2023年一建《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》練習(xí)題I卷

2023一建《鐵路工程治理與實(shí)務(wù)》練習(xí)題I卷

考試須知：

1.考試時(shí)間：180分鐘，總分值為160分。

2.全卷共三大題，包括單項(xiàng)選擇題、多項(xiàng)選擇題和案例分析題。

3.作答單項(xiàng)選擇題和多項(xiàng)選擇題時(shí)，承受2B鉛筆在答題卡上涂黑所選的選項(xiàng)。

4.作答案例分析題時(shí)，承受黑色墨水筆在答題卡指定位置作答。

姓名:__________

考號:__________

得分評卷大

一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。選項(xiàng)中，只有1個(gè)符合題意）

1、爬模施工時(shí)，爬模提升固定后的工序是（）

A.澆筑混凝土

B.模板提升固定

C.制作鋼筋籠D.

安放鋼筋

2、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)制施工程序在安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件后進(jìn)展（）工序。

A.安裝外模.內(nèi)模.端頭模板

B.澆筑混凝土

C.穿預(yù)應(yīng)力束

D.安裝制孔器

3、依據(jù)鐵路營業(yè)線施工打算審批權(quán)限，對于需要調(diào)整跨局貨物列車編組打算的施工打算，

應(yīng)向（）報(bào)批。

A.鐵道部

B.鐵路局

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C.車務(wù)段

D.直屬站

4、目前鐵路隧道主要開挖方法（方式）有鉆爆施工法.掘進(jìn)機(jī)施工法.盾構(gòu)施工法.沉管施工法.

明挖施工法。最常用的是（）開挖。

A.沉管法

B.盾構(gòu)法

C.掘進(jìn)機(jī)法

D.鉆爆法

5、施工企業(yè)在鐵路工程工程投標(biāo)承諾及合同兌現(xiàn)評議中被評為A類，則其質(zhì)量.安全等強(qiáng)制

性內(nèi)容滿足投標(biāo)承諾及合同要求，評分在（）分以上。

A.70

B.75

C.80

D.85

6、硬化混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能主要與水泥品種有關(guān)。水泥中C3A含量是影響混凝土抗

硫酸鹽侵蝕的主要因素，且（）

A.C3A含量越低，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差

B.C3A含量越低，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越好

C.C3A含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差

D.C3A含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越好

7、鐵路工程定額體系由（）組成。

A.專業(yè)定額.一般定額和費(fèi)用定額

B.專業(yè)定額.工期定額和費(fèi)用定額

C.專業(yè)定額.工期定額和一般定額

D.專業(yè)定額.一般定額和特別定額

8、我國鋼軌焊接承受（）方法最多。

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A.連續(xù)閃光接觸焊

B.斷續(xù)閃光接觸焊

C.鋁熱焊

I）.氣壓焊

9、軟土地基承受袋裝砂井進(jìn)展加固時(shí)，袋裝砂井用砂的含泥量應(yīng)小于（）

A.3%

B.4%

C.5%

D.6%

10、某黏性土層上的橋墩基底局部消滅負(fù)12厘米超挖，修整時(shí)正確的做法是向基底填入

（）,頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。

A.片石

B.碎石

C.纖維混凝土

D.粘土

II、橋臺背后缺口應(yīng)用滲水土填筑，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)展分層壓實(shí)，分層厚度不應(yīng)大于（）

A.0.1m

B.0.2m

C.0.3m

D.0.4m

12、承受氣壓焊進(jìn)展工地鋼軌焊接的方法是：利用氧一乙煥火焰將鋼軌端頭加熱到（）℃

左右，在預(yù)施壓力擠壓下將兩根鋼軌焊接到一起。

A.780

B.980

C.1200

D.1500

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13、伸縮調(diào)整器預(yù)留伸縮量應(yīng)考慮主要因素不包括（）

