第三方物流課件VIP

企業(yè)物流模式與企業(yè)第三方物流模式第一節(jié)企業(yè)物流模式第二節(jié)企業(yè)第三方物流模式第一節(jié)企業(yè)物流模式通常簡(jiǎn)稱(chēng)企業(yè)物流一、企業(yè)物流模式的類(lèi)型1.按照企業(yè)物流活動(dòng)的承擔(dān)者不同，可把企業(yè)物流模式劃分為：企業(yè)自營(yíng)物流（第一方物流、第二方物流）社會(huì)化（專(zhuān)業(yè)化）物流（公共物流、第三方物流、第四方物流、第五方物流）。

故第三方物流是一種物流模式（也有人稱(chēng)之為物流方式、物流業(yè)務(wù)模式等）！

“第三方物流”也可以稱(chēng)作“第三方物流模式”，還可以稱(chēng)作“第三方物流方式”等等。物流的專(zhuān)業(yè)化程度Specializationoflogistics第五方物流5PartyLogistics第四方物流4PartyLogistics第三方物流3PartyLogistics第二方物流2PartyLogistics第一方物流1PartyLogistics2.按照物流活動(dòng)的環(huán)保特征，可把物流模式劃分為：

綠色物流、非綠色物流。3.按照物流活動(dòng)的信息化特征，可把物流模式劃分為：

電子物流、非電子物流。4.按照物流活動(dòng)的溫度控制特征，可把物流模式劃分為：冷鏈物流、常溫物流。5.按照物流活動(dòng)的…特征，可把物流模式劃分為：二、企業(yè)物流模式的發(fā)展變化

從歷史發(fā)展的角度看，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求最初是以自我提供方式實(shí)現(xiàn)的，這種“自給自足”的方式成為企業(yè)早期物流活動(dòng)的重要特征，其實(shí)質(zhì)即第一方物流、第二方物流。與“自給自足”方式相對(duì)應(yīng)的是“委托”方式，將一部分或全部物流活動(dòng)委托給企業(yè)外部的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成，即公共物流、第三方物流等等。第二節(jié)企業(yè)第三方物流模式通常簡(jiǎn)稱(chēng)第三方物流（Third-partylogistics，TPL,3PL）又可稱(chēng)為契約物流or合同物流（Contractedlogistics）、外包物流or外協(xié)物流（Outsourcinglogistics），是20世紀(jì)80年代中期在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念。第三方物流作為專(zhuān)業(yè)化物流的一種形式，因其能提供良好的物流服務(wù)而在國(guó)內(nèi)外得到了蓬勃發(fā)展，并且也得到了各行各業(yè)的廣泛認(rèn)同。但第三方物流由于具有多種多樣的形式和運(yùn)作方式，迄今為止仍然很難給予一個(gè)明確的界定。一、第三方物流的概念、特征（一）概念廣義的第三方物流廣義的第三方物流是相對(duì)于自營(yíng)物流而言，是指由社會(huì)化的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)為客戶(hù)企業(yè)提供物流服務(wù)的物流模式。狹義的第三方物流狹義的第三方物流是指能夠提供現(xiàn)代化的、符合真正第三方物流特征的物流服務(wù)的物流模式.

是指由專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)為客戶(hù)企業(yè)提供長(zhǎng)期合約型、定制型、相對(duì)完整和系統(tǒng)的物流服務(wù)的物流模式。我們?cè)谥v第三方物流時(shí)，應(yīng)當(dāng)主要從狹義的角度來(lái)理解，把它看成是一種高水平、現(xiàn)代化的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)方式，看成是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)發(fā)展方向。

1.“國(guó)標(biāo)”第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。2.J.M.ArickandC.S.Calkings在其著作中：“TPLisarelationshipbetweenashipperandthirdpartywhich,comparedwithbasicservices,hasmorecustomizedofferings,encompassesabroadernumberofservicesandischaracterizedbyalong-term,moremutuallybeneficialrelationship.”

3.第三方物流是指由專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)為客戶(hù)企業(yè)提供長(zhǎng)期合約型、定制型、相對(duì)完整和系統(tǒng)的物流服務(wù)的物流模式。（二）基本特征Contracted

合約型long-termrelationship、alliance

長(zhǎng)期關(guān)系、聯(lián)盟關(guān)系customizedofferings

定制型broadernumberofservices

相對(duì)完整和系統(tǒng)的物流服務(wù)mutuallybeneficial、win-win

共享利益、雙贏二、企業(yè)物流外包發(fā)展的背景1.培育“核心競(jìng)爭(zhēng)力”

20世紀(jì)80年代以來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。許多企業(yè)往往不得不要求它的每一個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都以最高的效率運(yùn)作、取得最好的經(jīng)濟(jì)效益才能使企業(yè)的整體效益達(dá)到最高、才能在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而取得競(jìng)爭(zhēng)的勝利。但是企業(yè)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)卻涉及到多個(gè)方面。有些業(yè)務(wù)是企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，企業(yè)可以做得很好，強(qiáng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們把這樣一些強(qiáng)項(xiàng)稱(chēng)作企業(yè)的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”。2.“非核心競(jìng)爭(zhēng)力”外包

但是也有一些業(yè)務(wù)，企業(yè)做得不好、或者不能夠做好、或者不愿意去做。這樣的事情，他們每做一件，就要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多耗費(fèi)一些成本，做得越多，虧得越多。這樣的一些業(yè)務(wù)活動(dòng)，都是企業(yè)的“非核心競(jìng)爭(zhēng)力”。那么就把這些“非核心競(jìng)爭(zhēng)力”業(yè)務(wù)外包給其他企業(yè)去做，而承包這些業(yè)務(wù)的企業(yè)正好可能是這些業(yè)務(wù)的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”者，是他們的強(qiáng)項(xiàng)，他們可以以比較低的成本又快又好地做出來(lái)，這樣就可以做到雙贏。3.物流業(yè)務(wù)外包

所有業(yè)務(wù)外包中，物流業(yè)務(wù)外包是發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、最為普及、最受歡迎的一種外包業(yè)務(wù)。之所以出現(xiàn)這種情況，是由于企業(yè)物流業(yè)務(wù)的特點(diǎn)決定的：

1）物流業(yè)務(wù)必要且需求面廣。所有實(shí)物產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)，無(wú)論生產(chǎn)什么，無(wú)論在什么地方，都必然或多或少地需要有物品進(jìn)、儲(chǔ)、運(yùn)、銷(xiāo)，因而都需要物流。

2）物流業(yè)務(wù)成本高。只要進(jìn)行物流業(yè)務(wù)，就要有車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)，需要運(yùn)儲(chǔ)人員，需要占用大量流動(dòng)資金。如果是自己搞物流，不但要投資一大筆錢(qián)搞物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而且往往由于一個(gè)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)量有限，因而車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的利用率低而導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作成本特別高。

3）物流業(yè)務(wù)對(duì)客戶(hù)服務(wù)的影響很大。三、3PL發(fā)展的動(dòng)力1.從物流服務(wù)的需求方來(lái)看：

對(duì)降低物流成本的追求；

對(duì)高水平物流服務(wù)、物流質(zhì)量的追求；

減少或避免物流設(shè)施、設(shè)備的投資。

2.從物流服務(wù)的提供方來(lái)看：

傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、利潤(rùn)降低的壓力，要求尋找新途徑。物流系統(tǒng)復(fù)雜性的不斷增長(zhǎng)，使具備專(zhuān)業(yè)能力的物流公司在降低物流成本、提高物流質(zhì)量方面更有優(yōu)勢(shì)。地理范圍服務(wù)對(duì)象管理主體物流活動(dòng)服務(wù)水平信息系統(tǒng)服務(wù)范圍全球國(guó)際地區(qū)地方少數(shù)幾家一家客戶(hù)自己第三方物流專(zhuān)家運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、配送存貨控制綜合基本水平高水平標(biāo)準(zhǔn)水平全部整合有選擇地整合某些活動(dòng)有獨(dú)立的信息系統(tǒng)全部供應(yīng)鏈工廠內(nèi)部供應(yīng)鏈采購(gòu)物流銷(xiāo)售物流四、第三方物流的市場(chǎng)模型

案例一：

ExelLogistics與英國(guó)的第一大食品超市商

Tesco的物流合作Tesco是英國(guó)的第一大食品超市,在全英有8個(gè)地區(qū)配送中心,過(guò)去庫(kù)存管理、運(yùn)輸和配送全是由Tesco自己經(jīng)營(yíng),80年代末以來(lái),它逐漸把配送中心的任務(wù)交給第三方承擔(dān).1991年,全英最大的公路貨運(yùn)企業(yè)NFC所屬的ExelLogistics承擔(dān)了Tesco的兩個(gè)地區(qū)配送中心的庫(kù)存管理、運(yùn)輸和配送任務(wù).其中一個(gè)設(shè)在英格蘭和威爾士交界的位置,緊靠高速公路,交通十分便利。該配送中心向英國(guó)西南地區(qū)的53個(gè)Tesco的超級(jí)市場(chǎng)提供配送.這個(gè)配送中心每年處理2700-3000萬(wàn)箱貨物的進(jìn)貨,存儲(chǔ)和配送,扣除各種公共假期,平均每天要處理300個(gè)供貨商的進(jìn)貨和近10萬(wàn)箱貨物的存儲(chǔ),分裝,轉(zhuǎn)運(yùn),配送等.

