輪機(jī)概論第1章 船舶簡(jiǎn)介(輪機(jī)概論共8個(gè)課件,我空間全有)

輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering第一章船舶簡(jiǎn)介[1]第一章船舶簡(jiǎn)介Chapter1Introductionto

ships主要內(nèi)容：船舶類型、船舶術(shù)語輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[2]一、船舶類型：海洋貨物運(yùn)輸船舶的種類繁多，按照其用途不同，可分為干貨船和液貨船兩大類。第一節(jié)船舶類型、術(shù)語、Section1ShipTypes&Terms（一）干貨船（Dry

Cargo

Ship）

根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：雜貨船、干散貨船、冷藏船、木材船、集裝箱船、滾裝船、客船等。

1．雜貨船（General

Cargo

Ship）

雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。

第一章船舶簡(jiǎn)介輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[3]第一章船舶簡(jiǎn)介2．干散貨船（DryBulk

Cargo

Ship）

干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為谷物船（Grain

Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore

Ship）。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。

輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[4]第一章船舶簡(jiǎn)介干散貨船輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[5]第一章船舶簡(jiǎn)介3．冷藏船（Refrigerated

Ship）

冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。冷藏船噸位一般在幾百至幾千噸之間。船體多為白色。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[6]第一章船舶簡(jiǎn)介4、木材船（Timbership）

木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置立柱和不低于一米的舷墻。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[7]第一章船舶簡(jiǎn)介5．集裝箱船（ContainerShip）

集裝箱船航速較快，裝卸貨物的速度很快。大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。目前集裝箱船數(shù)量較多，已經(jīng)基本取代了雜貨船。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[8]第一章船舶簡(jiǎn)介6．滾裝船（Rollon/RolloffShip）

滾裝船主要用來運(yùn)送汽車。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，汽車直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[9]第一章船舶簡(jiǎn)介7．客船(PassengerShip)客船的流線型好，船速較高。生活區(qū)域的面積較大，有大量的舷窗孔和窗戶。開放甲板的面積大，利于旅客的行動(dòng)。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[10]第一章船舶簡(jiǎn)介（二）液貨船（LiquidCarrier/Tanker）

液貨船是主要用來裝運(yùn)液體貨物的船舶。液貨船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化氣船。1．油輪（OilTanker）

油輪主要裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物。它的特點(diǎn)是機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個(gè)貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并設(shè)有縱向艙壁，在未裝滿貨時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重載重噸位達(dá)到60多萬噸。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[11]第一章船舶簡(jiǎn)介OilTanker輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[12]第一章船舶簡(jiǎn)介1.1一種有趣的油輪的分類方法人們根據(jù)油輪的尺度(Size)和載重噸位(DeadweightTonnage/DWT)，將其劃分為靈便型(Handy)、大靈便型(Handymax)、巴拿馬極限型(Panamax)、蘇伊士極限型(Suezmax)、好望角型(Capesize)、大型油輪(VLCC)、超大型油輪(ULCC)。這種分類法源于油輪，后來也逐漸應(yīng)用于其他類型的船舶。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[13]第一章船舶簡(jiǎn)介

靈便型/Handy

在2－2.7萬噸之間，可駛?cè)朊绹宕蠛吹淖畲蟠汀Ｗ畲蟠L(zhǎng)不超過222．5米，最大船寬小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[14]第一章船舶簡(jiǎn)介

大靈便型/Handymax

在3.5-4萬噸之間，吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[15]第一章船舶簡(jiǎn)介

巴拿馬型/Panamax

一般在6－7.5萬噸之間，指滿載可通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船，符合船長(zhǎng)274.32米、寬32.30米的通航規(guī)定。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[16]第一章船舶簡(jiǎn)介

蘇伊士型Suezmax指滿載狀況下可以通過蘇伊士運(yùn)河的最大船舶，即吃水不超過58英尺。載重量一般在12～20萬噸。目前，蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局正計(jì)劃通過對(duì)運(yùn)河的改造使大型船舶通行。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[17]第一章船舶簡(jiǎn)介

好望角型

15萬噸左右，以運(yùn)輸鐵礦石為主，因不能通過巴拿馬與蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角故稱之好望角型。（因蘇伊士運(yùn)河已放寬吃水限制，該型船現(xiàn)多可滿載通過該運(yùn)河）輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[18]第一章船舶簡(jiǎn)介2.液化氣船

