令號(hào)碼1）值班主任2101——21992）行車(chē)調(diào)度2201——22993）電力調(diào)度變電所倒閘命令2301——2399接觸網(wǎng)倒閘命令2401——24994）環(huán)控調(diào)度2501——25995）維修調(diào)度2601——26996）運(yùn)用調(diào)度2701——2799地鐵行車(chē)組織二、行車(chē)指揮系統(tǒng)1、行車(chē)指揮執(zhí)行層次調(diào)車(chē)長(zhǎng)調(diào)車(chē)員客車(chē)司機(jī)、工程列車(chē)司機(jī)、車(chē)長(zhǎng)運(yùn)用值班隊(duì)長(zhǎng)值班站長(zhǎng)值班員站務(wù)員行車(chē)調(diào)度員電力調(diào)度員環(huán)控調(diào)度員控制中心主任調(diào)度員信息調(diào)度員車(chē)廠調(diào)度員信號(hào)樓值班員外勤值班員在車(chē)廠在正線地鐵行車(chē)組織2、運(yùn)營(yíng)控制中心(簡(jiǎn)稱(chēng)OCC，下同)a)OCC是地鐵日常運(yùn)營(yíng)、設(shè)備維護(hù)、行車(chē)組織的指揮中心。b)OCC是地鐵運(yùn)營(yíng)信息收發(fā)中心。c)OCC代表運(yùn)營(yíng)公司總經(jīng)理指揮運(yùn)營(yíng)工作，代表運(yùn)營(yíng)公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)地鐵運(yùn)營(yíng)支援工作。d)值班主任是OCC當(dāng)值調(diào)度班組長(zhǎng)，各調(diào)度由值班主任協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮。在處理突發(fā)事件、事故時(shí)，各調(diào)度有責(zé)任向值班主任提供本崗位的協(xié)助處理方案，并及時(shí)報(bào)告相關(guān)信息。e)行車(chē)工作由行車(chē)調(diào)度員（以下簡(jiǎn)稱(chēng)行調(diào)）統(tǒng)一指揮。f)供電設(shè)備運(yùn)作及維修、搶險(xiǎn)組織由電力調(diào)度（以下簡(jiǎn)稱(chēng)電調(diào)）統(tǒng)一指揮。g)環(huán)控和防災(zāi)報(bào)警設(shè)備及維修、搶險(xiǎn)組織由環(huán)控調(diào)度（以下簡(jiǎn)稱(chēng)環(huán)調(diào)）統(tǒng)一指揮。h)通號(hào)部、綜合機(jī)電部、車(chē)輛部的搶險(xiǎn)組織由維修調(diào)度統(tǒng)一指揮，涉及跨專(zhuān)業(yè)、跨部門(mén)的搶險(xiǎn)組織由維修調(diào)度統(tǒng)一指揮。地鐵行車(chē)組織3、車(chē)輛段（DCC）a)DCC是車(chē)輛段運(yùn)作管理、車(chē)輛維修的中心，DCC設(shè)有車(chē)輛檢修調(diào)度、車(chē)輛段運(yùn)用調(diào)度員；b)DCC負(fù)責(zé)車(chē)輛段范圍內(nèi)的行車(chē)組織、維修施工管理。c)DCC負(fù)責(zé)車(chē)輛日常檢修、清潔、定修和臨修工作控制，為地鐵運(yùn)營(yíng)及設(shè)備維修施工提供質(zhì)量良好和數(shù)量足夠的客車(chē)或工程車(chē)。地鐵行車(chē)組織4、OCC、DCC及車(chē)站的指揮工作關(guān)系。a)車(chē)站由值班站長(zhǎng)，車(chē)輛段由運(yùn)用調(diào)度員統(tǒng)一指揮。b)列車(chē)在區(qū)間時(shí)，客車(chē)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮，工程車(chē)由車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮；特殊情況下由行調(diào)用無(wú)線電話直接指揮列車(chē)司機(jī)。c)發(fā)生行車(chē)設(shè)備故障，車(chē)站值班站長(zhǎng)（值班員）應(yīng)及時(shí)報(bào)告維修調(diào)度和行車(chē)調(diào)度；維修調(diào)度派人組織搶修處理的情況。地鐵行車(chē)組織第三章正常情況下行車(chē)組織一、車(chē)站各崗位人員協(xié)同動(dòng)作的開(kāi)站程序：1 行車(chē)值班員：首班列車(chē)到達(dá)前30分鐘，按規(guī)定試驗(yàn)道岔、通知值班站長(zhǎng)試開(kāi)關(guān)屏蔽門(mén)/安全門(mén)，檢查站臺(tái)和線路出清情況，并匯報(bào)行調(diào)。上/下行首班列車(chē)到站前10分鐘安排人員到站臺(tái)接發(fā)列車(chē)。