在1991年,NFC公司爭(zhēng)取到22個(gè)為超市集團(tuán)服務(wù)的配送中心的工作.案例二：統(tǒng)一超市商與捷盟行銷(xiāo)公司的第三方物流合作統(tǒng)一超商（7-Eleven）是臺(tái)灣第一家引進(jìn)便利商店經(jīng)營(yíng)形態(tài)的公司，1978年由統(tǒng)一企業(yè)創(chuàng)辦了“統(tǒng)一超級(jí)商店股份有限公司”，至2002年一月底為止，統(tǒng)一超商在臺(tái)灣地區(qū)的總店數(shù)已經(jīng)累積到2938店。縱觀統(tǒng)一超商的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，除了具備專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的員工和完善的設(shè)備體系之外，最重要就是擁有一套強(qiáng)而有力的物流支持體系。

捷盟行銷(xiāo)（配送）公司則是一個(gè)專(zhuān)業(yè)的物流行銷(xiāo)公司，主要業(yè)務(wù)是對(duì)零售業(yè)提供完善的商品配送支持和服務(wù)。

主要的服務(wù)項(xiàng)目包括常溫商品配送、流通加工、逆向物流資源回收和協(xié)助門(mén)市及供貨商寄倉(cāng)。進(jìn)口部分扮演著7-Eleven國(guó)際采購(gòu)業(yè)務(wù)的角色供貨商配送區(qū)抽驗(yàn)揀貨區(qū)

進(jìn)貨價(jià)格、條件(

商流)

進(jìn)貨數(shù)量E0S捷盟行銷(xiāo)

印出揀貨單

EOS捷盟行銷(xiāo)統(tǒng)倉(cāng)

輸送帶

以各店為單位

商流

物流

信息流

7-117-117-117-11總公司7-Eleven的創(chuàng)立，開(kāi)啟第一次的臺(tái)灣流通革命，而捷盟行銷(xiāo)公司的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，也說(shuō)明了物流供應(yīng)體系在零售服務(wù)業(yè)中的日趨重要。

物流企業(yè)與第三方物流企業(yè)基本理論第一節(jié)物流業(yè)、物流企業(yè)第二節(jié)第三方物流企業(yè)第一節(jié)物流業(yè)、物流企業(yè)一、物流業(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)物流業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)速遞、配送等這些使商品發(fā)生場(chǎng)所變動(dòng)和時(shí)間變動(dòng)的行業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)巨大的行業(yè)群體，即物流產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)是諸多相關(guān)行業(yè)聚合形成的群體，產(chǎn)業(yè)概念的外延要大于行業(yè)。物流業(yè)是個(gè)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。二、物流產(chǎn)業(yè)的特征多行業(yè)性：物流產(chǎn)業(yè)由多個(gè)行業(yè)組成基礎(chǔ)性：物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)服務(wù)性：物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)

三、物流產(chǎn)業(yè)的類(lèi)型物流產(chǎn)業(yè)是由多個(gè)行業(yè)部門(mén)組成的服務(wù)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)構(gòu)成相當(dāng)復(fù)雜。可以將物流產(chǎn)業(yè)（廣義的物流業(yè)、大物流業(yè)）劃分為以下行業(yè)：

1.運(yùn)輸業(yè)；2.貨代業(yè)；

3.速遞業(yè)；4.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)；

5.流通加工業(yè)；

6.包裝業(yè)；

7.裝卸搬運(yùn)業(yè);上述七類(lèi)即是傳統(tǒng)的“類(lèi)物流”業(yè)。

8.物流業(yè)(狹義的物流業(yè)、真正的物流業(yè)），05“國(guó)標(biāo)”分為：（1）運(yùn)輸型物流業(yè)（2）倉(cāng)儲(chǔ)型物流業(yè)

（3）綜合服務(wù)型物流業(yè)

四、物流企業(yè)

目前我國(guó)業(yè)界對(duì)物流企業(yè)的稱(chēng)謂很寬泛，廣義的物流企業(yè)，可以泛指：

1.運(yùn)輸企業(yè)；2.貨代企業(yè)；

3.速遞企業(yè)；4.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)；

5.流通加工企業(yè)；6.包裝企業(yè)；

7.裝卸搬運(yùn)企業(yè);上述七類(lèi)即是傳統(tǒng)的“類(lèi)物流”企業(yè)。

8.物流企業(yè)(狹義、真正的），05“國(guó)標(biāo)”分為（1）運(yùn)輸型物流企業(yè)（2）倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)

（3）綜合服務(wù)型物流企業(yè)（一）“國(guó)標(biāo)”物流企業(yè)定義

（05年）物流企業(yè)

logisticsenterprise，是指至少?gòu)氖逻\(yùn)輸（含運(yùn)輸代理、貨物快遞）或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶(hù)物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織?！皣?guó)標(biāo)”物流企業(yè)定義

（01年）

3·12物流企業(yè)Loglsticsenterprise

是指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。

（二）“國(guó)標(biāo)”物流企業(yè)分類(lèi)（05年）1.運(yùn)輸型物流企業(yè)

運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合以下要求：

a)以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服務(wù)，具備一定規(guī)模；

b)可以提供門(mén)到門(mén)運(yùn)輸、門(mén)到站運(yùn)輸、站到門(mén)運(yùn)輸、站到站運(yùn)輸服務(wù)和其他物流服務(wù)；

c)企業(yè)自有一定數(shù)量的運(yùn)輸設(shè)備；

d)具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢(xún)、監(jiān)控。附：運(yùn)輸型物流企業(yè)評(píng)估指標(biāo)（表1）

2.倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)

倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合以下要求：

a)以從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶(hù)提供貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，具備一定規(guī)模；

b)企業(yè)能為客戶(hù)提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷(xiāo)、流通加工等其他服務(wù)；

c)企業(yè)自有一定規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備，自有或租用必要的貨運(yùn)車(chē)輛；

d)具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢(xún)、監(jiān)控。

附：倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)評(píng)估指標(biāo)（表2）

3.綜合服務(wù)型物流企業(yè)

綜合服務(wù)型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合以下要求：

a)從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶(hù)提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多種物流服務(wù)，具備一定規(guī)模；

b)根據(jù)客戶(hù)的需求，為客戶(hù)制定整合物流資源的運(yùn)作方案，為客戶(hù)提供契約性的綜合物流服務(wù)；

c)按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自有或租用必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及設(shè)備；

d)企業(yè)具有一定運(yùn)營(yíng)范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)；

e)企業(yè)配置專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)和人員，建立完備的客戶(hù)服務(wù)體系，能及時(shí)、有效地提供客戶(hù)服務(wù)；

f)具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)物流服務(wù)全過(guò)程進(jìn)行狀態(tài)查詢(xún)、監(jiān)控。附：綜合服務(wù)型物流企業(yè)評(píng)估指標(biāo)（表3）

五、延伸閱讀：以標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)物流企業(yè)健康發(fā)展

第二節(jié)第三方物流企業(yè)一、第三方物流企業(yè)定義迄今為止，我國(guó)尚未有規(guī)范的、權(quán)威的第三方物流業(yè)及第三方物流企業(yè)的界定。

我們可以把第三方物流企業(yè)理解為：主要提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。

05“國(guó)標(biāo)”物流企業(yè)分類(lèi)中，“綜合服務(wù)型物流企業(yè)”基本上就是指第三方物流企業(yè)

二、第三方物流企業(yè)的稱(chēng)謂目前西方發(fā)達(dá)國(guó)家的稱(chēng)謂：

3PL,TPL,3P等。發(fā)達(dá)國(guó)家還有一稱(chēng)謂“LSP”,我們譯為“物流服務(wù)供應(yīng)商”

或“第三方物流供應(yīng)商”、“第三方物流服務(wù)商”等。

目前我國(guó)可以把第三方物流企業(yè)稱(chēng)為：第三方、第三方物流供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商、物流服務(wù)供應(yīng)商等。

需要著重指出，目前無(wú)論在我國(guó)的業(yè)界還是學(xué)術(shù)界，第三方物流企業(yè)與物流企業(yè)往往被混為一談，第三方物流與第三方物流企業(yè)往往被混為一談。三、第三方物流企業(yè)的類(lèi)型（一）按發(fā)展來(lái)源分類(lèi)發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流供應(yīng)商，大多數(shù)并不是一開(kāi)始就是第三方物流公司，而是漸進(jìn)發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。大多數(shù)第三方物流公司以傳統(tǒng)的“類(lèi)物流”業(yè)為起點(diǎn)，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)(空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn))、貨代業(yè)、工商企業(yè)物流部門(mén)等。我國(guó)的第三方物流供應(yīng)商也呈現(xiàn)出相似的情況?？偟膩?lái)說(shuō)，按發(fā)展來(lái)源可以把第三方物流企業(yè)劃分為以下主要類(lèi)型：

1.以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的第三方物流公司

這些公司都是大型運(yùn)輸公司的分公司，有些服務(wù)項(xiàng)目是利用其他公司的資產(chǎn)完成的。其主要優(yōu)勢(shì)在于公司能發(fā)揮自身專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和利用母公司的運(yùn)輸資源擴(kuò)展運(yùn)輸功能，提供更為綜合性的物流服務(wù)。

2.以倉(cāng)庫(kù)和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的第三方物流公司

這些公司以傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，已介入存貨管理、倉(cāng)儲(chǔ)與配送等物流活動(dòng)，擴(kuò)展到了更大范圍的物流活動(dòng)。經(jīng)驗(yàn)表明，基于倉(cāng)儲(chǔ)的公司要比基于運(yùn)輸?shù)墓巨D(zhuǎn)為物流服務(wù)更容易與簡(jiǎn)單些。

3.以貨代為基礎(chǔ)的第三方物流公司

這些公司一般無(wú)資產(chǎn)，非常獨(dú)立。當(dāng)前，它們已從貨運(yùn)中間人角色轉(zhuǎn)為更廣范圍的第三方物流服務(wù)公司。這類(lèi)公司具有把不同物流服務(wù)項(xiàng)目組合以滿(mǎn)足客戶(hù)需求的能力。

4.以托運(yùn)人和企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的第三方物流公司

這一類(lèi)型的公司是從大公司的物流組織演變而來(lái)的。它們將物流的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和一定的設(shè)施設(shè)備資源及人力資源等，作為第三方物流作業(yè)的優(yōu)勢(shì)來(lái)源。這些物流服務(wù)供應(yīng)商具有管理母公司物流的經(jīng)驗(yàn)，因此，它易于對(duì)外部客戶(hù)證明它的能力。

5.以信息、管理為基礎(chǔ)的第三方物流公司

這種類(lèi)型的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商能開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)物流管理信息系統(tǒng)、物流信息平臺(tái)、物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)等服務(wù)；能提供物流管理咨詢(xún)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等服務(wù)。

基本業(yè)務(wù)

附加值業(yè)務(wù)

高級(jí)的物流服務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)長(zhǎng)途運(yùn)輸市內(nèi)配送裝卸訂單處理貨物驗(yàn)收倉(cāng)庫(kù)再包裝/加工代理貨物保險(xiǎn)送貨代收款貨物回收/替換庫(kù)存分析報(bào)告庫(kù)存控制分銷(xiāo)中心的建立供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)建立四、第三方物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容