A.恒載對梁作用引起的鋼軌位移（鋼桁梁）

B.線路可能產(chǎn)生的最大爬行量

C.由于溫度變化產(chǎn)生的鋼軌伸縮量

D.活載對梁作用引起的鋼軌位移（鋼桁梁）

14、鐵路工程現(xiàn)場打算治理主要內(nèi)容包括打算的編制及打算的實(shí)施.檢查.調(diào)整.打算主要有

（）

A.施工進(jìn)度打算.供電供水打算.材料打算.機(jī)械設(shè)備打算.資金收支打算

B.施工進(jìn)度打算.勞動力打算.材料打算.機(jī)械設(shè)備打算.資金收支打算

C.施工進(jìn)度打算.勞動力打算.材料打算.供電供水打算.資金收支打算

D.施工進(jìn)度打算.勞動力打算.材料打算.機(jī)械設(shè)備打算.供電供水打算

15、機(jī)械臺班消耗量是指（）

A.在正常施工條件下，完成10個(gè)合格產(chǎn)品所必需消耗的機(jī)械臺班數(shù)量，包括不行避開的

機(jī)械幅度差；

B.在正常施工條件下，完成單位合格產(chǎn)品所必需消耗的機(jī)械臺班數(shù)量，包括不行避開的

機(jī)械幅度差；

C.在正常施工條件下，完成單位合格產(chǎn)品所必需消耗的機(jī)械臺班數(shù)量，不包括不行避開

的機(jī)械幅度差；

D.在非正常施工條件下，完成單位合格產(chǎn)品所必需消耗的機(jī)械臺班數(shù)量，包括不行避開

的機(jī)械幅度差；

16、鋼筋混凝土樁.預(yù)應(yīng)力混凝土樁，在估量或有跡象（）；當(dāng)落錘高度已到達(dá)規(guī)定最大

值，每擊貫人度小于或等于2mm時(shí)，應(yīng)即停錘。

A.進(jìn)入軟土層時(shí)，應(yīng)改用較低落距錘擊

B.到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)改用較高落距錘擊

C.遇有巖石層時(shí)，應(yīng)改用較低落距錘擊

D.遇有孤石時(shí)，應(yīng)改用較高落距錘擊

17、混凝土抗壓強(qiáng)度以邊長為150mm的立方體試件為標(biāo)準(zhǔn)試件，取（）作為每組試件的強(qiáng)

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度代表值。

A.3個(gè)試件強(qiáng)度的加權(quán)平均值

B.3個(gè)試件強(qiáng)度的算術(shù)平均值

C.6個(gè)試件強(qiáng)度的加權(quán)平均值

D.6個(gè)試件強(qiáng)度的算術(shù)平均值

18、爬模施工時(shí)，爬架提升固定后的工序是（）A.

澆筑混凝土

B.模板提升固定

C.制作鋼筋籠D.

安放鋼筋

19、路基工程施工中關(guān)鍵工序有如下四種答復(fù)，其中完整的正確答復(fù)是（）

A.高邊坡防護(hù).過渡段路基.基底處理.脆弱地基施工

B.路堤填筑.路塹開挖.高邊坡防護(hù)和過渡段路基施工

C.基底處理.軟土地基.路堤填筑.路塹開挖.高邊坡防護(hù)和過渡段路基施工

D.基底處理.軟土地基及特別路基施工.路堤填筑.路塹開挖.高邊坡防護(hù)和過渡段路基施

工

20、基期至設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制期所發(fā)生的各項(xiàng)價(jià)差，由設(shè)計(jì)單位在編制概（預(yù)）算時(shí)，按本方

法規(guī)定的價(jià)差調(diào)整方法計(jì)算，列入（）

A.單項(xiàng)概（預(yù)）算

B.總概（預(yù)）算

C.綜合概（預(yù)）算D.

按合同商定辦理

得分評卷入

二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。選項(xiàng)中，至少2個(gè)符合題意）

1、依據(jù)《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，屬于客運(yùn)專線路塹基床

表層質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)的有（）

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A.地基系數(shù)K30

B.壓實(shí)系數(shù)K

C.動態(tài)變形模量Evd

D.孔隙率n

E.相對密度Dr

2、屬于長鋼軌焊接根本工藝流程的有（）

A.進(jìn)場驗(yàn)收

B.軌端處理

C.正火

D.淬火

E.焊縫冷卻

3、鐵路工程實(shí)行施工總承包時(shí)，總承包企業(yè)可以將（）分包給專業(yè)承包企業(yè)。

A.全部承包工程

B.承包工程局部專業(yè)工程

C.承包工程全部專業(yè)工程

D.重點(diǎn)掌握工程

E.關(guān)鍵工程

4、連續(xù)鋼桁梁的架設(shè)可選用（）

A.膺架法

B.架橋機(jī)法

C.懸拼法

D.拖拉法

E.浮運(yùn)法

5、改建營業(yè)線和增建其次線的施工測量，在（）均與線一樣。

A.單線繞行

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B.雙線繞行

C.任何地段

D.與營業(yè)線并行地段

E.與營業(yè)線并行地段和單線繞行地段

6、鐵路工程現(xiàn)場本錢掌握主要措施中技術(shù)措施包括（）

A.審查設(shè)計(jì)，查找漏洞（差.錯(cuò).碰.漏），覺察問題，按程序變更設(shè)計(jì)，準(zhǔn)時(shí)索賠;承受“四

”技術(shù)，削減損耗

B.降低材料費(fèi)用；降低機(jī)械使用費(fèi)用；降低人工費(fèi)用

C.選擇和聘請著名專家

I）.降低間接費(fèi)用；降低質(zhì)量本錢

E.降低加班工資標(biāo)準(zhǔn)