2 行車(chē)值班員：首班列車(chē)到達(dá)前30分鐘，通過(guò)ISCS開(kāi)啟環(huán)控系統(tǒng)并檢查運(yùn)行情況。地鐵行車(chē)組織一、車(chē)站各崗位人員協(xié)同動(dòng)作的開(kāi)站程序：3站臺(tái)崗首班載客列車(chē)到站前20分鐘到站，首班載客列車(chē)到站前10分鐘領(lǐng)齊備品到崗。4 行車(chē)值班員：首班載客列車(chē)到站前15分鐘打開(kāi)照明，并開(kāi)啟AFC設(shè)備（除閘機(jī)外）。5 行車(chē)值班員：首班載客列車(chē)到站前10分鐘確認(rèn)閘機(jī)開(kāi)啟。地鐵行車(chē)組織一、車(chē)站各崗位人員協(xié)同動(dòng)作的開(kāi)站程序：6 票亭崗 ：首班載客列車(chē)到站前30分鐘領(lǐng)票，首班載客列車(chē)到站前12分鐘到崗。7 值班站長(zhǎng)：上/下行首班列車(chē)到站時(shí)負(fù)責(zé)接發(fā)列車(chē)。首班載客列車(chē)到站前30分鐘巡視出入口，首班載客列車(chē)到站前10分鐘先開(kāi)啟車(chē)控室對(duì)面出入口閘門(mén)后開(kāi)啟車(chē)控室邊的閘門(mén)（出入口多的車(chē)站可由客值開(kāi)啟車(chē)控室邊的閘門(mén)）、扶梯的檢查，PIS顯示屏工作狀態(tài)的檢查，并巡視全站。8 行車(chē)值班員：向乘客廣播候車(chē)的注意事項(xiàng)。地鐵行車(chē)組織二、接發(fā)列車(chē)作業(yè)1、ATS或LOW工作站正常使用時(shí)，車(chē)站原則上不進(jìn)行接發(fā)列車(chē)作業(yè)，遇特殊情況須接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站、車(chē)廠接發(fā)列車(chē)人員，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序。2、行車(chē)值班員根據(jù)列車(chē)到發(fā)情況，播放到站、關(guān)門(mén)以及安全相關(guān)廣播，做好乘客服務(wù)，并通過(guò)CCTV監(jiān)視列車(chē)、屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)狀態(tài)，以及乘客上、下車(chē)情況，確保乘客安全。地鐵行車(chē)組織二、接發(fā)列車(chē)作業(yè)3、在列車(chē)進(jìn)站時(shí)，車(chē)站行車(chē)值班員及站臺(tái)工作人員監(jiān)視列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，注意站臺(tái)乘客動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車(chē)安全時(shí)立即按壓緊急停車(chē)按鈕或顯示停車(chē)手信號(hào)。4、車(chē)站原則上不用接發(fā)工程列車(chē)，但開(kāi)行裝載有超長(zhǎng)、超限、集重貨物的工程列車(chē)時(shí)，車(chē)站須派員工在站臺(tái)監(jiān)督運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)危及行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告和顯示緊急停車(chē)信號(hào)。地鐵行車(chē)組織二、接發(fā)列車(chē)作業(yè)5、車(chē)站報(bào)點(diǎn)的有關(guān)規(guī)定 a) 在ATS正常時(shí)：各站不向行調(diào)報(bào)客車(chē)到開(kāi)點(diǎn)，加開(kāi)列車(chē)時(shí)車(chē)站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)但需向鄰站報(bào)點(diǎn)。b)在ATS不正?；蛉€電話閉塞時(shí)，望城坡站、溁灣鎮(zhèn)站、芙蓉廣場(chǎng)站、萬(wàn)家麗廣場(chǎng)站、長(zhǎng)沙大道站、長(zhǎng)沙火車(chē)南站和光達(dá)站（聯(lián)鎖站）向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。單個(gè)或部分聯(lián)鎖區(qū)設(shè)備故障時(shí)，聯(lián)鎖故障兩端站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。行調(diào)根據(jù)報(bào)點(diǎn)人工鋪劃運(yùn)行圖。 c)客車(chē)在任何車(chē)站停站時(shí)分增晚30s以上時(shí)，車(chē)站要向行調(diào)報(bào)告原因。地鐵行車(chē)組織三、手信號(hào)的顯示在特殊情況下，列車(chē)運(yùn)行時(shí)有關(guān)人員應(yīng)遵守下列手信號(hào)的顯示。