美國(guó)及我國(guó)的3PL發(fā)展?fàn)顩r第一節(jié)美國(guó)物流的主要特點(diǎn)第二節(jié)美國(guó)物流企業(yè)的市場(chǎng)定位第三節(jié)美國(guó)3PL行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r第四節(jié)我國(guó)3PL的發(fā)展?fàn)顩r第一節(jié)美國(guó)物流的主要特點(diǎn)美國(guó)堪稱(chēng)全世界物流起步最早、技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家。與其他國(guó)家和地區(qū)相比，美國(guó)物流有以下幾個(gè)比較突出的特點(diǎn)，其中不少值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。一、

物流業(yè)規(guī)模與實(shí)力占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)二、

水、陸、空、立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)三、

降低物流成本主要靠減少倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用四、放寬交通運(yùn)輸管制，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)搞活市場(chǎng)五、重視物流人才培訓(xùn)六、物流理論研究與物流實(shí)踐結(jié)合緊密一、

物流業(yè)規(guī)模與實(shí)力占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

總體上說(shuō)，美國(guó)的物流發(fā)展無(wú)論在規(guī)?？偭?、企業(yè)實(shí)力和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用上都代表了世界最高水平。

資料顯示，世界前十大物流企業(yè)為：1、聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）；2、聯(lián)邦快遞（FedEx）;3、德國(guó)郵政世界網(wǎng)（Deutsche

Post

World

Net）;4、丹麥馬士基航運(yùn)（Maersk/A.p.Moeller）;5、日本運(yùn)通（Nippon

Express）;6、美國(guó)Ryder;7、荷蘭郵政（TNT

Post

Group）;8、美國(guó)Expeditors;9、泛亞班拿（Panalpina）;10、Exel。其中有5家是美國(guó)公司，占收入總和的2/3。

二、

水、陸、空、立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)

美國(guó)物流的發(fā)達(dá)，相當(dāng)程度上要?dú)w功于其密集而先進(jìn)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。美國(guó)航空運(yùn)輸幾乎占全球“半壁江山”。全球前十大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)中，美國(guó)占5個(gè)：孟菲斯（1）、洛杉磯（2）、字克雷奇（4）、邁阿密（6）、紐約（9）。前20名中，美國(guó)占9個(gè)：前述5個(gè)加上路易斯維爾（11）、芝加哥（12）、印第安納波利斯（17）、紐瓦克（20）。

美國(guó)海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸也很發(fā)達(dá)，洛杉磯港、紐約港、長(zhǎng)灘港、奧克蘭港等都是世界大港。美國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸也發(fā)揮很大作用。僅密西西比河流域的通航河段就達(dá)2千多英里長(zhǎng)，美國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸總長(zhǎng)度約30萬(wàn)公里，全球最長(zhǎng)。

美國(guó)全國(guó)公路總長(zhǎng)度約400萬(wàn)英里（640萬(wàn)公里），其中州際高速公路全長(zhǎng)46，675英里（75，116公里），占世界高速公路總長(zhǎng)度的一半以上。

尤其突出的是，美國(guó)政府高度重視交通設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和各種交通方式的聯(lián)合動(dòng)作。頒布《多式聯(lián)運(yùn)法》，強(qiáng)調(diào)多式聯(lián)運(yùn)。

三、

降低物流成本主要靠減少倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用

美國(guó)物流成本雖然不是全世界最低，但近十幾年來(lái)一直穩(wěn)中趨降。物流總開(kāi)支占GDP的比重,80年代一直維持在11%以上,最低為11.4%,1991-2000年保持在10%左右

。

2000年與1990年相比，美國(guó)物流三大項(xiàng)開(kāi)支中，運(yùn)輸費(fèi)用從3，510億美元增至5，900億美元，但占GDP比例只微降0.1個(gè)百分點(diǎn)，由6.0%減至5.9%，管理費(fèi)用由250億美元增至390億美元，占GDP比例保持在0.4%，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用雖然也有較大幅度增長(zhǎng)，但占GDP的比例卻由4.9%減至3.8%，下降了1.1個(gè)百分點(diǎn)。這表明

，美國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)成熟較早，交通費(fèi)用與整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本同步，下調(diào)空間有限。而倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)中信息技術(shù)、管理軟件和自動(dòng)化的廣泛使用，成為節(jié)約物流成本的主要源泉。

四、放寬交通運(yùn)輸管制，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)搞活市場(chǎng)

美國(guó)政府對(duì)物流行業(yè)的管理采用“有所管”和“有所不管”的策略，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)的變化，“管”的主要是交通安全和環(huán)境保護(hù)的監(jiān)管，“不管”的是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)法規(guī)的放寬管制（deregulation）。

五、重視物流人才培養(yǎng)培訓(xùn)

在美國(guó)，從企業(yè)、行業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)校到政府，都注重對(duì)物流人才的培訓(xùn)，形成一種多層次、多渠道、適應(yīng)市場(chǎng)需要的物流人才培訓(xùn)機(jī)制。

最直接的物流人才培訓(xùn)來(lái)自企業(yè)本身。大型物流企業(yè)如UPS、FerEx,以及一些普通規(guī)模的物流配送企業(yè)如Guess配送中心等，都有自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對(duì)新員工和管理人員進(jìn)行物流知識(shí)和技能的培訓(xùn)。如UPS，新員工招聘進(jìn)來(lái)后先要接受一個(gè)星期的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以后還有不定期培訓(xùn)，平均每位員工的培訓(xùn)費(fèi)達(dá)幾千美元。有的企業(yè)還選派員工到大學(xué)深造，或與大學(xué)聯(lián)合辦學(xué)，對(duì)有意進(jìn)入該企業(yè)的學(xué)生進(jìn)行預(yù)培訓(xùn)，或通過(guò)半工半讀形式培養(yǎng)物流人才。

物流行業(yè)協(xié)會(huì)如

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM，已更名為CSCMP）、國(guó)際物流工程協(xié)會(huì)（The

Intenational

Society

of

LogisticsEngineering,

SOLE）、倉(cāng)儲(chǔ)教育與研究協(xié)會(huì)（Warehousing

Education

and

Research

Council,簡(jiǎn)稱(chēng)WERC）等等，除促進(jìn)物流業(yè)界的聯(lián)絡(luò)、合作和開(kāi)展物流研究之外，很重要的一項(xiàng)業(yè)務(wù)就是進(jìn)行物流人才培訓(xùn)。

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)是全美影響最大的國(guó)際性物流協(xié)會(huì)，會(huì)員超過(guò)1萬(wàn)人。該協(xié)會(huì)給自己確定的三大任務(wù)分別是：1、為物流專(zhuān)業(yè)人士提供互相交流的機(jī)會(huì)，以提高其物流管理技能；2、對(duì)物流研究給予指導(dǎo)和鑒定；3、提高人們對(duì)于物流對(duì)企業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要意義的認(rèn)識(shí)。該協(xié)會(huì)的宗旨是：通過(guò)開(kāi)發(fā)，提高和傳播物流知識(shí)以推動(dòng)物流發(fā)展,可見(jiàn)其是物流人才培訓(xùn)的重要渠道。

許多大學(xué)如密歇根大學(xué)、威斯康辛大學(xué)等設(shè)有物流管理專(zhuān)業(yè)，路易斯維爾大學(xué)、喬治梅森大學(xué)等建立了物流研究所，更多的大學(xué)開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)課程。這是培養(yǎng)物流高級(jí)專(zhuān)業(yè)人才的主渠道。此外，一些中學(xué)特別是職業(yè)技術(shù)學(xué)校也開(kāi)設(shè)物流課程，培養(yǎng)初級(jí)的物流從業(yè)人員，或?yàn)榇髮W(xué)物流專(zhuān)業(yè)輸送人才。政府對(duì)物流人才培訓(xùn)也很重視。除了提供資金鼓勵(lì)大學(xué)開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)和物流課程外，有的地方政府還與大學(xué)和企業(yè)合作培養(yǎng)物流人才，如肯塔基州路易斯維爾市政府支持UPS與路易斯維爾大學(xué)等三家院校合作興辦“都市學(xué)院”，為UPS輸送和培養(yǎng)物流從業(yè)人員。

六、物流理論研究與物流實(shí)踐結(jié)合緊密

美國(guó)的物流研究可以說(shuō)是真正做到“理論聯(lián)系實(shí)際”?？辗旱睦碚撗芯亢苌?，多數(shù)是技術(shù)性、應(yīng)用性的研究。這與美國(guó)的風(fēng)格和大學(xué)運(yùn)作機(jī)制有關(guān)。教授對(duì)研究生研究課題的指導(dǎo)常常強(qiáng)調(diào)題目要小、要具體，不做“大文章”。學(xué)術(shù)刊物發(fā)表論文也特別要強(qiáng)調(diào)要“實(shí)”，要注重實(shí)用價(jià)值。而不少大學(xué)物流研究機(jī)構(gòu)獲得企業(yè)資助，更是需要直接為企業(yè)提供可操作性的研究成果，為企業(yè)提高效益服務(wù)。因此，物流研究的成果比較集中在支持技術(shù)的應(yīng)用、供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化模型、物流各環(huán)節(jié)具體問(wèn)題的解決方法、以及直接為企業(yè)設(shè)計(jì)物流方案等。

相反，要想找到諸如“美國(guó)物流發(fā)展歷史”、“美國(guó)物流發(fā)展方向”之類(lèi)的著述倒是很難。當(dāng)就此請(qǐng)教美國(guó)教授時(shí)，得到的回答是：這樣的研究“沒(méi)有用”，“誰(shuí)給錢(qián)”？物流協(xié)會(huì)的研究也是如此。美國(guó)物流協(xié)會(huì)發(fā)表的物流研究成果，大量集中在個(gè)案分析和管理模式研究。至于企業(yè)的物流研究，更是以經(jīng)濟(jì)效益為追求的目標(biāo)。這種研究模式產(chǎn)生的研究成果實(shí)用性強(qiáng)，值得我們借鑒。