液化氣船可以分為液化天然氣船（LiquefiedNaturalGasCarrier/LNG）和液化石油氣船（LiquefiedPetroleumGasCarrier/LPG）。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[19]第一章船舶簡(jiǎn)介二、船舶術(shù)語（一）船舶結(jié)構(gòu)術(shù)語輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[20]第一章船舶簡(jiǎn)介輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[21]第一章船舶簡(jiǎn)介(二)、船舶噸位、船級(jí)、船舶文件Ⅰ船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。1.船舶的重量噸位（WeightTonnage）船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長(zhǎng)噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計(jì)量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。（1）排水量噸位（DisplacementTonnage）排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。（2）載重噸位（DeadWeightTonnage,縮寫為D.W.T.）表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[22]第一章船舶簡(jiǎn)介總載重噸（GrossDeadWeightTonnage）：船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。

總載重噸=滿載排水量一空船排水量?jī)糨d重噸（DeadWeightCargoTonnage，縮寫D.W.C.T.）：船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)。船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì)；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[23]第一章船舶簡(jiǎn)介2.船舶的容積噸位（RegisteredTonnage）船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊(cè)噸，是各海運(yùn)國家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。容積總噸（GrossRegisteredTonnage，縮寫GRT）：船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。又稱注冊(cè)總噸。容積總噸可以用于對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)；表明船舶的大??；船舶登記；確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)?。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[24]第一章船舶簡(jiǎn)介容積凈噸（NetRegisteredTonnage，縮寫為NRT）：從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間后所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。又稱注冊(cè)凈噸。容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[25]第一章船舶簡(jiǎn)介Ⅱ船級(jí)（ship|sClassification）船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國際航運(yùn)界，凡注冊(cè)總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局對(duì)船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級(jí)證書。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。船舶入級(jí)可保證船舶航行安全，有利于國家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇?，以滿足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，便于保險(xiǎn)公司決定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[26]第一章船舶簡(jiǎn)介世界上比較著名的船級(jí)社有：英國勞埃德船級(jí)社（Lloyd|sRegisterofShipping）。它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷史最悠久、規(guī)模最大的船級(jí)社。該船級(jí)社由船東、海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)等各方面委員會(huì)組成并管理，其主要職責(zé)是為商船分類定級(jí)；德國勞埃德船級(jí)社（GermanischerLloyd）；挪威船級(jí)社（NorskeVeritas）；法國船級(jí)局（BureauVeritas）；日本海事協(xié)會(huì)（NipponKaijiKyokai）；美國航運(yùn)局（AmericanBureauofShipping）;中國船級(jí)社CCS（原來為ZCS）。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[27]第一章船舶簡(jiǎn)介Ⅲ船籍和船旗（Ship|sNationalityandFlag）

船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標(biāo)志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動(dòng)的領(lǐng)土，無論在公?；蛟谒麌Ｓ蚝叫校钁覓齑畤鴩?。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護(hù)。

方便旗船（FlagofConvenience）是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場(chǎng)上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運(yùn)較發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國去進(jìn)行登記，以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制訂運(yùn)價(jià)不受政府管制，自由處理船舶與運(yùn)用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用，降低營運(yùn)成本以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等。而公開允許外國船舶在本國登記的所謂“開放登記”（OpenRegister）國家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國。通過這種登記可為登記國增加外匯收入。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[28]一、輪機(jī)的含義第二節(jié)輪機(jī)概述Section1IntroductiontoMarineEngineering輪機(jī)(Marineenginerring):

