高一地理同步備課課件（人教版2019必修第二冊）4-1區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響

人教版必修第二冊第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響1.理解交通運輸布局的一般原則2.結(jié)合實例，說明交通運輸需求對交通運輸布局的影響3.結(jié)合實例，說明資金對交通運輸布局的影響學(xué)習(xí)目標(biāo)情境導(dǎo)入

（人民網(wǎng)壽光2月28日電）2012年2月25日至27日，貴州省織金縣委書記帶領(lǐng)黨政考察團(tuán)，到壽光市考察經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況?？椊鹂h素有“溶洞王國”、“煤海磷都”、“寶楨故里”等美稱。該縣積極搶抓新一輪西部大開發(fā)的戰(zhàn)略機(jī)遇，新上了一批大項目、好項目，尤其在蔬菜種植方面，取得了長足發(fā)展，成為貴州省極具發(fā)展活力、極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d城市。壽光市將以此為契機(jī)，與織金縣開展全方位、多層次、寬領(lǐng)域的合作交流，努力實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補。（齊魯網(wǎng)5月9日訊）2019年5月8日，貴州省織金縣縣委書記楊樺帶隊，來我市考察農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化等方面的經(jīng)驗和做法。楊樺一行先后到壽光地利農(nóng)產(chǎn)品物流園、田柳鎮(zhèn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)示范園區(qū)、全國蔬菜質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中心、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)高新技術(shù)集成示范區(qū)、菜博會、孫家集街道三元朱村等地進(jìn)行了現(xiàn)場參觀，并就有關(guān)問題進(jìn)行了交流探討。兩地之間的友好合作，實現(xiàn)資源共享，需要以什么作為保障？交通運輸方式1考點1.交通運輸方式

“要想富，先修路”。

交通運輸是實現(xiàn)人與物位移的主要手段,是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”?，F(xiàn)代交通運輸方式主要有以下五種：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。運輸方式主要優(yōu)點主要缺點貨物特點鐵路

運量大、速度快、運費較低、連續(xù)性好，受自然條件影響小

短距離運輸成本高

大宗、笨重、長途公路機(jī)動靈活、裝卸方便、周轉(zhuǎn)速度快、對自然條件適應(yīng)性強“從門口到門口”

運量小、運費較高短途、量小，鮮貨、活物水運

運量大、投資省、成本低

速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自然條件影響大

大宗、笨重、長途航空

速度快、效率高

運量小、運費高

量小、貴重、急需管道

運量大、損耗小、連續(xù)性強、平穩(wěn)安全、管理方便

設(shè)備投資大、靈活性差

原油、煤漿、天然氣2.交通運輸方式的選擇

“要想富，先修路”。

交通運輸是實現(xiàn)人與物位移的主要手段,是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”?，F(xiàn)代交通運輸方式主要有以下五種：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。2.交通運輸方式的選擇選擇交通運輸方式的原則各種運輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最適宜的使用范圍。貨物運輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運距、價格、時效等情況選擇合適的運輸方式，客運的選擇要根據(jù)價格、安全、時效、目的等進(jìn)行，都要本著“多、快、好、省”的原則，具體圖解如下圖。3.交通運輸方式的發(fā)展方向趨勢含義例證高速化提高運輸工具的運行速度，縮短時間，增加通過能力高速鐵路、磁懸浮列車、高速公路大型化擴(kuò)大運輸工具的裝載量巨型油輪、巨型運礦船、重載列車和重載汽車等專業(yè)化實現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化和自動化，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高運輸效率，保證安全，降低成本集裝箱運輸、油輪、運礦船、裝卸機(jī)械化、管道運輸網(wǎng)絡(luò)化區(qū)域交通線路密度不斷增加，交通方式增多，彼此交叉。4.交通運輸網(wǎng)

在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需求，各種交通運輸方式聯(lián)合，各種交通運輸線（鐵路、公路、航道），交通運輸點（港口、車站、航空港）交織，形成了不同形式和層次的交通運輸網(wǎng)。交通運輸布局的一般原則2考點交通運輸布局的一般原則實現(xiàn)區(qū)域交通運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。目的交通線、站場組織客貨流分配、引導(dǎo)交通運輸布局的一般原則交通運輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還要注意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響；不僅要考慮當(dāng)前的交通運輸實際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。因此，區(qū)域交通運輸?shù)牟季忠话阈枰C合權(quán)衡六條原則。原則交通運輸布局的一般原則交通運輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還要注意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響；不僅要考慮當(dāng)前的交通運輸實際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。因此，區(qū)域交通運輸?shù)牟季忠话阈枰C合權(quán)衡六條原則。原則①:依據(jù)運輸需求交通運輸方式、交通線、站選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)交通運輸?shù)男枨蠖?。依?jù)運輸需求