第二節(jié)美國(guó)物流企業(yè)的市場(chǎng)定位一、美國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)范圍及地域范圍聯(lián)合定位二、美國(guó)物流企業(yè)的行業(yè)及競(jìng)爭(zhēng)聯(lián)合定位三、美國(guó)物流企業(yè)的行業(yè)及地域聯(lián)合定位區(qū)域性全球化服務(wù)范圍功能性服務(wù)供應(yīng)鏈整合服務(wù)國(guó)際性HerculesColumbiaDDFPenskeUPSNipponMitsuiSumitomoSchneiderCTITNTT&BExelFransMaasNedlloydCotiaCaliberRyderEmeryKuhneandNagelDanzasMenloFedExSchenkerACSMSAS全國(guó)性功能性整合服務(wù)UFreight地理范圍一、美國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)范圍及地域范圍聯(lián)合定位FritzCircleExpeditorsCHRobinson主導(dǎo)性增長(zhǎng)性競(jìng)爭(zhēng)性汽車(chē)業(yè)電信業(yè)公用事業(yè)耐用消費(fèi)品零售業(yè)l食品電腦/辦公設(shè)備電子產(chǎn)品消費(fèi)品電子/高科技Note:Industryplacementisbasedonacombinationoffunctionalcapabilitiesandinputfromindustryexpertsonperformanceandmarketperceptions.SchneiderPenskeCTICellstarGTESupplyBrightptNorthExelMenloExelCaliberMenloMenloRyderRyderRyderCaliberExelTNT(CN)RollinsHowardLincLogisticsServicesGeminiUPSFedExBurnhamPenskeBurnhamMenloT&BCaliberSchneiderJ.B.HuntTNT(CN)PenskeWernerUSFMenloT&BSchneiderPenskeSuperValuMDICaliberBurnhamSkywayCaliberExelUPSUSFSchneiderBurnhamRyderRyderRyderUPSFedExFedExUPS二、美國(guó)物流企業(yè)的行業(yè)及競(jìng)爭(zhēng)聯(lián)合定位RyderCotiaDDF南美歐洲亞洲美國(guó)汽車(chē)業(yè)FransMaasExelUFreightRyderSchneiderCTIPenskeUPSCotiaDDFDDF消費(fèi)品ExelT&BDanzasACSMSASUFreight

耐用品零售業(yè)食品ExelMenloExelRyder電子/高科技產(chǎn)品FransMaasExelUFreightMSASACS電腦及辦公設(shè)備電子產(chǎn)品MenloFedExCaliberMenloFedEx電信業(yè)MSASUFreightCellstarBrightpointGTESupplyNorthSupplyUPSNotes:Companieslistedaretheindustryleadersintheirrespectiveregion.Industryplacementisbasedonacombinationoffunctionalcapabilitiesandinputfromindustryexpertsonperformanceandmarketperceptions.公用事業(yè)Ryder三、美國(guó)物流企業(yè)的行業(yè)及地域聯(lián)合定位區(qū)域第三節(jié)美國(guó)3PL行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r從1994年至2004年10年間，《供應(yīng)鏈管理》雜志和全球著名的埃森哲咨詢(xún)公司（及其合作伙伴Brooks

Bentz公司）對(duì)美國(guó)第三方物流業(yè)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)10年的問(wèn)卷調(diào)查，每年都要對(duì)全美最大的3PL公司中20至25家公司CEO進(jìn)行調(diào)查，比如說(shuō)2004年共有23位CEO接受了調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容涵蓋了3PL行業(yè)發(fā)展方向和趨勢(shì)，以及面臨的挑戰(zhàn)和未來(lái)的機(jī)遇。以下是對(duì)這些年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果進(jìn)行的總結(jié):

一、3PL行業(yè)10年中的變革

1．行業(yè)整合2．聯(lián)盟3．大者更大4．服務(wù)項(xiàng)目擴(kuò)大5．專(zhuān)業(yè)化6．行業(yè)的全球化7．市場(chǎng)滲透和客戶(hù)規(guī)模8．客戶(hù)選擇9．技術(shù)和3PL二、3PL行業(yè)的動(dòng)力、市場(chǎng)機(jī)會(huì)及行業(yè)問(wèn)題三、結(jié)論一、3PL行業(yè)10年中的變革

1．行業(yè)整合在過(guò)去10年中整個(gè)行業(yè)進(jìn)行了整合。一開(kāi)始接受調(diào)查的21家中共有8家由于收購(gòu)、兼并或破產(chǎn)而在行業(yè)中消失了。比如Fritz,Mark

VⅡ物流公司，Tibbett&Britten，以及Skyway公司等都已成為記憶中的對(duì)象。這種變化并不令人感到驚奇，而是反映出正常的行業(yè)演進(jìn)。

2．聯(lián)盟作為收購(gòu)?fù)緩降奶娲绞剑绹?guó)許多3PL企業(yè)已發(fā)展了聯(lián)盟協(xié)議，來(lái)進(jìn)一步拓展它們的服務(wù)項(xiàng)目和/或所服務(wù)的地域。有時(shí)這種聯(lián)盟是在不同的3PL企業(yè)之間形成；有時(shí)聯(lián)盟包含了更多的參與者，比如運(yùn)輸承運(yùn)人，貨運(yùn)代理商、倉(cāng)儲(chǔ)公司，軟件提供商和金融服務(wù)公司等。

值得注意的是，這種3PL企業(yè)聯(lián)盟并不是新鮮事物。1994年我們剛開(kāi)始進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)受訪的21家公司中就有16家在當(dāng)時(shí)至少有一位聯(lián)盟合作伙伴。而如今，幾乎所有主要的3PL公司都有好幾家聯(lián)盟合作伙伴。

3．大者更大在10年時(shí)間內(nèi)行業(yè)的結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了變革，收入出現(xiàn)了巨大增長(zhǎng)。1994年平均而言，受訪的CEO表示年收入接近2億美元；只有一家公司的收入超過(guò)10億美元。而相比之下，2004年調(diào)查結(jié)果表明，平均收入為8.94億美元，有五家公司收入超過(guò)10億美元，其中還有四家公司預(yù)計(jì)2005年收入將超過(guò)10億。

4．服務(wù)項(xiàng)目擴(kuò)大基于使用者“一站式服務(wù)”的需求，自從1994年以來(lái)，3PL公司所提供的服務(wù)范圍極大地得到拓展。這種拓展可以通過(guò)以下幾種不同的方式進(jìn)行：一家3PL公司可以自身創(chuàng)立新的服務(wù)項(xiàng)目；通過(guò)收購(gòu)其它公司提供被收購(gòu)方原有的服務(wù)內(nèi)容；建立3PL企業(yè)聯(lián)盟。近些年來(lái)，行業(yè)開(kāi)始強(qiáng)調(diào)提供增值的“供應(yīng)鏈末端服務(wù)”，比如設(shè)備的安裝、維護(hù)服務(wù)等。與此同時(shí)，一些3PL公司已提供了非傳統(tǒng)領(lǐng)域的服務(wù)項(xiàng)目--比如金融服務(wù)、合同生產(chǎn)、采購(gòu)支持等。雖然說(shuō)這些服務(wù)從擁有完整服務(wù)項(xiàng)目的觀點(diǎn)看很重要，但迄今為止它們所創(chuàng)造的收入還是微不足道的。運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能所帶來(lái)的收入依然是主要收入。特別指出：隨著全球化的進(jìn)程，貨運(yùn)代理和清關(guān)服務(wù)項(xiàng)目日益成為3PL公司重要的收入來(lái)源。

5．專(zhuān)業(yè)化美國(guó)3PL行業(yè)早期的時(shí)候，許多公司想方設(shè)法決定合適的客戶(hù)群。由于來(lái)自收入的壓力迫使公司認(rèn)為任何潛在的客戶(hù)都是好客戶(hù)。因此一些3PL公司試圖向每一個(gè)客戶(hù)提供任何服務(wù)--顯而易見(jiàn)這是海市蜃樓。如今絕大多數(shù)3PL公司都全力以赴關(guān)注有限的客戶(hù)行業(yè)。根據(jù)我們最近的調(diào)查，美國(guó)大多數(shù)被3PL公司關(guān)注的行業(yè)集中于零售業(yè)、汽車(chē)業(yè)、電子業(yè)、高科技行業(yè)、消費(fèi)品生產(chǎn)行業(yè)以及健康保健業(yè)。許多3PL公司專(zhuān)門(mén)研發(fā)出適用某一行業(yè)的物流技能，采取差異化戰(zhàn)略以期和其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)別開(kāi)來(lái)。6．行業(yè)的全球化美國(guó)的3PL行業(yè)已日益全球化。公司的所有權(quán)如今已不再局限于美國(guó)人手中。2004年23家受訪者中共有8家是由歐洲或亞洲所擁有。同時(shí)3PL公司如今所提供的服務(wù)從本質(zhì)上說(shuō)也是全球化的服務(wù)。1994年，受訪的25家公司中只有三家在北美以外建立了運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。最近的調(diào)查則表明幾乎所有受訪公司在亞歐都建立了許多運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。這種地理范圍上的擴(kuò)大主要是由于客戶(hù)本身所推動(dòng)的，比如它們?cè)诒泵酪酝忾_(kāi)始有業(yè)務(wù)從而需要物流服務(wù)，因此3PL公司就如影隨形地緊跟上。

3PL公司的全球拓展方式主要是采取了"混合式市場(chǎng)進(jìn)入戰(zhàn)略"。有時(shí)在國(guó)外建立自己的公司；有時(shí)收購(gòu)國(guó)外現(xiàn)有的3PL企業(yè)；有時(shí)和已經(jīng)服務(wù)于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的3PL企業(yè)建立聯(lián)盟。7．市場(chǎng)滲透和客戶(hù)規(guī)模