7、曲線地段營業(yè)線的撥正和其次線的測設(shè)可承受（）

A.外移法

B.支距法

C.偏角法

D.交會法

E.坐標(biāo)法

8、沉樁設(shè)備包括（）

A.樁錘

B.射水設(shè)備

C.樁架

D.關(guān)心設(shè)備

E.冷凍器.身壓泵和抽水機(jī)

9、施工期間，鐵路橋梁墩臺的變形除進(jìn)展常規(guī)測量外，在必要時(shí)還需要對施工期間鐵路橋

梁墩.臺進(jìn)展（）變形監(jiān)測。

A.沉降

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B.水平位移

C.傾斜

D.扭轉(zhuǎn)

E.偏移

10、支護(hù)的作用有（）

A.噴射混凝土的作用有防止地表水流人或滲入洞內(nèi)

B.鋼拱架的作用解決隧道在施工期間的通風(fēng)而實(shí)行的工程措施

C.錨桿的作用有支承圍巖.加固圍巖.提高層間摩阻力，形成''組合梁”.“懸吊”作用D.

鋼拱架的作用有加強(qiáng)限制圍巖變形.作為超前支護(hù)的后支點(diǎn).承受局部松弛荷載

E.噴射混凝土的作用有支承圍巖.“卸載”.填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖.掩蓋圍巖外表.阻擋圍巖松動.

安排外力

得分評卷大

三、案列分析題（共5題，每題24分）

I、某鐵路專用線工程，涉及國家安全、隱秘范圍，施工圖紙已齊備，現(xiàn)場預(yù)備工作已完成，

完全滿足開工條件。業(yè)主要求該工程于1999年1月1日開工，至1999年12月30日完工，總

工期為12個(gè)月。

問題：

（1）該工程應(yīng)承受何種招標(biāo)形式，為什么？

（2）依據(jù)該工程狀況，招標(biāo)文件應(yīng)包括哪些根本內(nèi)容？

（3）當(dāng)施工單位已進(jìn)入現(xiàn)場，臨建設(shè)施已經(jīng)搭設(shè)，但尚未破土開工，在材料及機(jī)具尚未進(jìn)場

以前，對建筑物地基進(jìn)展補(bǔ)充勘察時(shí)，覺察原地質(zhì)勘察資料不準(zhǔn)確。經(jīng)業(yè)主協(xié)商，需將原設(shè)計(jì)

的地基處理進(jìn)展修改。因此，施工單位對業(yè)主要求索賠如下：

1）估量地基處理施工需增加工期1個(gè)月（30個(gè)日歷天），故施工單位要求將原合同工期延長

30個(gè)日歷天。

2）由于工期延長，業(yè)主需賠償施工單位額外增加的現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)（含臨時(shí)設(shè)施費(fèi)及現(xiàn)場治理

費(fèi)）,即：

3）由于工期延長，業(yè)主需賠償施工單位流淌資金的積壓損失費(fèi)（按銀行貸款利率計(jì)算）。

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試問工程師對施工單位提出索賠要求應(yīng)如何評審?簡述施工索賠的主要因素？

(4)本工程在甲乙雙方簽訂《建設(shè)工程承包合同》時(shí)，商定按工程合同價(jià)款的3%預(yù)留保

修金，該保修金由業(yè)主存入特地銀行備用，待保修期滿雙方再行結(jié)算。此項(xiàng)保修金宜在()。

試說明選擇的理由。

A.工程竣工結(jié)算時(shí)一次拘留

B.業(yè)主支付工程進(jìn)度款時(shí)拘留

C.業(yè)主在支付工程預(yù)付款時(shí)一次拘留

(5)該工程由于設(shè)計(jì)變更致使工期延長1個(gè)月，延長工期正值冬期施工。因此，竣工結(jié)算

時(shí)施工單位向業(yè)主提出索賠冬期施工增加費(fèi)，試問施工單位提出的索賠要求是否合理?為什

么？

2、某建單線鐵路工程設(shè)計(jì)行車速度為160km/h,全長189km,其中簡支T梁有360孔，設(shè)計(jì)

為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km,沿線有十多家石料場，其中鋪軌與架梁由一個(gè)工程局公

