運(yùn)輸市場分析

3.3貨主與旅客消費(fèi)行為分析3.3.1貨主與旅客消費(fèi)行為模式分析3.3.3貨主與旅客購買決策過程3.3.2影響消費(fèi)者購買的主要因素3.3.2影響消費(fèi)者購買的主要因素3.3.2.1消費(fèi)者購買行為的影響因素

（一）文化因素

1.文化與亞文化2.社會階層

《社會階層中各階層的比重為：國家與社會管理者階層2.1%、經(jīng)理人員階層1.5%、私營企業(yè)主階層0.6%、專業(yè)技術(shù)人員階層5.1%、辦事人員階層4.8%、個體工商戶階層4.2%、商業(yè)服務(wù)員工階層12%、產(chǎn)業(yè)工人階層22.6%、農(nóng)業(yè)勞動者階層54%、城鄉(xiāng)無業(yè)失業(yè)半失業(yè)者階層3.1%。（二）社會因素

1.參照群體可分為所屬群體與相關(guān)群體（如社會名流、影星、歌星等），所屬群體又分為主要群體（如家庭、鄰居、至親好友、同事和同學(xué)等）和次要群體（如各種社會團(tuán)體、協(xié)會組織等）。2.家庭

各自做主型、丈夫支配型、妻子支配型和調(diào)和型等四種類型。3.社會角色和地位

頭腦風(fēng)暴與應(yīng)用：在你所熟悉的日常用品中，周杰倫還做過哪些產(chǎn)品的代言？你認(rèn)為周杰倫對哪些消費(fèi)群體將產(chǎn)生良好的影響？（三）個人因素

1.年齡與家庭生命周期階段

劃分為單身階段、新婚階段（新婚前后）、滿巢Ⅰ期（子女6歲以下）、滿巢Ⅱ期（子女6-18歲）、滿巢Ⅲ期（子女18歲以上，與父母同?。?、空巢階段（子女另立家庭）和孤獨(dú)階段（喪偶）等七個階段。2.生活方式、個性和自我形象3.職業(yè)、性別和經(jīng)濟(jì)條件表家庭生命周期的階段消費(fèi)特征生命周期階段需求以及消費(fèi)特征單身階段購買能力相對較強(qiáng)，注重社交和娛樂需要，新觀念的帶頭人，注重時尚性，流行性。主要消費(fèi)品為食品、書籍、時裝、社交和娛樂等。新婚階段是人生的關(guān)鍵時期，購買力高，有住房、高檔家具、電器等耐用品的消費(fèi)需要，注重產(chǎn)品、服務(wù)的質(zhì)量和檔次。滿巢Ⅰ期孩子剛出生，購買核心轉(zhuǎn)向兒童用品，注重嬰幼兒的健康、教育和娛樂方面的消費(fèi)。滿巢Ⅱ期注重檔次較高的商品及子女的教育投資，文化娛樂消費(fèi)增加，同時隨著子女學(xué)校教育的開始，部分家庭增大旅游方面的消費(fèi)。滿巢Ⅲ期父母已進(jìn)入中年，更新家居、汽車及房屋等耐用消費(fèi)品，注重儲蓄的同時有較高的高品質(zhì)消費(fèi)需求，購買冷靜、理智，消費(fèi)有一定的計(jì)劃性。子女的獨(dú)立性消費(fèi)較明顯?？粘搽A段注重健康需要，部分經(jīng)濟(jì)較好的家庭消費(fèi)出現(xiàn)一定的“補(bǔ)償性”，娛樂、保健、旅游、老年大學(xué)等消費(fèi)支出增加。孤獨(dú)階段注重情感、健康需要，注重安全保障，對醫(yī)療保健、生活服務(wù)和老年社交活動有較高的需求。

（四）心理因素

1.需要與動機(jī)2.認(rèn)知3.學(xué)習(xí)4.態(tài)度和信念

頭腦風(fēng)暴與應(yīng)用：以家庭購買房地產(chǎn)產(chǎn)品為例，請分析不同的家庭及人群在購買過程中存在哪些購買動機(jī)？3.2運(yùn)輸市場需求與供給分析3.2.1運(yùn)輸需求分析3.2.3運(yùn)輸市場供給分析3.2.2運(yùn)輸市場需求預(yù)測運(yùn)輸方式騾馬小路馬車大道簡易公路等級公路

0

運(yùn)輸需求

a）運(yùn)輸條件對運(yùn)輸需求的影響運(yùn)輸費(fèi)用

D

D0運(yùn)輸需求

b）運(yùn)輸費(fèi)用對運(yùn)輸需求的影響案例導(dǎo)入

A、B兩地被群山隔開，A地是一個農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和加工中心，B地是一個工業(yè)城市，需大量消費(fèi)農(nóng)產(chǎn)品。騾馬小路——運(yùn)費(fèi)很高，需求很少馬車大道——運(yùn)費(fèi)較高，需求較少簡易公路——運(yùn)費(fèi)較低，需求較多

等級公路——運(yùn)費(fèi)低廉，需求量大

圖中曲線a）與經(jīng)濟(jì)學(xué)中的`需求曲線b）并無二致：

價格上升，需求下降；

價格降低，需求增加。3.2.1運(yùn)輸需求概要3.2.1.1運(yùn)輸需求的基本概念運(yùn)輸需求的含義運(yùn)輸需求的產(chǎn)生3.2.2.2運(yùn)輸需求的特點(diǎn)3.2.1.1運(yùn)輸需求的基本概念1.運(yùn)輸需求的含義