是為了滿足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、人員和財(cái)產(chǎn)安全等各種需要所設(shè)置的全部系統(tǒng)及其設(shè)備的總稱。輪機(jī)在工程上被稱之為船舶動(dòng)力裝置(Marinepowerplant)。第一章船舶簡(jiǎn)介輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[29]第一章船舶簡(jiǎn)介機(jī)艙縱剖面布置圖機(jī)艙橫剖面布置圖二、輪機(jī)的組成機(jī)艙(Engineroom)是船舶的心臟，是輪機(jī)的最重要組成部分之一。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[30]第一章船舶簡(jiǎn)介機(jī)艙底層布置圖輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[31]輪機(jī)的組成:(★★★)第一章船舶簡(jiǎn)介1.主推進(jìn)裝置—推動(dòng)船舶航行的系統(tǒng)。主機(jī)及附屬系統(tǒng)、傳動(dòng)設(shè)備、軸系和推進(jìn)器。2.輔助裝置—產(chǎn)生各種能量供應(yīng)船舶航行、作業(yè)和生活設(shè)施的需要。船舶電站、輔鍋爐、液壓泵站和壓縮空氣系統(tǒng)。3.確保船舶生命力和安全的設(shè)備，以保證船舶的抗沉性和安全性。艙底水系統(tǒng)、監(jiān)視及滅火系統(tǒng)。4.確保船舶工作能力的設(shè)備—包括錨機(jī)、舵機(jī)、裝卸貨設(shè)備以及滿足船舶各種專用功能的設(shè)備。5.保證船上人員正常生活的設(shè)備—包括通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、生活水系統(tǒng)等。6.能夠有效環(huán)保地處理船舶產(chǎn)生的各種垃圾的系統(tǒng)—包括油水分離系統(tǒng)、生活污水處理系統(tǒng)以及焚燒爐等。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[32]輪機(jī)的組成:(★★★)第一章船舶簡(jiǎn)介1.主推進(jìn)裝置—推動(dòng)船舶航行的系統(tǒng)。主機(jī)及附屬系統(tǒng)、傳動(dòng)設(shè)備、軸系和推進(jìn)器。2.輔助裝置—產(chǎn)生各種能量供船舶航行、作業(yè)和生活的需要。船舶電站（副機(jī)和發(fā)電機(jī)）、輔鍋爐、壓縮空氣（空壓機(jī)）系統(tǒng)。3.確保船舶生命力和安全的設(shè)備，以保證船舶的抗沉性和安全性。艙底水系統(tǒng)、監(jiān)視及滅火系統(tǒng)。4.確保船舶工作能力的設(shè)備，包括錨機(jī)、舵機(jī)、絞纜機(jī)、起貨機(jī)以及滿足船舶各種專用功能的設(shè)備。5.保證船上人員正常生活的設(shè)備，包括通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)照明系統(tǒng)、生活水系統(tǒng)等。6.能夠有效環(huán)保地處理船舶產(chǎn)生的各種垃圾的系統(tǒng)，包括油水分離系統(tǒng)、生活污水處理系統(tǒng)以及焚燒爐等。輪機(jī)部主要設(shè)備：四機(jī)一爐；甲板部操作設(shè)備重要程度認(rèn)定：一舵，二錨，三纜。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[33]第一章船舶簡(jiǎn)介三、對(duì)船舶動(dòng)力裝置的要求(★★★)

1.可靠性2.經(jīng)濟(jì)性3.機(jī)動(dòng)性4.重量和尺度5.續(xù)航力便于維護(hù)管理，有一定的自動(dòng)化程度，振動(dòng)輕、噪音小，同時(shí)必須能滿足造國家和國際相關(guān)海事機(jī)構(gòu)制定的規(guī)則和規(guī)范。這一點(diǎn)船員和船東之間有有不同的觀點(diǎn)。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[34]第一章船舶簡(jiǎn)介四、船舶機(jī)艙自動(dòng)化等級(jí)和主機(jī)遙控1.船舶機(jī)艙的自動(dòng)化等級(jí)中國船級(jí)社(Chinaclassificationsociety,CCS)給不同自動(dòng)化等級(jí)的機(jī)艙設(shè)立的標(biāo)志：(★★★)

AUT-0—推進(jìn)裝置由駕駛室控制站遙控，機(jī)器處所包括機(jī)艙集中控制室(站)周期無人值班；MCC—機(jī)艙集中控制室(站)有人值班對(duì)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控；BRC—推進(jìn)裝置由駕駛室控制站遙控，機(jī)器處所有人值班。在一定時(shí)間內(nèi)無人值班的機(jī)艙，稱無人機(jī)艙。