特殊情況下接發(fā)列車(chē)時(shí)顯示手信號(hào)的時(shí)機(jī)和地點(diǎn)按《行車(chē)組織規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。地鐵行車(chē)組織1、停車(chē)信號(hào)：要求司機(jī)停車(chē)。當(dāng)實(shí)施站間電話行車(chē)法行車(chē)時(shí)，需要顯示停車(chē)手信號(hào)。顯示方式如下：晝間：展開(kāi)的紅色信號(hào)旗，無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。夜間：紅色燈光，無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上、下急劇搖動(dòng)。顯示時(shí)機(jī)：看見(jiàn)列車(chē)頭部燈開(kāi)始。收回時(shí)機(jī)：列車(chē)停車(chē)后。顯示地點(diǎn)：站臺(tái)頭端墻屏蔽門(mén)端門(mén)外方。地鐵行車(chē)組織2、緊急停車(chē)信號(hào)：要求司機(jī)緊急停車(chē)。當(dāng)工程列車(chē)進(jìn)站或通過(guò)車(chē)站，出現(xiàn)危及行車(chē)安全情況，或者客車(chē)進(jìn)站時(shí)發(fā)現(xiàn)危及行車(chē)安全情況時(shí)，站臺(tái)工作人員必須馬上顯示緊急停車(chē)手信號(hào)。顯示方式如下：晝間：展開(kāi)紅旗下壓數(shù)次，無(wú)信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。夜間：紅色燈光下壓數(shù)次，無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)。顯示時(shí)機(jī)：立即顯示。收回時(shí)機(jī)：列車(chē)停車(chē)后。顯示地點(diǎn)：就近顯示。地鐵行車(chē)組織3、好了信號(hào)：車(chē)站相關(guān)作業(yè)完成時(shí)（如列車(chē)車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)夾人夾物處理），站臺(tái)工作人員須向司機(jī)顯示好了信號(hào)。顯示方式：徒手上弧線向列車(chē)方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。顯示時(shí)機(jī)：車(chē)站相關(guān)作業(yè)完成時(shí)。收回時(shí)機(jī)：司機(jī)鳴笛回示后。顯示地點(diǎn)：為列車(chē)運(yùn)行方向前端A車(chē)第二個(gè)客室門(mén)的位置；指示列車(chē)可進(jìn)入折返線的好了信號(hào)在站臺(tái)頭端墻屏蔽門(mén)端門(mén)外方顯示。地鐵行車(chē)組織4、道岔開(kāi)通信號(hào)：當(dāng)折返站須現(xiàn)場(chǎng)人工排列折返進(jìn)路（如站間電話行車(chē)法行車(chē)）時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備進(jìn)路人員須顯示道岔開(kāi)通信號(hào)。顯示方式：綠色燈光高舉頭上左右小動(dòng)。顯示時(shí)機(jī)：進(jìn)路排好時(shí)。收回時(shí)機(jī)：列車(chē)頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)后。顯示地點(diǎn)：在道岔附近，車(chē)輛限界外。地鐵行車(chē)組織第四章非正常情況下行車(chē)組織扣車(chē)規(guī)定：1當(dāng)行調(diào)需扣車(chē)時(shí)，在MMI上操作，并通知司機(jī)和車(chē)站或通知車(chē)站操作。2當(dāng)車(chē)站需要扣車(chē)時(shí)，由車(chē)站值班站長(zhǎng)（值班員）在LCP盤(pán)上操作，并及時(shí)通知司機(jī)及行調(diào)扣車(chē)，緊急情況按緊急停車(chē)按鈕。3扣車(chē)原則上是“誰(shuí)扣誰(shuí)放”，只有在ATS故障時(shí)，對(duì)原MMI扣停的列車(chē)，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后由相關(guān)車(chē)站放行。4執(zhí)行“放行”命令時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車(chē)已停穩(wěn)方可操作。地鐵行車(chē)組織（一）屏蔽門(mén)故障一、屏蔽門(mén)故障的處理原則原則上屏蔽門(mén)故障時(shí)狀態(tài)的確認(rèn)和應(yīng)急處理由車(chē)站負(fù)責(zé)。