運(yùn)輸需求是指在一定的時期內(nèi)、一定價格水平下，社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。運(yùn)輸需求必須具備兩個條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具備支付能力，缺少任一條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。運(yùn)輸需求包含以下六項(xiàng)要素:1)對象，運(yùn)輸對象，運(yùn)輸?shù)呢浄N及旅客的類型。2)流量，運(yùn)輸需求量，通常用貨運(yùn)量和客運(yùn)量來表示。3)流向，貨物或旅客發(fā)生空間位移時的走向，產(chǎn)生地和消費(fèi)地。4)流程，運(yùn)輸距離，貨物或旅客空間位移的起終點(diǎn)之間的距離。5)流速，貨物或旅客的送達(dá)速度，單位時間內(nèi)平均的位移距離。6)運(yùn)價，運(yùn)輸價格，是運(yùn)輸單位貨物和每位旅客所需的費(fèi)用。2.運(yùn)輸需求的產(chǎn)生運(yùn)輸需求由旅客運(yùn)輸需求和貨物運(yùn)輸需求所產(chǎn)生。1）旅客運(yùn)輸需求:

生產(chǎn)性旅行需求消費(fèi)性旅行需求2）貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生有以下幾方面原因:（1）自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地相分離。（2）生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離。（3）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格上的差異。3.2運(yùn)輸市場需求與供給分析3.2.1運(yùn)輸需求分析3.2.3運(yùn)輸市場供給分析3.2.2運(yùn)輸市場需求預(yù)測3.2.2運(yùn)輸市場需求預(yù)測3.2.2.1影響運(yùn)輸需求的因素3.2.2.2運(yùn)輸需求函數(shù)3.2.2.3運(yùn)輸需求彈性3.2.2.1影響運(yùn)輸需求的因素

市場價格因素

經(jīng)濟(jì)因素

政治、體制、政策因素

技術(shù)因素運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力

需求函數(shù)：Q

=Q(P,Y)

運(yùn)輸需求量可表示為影響它的諸多因素的函數(shù):

Q

=Q(P,Y1,…,Yj,…,Ym)

式中:Q

——運(yùn)輸?shù)男枨罅浚?/p>

P

——運(yùn)輸?shù)膬r格；

Yj——除價格以外的其他影響因素，例如，人均收入是影響客運(yùn)量的重要因素、GDP或工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值是影響貨運(yùn)量的重要因素等，j=1、2、……m

為求簡化，上式中可僅保留一個非價格因素Y：

Q

=Q(P,Y)

根據(jù)所研究的運(yùn)輸，Y可以是人均收入、GDP或工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值等某一重要因素。

或更簡捷地寫成

Q

=Q（P）并將價格關(guān)于需求量的函數(shù)

P=P（Q）稱為需求逆函數(shù)

需求函數(shù)：Q

=Q(P,Y)1）

非負(fù)性。一般需求總是正的，負(fù)的需求無實(shí)際意義。Q(P,Y)≥0

2）

需求曲線的單調(diào)性：典型的需求函數(shù)曲線，通常用上圖表示。圖中，橫軸表示需求量Q，縱軸表示運(yùn)價P，DD表示運(yùn)輸需求曲線（特殊情況不作討論）

需求函數(shù)的性質(zhì)：

非負(fù)性單調(diào)性運(yùn)輸?shù)男枨蠛瘮?shù)具有以下性質(zhì)：(以下對一般商品需求函數(shù)也同樣適用)：二、運(yùn)輸需求函數(shù)

需求函數(shù)：Q

=Q(P,Y)

需求函數(shù)的性質(zhì)：非負(fù)性單調(diào)性1）線性模型

Q=a+bP+rY式中：Q——運(yùn)輸需求量；

P——運(yùn)輸價格；

a、b、r——待定參數(shù)；

Y——影響因素變量。根據(jù)所研究的運(yùn)輸，Y可以是人均收入、GDP或工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值等。

運(yùn)輸需求函數(shù)模型

:Q=a+bP+rY如考慮多種因素：Q=a+bP+r1Y1+……+riYi+……+rnYn

如僅考慮價格因素變量：Q=a+bP如僅考慮某一非價格因素變量：Q=a+bY該模型表明運(yùn)輸?shù)男枨罅縌是運(yùn)輸?shù)膬r格P和（或）變量Y的線性函數(shù)。二、運(yùn)輸需求函數(shù)二、運(yùn)輸需求函數(shù)

需求函數(shù)：Q

=Q(P,Y)

需求函數(shù)的性質(zhì)：非負(fù)性單調(diào)性

運(yùn)輸需求函數(shù)模型

:Q=a+bP+rY更一般地：1）線性模型

Q=a+bP+r1Y1+……+riYi+……+rnYn

2）半對數(shù)模型

Q=a+blnP+r1lnY1+……+rilnYi+……+rnlnYn

該模型表明運(yùn)輸?shù)男枨罅縌是運(yùn)輸?shù)膬r格P的對數(shù)和變量Y的對數(shù)的線性函數(shù)。3）對數(shù)模型

lnQ=a+blnP+r1lnY1+……+rilnYi+……+rnlnYn該模型表明運(yùn)輸?shù)男枨罅縌的對數(shù)是運(yùn)輸?shù)膬r格P的對數(shù)和變量Y的對數(shù)的線性函數(shù)。

同線性模型一樣，半對數(shù)模型和對數(shù)模型也可只選取價格和非價格因素變量中的任意一個或若干個變量。二、運(yùn)輸需求函數(shù)

運(yùn)輸需求的變動與運(yùn)輸需求量的變動

運(yùn)輸需求表示需求量與運(yùn)價之間的對應(yīng)關(guān)系的總和，給定這樣一個對應(yīng)關(guān)系，可描繪出一條運(yùn)輸需求曲線。

