2023民航電信人員執(zhí)照考試通信導航理論試卷;練習題庫

---92、 屮國民航CNS/ATM的意思是（）o93、 多路徑效應(yīng)是指（）。94、 全向信標與（）信標共用同一頻段。95、 從無線電波的傳輸方式來看，對于高精度導航系統(tǒng)，（）不能用于導航。從頻段來看，（）波段不能用于導航。96、 在無線電頻譜劃分屮，UHF的頻段范圍是（）。指點標設(shè)備工作在（）頻段，其電波傳播方式主要為（）。97、 調(diào)制的作用是（），幅度調(diào)制有（），（），（），（）等幾種類型。角度調(diào)制的類型有FM,（）等。下滑信標98、 ILS中航向臺的作用是（），下滑臺的作用是（）。99、 DME的作用是測量（）。100、 某機場跑道長2500米，航向天線陣距離跑道端為333.2米，則該機場航向?qū)挾葹椋ǎ?2?101、 《屮國民用航空通信導航監(jiān)視系統(tǒng)運行?維護規(guī)程及附件》規(guī)定，I類1LS航向（）是否稀少的一種特性。航向信標或下滑信標服106、 ILS〃A〃點的定義是：在進場方向沿著跑道中心延長線、距跑道入口（）處測得的ILS下滑道上的一點。107、 TLS〃B〃點的定義是：在進場方向沿著跑道中心延長線、距跑道入口（）處測得的ILS下滑道上的一點。108、 1LS〃C〃點的定義是：標稱1LS下滑道直線部分在包含跑道入口的水平面上方（）高度處所通過的一點。109、 ILS〃D〃點的定義是：在跑道屮心線上方4米（12英尺）、距跑道入口向著航向信標的方向（）的一點。110、 TLS〃109、 ILS〃D〃點的定義是：在跑道屮心線上方4米（12英尺）、距跑道入口向著航向信標的方向（）的一點。110、 TLS〃E〃點的定義是：在跑道中心線上方4米（12英尺）、距跑道終端向跑道入口方向（）的一點。Ilk1LS基準數(shù)據(jù)點（〃T〃點）的定義是：位于跑道中心線與跑道入—叉處（）規(guī)定高度上一點，ILS下滑道112、卜?滑信標技術(shù)要求規(guī)定，卜?滑信標載波波道間隔為（）KHzo113、航向.下滑信標天線系統(tǒng)駐波比小丁?等丁?O,指點標天線系統(tǒng)駐波比小于等于1.3。114、航向技術(shù)要求規(guī)左，航向CSB調(diào)制度應(yīng)可調(diào)，調(diào)整范圍為10%—30%,兩種導航咅頻調(diào)制度羌穩(wěn)定性優(yōu)（115、航向技術(shù)要求規(guī)定，航向CSB調(diào)制平衡應(yīng)可調(diào)，調(diào)整范闌2（）DD\h穩(wěn)定性優(yōu)丁?0.005DDMo116、航向技術(shù)要求規(guī)定,航向SB0調(diào)制度可調(diào)到（）%o117、航向技術(shù)要求規(guī)怎,航向SB0/CSB相位應(yīng)可調(diào)，調(diào)整范用$10度，相對相位穩(wěn)定性優(yōu)于（）度。11X航向技術(shù)耍求規(guī)定,航向載波諧波分量衰減》（）dBo11X航向技術(shù)耍求規(guī)定,航向載波諧波分量衰減》（）dBo119、航向技術(shù)要求規(guī)定,航向雜波分量衰減MOdBo120、航向技術(shù)要求規(guī)定,航向SB0的載波抑制大于（）dBo121、飛行效驗規(guī)則規(guī)定，航向信號覆蓋距航向信標發(fā)射天線17r】Mls航道線兩側(cè)各35°和25nmile121、122、飛行效驗規(guī)則規(guī)定，航向信號功率告警當功率降到50%時，在航道上信號強度示值人于或等于5pV（122、123、 導航分為（）、航路導航；雷達分為著陸雷達、監(jiān)視雷達和用于空中交通管制的一次、二次雷達及終端管制設(shè)備（124、 各種導航、雷達設(shè)備在啟用Z前，都必須進行地面檢查、測試和（）方向。125、 啟用后的導航、雷達設(shè)備必須按規(guī)定周期、項tJ進行定期地而檢杳、測試和（）。126、 按照中國民用航空通信導航雷達工作規(guī)則，飛行校驗（）或過期沒有校驗的設(shè)備，不得使用。127、 冇遙控裝置的導航設(shè)備，應(yīng)當在導航集中控制室由（）操作控制。128、 機場內(nèi)各導航臺站、著陸宙達站應(yīng)當與塔臺之間保持順暢的（）。129、 所有通信導航雷達值班人員都應(yīng)當熟悉所管設(shè)備的性能、操作方法和使用要求，經(jīng)過考核取得相應(yīng)的（）后才能上130、 通信導航雷達設(shè)備的供電必須穩(wěn)定、可靠。通信導航和雷達臺站的備用電源，都應(yīng)當能夠隨時（