10年中由于客戶(hù)本身實(shí)力擴(kuò)大，因此在物流支出上也相應(yīng)擴(kuò)大?！敦?cái)富》500強(qiáng)給予3PL的預(yù)算逐步、穩(wěn)步增長(zhǎng)。除此之外，500強(qiáng)中使用3PL公司提供物流服務(wù)的比例已從剛開(kāi)始調(diào)查時(shí)的38％上升至如今的80％多。有時(shí)一家客戶(hù)的需求多種多樣，只有一家3PL公司所提供的服務(wù)還無(wú)法滿(mǎn)足，從而需要多家3PL公司共同努力，這最終促使了4PL的發(fā)展。8．客戶(hù)選擇隨著美國(guó)3PL公司的發(fā)展壯大，它們對(duì)客戶(hù)的選擇也是越來(lái)越挑剔。最近幾年我們所作的調(diào)查表明，所有受訪3PL公司的CEO們?cè)谶x擇客戶(hù)時(shí)不再是來(lái)者不拒。

3PL公司特別關(guān)注在特定領(lǐng)域有著特定規(guī)模的公司，并且對(duì)方愿意和3PL公司建立合作型的工作關(guān)系。3PL公司關(guān)注的是長(zhǎng)期合作關(guān)系。9．IT技術(shù)和3PL公司自從1994年以來(lái)，IT技術(shù)在3PL服務(wù)中的作用發(fā)生了極劇的變化。那時(shí)大家全力以赴推動(dòng)銷(xiāo)售，以及注重運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)。一些先行者通過(guò)強(qiáng)化IT技術(shù)來(lái)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在大多數(shù)客戶(hù)都認(rèn)為3PL公司所提供的基礎(chǔ)物流服務(wù)中，IT支持是必須提供的服務(wù)內(nèi)容。IT技術(shù)和3PL公司已經(jīng)是密不可分了。二、3PL行業(yè)的動(dòng)力、市場(chǎng)機(jī)會(huì)及行業(yè)問(wèn)題

在每年的調(diào)查中，我們都會(huì)向CEO們提出有關(guān)“行業(yè)動(dòng)力、市場(chǎng)機(jī)會(huì)、最大挑戰(zhàn)”三個(gè)問(wèn)題。這幾個(gè)問(wèn)題的答案驚人的一致，在10年中沒(méi)有發(fā)生太多的變化。1．行業(yè)動(dòng)力

我們問(wèn)卷調(diào)查中有這樣一個(gè)問(wèn)題：“美國(guó)驅(qū)動(dòng)3PL市場(chǎng)幾個(gè)最重要的因素是什么？”基本上都如此回答：客戶(hù)們將越來(lái)越多的物流服務(wù)進(jìn)行外包；物流服務(wù)價(jià)格持續(xù)降低；客戶(hù)日益增強(qiáng)的一站式服務(wù)需求；經(jīng)濟(jì)全球化。

2．市場(chǎng)機(jī)會(huì)

CEO們認(rèn)為最大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)存在于"進(jìn)一步集成供應(yīng)鏈"。其次的機(jī)會(huì)是"公司所提供服務(wù)進(jìn)一步全球化"。

3．行業(yè)問(wèn)題

問(wèn)及CEO們?cè)谄匠I(yè)務(wù)所面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？大家?guī)缀跻恢卤硎荆?發(fā)現(xiàn)和留下合乎要求的管理人員；應(yīng)對(duì)不斷降價(jià)的壓力；滿(mǎn)足客戶(hù)需求。"三、結(jié)論1．

首先，美國(guó)3PL行業(yè)發(fā)展健康良好，并且預(yù)計(jì)在今后的幾年中依然會(huì)保持良好的贏利狀況，但發(fā)展速度不再像上個(gè)世紀(jì)90年代那樣迅猛。2．

行業(yè)整合將繼續(xù)推進(jìn)，大型3PL公司數(shù)目將減少，同時(shí)在利基市場(chǎng)上提供服務(wù)的3PL公司數(shù)目將會(huì)增加，因?yàn)榇笮?PL將不再關(guān)注小型客戶(hù)，從而留下市場(chǎng)機(jī)會(huì)。3．

3PL公司將更重視進(jìn)出口業(yè)務(wù)。特別是隨著越來(lái)越多客戶(hù)將他們的生產(chǎn)活動(dòng)轉(zhuǎn)移到海外，擁有貨運(yùn)代理和清關(guān)能力的3PL公司將成為競(jìng)爭(zhēng)的成功者。4．

從技術(shù)的角度上說(shuō)，有關(guān)IT投資的高成本和低回報(bào)將依然是行業(yè)的老大難問(wèn)題。5．

管理人員問(wèn)題將繼續(xù)成為困擾行業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，對(duì)人才的爭(zhēng)奪日益白熱化，這將促使公司在招聘上下大功夫；拓展內(nèi)部培訓(xùn)機(jī)制；建立管理層培訓(xùn)發(fā)展課程等等。第四節(jié)我國(guó)3PL的發(fā)展?fàn)顩r

一、我國(guó)企業(yè)對(duì)3PL的需求現(xiàn)狀二、我國(guó)3PL存在的主要的問(wèn)題、原因三、我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展對(duì)策一、我國(guó)企業(yè)對(duì)第三方物流的需求現(xiàn)狀1.企業(yè)使用第三方物流的比重一項(xiàng)由經(jīng)貿(mào)委和南開(kāi)大學(xué)物流研究中心組織的調(diào)查顯示，中國(guó)使用第三方物流模式的企業(yè)占２２．２％。這與發(fā)達(dá)國(guó)家５０％以上的差距（比如美國(guó)占５８％，日本占８０％）相比，還有較大的空間。

目前世界第三方物流平均僅占物流市場(chǎng)總額的５％，即使在物流較發(fā)達(dá)的國(guó)家，第三方物流在物流市場(chǎng)中的份額也只有３０％左右，如德國(guó)占２３％，法國(guó)占２７％，英國(guó)為３４％，美國(guó)和日本在３０％以上。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與美智（Ｍｅｒｃｅｒ）管理顧問(wèn)公司的調(diào)查，在中國(guó)真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流僅占國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的不足２％。因此，第三方物流在中國(guó)潛在的增長(zhǎng)空間是顯而易見(jiàn)的。摩根斯坦利的研究報(bào)告認(rèn)為自２００２年始未來(lái)１０年中國(guó)第三方物流年增長(zhǎng)率將在１６％－２５％之間。

２.

企業(yè)對(duì)第三方物流的需求內(nèi)容

由于我國(guó)企業(yè)總體的管理水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還比較低，現(xiàn)代管理意識(shí)還不是太強(qiáng)，而且企業(yè)很多時(shí)候也受到體制等諸多因素的限制，對(duì)采用高水平的物流服務(wù)還不能很快接受。

目前我國(guó)工商企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低，主要仍集中在對(duì)基本常規(guī)項(xiàng)目的需求上。生產(chǎn)企業(yè)外包的物流服務(wù)第一是干線運(yùn)輸，第二是市內(nèi)配送，第三是儲(chǔ)存保管。商業(yè)企業(yè)外包的的服務(wù)第一是市內(nèi)配送，第二是儲(chǔ)存保管，其次是干線運(yùn)輸。這表明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)有所不同。企業(yè)對(duì)增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫(kù)存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等的需求還很少。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，顯出了較大差距。

即使從發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)第三方物流服務(wù)的需求來(lái)看，需求最多的也是倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸管理，只不過(guò)這兩項(xiàng)服務(wù)已被賦予了新的內(nèi)涵，服務(wù)內(nèi)容已經(jīng)擴(kuò)展，不再是單純的儲(chǔ)存保管和運(yùn)輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來(lái)的。增值性高的服務(wù)如訂單處理、庫(kù)存補(bǔ)充、物流系統(tǒng)規(guī)劃等也沒(méi)有被發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)所普遍采用。

這一方面是因?yàn)榛镜某Ｒ?guī)服務(wù)不僅操作比較簡(jiǎn)單，而且協(xié)作也比較容易。另一方面是因?yàn)楦邔哟蔚脑鲋捣?wù)需求是合作雙方長(zhǎng)期互動(dòng)協(xié)作才形成的，在確立第三方物流聯(lián)盟關(guān)系之前往往要經(jīng)過(guò)必要的磨合期。而且企業(yè)的物流運(yùn)作優(yōu)化也是根據(jù)市場(chǎng)的變化分階段實(shí)施的。

因此，我國(guó)的物流企業(yè)在推進(jìn)第三方物流服務(wù)時(shí)，要充分考慮到企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求，從基本的服務(wù)功能入手，從簡(jiǎn)單的服務(wù)開(kāi)始，在不斷鞏固自身提供常規(guī)服務(wù)能力的前提下擴(kuò)展延伸服務(wù)。一開(kāi)始就定位在高級(jí)形態(tài)的第三方物流運(yùn)作上并不現(xiàn)實(shí)。不應(yīng)一味追求時(shí)髦的理念與模式，舍本逐末，放棄對(duì)常規(guī)服務(wù)質(zhì)量的重視。

３.

企業(yè)選擇第三方物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)企業(yè)由于受諸多因素的制約，對(duì)第三方物流的選擇還比較謹(jǐn)慎，大部分企業(yè)還沒(méi)有考慮成熟以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇第三方物流服務(wù)商。對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本還是首先要考慮的因素。

據(jù)快步公司對(duì)天津泰達(dá)開(kāi)發(fā)區(qū)生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)查，受訪企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)商的選擇主要是建立在價(jià)格基礎(chǔ)上的。企業(yè)大都想把自己的某些物流外包出去，而且表示在一定條件下更換現(xiàn)有的第三方物流服務(wù)商，條件包括：允許企業(yè)保留足夠的控制權(quán)，根據(jù)不同需求（包括質(zhì)量和準(zhǔn)時(shí)性）提出相應(yīng)的要求。

此外，不少企業(yè)對(duì)第三方物流供應(yīng)商的選擇標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越重視了?？紤]過(guò)選擇第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中，作業(yè)質(zhì)量和提供延伸物流服務(wù)的能力成為了衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。這說(shuō)明，企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到物流效率的重要性，對(duì)物流能力開(kāi)始重視，物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的定位時(shí)，要有針對(duì)性。

4.企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量主要為２－１０家，商業(yè)企業(yè)則為１０家以上。這表明，我國(guó)企業(yè)采用第三方物流的方式主要是“分包”，即將不同的物流業(yè)務(wù)或同樣的物流業(yè)務(wù)分割開(kāi)來(lái)，交給不同的物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，采取總代理的方式外包物流業(yè)務(wù)的還比較少，在這種現(xiàn)狀下，物流運(yùn)作被人為地分離開(kāi)來(lái)，尤其是商業(yè)企業(yè)，物流系統(tǒng)的優(yōu)化難以實(shí)現(xiàn)。

5.