運(yùn)輸需求量則表示在一確定的運(yùn)價水平上，消費(fèi)者愿意購買的運(yùn)輸服務(wù)的確定數(shù)量，它對應(yīng)于需求曲線上的一點(diǎn)。當(dāng)非價格因素不變時，由不同運(yùn)價水平下的不同需求量構(gòu)成一條曲線表示一種運(yùn)輸需求，在這條運(yùn)輸需求曲線上，不同點(diǎn)的運(yùn)價是不同的，但非價格因素是相同的。

運(yùn)輸需求的變動，是需求函數(shù)的參數(shù)發(fā)生了變化，是曲線的移動；運(yùn)輸需求量的變動則是一定函數(shù)關(guān)系下，自變量引起的因變量的變化，是在曲線上的移動。（請看圖示）二、運(yùn)輸需求函數(shù)二、運(yùn)輸需求函數(shù)運(yùn)輸需求變動運(yùn)輸需求量變動三、運(yùn)輸需求彈性

運(yùn)輸需求彈性用來分析運(yùn)輸需求量隨其影響因素變化而變化的反應(yīng)程度，即它是運(yùn)輸需求量變化的百分率與影響運(yùn)輸需求的因素變化百分率的比值。下面重點(diǎn)討論運(yùn)輸需求的價格彈性（或稱自價格彈性）收入彈性交叉彈性（或稱互價格彈性）派生彈性1、運(yùn)輸需求的價格彈性Ed1）基本概念

運(yùn)輸需求的價格彈性Ed反映了運(yùn)輸需求量對運(yùn)輸價格變動反應(yīng)的程度，表示為:其中:Q、ΔQ——運(yùn)輸需求量及其變化值；

P、ΔP——運(yùn)價及其變化值。

一般，Ed也簡稱為運(yùn)輸?shù)男枨髲椥曰騼r格彈性，

或用

Ep

表示。1、運(yùn)輸需求的價格彈性Ed1）基本概念

在微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)一種物品的價格彈性很高時，稱這種物品是“富有彈性”的，這意味著該物品的需求量對價格變動反應(yīng)強(qiáng)烈。當(dāng)一種物品的價格彈性很低時，稱這種物品是“缺乏彈性”的，也就是說該物品的需求量對價格變動反應(yīng)微弱。問題討論運(yùn)輸空閑時，航空公司將機(jī)票價格下降20%，問：航空公司因此增加收入？減少收入？收入保持不變？總結(jié)

富有需求價格彈性：如果運(yùn)價變動1個百分點(diǎn)引起一種運(yùn)輸?shù)男枨罅康淖儎映^l個百分點(diǎn)，則稱該種運(yùn)輸富有彈性。此時，降低運(yùn)價會增加總運(yùn)輸費(fèi)用。

缺乏需求價格彈性：如果運(yùn)價變動l個百分點(diǎn)引起一種運(yùn)輸?shù)男枨罅康淖儎硬蛔?個百分點(diǎn)，則稱該種運(yùn)輸缺乏彈性。此時，降低運(yùn)價會減少總運(yùn)輸費(fèi)用。

單位需求價格彈性：如果一種運(yùn)輸?shù)男枨罅孔儎拥陌俜贮c(diǎn)恰好等于運(yùn)價變動的百分點(diǎn)，則可稱該種運(yùn)輸具有單位彈性。在這種情況下，價格上漲l個百分點(diǎn)會導(dǎo)致需求量下降1個百分點(diǎn)。這意味著運(yùn)價變動時，總運(yùn)輸費(fèi)用(等于P×Q)保持不變。1、運(yùn)輸需求的價格彈性Ed2）計(jì)算方法運(yùn)輸需求價格彈性計(jì)算可采用如下兩種方法。

點(diǎn)彈性

——運(yùn)輸需求曲線上某一點(diǎn)的彈性εd，即:

線性形式

對數(shù)線性形式顯然，對數(shù)線性需求函數(shù)模型的回歸系數(shù)的經(jīng)濟(jì)意義十分明確:b是運(yùn)輸?shù)男枨蟮膬r格彈性。PD

εd

D

0

Q1、運(yùn)輸需求的價格彈性Ed2）計(jì)算方法運(yùn)輸需求價格彈性計(jì)算可采用如下兩種方法。

點(diǎn)彈性

——運(yùn)輸需求曲線上某一點(diǎn)的彈性εd，即:

弧彈性

——運(yùn)輸需求曲線上某兩點(diǎn)間的平均彈性Ed，即:PDP1Ed

εd

P2D

0Q1Q2Q應(yīng)當(dāng)注意的是：第一，由于運(yùn)價與運(yùn)輸需求量是反方向變化的，所以，求出的彈性值為負(fù)值。

第二，通常使用絕對值來比較彈性的大小，當(dāng)我們說某種運(yùn)輸需求的價格彈性大，指的是其絕對值大。

第三，如果需求曲線是一條直線，盡管直線上各點(diǎn)斜率的值不變，但由于Ed=（dQ/dP）·（P/Q），直線上各點(diǎn)P/Q的值是變動的，所以這條直線上價格彈性也是變動的。[例2-2]計(jì)算運(yùn)輸需求價格點(diǎn)彈性和弧彈性某貨物運(yùn)輸需求函數(shù)為:Q=50-4P，式中，Q表示貨物運(yùn)輸需求量，P表示運(yùn)價。要求：一、計(jì)算Q=2、10、20、25、30、40、48時的運(yùn)輸需求價格點(diǎn)彈性εd；二、計(jì)算P1=5與P2=10之間的運(yùn)輸需求價格弧彈性Ed