當(dāng)運(yùn)營(yíng)中屏蔽門(mén)發(fā)生故障時(shí)，車(chē)站要及時(shí)做好廣播，引導(dǎo)乘客上下車(chē)。發(fā)生屏蔽門(mén)故障時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持“在確保安全前提下，先發(fā)車(chē)后處理”的原則，確保站臺(tái)乘客人身安全和便于乘客上、下車(chē)。地鐵行車(chē)組織一、屏蔽門(mén)故障的處理原則故障屏蔽門(mén)修復(fù)后，由行調(diào)負(fù)責(zé)組織，車(chē)站和司機(jī)配合，利用下一列車(chē)進(jìn)行一次相應(yīng)側(cè)的屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)試驗(yàn)。需要人工手動(dòng)打開(kāi)單個(gè)或多個(gè)屏蔽門(mén)時(shí)，車(chē)站必須征得行調(diào)同意，先將門(mén)旁路和關(guān)閉電源，并密切注意PDP屏顯示列車(chē)到站時(shí)間；當(dāng)顯示“列車(chē)即將到達(dá)”信息時(shí)必須停止操作。對(duì)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門(mén)，必須設(shè)置安全防護(hù)欄或安排專(zhuān)人看護(hù)；專(zhuān)人看護(hù)時(shí)，原則上每個(gè)人只監(jiān)護(hù)五檔相鄰屏蔽門(mén)。地鐵行車(chē)組織二、信號(hào)與屏蔽門(mén)接口故障的理處客車(chē)在進(jìn)入車(chē)站站臺(tái)區(qū)前或在站臺(tái)區(qū)收不到速度碼的處理規(guī)定如下：a)當(dāng)客車(chē)在車(chē)站關(guān)好屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)后，收不到速度碼時(shí)，司機(jī)立即報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的命令以RM模式動(dòng)車(chē)，行調(diào)通知車(chē)站派站務(wù)人員在下一趟客車(chē)到站時(shí)在PSL上打“屏蔽門(mén)互鎖解除”開(kāi)關(guān)，收到速度碼后以ATO模式動(dòng)車(chē)，如收不到速度碼按行調(diào)的命令以RM模式動(dòng)車(chē)。地鐵行車(chē)組織二、信號(hào)與屏蔽門(mén)接口故障的理處b)當(dāng)客車(chē)在進(jìn)入車(chē)站站臺(tái)區(qū)前停車(chē)時(shí)，報(bào)告行調(diào)，司機(jī)按行調(diào)的命令并確認(rèn)運(yùn)行前方的站臺(tái)區(qū)軌道空閑后，以RM模式（如RM模式產(chǎn)生緊急制動(dòng)時(shí)，改NRM模式進(jìn)站，對(duì)標(biāo)后恢復(fù)ATP）進(jìn)站對(duì)標(biāo)停車(chē),當(dāng)DTI顯示12S時(shí)開(kāi)始關(guān)車(chē)門(mén)，確認(rèn)屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)關(guān)閉好后以RM模式動(dòng)車(chē)。行調(diào)通知車(chē)站派站務(wù)人員在下一趟客車(chē)到站前在PSL上打“屏蔽門(mén)互鎖解除”開(kāi)關(guān)，直至客車(chē)出站。地鐵行車(chē)組織二、信號(hào)與屏蔽門(mén)接口故障的理處c)當(dāng)客車(chē)在車(chē)站關(guān)好車(chē)門(mén)后，以RM模式不能動(dòng)車(chē)時(shí)，司機(jī)報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的命令以NRM模式動(dòng)車(chē)，到下一站時(shí)，恢復(fù)ATP。d)當(dāng)客車(chē)以RM模式動(dòng)車(chē)，運(yùn)行2個(gè)軌道電路后仍然不能轉(zhuǎn)為ATP(ATO)模式時(shí)，則按信號(hào)故障的處理程序處理。地鐵行車(chē)組織二、信號(hào)與屏蔽門(mén)接口故障的理處車(chē)站接到行調(diào)或司機(jī)報(bào)告在車(chē)站進(jìn)站前或在站臺(tái)區(qū)收不到速度碼時(shí)，立即檢查站臺(tái)區(qū)和屏蔽門(mén)的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即通知司機(jī)和報(bào)告行調(diào)。維修調(diào)度接到故障報(bào)告后，立即組織維修人員前往搶修。