司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。

1.選擇鋪架方案，并加以解釋。

2.建設(shè)單位要求7個(gè)月完成鋪架，請確定有關(guān)施工進(jìn)度。

3.簡述跨區(qū)間無縫線路施工方案與施工步序。

4.簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備。

3、A施工企業(yè)以施工總承包方式中標(biāo)一項(xiàng)建鐵路客運(yùn)專線工程，因施工資源缺乏，將其中

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的一隧道工程(全長3480米)的全部工作內(nèi)容以內(nèi)部招標(biāo)形式交由只具有土石方工程資質(zhì)的B

企業(yè)施工，并簽訂了工程施工合同。施工中，建設(shè)單位在一次質(zhì)量大檢查中覺察，該隧道已

完成的工程中存在嚴(yán)峻質(zhì)量問題。經(jīng)A企業(yè)同意，建設(shè)單位托付專業(yè)公司對質(zhì)量缺陷進(jìn)展了

修復(fù)。A企業(yè)隨即終止了與B企業(yè)的合同關(guān)系，B企業(yè)要求A企業(yè)支付其己完工程費(fèi)用。

問題

1.A企業(yè)與B企業(yè)之間的合同關(guān)系屬什么關(guān)系？說明理由。

2.依據(jù)《鐵路建設(shè)治理方法》，A企業(yè)的行為可能受到什么懲罰？

3.該隧道工程因質(zhì)量問題造成的修復(fù)費(fèi)用，由誰擔(dān)當(dāng)？

4.A企業(yè)是否應(yīng)支付B企業(yè)已完工程費(fèi)用？說明理由。

4、橋梁根底混凝土施工過程中覺察裂縫，施工工程負(fù)責(zé)人要求施工隊(duì)每日測量裂縫進(jìn)展情

況，并提出只要裂縫寬度不超過5mm就連續(xù)施工。后來裂縫進(jìn)展到12mm才向監(jiān)理單位報(bào)告。

經(jīng)調(diào)查，該明挖根底挖至基底未經(jīng)勘察設(shè)計(jì)單位檢查鑒定即自行開頭混凝土施工。

問題

(1)施工工程負(fù)責(zé)人做法是否正確？說明理由。

(2)簡要說明質(zhì)量事故處理一般程序。

(3)并分析質(zhì)量事故責(zé)任。

5、某段建雙線鐵路的一段軟土地基，設(shè)計(jì)的處理措施是漿噴攪拌樁。漿噴攪拌樁施工中，

取芯覺察少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度缺乏，調(diào)查中排解了水泥質(zhì)量問題，水泥出廠到保管場

所保護(hù)很好。

問題：

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1.簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。

2.樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度缺乏，請分析發(fā)生質(zhì)量問題的緣由可能在哪幾方面?

3.質(zhì)量問題消滅后應(yīng)實(shí)行什么措施來解決？

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試題答案

一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。選項(xiàng)中，只有1個(gè)符合題

1、正確答案：B

2、B

3、A

4、D

5、D

6、正確答案：C

7、B

8、B

9、A

10、B

11、B

12、C

13、A

14、B

15、B

16、A

17、B

18、B

19、正確答案：D

20、A

二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。選項(xiàng)中，至少2個(gè)符合題

1、ACD

2、BCE

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3、正確答案：B,C

4、A,C,D,E

5、A、B

6、A、B、D

7、B、C

8、ABCD

9、C、D

10、C、D、E

三、案列分析題（共5題，每題24分）

1、（1）該工程應(yīng)承受邀請招標(biāo)，主要緣由是該工程是屬于國家安全、隱秘的工程。

（2）招標(biāo)文件的內(nèi)容：工程名稱、地址；占地面積等；已批準(zhǔn)的工程建議書或者可行性爭論

報(bào)告：工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求；城市規(guī)劃治理部門確定的規(guī)劃掌握條件和用地紅線圖；可供參考的

工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程測量等建設(shè)場地勘察成果報(bào)告；供水、供電、環(huán)保、市政道路等方

面的根底資料；招標(biāo)文件答疑、踏勘現(xiàn)場的時(shí)間和地點(diǎn)；投標(biāo)編制要求及評標(biāo)原則；投標(biāo)文件

送達(dá)的截止時(shí)間；擬簽訂合同的主要條款；未中標(biāo)方案的補(bǔ)償方法。

（3）由于工期延長是非施工單位緣由所造成，故施工單位有權(quán)提出索賠。

其中：

第1）項(xiàng)：屬于工期延長索賠，是合理要求。

第2）項(xiàng)：現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)中的現(xiàn)場治理費(fèi)一般與工期長短直接有關(guān)，也屬于合理要求；現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)中