。[解]①運(yùn)輸需求價格點(diǎn)彈性：εd=（dQ/dP）·（P/Q）②當(dāng)P1=5時，Q1=50-4×5=30;當(dāng)P2=10時，Q2=10需求價格弧彈性Ed=[(Q2-Q1)/(P2-P1)]·[(P1+P2)/(Q1+Q2)]=[(10-30)/(10-5)]·[(10+5)/(30+10)]=-4×0.375=-1.5

Q2102025304048P=(50-Q)/412107.56.2552.50.5εd=-4*P/Q-24-4-1.5-1-0.6667-0.25-0.04167[例2-3]運(yùn)輸需求價格彈性在收費(fèi)道路中的應(yīng)用給產(chǎn)品確定多高的價格會實(shí)現(xiàn)最大的利潤？訣竅是找出實(shí)現(xiàn)利潤增量和銷售量之間各種情況下的關(guān)系。1996年，李斯堡（Leesburg）和華盛頓-杜勒斯國際機(jī)場之間一條私人收費(fèi)道路的開發(fā)者正力圖找出這個魔點(diǎn)。該集團(tuán)原計(jì)劃可以從14英里（約23km）公路的單程收費(fèi)2美元(約14元)左右，這樣平均每天可以從7號公路過分擁擠的公共道路上吸引34000車次。但花費(fèi)3.5億美元修建了他們寄予厚望的“搖錢樹”之后，便很沮喪地發(fā)現(xiàn)，大約只有三分之一用月季票的通勤者愿意支付這一價格，以節(jié)約20分鐘的通勤時間。華盛頓機(jī)場

━━━━━━━━14英里━━━━━━━━

李斯堡

═╦╩╪══╦══╩═══╝[例2-3]運(yùn)輸需求價格彈性在收費(fèi)道路中的應(yīng)用公司在絕望之余把收費(fèi)降低到1美元才吸引到接近于預(yù)期的車流量。盡管“搖錢樹”仍然在虧損，但在需求曲線的這一點(diǎn)比它開始運(yùn)營時情況好轉(zhuǎn)了。目前平均每天的收益為2.3萬美元，相比之下在“開張?zhí)貎r”為1.75美元時收益僅14875美元。而且，高峰時車流仍然稀疏，由此，公司可能再降低收費(fèi)，以獲得高收益。如按此比例，把收費(fèi)再降25%，每天車流量會有3.8萬車次，收益達(dá)到將近2.9萬美元。當(dāng)然，問題是在每一價位時通常并不能運(yùn)用同樣的比率，這就是為什么定價是一件十分辣手的事。華盛頓機(jī)場

━━━━━━━━14英里━━━━━━━━

李斯堡

═╦╩╪══╦══╩═══╝[例2-4]運(yùn)輸需求價格彈性航空運(yùn)輸中的應(yīng)用據(jù)推算，如美國航空公司能弄清乘客的需求彈性，則每年可帶來數(shù)十億美元的收益。理想的情況下，航空公司希望向商務(wù)人員要求盡可能高的票價，而向閑適的游客提供足夠低的票價以填補(bǔ)飛機(jī)上的空座。但是，航空公司要想對缺乏價格彈性的商務(wù)人員和富有價格彈性的閑適游客收取不同的費(fèi)用，它們必須解決一個大難題——識別兩種不同類型的乘客[例2-4]運(yùn)輸需求價格彈性航空運(yùn)輸中的應(yīng)用

航空公司通過對其不同乘客采用“價格歧視”的措施解決了這個難題，這正是利用不同價格彈性的一種方法。

價格歧視是指同一種服務(wù)對于不同的顧客收取不同費(fèi)用的行為?！鼈?nèi)绾巫柚谷狈椥缘纳虅?wù)人員購買為閑適游客準(zhǔn)備的便宜機(jī)票？又如何避免富有彈性的閑適乘客占用了商務(wù)人員本來愿意付費(fèi)的座位？3）影響運(yùn)輸需求價格彈性估算值的因素的進(jìn)一步分析（1）運(yùn)輸對象、旅行目的和旅行距離（2）數(shù)據(jù)采集的時間跨度（3）所用的預(yù)測模型和數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)方法影響旅客需求彈性計(jì)算的因素很多，除上述因素外，甚至購票或收費(fèi)的方法等都會影響彈性的計(jì)算結(jié)果。例如，有研究證實(shí)，購買統(tǒng)票（旅行卡、月票）價格彈性比單票現(xiàn)金支付方式低得多。

還可以列出許多……，影響彈性系數(shù)的因素如此之多

“這意味著人們在評估彈性系數(shù)時必須謹(jǐn)慎”

——（巴頓）2、運(yùn)輸需求的收入彈性

EI

運(yùn)輸需求的收入彈性是指當(dāng)收入變化1%，運(yùn)輸價格不變時引起運(yùn)輸需求量變化的百分比。點(diǎn)彈性：

線性模型：（Q=a+bP+rI）

對數(shù)模型：（lnQ=a+blnP+rlnI）

收入彈性一般用于分析客運(yùn)需求，并習(xí)慣用I表示收入2、運(yùn)輸需求的收入彈性

EI

運(yùn)輸需求的收入彈性是指當(dāng)收入變化1%，運(yùn)輸價格不變時引起運(yùn)輸需求量變化的百分比。收入彈性一般用于分析客運(yùn)需求，并習(xí)慣用I表示收入:

弧彈性：

運(yùn)輸需求收入彈性一般為正值。

點(diǎn)彈性：2、運(yùn)輸需求的收入彈性

EI

客運(yùn)需求分兩種類型：

第一是生產(chǎn)和生活的派生性需求，它是維持生產(chǎn)和消費(fèi)正常進(jìn)行的基本需求。即使人們收入水平降低或提高，對交通工具的需求影響不大。

第二是消費(fèi)享樂性需求，如觀光、旅游、賽車等利用交通工具，本身就是為了消費(fèi)甚至是本源的需求。這種需求與個人收入水平關(guān)系密切。2、運(yùn)輸需求的收入彈性

EI

[例2-5]

運(yùn)輸企業(yè)為了制定長期客運(yùn)發(fā)展計(jì)劃，假定根據(jù)研究資料已知中、高檔客運(yùn)的收入彈性在0.9和1.1之間，低檔客運(yùn)的收入彈性在0.8和1.6之間，估計(jì)今后10年內(nèi)，每人每年平均實(shí)際收入增加4%-5%。

問10年后，各類客運(yùn)需求量將增加多少?

[解]先估計(jì)10年后，居民平均收入增加多少。

如果每年增加10年后增加到即人均的實(shí)際收入增加

4%，(1.04)10=148.02%48.02%。

5%(1.05)10=162.89%62.89%。

根據(jù)收入彈性計(jì)算公式：需求量變動百分率=收入彈性×收入變動百分率。10年后中、高檔客運(yùn)需求量將增加幅度在43.22%~69.18%之間，而低檔客運(yùn)需求量將增加幅度38.42%~100.62%之間（見表）。2、運(yùn)輸需求的收入彈性

EI

[例2-5]

輸企業(yè)為了制定長期客運(yùn)發(fā)展計(jì)劃，假定根據(jù)研究資料已知中、高檔客運(yùn)的收入彈性在0.9和1.1之間，低檔客運(yùn)的收入彈性在0.8和1.6之間，估計(jì)今后10年內(nèi)，每人每年平均實(shí)際收入增加4%-5%。

問10年后，各類客運(yùn)需求量將增加多少?客運(yùn)類別收入彈性收入增加（下限）48.02%—62.89%收入彈性收入增加（上限）48.02%—62.89%中、高檔

0.943.22%——56.60%

1.152.82%——69.18%低檔

0.838.42%——50.31%

1.676.83%——100.62%在進(jìn)行交通規(guī)劃決策時，收入彈性將是其中一個重要的考慮因素。收入彈性大的運(yùn)輸項(xiàng)目，如城市客運(yùn)，由于需求量增長較快，所以發(fā)展速度應(yīng)當(dāng)提高。（注：以上預(yù)測中未考慮價格、總?cè)藬?shù)和低、中、高檔人數(shù)比例等的變化。）3、運(yùn)輸需求的交叉彈性Eij

運(yùn)輸需求的交叉彈性即互價格彈性，主要是指一種運(yùn)輸方式的價格每變化百分之一將引起的另一種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求量變化的百分之幾，用公式表示為：點(diǎn)彈性：

線性模型：Qi=a+biPi+bjPj+……

對數(shù)模型：lnQi=a+bilnPi+bjlnPj+……

3、運(yùn)輸需求的交叉彈性Eij

運(yùn)輸需求的交叉彈性即互價格彈性，主要是指一種運(yùn)輸方式的價格每變化百分之一將引起的另一種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求量變化的百分之幾，用公式表示為：

點(diǎn)彈性：弧彈性：

(i≠j)1）不同的交叉彈性值具有不同的經(jīng)濟(jì)意義

Eij>0，(可替代性）說明運(yùn)輸方式j(luò)的價格變動將引起運(yùn)輸方式i的需求的同向變動，如航空運(yùn)價提高，會使鐵路、水路的運(yùn)輸需求量增加，表明航空運(yùn)輸同鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)目商娲浴?/p>

Eij<0，(互補(bǔ)性）說明運(yùn)輸方式j(luò)的價格變動將引起運(yùn)輸方式i的需求的反向變動。如水運(yùn)價格提高會使疏港汽車的運(yùn)輸需求量減少，表明兩種運(yùn)輸服務(wù)存在互補(bǔ)性，即它們的結(jié)合使用，更能滿足消費(fèi)者的要求。4、運(yùn)輸需求的派生彈性EG、EC運(yùn)輸需求是派生需求。運(yùn)輸需求的派生彈性用來分析運(yùn)輸需求隨其本源需求的變化而變化的靈敏程度。

1）運(yùn)輸需求的生產(chǎn)派生彈性EＧ

運(yùn)輸需求的生產(chǎn)派生彈性是指（工農(nóng)業(yè)）生產(chǎn)水平變化百分之一，運(yùn)輸需求量會變化百分之幾。生產(chǎn)派生彈性一般用于分析貨運(yùn)需求。式中:Ｇ

——生產(chǎn)水平(如GDP、工業(yè)或農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值等)⊿Ｇ

——生產(chǎn)水平變化值。

EＧ一般為正值，說明運(yùn)輸需求量Ｑ同生產(chǎn)水平Ｇ呈同方向變化。[例2-6]計(jì)算我國1990--2000總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量對GDP的彈性根據(jù)我國1990--2000年經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，計(jì)算分析我國總貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量對于GDP的彈性

(GDP是以1978為100計(jì)算的可比價)。[解]