企業(yè)對(duì)第三方物流的需求趨勢(shì)

我國(guó)企業(yè)對(duì)增值物流服務(wù)的需求將增多，需求水平將進(jìn)一步提高，今后能夠提供更多增值服務(wù)的物流企業(yè)將具有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

①一方面，第三方物流市場(chǎng)潛力巨大，今后需求量將大大增加，我國(guó)物流企業(yè)將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業(yè)由于擁有物流設(shè)施，自營(yíng)物流的比例很大，有待物流企業(yè)去主動(dòng)開(kāi)發(fā)、挖掘潛在的客戶(hù)需求。

②目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)。需求主要來(lái)自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，來(lái)自市場(chǎng)發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)如汽車(chē)、家電、電子、醫(yī)藥等，而且不同行業(yè)有著不同的個(gè)性化需求。因此，物流企業(yè)要做好市場(chǎng)定位，合理確定業(yè)務(wù)重點(diǎn)、配置資源，同時(shí)兼顧今后第三方物流需求地域擴(kuò)大的趨勢(shì)，做好進(jìn)入新市場(chǎng)的準(zhǔn)備。

③企業(yè)目前對(duì)第三方物流服務(wù)需求的層次還不高，外包的主要是銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然痉?wù)上。物流企業(yè)應(yīng)做好顧客目前及潛在需求的調(diào)查，從最基本的服務(wù)入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求時(shí)髦理念與高層次服務(wù)。

④企業(yè)正逐漸向按需生產(chǎn)和零庫(kù)存過(guò)渡，對(duì)成本和服務(wù)越來(lái)越重視，加上入世后跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將增多，需要快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來(lái)支持。而物流企業(yè)要做到這兩點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)信息化運(yùn)作是關(guān)鍵。要求物流企業(yè)一方面要加快自身的信息化建設(shè)步伐，另一方面要能夠?yàn)榭蛻?hù)開(kāi)發(fā)出合適的物流信息系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的無(wú)縫鏈接，達(dá)到物流運(yùn)作的高效率。

第三方物流本來(lái)就應(yīng)具有創(chuàng)新性和開(kāi)拓性，因此，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的潛在需求還有待我們的物流企業(yè)來(lái)努力挖掘和開(kāi)拓。

二、

我國(guó)3PL存在的主要的問(wèn)題、原因

1、企業(yè)對(duì)第三方物流的需求并不旺盛2、第三方物流企業(yè)小、弱、散

3、第三方物流服務(wù)范圍狹窄

4、第三方物流服務(wù)滿(mǎn)意度偏低

5、政府管理體制滯后

1、企業(yè)對(duì)第三方物流的需求并不旺盛

第三方物流能為企業(yè)帶來(lái)諸多好處，但事實(shí)上，我國(guó)企業(yè)目前對(duì)第三方物流的需求并不是很旺盛。是什么阻礙了企業(yè)選擇第三方物流服務(wù)？

（1）企業(yè)管理觀念上的滯后

長(zhǎng)期以來(lái)，我們所接受的經(jīng)濟(jì)理論重生產(chǎn)、輕流通。在規(guī)劃企業(yè)、安排企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)時(shí)，往往對(duì)物流重視不足。有時(shí)候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問(wèn)題而吃了大虧，才領(lǐng)悟到物流不可輕視。

（2）一些企業(yè)在決定是否選擇第三方物流服務(wù)時(shí)，往往是看自己是否擁有物流資源，很少以物流的效率和服務(wù)水平為主要標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)等設(shè)施。許多企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)等設(shè)施都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動(dòng)”。另外，將一部分業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司去做，意味著大批員工將要失業(yè)，這會(huì)使企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)和壓力。

（3）有人將物流的外包比作“將雞舍的鑰匙交給狐貍保管”，這說(shuō)明企業(yè)在選擇第三方物流服務(wù)時(shí)往往充滿(mǎn)疑慮和不安全感，擔(dān)心自己在物流的某些環(huán)節(jié)上過(guò)度依賴(lài)第三方物流公司從而對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)タ刂?。事?shí)上，從來(lái)就沒(méi)有人建議企業(yè)將所有的業(yè)務(wù)外包出去，只要能在自營(yíng)物流和外包上尋找到最佳平衡點(diǎn)，企業(yè)就可以大膽地與第三方物流公司發(fā)展戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

（4）物流外包本身就是一個(gè)復(fù)雜的操作過(guò)程。況且，標(biāo)書(shū)制作不規(guī)范、工作范圍理解上產(chǎn)生分歧、沒(méi)有深入分析而匆忙選擇了不專(zhuān)業(yè)、不合格的合作伙伴等問(wèn)題經(jīng)常給企業(yè)帶來(lái)眾多麻煩，使其飽受蛇咬之痛，從而對(duì)選擇優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)失去了信心。

（5）我國(guó)物流指標(biāo)體系有待建立和完善，企業(yè)普遍缺乏衡量物流供應(yīng)商物流水平的標(biāo)準(zhǔn)，也很難對(duì)第三方物流服務(wù)為自己帶來(lái)的效益做出準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，因此，面對(duì)自營(yíng)物流和第三方物流，不知如何選擇?，F(xiàn)在，一些計(jì)算物流成本的方法已經(jīng)被逐漸開(kāi)發(fā)出來(lái)，有助于企業(yè)進(jìn)行決策。

（6）短暫的發(fā)展歷史和多種因素的影響，使第三方物流存在供給能力不強(qiáng)、服務(wù)水平落后、形式不靈活等問(wèn)題，難以滿(mǎn)足企業(yè)多樣化、個(gè)性化的物流需求，降低了企業(yè)的滿(mǎn)意度。更有一些運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)功能單一，提供的服務(wù)還停留在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)層面上。另外一方面，一些自營(yíng)物流的成功案例卻使企業(yè)倍受鼓舞，對(duì)自己做物流充滿(mǎn)信心。這些因素都促使企業(yè)選擇第三方物流服務(wù)的機(jī)率大大減少。

工作繁忙的家長(zhǎng)一方面沒(méi)有足夠的精力照顧孩子，另一方面對(duì)于保姆又沒(méi)有足夠的信心，這是一個(gè)反映企業(yè)物流需求心態(tài)和現(xiàn)狀的恰當(dāng)比喻。然而，一個(gè)企業(yè)要單獨(dú)、高效地完成所有業(yè)務(wù)，能力畢竟有限。類(lèi)似于企業(yè)內(nèi)部的分工合作，企業(yè)和第三方物流公司之間密切、高效地合作畢竟是大勢(shì)所趨。

2、第三方物流企業(yè)小、弱、散

我國(guó)目前的第三方物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。

3、第三方物流服務(wù)范圍狹穿

在歐美，第三方物流的服務(wù)的品種已經(jīng)由最初的簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段，在很大程度上滿(mǎn)足了客戶(hù)的多樣需求。而在我國(guó)，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2001年2-4月組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，第三方物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)等方面。

生產(chǎn)企業(yè)外包的服務(wù)類(lèi)型仍然是以干線運(yùn)輸為主，其次是市內(nèi)配送和儲(chǔ)存保管。商業(yè)企業(yè)需求的服務(wù)首先是市內(nèi)配送，其次才是儲(chǔ)存保管和干線運(yùn)輸。企業(yè)對(duì)增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫(kù)存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等的需求還很少。與前兩次的調(diào)查結(jié)果相比較，盡管各項(xiàng)服務(wù)的組成比例有了變化，但物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)仍然未能成為我國(guó)第三方服務(wù)的主流服務(wù)項(xiàng)目。

4、第三方物流服務(wù)滿(mǎn)意度偏低

由美國(guó)Tennessee大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的年度調(diào)查表明，約有80%的客戶(hù)對(duì)第三方物流提供的服務(wù)表示滿(mǎn)意。而根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2001年2-4月組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，只有54%的生產(chǎn)企業(yè)和53%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)表示滿(mǎn)意。由此可見(jiàn)，我國(guó)第三方物流服務(wù)的滿(mǎn)意程度是相對(duì)偏低的。

5、政府管理體制滯后我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流企業(yè)在邁向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)的過(guò)程中還存在著許多實(shí)際問(wèn)題。這些問(wèn)題的解決,當(dāng)然有賴(lài)于物流企業(yè)的自身努力和改造,但也離不開(kāi)政府管理體制的改革。

同傳統(tǒng)物流企業(yè)相比,現(xiàn)代第三方物流企業(yè)的主要標(biāo)志在于物流服務(wù)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和綜合化,中國(guó)物流企業(yè)改造或轉(zhuǎn)型的要義是推進(jìn)三化的實(shí)現(xiàn)。但以上任何一個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),都有賴(lài)于政府的公共權(quán)威發(fā)揮作用。換言之,現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,公共權(quán)威部門(mén)相應(yīng)職能的扭曲或缺失,正是我國(guó)第三方物流發(fā)展遲緩的重要制約。

第一，物流服務(wù)的信息化,其目的既在于提高物流企業(yè)自身的效率,更在與提高物流服務(wù)的質(zhì)量,協(xié)助客戶(hù)隨時(shí)控制或跟蹤物流的節(jié)奏。沒(méi)有業(yè)務(wù)流程的電子信息化,提供現(xiàn)代第三方物流服務(wù)就無(wú)從談起。然而,目前我國(guó)的多數(shù)物流企業(yè)很難以做到這一點(diǎn),一個(gè)重要的原因在于控制貨物流動(dòng)節(jié)奏的并不是第三方物流企業(yè)一方能夠決定的。

一方面,政府官員執(zhí)行政策的不規(guī)范和行政性壟斷企業(yè)的無(wú)效率,給物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)在許多環(huán)節(jié)上帶來(lái)不確定性;另一方面,部門(mén)與部門(mén)之間的條塊分割和地區(qū)分割,無(wú)法做到貨物信息的連續(xù)跟蹤。比如,在國(guó)際物流流程中,海關(guān)有一套獨(dú)立的EDI電子報(bào)關(guān)系統(tǒng),港口也能為客戶(hù)在港務(wù)、航政上提供EDI電子跟蹤服務(wù),貨站也有一套貨物位置的電子信息,但是對(duì)于提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)來(lái)說(shuō),卻難以為客戶(hù)連續(xù)或隨時(shí)跟蹤貨物,因?yàn)槿缟喜块T(mén)的信息系統(tǒng)通常是相互隔離的,貨物在從一個(gè)部門(mén)流轉(zhuǎn)到另一個(gè)部門(mén)時(shí),有關(guān)貨物的信息就掉到幾不管的地帶去了。