的臨時(shí)設(shè)施費(fèi)一般與工期長短無關(guān)，故不宜提出索賠。

第3）項(xiàng)：由于工程尚未破土開工，材料及機(jī)具尚未進(jìn)場，不存在流淌資金積壓問題，不應(yīng)提

出索賠。

引起索賠的主要因素：

發(fā)包人違反合同給承包人造成時(shí)間、費(fèi)用的損失；因工程變更（含設(shè)計(jì)變更、發(fā)包人提出的

工程變更、監(jiān)理工程師提出的工程變更、以及承包人提出并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的變更）造成的時(shí)間、

費(fèi)用損失；由于監(jiān)理工程師對合同文件的歧義解釋、技術(shù)資料不精準(zhǔn)，或由于不行抗力導(dǎo)致施

工條件的轉(zhuǎn)變，造成了時(shí)間、費(fèi)用的增力口：發(fā)包人提出提前完成工程或縮短工期而造成承包

人的費(fèi)用增加；發(fā)包人延誤支付期限造成承包人的損失：合同規(guī)定以外的工程進(jìn)展檢驗(yàn)，且檢

驗(yàn)合格，或非承包人的緣由導(dǎo)致工程缺陷的修復(fù)所發(fā)生的損失或費(fèi)用；非承包人的緣由導(dǎo)

致工程臨時(shí)停工；物價(jià)上漲，法規(guī)變化及其他。索賠依據(jù)應(yīng)合理，證據(jù)要充分。

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(4)選擇B。由于：工程保修金宜在中間支付工程進(jìn)度款時(shí)分批拘留，這樣可以避開工程款的

多付超支現(xiàn)象，有利于業(yè)主掌握投資。

(5)施工單位提出的索賠要求是不合理的，由于在施工圖預(yù)算中的其他直接費(fèi)內(nèi)已包括了冬、雨

期施工增加費(fèi)，不應(yīng)再單獨(dú)提出索賠冬期施工增加費(fèi)的要求，因此竣工結(jié)算時(shí)無權(quán)再重復(fù)提

出索賠。

2、1.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場合軌排基地，承受機(jī)械化方案鋪軌、架梁，鋪

架前承受汽車運(yùn)輸?shù)篱?，提前預(yù)鋪道床。緣由是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)實(shí)行機(jī)械化

鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價(jià)購梁運(yùn)輸困難，應(yīng)當(dāng)現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就

近分散鋪設(shè)道床。

2.依據(jù)閱歷，平均每天可以架梁3孔，接軌3km。

計(jì)算檢驗(yàn)：189+3+360+3=183天=6月，實(shí)施工期略小于要求工期，可行。

所以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下：

制梁3孔/天，架梁3孔/天；

軌排組裝3km/天(包括沿線軌排)，正線鋪軌3km/天；

站線鋪軌2km/天(利用架梁時(shí)間，鋪軌機(jī)返回車站進(jìn)展站線鋪軌)。

3.實(shí)行換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步序是：

(1)焊軌場焊接長軌條；

(2)運(yùn)輸長軌條；

(3)現(xiàn)場焊接單元軌；

(4)換鋪單元軌；

(5)盈利放散和無縫線路鎖定。

4.鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備有：裝梁龍門、運(yùn)梁車、架梁機(jī)、軌排吊裝龍門、軌排運(yùn)

輸車、鋪軌機(jī)。

3、1.違法分包合同關(guān)系。

理由：1、隧道屬于主體工程，主體工程不能分包。2、《鐵路建設(shè)治理方法》規(guī)定P276工程施

工承包企業(yè)不得轉(zhuǎn)包和違法分包工程，確需分包的，應(yīng)在投標(biāo)文件中載明，并在簽訂合同中

商定。

2.處轉(zhuǎn)讓、分包工程金額千分之五以上千分之十以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法

所得；可以責(zé)令停業(yè)整頓；狀況嚴(yán)峻的，暫停投標(biāo)資格、降低鐵路專業(yè)資質(zhì)等級、撤銷資質(zhì)、

構(gòu)成犯罪的依法追究刑事責(zé)任。

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3.費(fèi)用首先有A企業(yè)和B企業(yè)擔(dān)當(dāng)連帶賠償責(zé)任，A企業(yè)可以向B企業(yè)索賠。

4.應(yīng)當(dāng)支付用于修補(bǔ)質(zhì)量缺陷以及由此所導(dǎo)致的A企業(yè)的損失以后剩余費(fèi)用。

理由：B企業(yè)在合同的簽訂過程中，無過錯(cuò)，只是修建工程質(zhì)量不合格。

4、(1)施工負(fù)責(zé)人做法不正確；

理由：施工過程中覺察