利用各年的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和GDP值直接計(jì)算。

先計(jì)算它們的變化率（見表），

然后通過上述的運(yùn)輸需求生產(chǎn)派生彈性計(jì)算公式即可得到我國該11年中總貨物周轉(zhuǎn)量對GDP的彈性值。年份貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量GDP彈性值按弧彈性公式計(jì)算彈性值當(dāng)年值變化率當(dāng)年值變化率年份弧彈性年份弧彈性90919293949596979899002620727986292183051033261357303652838368380464049644452—0.06790.04400.04420.09020.07420.02230.0504-0.00840.06440.0977281.7307.6351.4398.8449.3496.5544.1592.2638.5684.1738.8—0.09190.14240.13490.12660.10510.09590.08840.07820.07140.0800—0.7380.3090.3280.7120.7070.2330.570-0.1070.9021.222—90-9191-9292-9393-9494-9595-9696-9797-9898-9999-00—0.7470.3240.3420.7240.7170.2410.580-0.1120.9051.21190-95

95-20000.5570.555={(35730-26207)(496.5+281.7)}/{(35730+26207)(496.5-281.7)}可見，GDP變化率大于貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化率，貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量對于GDP的彈性小于1.0，90-95弧彈性值為0.557，1995-2000年的弧彈性值為0.555。[例2-6][解]（續(xù)）

利用需求函數(shù)計(jì)算

需求模型Q=Q(GDP)相關(guān)系數(shù)R2

Q=a+b*GDPQ=a+b*lnGDPlnQ=a+b*lnGDP

先計(jì)算不同模型的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的需求模型，現(xiàn)采用三種模型:利用各年的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和GDP值直接計(jì)算。[例2-6][解]（續(xù)2）

利用需求函數(shù)計(jì)算

需求模型Q=Q(GDP)相關(guān)系數(shù)R2

Q=16493.6+36.362*GDP0.9781Q=-132382.3+17120*lnGDP0.9671lnQ=5.5176+0.5046*lnGDP0.9816

先計(jì)算不同模型的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的需求模型，現(xiàn)采用三種模型:

然后通過上述的運(yùn)輸需求生產(chǎn)派生彈性計(jì)算公式即可得到我國1990-2000年總貨物周轉(zhuǎn)量對GDP的彈性值。EG計(jì)算式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量對于GDP的彈性值EG年份199019921994199619982000EG=36.36GDP/Q0.3830.4370.4980.5450.5850.620EG=17120/Q0.6670.5820.5090.4640.4320.406EG=0.50460.5050.5050.5050.5050.5050.505

計(jì)算結(jié)果表明，EG具有明顯的規(guī)律性：線性模型時遞增、對模型時為常數(shù)、半對數(shù)模型時遞減，平均值較接近（0.5117、0.5046和0.5074）。從相關(guān)系數(shù)R2看，對數(shù)模型較優(yōu)，這與實(shí)際是一致的，因?yàn)閺那懊嬷鹉甑膹椥灾当碇锌床怀鲇忻黠@的遞增或遞減的趨勢。4、運(yùn)輸需求的派生彈性EG、EC2）運(yùn)輸需求的商品派生彈性EC

在市場經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸需求取決于商品的市場需求，因此可以建立反映運(yùn)輸需求隨商品需求變動而變化的靈敏程度的商品派生需求彈性。其中:C及⊿C——某一種商品的需求及其變化值。

運(yùn)輸需求的商品派生彈性是指某種商品需求水平變化百分之一，運(yùn)輸需求量會變化百分之幾。

商品派生彈性一般用于分析貨運(yùn)需求:如果商品的需求變化與其運(yùn)輸需求的變化是相同的，即EC=1，則已知某種商品需求的價格彈性，還可建立商品需求的價格彈性同該商品的運(yùn)輸需求價格彈性之間的關(guān)系:

EＴC=F·EPC其中:EＴC——針對C類商品的運(yùn)輸需求價格彈性；

EPC

——C類商品需求價格彈性；

F

——EＴC、EPC之間的關(guān)系系數(shù)，當(dāng)運(yùn)輸需求的商品派生彈性=1時，表示運(yùn)輸成本在商品最終價格中所占的比例。運(yùn)輸需求商品派生彈性可以應(yīng)用于微觀運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析，例如，通過商品派生需求彈性的計(jì)算和分析，可以比較不同商品對運(yùn)價變化的靈敏程度，同時也可以看出不同商品對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力，為運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營決策和制定運(yùn)價提供依據(jù)。3.2運(yùn)輸市場需求與供給分析3.2.1運(yùn)輸需求分析3.2.3運(yùn)輸市場供給分析3.2.2運(yùn)輸市場需求預(yù)測3.2.3.1運(yùn)輸供給概要1.運(yùn)輸供給的基本概念2.運(yùn)輸供給的特點(diǎn)3.2.3運(yùn)輸市場供給分析1.運(yùn)輸供給的基本概念

運(yùn)輸供給是指在一定時期內(nèi)，一定價格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)。

運(yùn)輸供給必須具備兩個條件，即運(yùn)輸生產(chǎn)者出售運(yùn)輸服務(wù)的愿望和生產(chǎn)運(yùn)輸服務(wù)的能力，缺少任一條件，都不能形成有效的運(yùn)輸供給。運(yùn)輸供給包含如下五方面內(nèi)容:

1.運(yùn)輸供給量運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力，說明承運(yùn)貨物和旅客的數(shù)量與規(guī)模。

2.運(yùn)輸方式指水運(yùn)、鐵路、公路、航空和管道五種不同的運(yùn)輸方式。

3.運(yùn)輸布局運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間的分布和運(yùn)輸工具和設(shè)備的配備狀況。

4.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制為指導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展而建立的運(yùn)輸所有制結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸企業(yè)制度、運(yùn)輸資源配置方式、以及相應(yīng)的政策和法規(guī)等。