第二，綜合化是指第三方物流企業(yè)應(yīng)該深入到貨主企業(yè)的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié),提供一體化的物流服務(wù),這不僅包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ),還包括業(yè)務(wù)外延的擴(kuò)張,向上游的延伸如物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、采購(gòu)等;向下游的延伸則包括產(chǎn)品質(zhì)量控制、再包裝、維修等增值物流活動(dòng)。

這種業(yè)務(wù)延伸顯然超出了傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)所被允許的業(yè)務(wù)范圍。許多政府部門(mén)以利于管理為名,限制了物流企業(yè)由單一式的物流服務(wù)模式向綜合化的物流服務(wù)模式的轉(zhuǎn)化。在2001年交通部公布的《道路貨物運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理辦法(試行)》的第二章中將道路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)根據(jù)資產(chǎn)規(guī)模分為五級(jí),規(guī)定只有三級(jí)以上(包括三級(jí))的企業(yè)(凈資產(chǎn)要求在2000萬(wàn)元以上,其中貨運(yùn)凈資產(chǎn)在1200萬(wàn)元以上)才被允許從事物流業(yè)務(wù)。1200萬(wàn)元以上的貨運(yùn)凈資產(chǎn),意味著公司至少有全新的10噸卡車(chē)60輛以上,按照此項(xiàng)規(guī)定將有一大批道路貨運(yùn)企業(yè)尤其是民營(yíng)貨運(yùn)企業(yè)將被擋在提供物流服務(wù)的大門(mén)之外。那么,這些貨運(yùn)企業(yè)如何能夠提供部分或全程的物流服務(wù)呢?如何能從傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)升級(jí)呢?三、我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展對(duì)策1、明確第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)定位看看目前我國(guó)許多物流企業(yè)的市場(chǎng)定位，統(tǒng)統(tǒng)是在全國(guó)范圍內(nèi)提供綜合性的物流服務(wù)，每一家都要做中國(guó)的物流老大，每一家都要通吃中國(guó)的物流市場(chǎng)。理由是西方人最近造了一個(gè)句子，叫贏家通吃。但即便贏家可以通吃，中國(guó)是否有這樣的贏家。沒(méi)有明確的市場(chǎng)定位，沒(méi)有明確的經(jīng)營(yíng)策略，是中國(guó)物流業(yè)戰(zhàn)略意識(shí)低下的重要表現(xiàn)。2、創(chuàng)新第三方物流企業(yè)的服務(wù)戰(zhàn)略

樹(shù)立一體化物流服務(wù)理念。一體化物流服務(wù)不是簡(jiǎn)單地用各個(gè)功能服務(wù)報(bào)價(jià)的匯總，而是從整個(gè)系統(tǒng)的角度出發(fā)，形成一個(gè)完整的“價(jià)值鏈”，通過(guò)對(duì)從原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售直到最終消費(fèi)者的整個(gè)過(guò)程中物流與資金流、信息流的協(xié)調(diào)，以降低顧客物流總成本為目標(biāo)制定解決方案，并根據(jù)優(yōu)化的方案進(jìn)行整體服務(wù)報(bào)價(jià)，以此來(lái)滿(mǎn)足顧客的需要。3、加強(qiáng)物流服務(wù)管理創(chuàng)新。

面對(duì)國(guó)外物流企業(yè)紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)第三方物流企業(yè)必須迅速進(jìn)行服務(wù)管理創(chuàng)新，以期在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。現(xiàn)代物流不僅僅是實(shí)物流，更是信息流、資源流、人流和商流的協(xié)調(diào)運(yùn)作。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，都會(huì)大大降低物流活動(dòng)的效率，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，第三方物流企業(yè)必須認(rèn)清形勢(shì)，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，以顧客為核心，超越傳統(tǒng)功能性物流服務(wù)的轄區(qū)，為其量身制定適合其自身發(fā)展的服務(wù)管理方案，提供個(gè)性化、差異化、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。

4、提供個(gè)性化的增值服務(wù)增值服務(wù)是根據(jù)顧客的需要，為顧客提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。5、建立長(zhǎng)效的雙贏合作方式傳統(tǒng)的物流服務(wù)是為顧客提供專(zhuān)門(mén)解決某一問(wèn)題的服務(wù)，屬于短期交易，這種形式不利于一體化物流的發(fā)展，因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)該采取長(zhǎng)期合作的合同方式進(jìn)行長(zhǎng)期的合作，為顧客提供穩(wěn)定的令人滿(mǎn)意和高度信任的雙贏服務(wù)。

6、利用信息化提升物流企業(yè)的核心技術(shù)信息是沒(méi)有國(guó)界的，從行業(yè)的角度來(lái)講，我國(guó)發(fā)展物流信息化是非常有必要的。我國(guó)的物流企業(yè)要提升核心技術(shù)，核心的問(wèn)題是通過(guò)信息化的方法，降低消耗、降低成本，提供和國(guó)際上的物流企業(yè)一樣的、或者比它更好的服務(wù)，增值性的服務(wù)。第三方物流企業(yè)要通過(guò)信息化提升物流管理水平、通過(guò)信息化實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)程的管理、通過(guò)信息化來(lái)指導(dǎo)企業(yè)實(shí)際的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐。

7、選擇最佳的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴

物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟指兩個(gè)或多個(gè)物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)資源共享、開(kāi)拓新市場(chǎng)等特定戰(zhàn)略目標(biāo)而簽訂的長(zhǎng)期互利的協(xié)定關(guān)系，聯(lián)盟企業(yè)分享約定的資源和能力。物流服務(wù)由于運(yùn)作的復(fù)雜性，單一的物流服務(wù)提供商往往難以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作整體的有效控制與管理，難以實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)，也無(wú)法給客戶(hù)帶來(lái)較高的滿(mǎn)意度。通過(guò)與相關(guān)物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟，可使物流企業(yè)在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下，利用伙伴企業(yè)的物流服務(wù)資源，增加物流服務(wù)品種擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面，為客戶(hù)提供“一站式”服務(wù)，提供市場(chǎng)分額和競(jìng)爭(zhēng)能力，進(jìn)而從聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售活動(dòng)中獲益。

具體措施包括：

第一，利用國(guó)際資源，積極與國(guó)外物流企業(yè)結(jié)盟。國(guó)外物流企業(yè)大多規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)，有著先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。與這些企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)股權(quán)參與或契約安排的模式，可以使我國(guó)物流企業(yè)借助國(guó)外聯(lián)盟伙伴的力量增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而在很大程度上解決我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足、經(jīng)濟(jì)效率低下、缺乏管理經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)能力弱小等問(wèn)題。這對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的成長(zhǎng)起著引導(dǎo)的作用。

第二，強(qiáng)化聯(lián)盟中的組織學(xué)習(xí)，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。戰(zhàn)略聯(lián)盟為合作伙伴提供了了解對(duì)方的機(jī)會(huì)，通過(guò)物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，合作伙伴可以學(xué)到對(duì)方融化在組織之中的知識(shí)，特別是物流管理方法和技能。在這種意義上說(shuō)，聯(lián)盟伙伴的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上是學(xué)習(xí)能力和學(xué)習(xí)效益的競(jìng)爭(zhēng)，聯(lián)盟的最終目的是通過(guò)聯(lián)盟提高企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。

第三，樹(shù)立長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)，強(qiáng)化合作意識(shí)。由于我國(guó)3PL企業(yè)處在發(fā)展初期，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)和合作意識(shí)。企業(yè)將主要精力放在當(dāng)前經(jīng)營(yíng)中的短期問(wèn)題，如實(shí)行價(jià)格戰(zhàn)，而很少?gòu)拈L(zhǎng)遠(yuǎn)考慮與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立合作關(guān)系。這樣的結(jié)果是企業(yè)為了滿(mǎn)足客戶(hù)的物流需求，在自己沒(méi)有足夠資源能力的情況下勉強(qiáng)為之，最終將無(wú)法長(zhǎng)期生存下去。這也是我國(guó)目前的物流企業(yè)大量涌現(xiàn)，又很快被淘汰的原因。因此在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，企業(yè)應(yīng)該由對(duì)立競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向合作競(jìng)爭(zhēng)，以增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)能力。

第四，按照循序漸進(jìn)的過(guò)程推進(jìn)聯(lián)盟關(guān)系的建立。聯(lián)盟中的信任是逐步建立起來(lái)的，對(duì)于我國(guó)第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，不能急于求成?，F(xiàn)階段的聯(lián)盟以股權(quán)參與為主，隨著企業(yè)的發(fā)展，對(duì)聯(lián)盟性質(zhì)的認(rèn)識(shí)的推進(jìn)，企業(yè)將建立越來(lái)越完善的聯(lián)盟規(guī)則和監(jiān)督制度，逐漸向契約聯(lián)盟轉(zhuǎn)變，最終將建立起最具靈活性的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟合作模式

客戶(hù)企業(yè)的第三方物流策略

第一節(jié)企業(yè)物流模式的決策方法第二節(jié)企業(yè)推行第三方物流的成功要素

第三節(jié)企業(yè)選擇第三方物流供應(yīng)商的方法

第一節(jié)企業(yè)物流模式的決策方法企業(yè)進(jìn)行物流模式?jīng)Q策時(shí)具體選擇以下之一：

1、自營(yíng)物流模式

2、外購(gòu)公共物流模式

3、第三方物流模式(外包物流模式)4、混合模式(1＋2、1＋3、2＋3、1＋2＋3)5、第四方物流模式企業(yè)物流模式的決策主要有三種決策方法：

一、傳統(tǒng)決策方法

二、Ballow決策方法

三、物流能力/成本評(píng)價(jià)綜合決策方法

一、傳統(tǒng)決策方法傳統(tǒng)的決策方法是依據(jù)企業(yè)是否有能力自營(yíng)物流，如果企業(yè)有設(shè)施、有技術(shù)就自營(yíng)，方便控制；如果某項(xiàng)物流功能自營(yíng)有一定困難就外購(gòu)。企業(yè)在進(jìn)行這種外購(gòu)與自營(yíng)決策時(shí)，物流總成本與顧客服務(wù)水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購(gòu)是企業(yè)向運(yùn)輸公司購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時(shí)性的，物流公司沒(méi)有按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程提供獨(dú)特的物流服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