地鐵行車(chē)組織三、車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)不能聯(lián)動(dòng)時(shí)車(chē)載ATO故障，車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)不能聯(lián)動(dòng)時(shí)，當(dāng)客車(chē)離前方終點(diǎn)站5個(gè)站及以上時(shí)，行調(diào)通知下一車(chē)站派站務(wù)人員上駕駛室，協(xié)助司機(jī)開(kāi)關(guān)屏蔽門(mén)。屏蔽門(mén)與車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)功能故障的情況下：a)客車(chē)配一名司機(jī)和一名屏蔽門(mén)操作員，司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛客車(chē)和操作客車(chē)相關(guān)設(shè)備；屏蔽門(mén)操作員負(fù)責(zé)操作屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)，協(xié)助司機(jī)了望進(jìn)路，監(jiān)督客車(chē)司機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行。地鐵行車(chē)組織三、車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)不能聯(lián)動(dòng)時(shí)b)客車(chē)在投入客運(yùn)服務(wù)前，須把開(kāi)門(mén)狀態(tài)開(kāi)關(guān)打到手動(dòng)位；客車(chē)在車(chē)站停穩(wěn)后，應(yīng)迅速打開(kāi)駕駛室門(mén)，先由屏蔽門(mén)操作員操作打開(kāi)屏蔽門(mén)，后由司機(jī)打開(kāi)客室門(mén)；當(dāng)距開(kāi)車(chē)時(shí)間15~12秒時(shí)，先關(guān)閉屏蔽門(mén)，再關(guān)閉客室門(mén)，并確認(rèn)無(wú)夾人夾物時(shí)，進(jìn)入駕駛室開(kāi)車(chē)。地鐵行車(chē)組織（二）發(fā)生ATC信號(hào)系統(tǒng)故障的處理一、ATS設(shè)備故障時(shí)：行調(diào)應(yīng)授權(quán)給聯(lián)鎖站控制，通知相關(guān)車(chē)站通過(guò)LCP或者車(chē)站MMI監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)ATS的自動(dòng)排進(jìn)路或聯(lián)鎖系統(tǒng)的追蹤進(jìn)路不能自動(dòng)排列時(shí)，應(yīng)由人工介入，在LCP工作站或者車(chē)站MMI上人工排列進(jìn)路。聯(lián)鎖站值班員確認(rèn)客車(chē)進(jìn)站停穩(wěn)后人工在LCP工作站或者車(chē)站MMI上取消運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)；當(dāng)列車(chē)折返或出入黃興車(chē)輛段時(shí)，望城坡、光達(dá)站值班員，應(yīng)在LCP工作站或者車(chē)站MMI上設(shè)置進(jìn)路。地鐵行車(chē)組織一、ATS設(shè)備故障當(dāng)車(chē)站在LCP工作站或者車(chē)站MMI上取消不了運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)轉(zhuǎn)告司機(jī)，用RM模式駕駛客車(chē)出站，直至轉(zhuǎn)換為ATO模式；當(dāng)車(chē)站取消運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)而客車(chē)目標(biāo)速度仍為零，且超過(guò)30秒時(shí)，車(chē)站值班員應(yīng)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)指示司機(jī)開(kāi)車(chē)。ATO駕駛恢復(fù)正常時(shí)，司機(jī)應(yīng)向行調(diào)報(bào)告。ATS設(shè)備故障時(shí)，行調(diào)通知司機(jī)在顯示屏上輸入當(dāng)時(shí)車(chē)次號(hào)，到換向運(yùn)行時(shí)，輸入新的目的地碼和車(chē)次號(hào)，直至行調(diào)通知停止輸入為止。報(bào)點(diǎn)站向行調(diào)報(bào)告各次列車(chē)的到開(kāi)點(diǎn)，至行調(diào)收回控制權(quán)時(shí)止。行調(diào)以報(bào)點(diǎn)站為單位鋪畫(huà)客車(chē)運(yùn)行圖，至ATS設(shè)備恢復(fù)正常，收回控制權(quán)時(shí)止。地鐵行車(chē)組織二、ATP設(shè)備故障時(shí)：客車(chē)在區(qū)