5.運(yùn)輸價格。2.運(yùn)輸供給的特點(diǎn)運(yùn)輸業(yè)是一種特殊產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品——運(yùn)輸服務(wù)具有不同于其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)。1）非貯存性

2）不平衡性

3）巨大的外部性與成本轉(zhuǎn)移性4）部分可替代性3.2.3.2運(yùn)輸供給分析1.影晌運(yùn)輸供給的因素2.運(yùn)輸供給函數(shù)3.運(yùn)輸供給彈性1.影晌運(yùn)輸供給的因素

1）經(jīng)濟(jì)因素

2）政治因素

3）技術(shù)因素4）其他因素⑴運(yùn)輸供給函數(shù)

運(yùn)輸供給的大小通常用供給量來描述。運(yùn)輸供給量是指在一定時間、空間和一定的條件下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量。

運(yùn)輸供給量可表示為影響它的諸多因素的函數(shù):

ＱＳ=ＱＳ(P，Xl，···Xn)其中：ＱＳ

——運(yùn)輸供給量；

Ｐ

——運(yùn)輸服務(wù)價格；

Xl，···Xn——除運(yùn)價以外的其他影響因素。

在影響供給量的諸多因素中，運(yùn)輸價格是最靈敏、最重要的因素。運(yùn)輸供給曲線就是假定其它因素不變，反映供給量同價格之間關(guān)系的曲線。此時，運(yùn)輸供給函數(shù)可簡化為:

ＱＳ=ＱＳ(P)

輸供給曲線運(yùn)輸供給量的變動運(yùn)輸供給的變動⑵運(yùn)輸供給曲線

輸供給曲線運(yùn)輸供給量的變動運(yùn)輸供給的變動

運(yùn)輸供給表示在不同價格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量，它表示的是供給量同運(yùn)價之間的一種對應(yīng)關(guān)系，一個特定的運(yùn)輸供給對應(yīng)于一條供給曲線。

運(yùn)輸供給量則表示在一確定價格水平上，運(yùn)輸生產(chǎn)者提供的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量，它對應(yīng)于供給曲線上一點(diǎn)。運(yùn)輸供給量的變動就是當(dāng)非價格因素不變時，供給量隨運(yùn)價變化而沿供給曲線移動，每一運(yùn)價水平對應(yīng)一個相應(yīng)的供給量；運(yùn)輸供給的變動是非價格因素變化時導(dǎo)致的供給曲線的位移，如果供給發(fā)生了變動，即使價格不變，運(yùn)輸供給量也會發(fā)生變化。

運(yùn)輸供給量變動運(yùn)輸供給變動⑶運(yùn)輸供給的變動與運(yùn)輸供給量的變動3.運(yùn)輸供給彈性⑴運(yùn)輸供給的價格彈性ES

運(yùn)輸供給的價格彈性是指在其他條件不變的情況下，運(yùn)價變動所引起的供給量變動的靈敏程度，表示為:

點(diǎn)彈性：弧彈性：

三、運(yùn)輸供給彈性⑵運(yùn)輸供給的價格彈性ES

由于運(yùn)價同運(yùn)輸供給量同方向變動，所以供給彈性值一般為正值。如果供給曲線為直線，則過價格軸的供給曲線Es>l；過供給量軸的供給曲線Es<l；過原點(diǎn)的供給曲線Es=l；平行于供給量軸的供給曲線Es=∞；垂直于供給量鈾的供給曲線Es=0。

PEs=0Es>lEs=lEs<lEs=∞0QEs>l，運(yùn)輸供給富有供給價格彈性；Es<l，運(yùn)輸供給缺乏供給價格彈性；Es=l，運(yùn)輸具有單位供給價格彈性。

1）生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大小2）調(diào)整運(yùn)力的難易程度

3）運(yùn)輸成本增加幅度大小⑶影響運(yùn)輸供給價格彈性的因素

l）與考察期間的長短有關(guān)2）與運(yùn)輸市場上供需的相對狀況有關(guān)⑷運(yùn)輸供給價格彈性的特點(diǎn)3）與運(yùn)價波動的方向有關(guān)由于運(yùn)輸業(yè)在不同運(yùn)輸方式之間存在某種程度的可替代性和互補(bǔ)性，因此，有時要研究供給交叉價格彈性，即某種運(yùn)輸服務(wù)價格的變動引起的另一種運(yùn)輸服務(wù)供給的變動的靈敏程度，表示為:其中：ＥSij——j種運(yùn)輸價格變化引起i種供給變化的彈性值；ＱSi、ΔＱSi——i種運(yùn)輸服務(wù)供給量及供給量變化值；Ｐj、ΔＰj——j種運(yùn)輸服務(wù)價格及價格變化值。⑸運(yùn)輸供給的交叉價格彈性ESij

理論上若i種運(yùn)輸服務(wù)與j種運(yùn)輸服務(wù)：供給相互獨(dú)立，則ＥSij=O；供給可替代，則ＥSij<O；供給可互補(bǔ)，則ＥSij>O。（注意，供給交叉價格彈性與需求交叉價格彈性的不等式的符號相反）[例2-11]

某航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營從A地到B地之間的海運(yùn)業(yè)務(wù)，據(jù)該公司的統(tǒng)計(jì)資料表明，其船舶運(yùn)力與運(yùn)價之間的函數(shù)關(guān)系為：