采用這種決策方法的原因在于：(1)企業(yè)各職能部門(mén)的本位作風(fēng)。庫(kù)存管理部門(mén)為避免缺貨希望擁有倉(cāng)庫(kù)；采購(gòu)運(yùn)輸部門(mén)為方便提貨、配送傾向于擁有運(yùn)輸設(shè)備；財(cái)務(wù)部門(mén)認(rèn)為頻繁的財(cái)務(wù)手續(xù)令人討厭而偏向于企業(yè)自營(yíng)物流；人事部門(mén)從員工穩(wěn)定與和諧關(guān)系出發(fā)，更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務(wù)外部化。各部門(mén)都從局部利益出發(fā)，從本位出發(fā)，不希望給自身帶來(lái)不必要的麻煩。

(2)出于對(duì)機(jī)會(huì)主義的擔(dān)心。簽訂物流服務(wù)外購(gòu)合同后，物流業(yè)務(wù)交由物流公司打理，雙方的力量對(duì)比因此發(fā)生了變化。就物流公司來(lái)說(shuō)，他們對(duì)非物流企業(yè)有依賴(lài)，但不強(qiáng)烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對(duì)非物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量與效率將對(duì)企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對(duì)方，在必要時(shí)會(huì)提高價(jià)格，并轉(zhuǎn)向那些能滿(mǎn)足他們利益的客戶(hù)，產(chǎn)生種種機(jī)會(huì)主義行為，如不按合同規(guī)定的時(shí)間配送，裝卸搬運(yùn)過(guò)程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業(yè)總是盡量采用自營(yíng)的方式，然而這種方式卻削弱了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力：自營(yíng)使企業(yè)把有限的資源浪費(fèi)在與核心業(yè)務(wù)關(guān)系不大的物流上，制約了企業(yè)核心能力的培養(yǎng)和鞏固。

(3)害怕喪失控制物流的能力。企業(yè)總是愿意把物流業(yè)務(wù)內(nèi)部化，深層的原因就是擔(dān)心把物流業(yè)務(wù)外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔(dān)憂(yōu)是毫無(wú)道理的，因?yàn)樽罴训奈锪髟O(shè)計(jì)方案是尋求自營(yíng)與外購(gòu)的平衡點(diǎn)。沒(méi)有人會(huì)建議企業(yè)必須外購(gòu)一切物流業(yè)務(wù)，外購(gòu)策略對(duì)外是購(gòu)買(mǎi)價(jià)格相對(duì)較低、顧客服務(wù)水平更高的物流功能，對(duì)內(nèi)則是著眼于那些能支撐本企業(yè)核心能力的物流功能。然而，這種擔(dān)憂(yōu)本身卻令人擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)楣芾砣藛T在對(duì)外購(gòu)物流的理解上，缺乏對(duì)物流戰(zhàn)略意義的認(rèn)識(shí)，他們不清楚哪些物流功能的自營(yíng)會(huì)對(duì)本企業(yè)的發(fā)展有戰(zhàn)略影響，哪些則沒(méi)有。

總之，管理人員面對(duì)的是未知的技術(shù)、不可控的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、服務(wù)提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對(duì)決策的偏見(jiàn)主要來(lái)自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對(duì)物流作戰(zhàn)略分析的打算和信心。

二、Ballow決策方法隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，非物流企業(yè)與物流公司之間的關(guān)系也在發(fā)生變化。物流公司從提供傳統(tǒng)的公共物流服務(wù)轉(zhuǎn)向提供第三方物流服務(wù)，非物流企業(yè)則強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈管理、各職能部門(mén)的高度集成，非物流企業(yè)與物流公司更傾向于結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，企業(yè)間的欺詐背叛行為將會(huì)受到制約，因此與這種服務(wù)關(guān)系轉(zhuǎn)變相適應(yīng)的決策標(biāo)準(zhǔn)也要隨之改變。

Ballow注意到了傳統(tǒng)決策方法的局限性，提出了二維決策方法。他認(rèn)為自營(yíng)還是外購(gòu)服務(wù)決策主要基于兩個(gè)因素——物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力。物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較高，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低則采用第三方物流；物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低，則外購(gòu)公共物流服務(wù)；物流對(duì)企業(yè)成功的重要度很高，且企業(yè)處理物流的能力也高，則用自營(yíng)的方式。圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，尋求物流子系統(tǒng)自身的戰(zhàn)略平衡是他建立的決策方法的最大特點(diǎn)。

盡管這樣，他建立的決策方法有一個(gè)致命的缺陷：沒(méi)有考慮成本的影響。一般來(lái)說(shuō)，每一個(gè)特定的物流系統(tǒng)都包括倉(cāng)庫(kù)數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸政策、存貨政策及顧客服務(wù)水平等構(gòu)成的一組決策。因此每一個(gè)可能的物流方案都隱含著一套總成本。

這些成本之間存在著二律背反的現(xiàn)象。例如，在考慮減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量時(shí)，雖然是為了降低保管費(fèi)用，但是在減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的同時(shí)，就會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸距離變長(zhǎng)、運(yùn)輸次數(shù)增加等后果，從而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增大；如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過(guò)了保管費(fèi)用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的措施就沒(méi)有了意義。在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)系統(tǒng)的總成本加以檢驗(yàn)，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。因此，不考慮成本的決策標(biāo)準(zhǔn)是不完全的標(biāo)準(zhǔn)。

三、物流能力/成本評(píng)價(jià)綜合決策方法考慮到Ballow決策方法的缺陷，在進(jìn)行企業(yè)物流模式的決策時(shí)，應(yīng)從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，結(jié)合成本進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。具體實(shí)施時(shí)，可遵循以下決策程序：1．企業(yè)首先要考慮其物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力。

要決定物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力，一般可從以下幾方面進(jìn)行判明：它們是否高度影響企業(yè)業(yè)務(wù)流程?它們是否需要相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)，采用此種技術(shù)能使公司在行業(yè)中領(lǐng)先?它們?cè)诙唐趦?nèi)是否不能為其它企業(yè)所模仿?2.

如能得到肯定的回答，那么就可以斷定物流子系統(tǒng)在戰(zhàn)略上處于核心地位，企業(yè)就應(yīng)主要考慮自營(yíng)物流。

由于物流系統(tǒng)是多功能的集合，各功能的重要性和相對(duì)能力水平在系統(tǒng)中是不平衡的，因此，還要對(duì)各功能進(jìn)行分析。某項(xiàng)物流功能是否具有戰(zhàn)略意義，關(guān)鍵就是看它的替代性。如其替代性很弱，很少有物流公司能夠完成或物流公司很難完成，幾乎只有本企業(yè)才具備這項(xiàng)能力，企業(yè)就應(yīng)自營(yíng)該項(xiàng)功能，使其保持旺盛的競(jìng)爭(zhēng)力。3.若回答是否定的，或某項(xiàng)物流功能替代性很強(qiáng)，那就需要從企業(yè)物流能力的角度決定是自營(yíng)還是外購(gòu)?fù)獍恕?/p>

企業(yè)物流能力在這里指的是顧客物流服務(wù)水平。顧客是個(gè)泛指的概念，它既可以是消費(fèi)者，也可以是下道工序。

A、如企業(yè)不具備滿(mǎn)足一定的顧客物流服務(wù)水平的能力，就要進(jìn)行外購(gòu)或外包。

B、如企業(yè)具備滿(mǎn)足一定的顧客物流服務(wù)水平的能力，就應(yīng)該進(jìn)行物流成本分析，在相同的顧客物流服務(wù)水平下，比較自營(yíng)物流和外購(gòu)?fù)獍锪鞯目偝杀?，低者?yōu)先考慮。4．是外購(gòu)公共物流服務(wù)還是外包給第三方物流服務(wù)商，這就要由物流子系統(tǒng)對(duì)企業(yè)成功的重要性來(lái)決定。在物流子系統(tǒng)構(gòu)成企業(yè)戰(zhàn)略子系統(tǒng)的情況下，為保證物流的連續(xù)性，就應(yīng)該與物流公司簽訂長(zhǎng)期合同，由物流公司根據(jù)企業(yè)流程提供定制服務(wù)，即實(shí)施第三方物流；而在物流子系統(tǒng)不構(gòu)成企業(yè)戰(zhàn)略子系統(tǒng)的情況下，采用何種服務(wù)方式就要在顧客服務(wù)水平與成本之間尋找平衡點(diǎn)了。

第二節(jié)企業(yè)推行第三方物流的成功要素1、正確理解物流外包

2、嚴(yán)格篩選物流供應(yīng)商

3、明確列舉服務(wù)要求

4、合理選擇簽約方式

5、共同編制操作指引

6、提前解決潛在問(wèn)題

7、積極理順溝通渠道

8、明確制定績(jī)效評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

9、適時(shí)采用激勵(lì)方法

10、持續(xù)鞏固合作關(guān)系

1、正確理解物流外包雖然外包目前是一個(gè)流行的詞語(yǔ)，但并不是每一家企業(yè)都應(yīng)該采用外包。企業(yè)應(yīng)深入分析內(nèi)部物流狀況，并探討物流是否是企業(yè)的核心能力，物流是否能為企業(yè)帶來(lái)外部戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)利益；如何在無(wú)縫銜接的基礎(chǔ)上調(diào)整業(yè)務(wù)流程，進(jìn)行職能變革；如何對(duì)外包的物流功能進(jìn)行持續(xù)有效的監(jiān)控；企業(yè)文化是否鼓勵(lì)創(chuàng)新與變革；企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工對(duì)變革持何種態(tài)度等等。企業(yè)還應(yīng)確定在行業(yè)中是否存在有能力和可供選擇的供應(yīng)商，否則，實(shí)施外包不僅不能成功，