中國船級(jí)社(CCS)：AUT－0；英國勞氏船級(jí)社(LR)：UMS(Unattendedmachineryspaces)輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[35]第一章船舶簡(jiǎn)介五、輪機(jī)人員的職責(zé)與分工輪機(jī)長(zhǎng)電機(jī)員二管輪大管輪三管輪冷藏專員機(jī)工長(zhǎng)機(jī)工輪助見習(xí)生輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[36]第一章船舶簡(jiǎn)介1.輪機(jī)長(zhǎng)(Chiefengineer,C/E)(1)全船機(jī)械、動(dòng)力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，同時(shí)也是船舶的主要領(lǐng)導(dǎo)。(2)制定本船各項(xiàng)機(jī)電設(shè)備的操作規(guī)程、保養(yǎng)檢修計(jì)劃、值班制度、貫徹執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，保證安全生產(chǎn)。(3)負(fù)責(zé)組織輪機(jī)員、電機(jī)員、冷藏員制定修船計(jì)劃、編制修理單和預(yù)防檢修計(jì)劃，組織領(lǐng)導(dǎo)修船，進(jìn)行修船工作的驗(yàn)收。(4)負(fù)責(zé)燃油、潤(rùn)滑油、物料、備件的申領(lǐng)，造冊(cè)保管和合理使用，節(jié)約能源，降低成本。(5)保管輪機(jī)設(shè)備的證書、圖紙資料、技術(shù)文件，及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)申請(qǐng)檢驗(yàn)。(6)經(jīng)常親自檢查機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況，調(diào)整不正常的運(yùn)行參數(shù)，檢查和簽署輪機(jī)日志、電機(jī)日志。指導(dǎo)相關(guān)輪機(jī)員或自己填寫油類記錄簿。(7)培訓(xùn)和考核輪機(jī)人員。(8)在發(fā)生緊急事故時(shí)指揮機(jī)艙人員進(jìn)行搶修和搶救工作。(9)監(jiān)督和簽署輪機(jī)員、電機(jī)員、冷藏員的調(diào)任交接工作。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[37]第一章船舶簡(jiǎn)介2.大管輪(Secondengineer,2/E)(1)大管輪是輪機(jī)長(zhǎng)的主要助手，輪機(jī)長(zhǎng)不在時(shí)代理輪機(jī)長(zhǎng)的職務(wù)。(2)負(fù)責(zé)維持機(jī)艙秩序，對(duì)機(jī)艙、工作間、材料間、備件工具及機(jī)電設(shè)備的整潔進(jìn)行監(jiān)督和檢查，負(fù)責(zé)組織輪機(jī)部各艙室的油漆工作。(3)負(fù)責(zé)保持輪機(jī)部有關(guān)安全的設(shè)備，處于可靠狀態(tài)，定期進(jìn)行必要的檢查試驗(yàn)，并負(fù)責(zé)指導(dǎo)有關(guān)人員熟悉正確的管理和使用方法。(4)負(fù)責(zé)管理主機(jī)、軸系及為主機(jī)直接服務(wù)的輔機(jī)，并負(fù)責(zé)管理舵機(jī)、冷藏設(shè)備，貫徹執(zhí)行操作規(guī)程。(5)負(fù)責(zé)編制本人管理的機(jī)械設(shè)備的計(jì)劃修理單、航次修理單和自修計(jì)劃；審核和匯編其他輪機(jī)員的修理單和自修計(jì)劃，并維護(hù)機(jī)艙的安全。(6)負(fù)責(zé)綜合輪機(jī)部的預(yù)防檢修和自修計(jì)劃，在輪機(jī)長(zhǎng)批準(zhǔn)后執(zhí)行。(7)負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行輪機(jī)部備件和物料的定額制度。(8)負(fù)責(zé)保管本人使用過的技術(shù)文件、儀器、工具等。(9)負(fù)責(zé)安排航行及停泊時(shí)的檢修工作，組織領(lǐng)導(dǎo)檢查、清潔、油漆工作。(10)監(jiān)督輪機(jī)部一般船員的交接工作。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[38]第一章船舶簡(jiǎn)介3.二管輪(Thirdengineer,3/E)(1)負(fù)責(zé)管理發(fā)電原動(dòng)機(jī)及為它服務(wù)的機(jī)械設(shè)備、機(jī)艙內(nèi)部分輔機(jī)和輪機(jī)長(zhǎng)指定由他負(fù)責(zé)的其他設(shè)備。(2)負(fù)責(zé)指定本人主管的機(jī)械設(shè)備的預(yù)防檢修計(jì)劃，進(jìn)行檢查、測(cè)量及修理，記載并保管修理記錄簿。(3)負(fù)責(zé)編制本人主管的機(jī)械設(shè)備的計(jì)劃修理單和航次修理單，提交大管輪審核，修理期間，協(xié)助監(jiān)工，驗(yàn)收并參加自修工作。(4)負(fù)責(zé)本人主管的機(jī)械設(shè)備的備件和專用物料的申領(lǐng)、驗(yàn)收和報(bào)銷，妥善保管，防止銹蝕、損壞或遺失。(5)負(fù)責(zé)加裝燃油（駁油），進(jìn)行燃油的測(cè)量、統(tǒng)計(jì)和記錄工作（外派船一般由三管輪負(fù)責(zé)）。(6)負(fù)責(zé)保管撥交本人使用的技術(shù)文件、儀器、工具和備件等。(7)在航行時(shí)輪值航行班。停泊時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)由大管輪指派的人員進(jìn)行檢修工作，并與大、三管輪輪流留船值班。輪機(jī)概論IntroductiontoMarineEngineering[39]第一章船舶簡(jiǎn)介4.三管輪(Fourthengineer,4/E)(1)負(fù)責(zé)管理甲板機(jī)械及泵、救生艇、應(yīng)急救火泵、油水分離器、焚燒爐、空調(diào)機(jī)、輔鍋爐及其附屬設(shè)備和輪機(jī)長(zhǎng)指定的其它輔機(jī)和設(shè)備。(2)負(fù)責(zé)制訂本人主管的機(jī)械和設(shè)備的預(yù)防檢修計(jì)劃，進(jìn)行檢查測(cè)量及修理，記載并保管修理記錄簿。(3)負(fù)責(zé)編制本人主管的機(jī)械設(shè)備的修理計(jì)劃、修理單和航次修理單，提交大管輪審核。(4)負(fù)責(zé)本人主管的機(jī)械設(shè)備