Q=2P+10

（式中：Q表示船舶噸位供給量，P表示運(yùn)價）求：(l)計(jì)算P=5時的船舶運(yùn)輸供給價格點(diǎn)彈性εs；

(2)計(jì)算P1=5與P2=10之間的船舶運(yùn)輸供給價格弧彈性ES；

(3)從A地到B地還可以通過航空運(yùn)輸，如果該航線航空運(yùn)輸運(yùn)價從目前的l00個單位下降10%，目前海運(yùn)運(yùn)價為5個單位，則海上運(yùn)輸供給量可提高到22個單位，試計(jì)算這兩種運(yùn)輸方式的供給交叉價格彈性ＥSij

。[例2-11]

[解](1)船舶運(yùn)輸供給價格點(diǎn)彈性：船舶運(yùn)力與運(yùn)價之間的函數(shù)關(guān)系為：Q=2P+10求：(l)計(jì)算P=5時的船舶運(yùn)輸供給價格點(diǎn)彈性εs；

(2)計(jì)算P1=5與P2=10之間的船舶運(yùn)輸供給價格弧彈性ES；

(3)如航空運(yùn)輸運(yùn)價從目前的l00個單位下降10%，海運(yùn)運(yùn)價目前在5個單位，水平，則海上運(yùn)輸供給量可提高到22個單位，試計(jì)算供給價格彈性ＥSij

。

(2)當(dāng)P1=5時，Ql=2×5+10=20；當(dāng)P2=10時，Q2=2×10+10=30，運(yùn)輸供給價格弧彈性：[例2-11]

船舶運(yùn)力與運(yùn)價之間的函數(shù)關(guān)系為：Q=2P+10求：(l)計(jì)算P=5時的船舶運(yùn)輸供給價格點(diǎn)彈性εs；

(2)計(jì)算P1=5與P2=10之間的船舶運(yùn)輸供給價格弧彈性ES；

(3)如航空運(yùn)輸運(yùn)價從目前的l00個單位下降10%，海運(yùn)運(yùn)價目前在5個單位，水平，則海上運(yùn)輸供給量可提高到22個單位，試計(jì)算海運(yùn)對空運(yùn)運(yùn)價的供給交叉價格彈性ＥSij

。

(3)已知航空運(yùn)輸運(yùn)價變化率ΔＰj/Ｐj=-10%。海運(yùn)船舶供給變化率：海運(yùn)對空運(yùn)價格的交叉彈性：ＥSAB=-1<O，航空運(yùn)輸與船舶運(yùn)輸是可替代的。[解]

1.運(yùn)輸供需均衡的市場機(jī)制2.供需變動下運(yùn)輸市場的均衡3.稅收及補(bǔ)貼對均衡的影晌3.2.3.3運(yùn)輸供需狀態(tài)分析

從運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求兩方面的對比關(guān)系考察市場狀態(tài)及其變化規(guī)律的方法屬于均衡分析。

局部均衡分析是假定在其它條件不變的情況下，分析某一貨類或運(yùn)輸工具的供給與需求達(dá)到均衡的運(yùn)動過程；

一般均衡分析是假定在各貨類和所有運(yùn)輸工具的總供給、總需求與運(yùn)價相互影響的情況下，分析總供給與總需求同時達(dá)到均衡的運(yùn)動過程。1.運(yùn)輸供需均衡的市場機(jī)制

供給與需求是決定運(yùn)輸市場行為的最基本的兩種力量，它們之間平衡是相對的，不平衡是絕對的。

但是，市場作為一種有機(jī)體，總是存在著自行調(diào)節(jié)機(jī)制——市場運(yùn)行機(jī)制，使供給和需求形成某種規(guī)律性的運(yùn)動，出現(xiàn)某種相對的均衡狀態(tài)，即市場均衡。

下面，來分析簡單的供需平衡

和簡單的供需平衡過程

簡單的供需平衡

在需求量與供給量相等的價格（P0）水平上，市場達(dá)到均衡。PDS

P0E??均衡點(diǎn)

SD0Q0Q

簡單的供需平衡

在均衡點(diǎn)（E）處，價格既沒有上升的趨勢，也沒有下降的趨勢。經(jīng)濟(jì)學(xué)上也稱均衡價格，市場出清價格。

在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中則稱為均衡運(yùn)價，由均衡運(yùn)價決定的運(yùn)量為均衡運(yùn)量。

簡單的供需平衡過程

可以從右圖中，假設(shè)價格從P0上升到P1或下降到P2來說明市場均衡的過程。

PDS

過剩

P1

P0E??均衡點(diǎn)

P2S短缺D0QD1Q0QS1Q

簡單的供需平衡過程

簡單的供需平衡過程

PDS

過剩

P1

P0E??均衡點(diǎn)

P2S短缺D0QD1Q0QS1

Q

簡單的供需平衡過程

分析價格上升到P1的情況。在P1價格水平，需求量Q（D）受價格上漲的影響而下降到QD1，相反由于運(yùn)價提高，供給能力Q（S）卻提高到了QS1，以至造成市場上運(yùn)力的過剩。過剩的運(yùn)輸供給必然會設(shè)法尋找市場，在競爭中通過降低價格吸引需求方，在價格下降過程中，供給量沿著SS曲線逐漸減少。在供給方壓價爭奪市場時，另一方面，需求量卻因?yàn)閮r格下降而逐漸增加，這樣，“過剩”量也就逐漸減少，直到價格等于P0時，供給過剩完全消除（圖中沿曲線向下的箭頭）。

簡單的供需平衡過程

PDS

過剩

P1

P0E??均衡點(diǎn)

P2S短缺D0QD1Q0QS1

Q

簡單的供需平衡過程

分析價格上升到P1的情況。反之，當(dāng)市場價格小于P0，