蘭新鐵路的選址，蘭州段沿河西走廊修建，而張掖、酒泉等重要城市均集中分布在河西走廊的綠洲上。該段鐵路為什么成條帶狀分布？案例交通運輸布局的一般原則交通運輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還要注意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響；不僅要考慮當(dāng)前的交通運輸實際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。因此，區(qū)域交通運輸?shù)牟季忠话阈枰C合權(quán)衡六條原則。原則②:適度超前設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費?？萍疾抗嫉摹陡咚倭熊嚳萍及l(fā)展"十二五"專項規(guī)劃》指出，到2020年，將建成16000公里的高速鐵路，屆時我國高速鐵路的總里程將位居世界第一。一個規(guī)模龐大的“四縱四橫”的中國高鐵網(wǎng)正悄然成型的同時，珠三角北移，京津冀擴(kuò)容，長三角膨脹，三大經(jīng)濟(jì)圈將進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)時代，服務(wù)業(yè)中心與其腹地的空間關(guān)系由此發(fā)生質(zhì)變，高速鐵路將帶來中國經(jīng)濟(jì)版圖的加速融合，“超前規(guī)劃”的中國高速鐵路已經(jīng)在改變著中國。適度超前原則該機(jī)場為何吞吐量要建這么大？案例交通運輸布局的一般原則交通運輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還要注意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響；不僅要考慮當(dāng)前的交通運輸實際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。因此，區(qū)域交通運輸?shù)牟季忠话阈枰C合權(quán)衡六條原則。原則③:因地制宜交通運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路，建設(shè)中的青藏鐵路格拉段全長1142km，新建1110km，穿越連續(xù)多年凍土地區(qū)約550km，島狀凍土區(qū)82km，全部在海拔4000m以上。受多年凍土的工程特性決定，青藏鐵路建設(shè)面臨的核心技術(shù)難題之一在于如何在高溫、高含冰量多年凍土地基上修筑穩(wěn)定的線路。因地制宜

牛角嶺位于泰沂山脈北麓，山東省青州市西南25公里處，海拔520米，像一頭臥牛的犄角橫斷東西。建國初期，山上只有一條可容騾馬通行的羊腸小道。1970年，07028國防戰(zhàn)備公路修建，結(jié)束了牛角領(lǐng)不通機(jī)動車的歷史。但道路狹險陡急，行車?yán)щy，經(jīng)常出現(xiàn)交通事故。1988年進(jìn)行的牛角嶺盤山公路改建，就是為了改變這一狀況在原有道路的基礎(chǔ)上重新設(shè)計施工的。改建后的道路由“U”型曲線變?yōu)椤爸弊只仡^曲線，坡度由11%下降為4%，道路寬度由6米提高到11米，坡不陡了，彎變緩了，路也寬了，該工程榮獲優(yōu)質(zhì)工程獎。從1990年開始，該路段實施GBM工程，裝砌護(hù)墻，安裝混凝土硬化路肩。2013年，對該路段實施大修改造，對急彎陡坡路段增設(shè)了波形防撞護(hù)欄，減速震動標(biāo)線，整修了反光墻式護(hù)欄，新植風(fēng)景苗木，大大提高了通行能力。該路段為何設(shè)置盤山公路？案例交通運輸布局的一般原則交通運輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還要注意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響；不僅要考慮當(dāng)前的交通運輸實際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。因此，區(qū)域交通運輸?shù)牟季忠话阈枰C合權(quán)衡六條原則。原則④:盡量少占土地：交通線、站應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。---京滬高鐵全線規(guī)劃占用耕地6萬多畝，與最初規(guī)劃占用8萬多畝耕地相比，少占耕地2萬多畝?！耙詷虼贰笔瞧湟淮筇厣?。全線長約1318公里，共有橋梁244座，橋梁總長度為1059公里，占全線的80%，為全線少占耕地奠定了基礎(chǔ)。交通運輸布局的一般原則交通運輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還要注意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響；不僅要考慮當(dāng)前的交通運輸實際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。因此，區(qū)域交通運輸?shù)牟季忠话阈枰C合權(quán)衡六條原則。原則⑤:發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)交通運輸布局的一般原則交通運輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還要注意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響；不僅要考慮當(dāng)前的交通運輸實際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。因此，區(qū)域交通運輸?shù)牟季忠话阈枰C合權(quán)衡六條原則。原則交通運輸布局的一般原則交通運輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還要注意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響；不僅要考慮當(dāng)前的交通運輸實際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。因此，區(qū)域交通運輸?shù)牟季忠话阈枰C合權(quán)衡六條原則。原則⑥:其它平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國防需要南昆線，是一條連接廣西壯族自治區(qū)南寧市和云南省昆明市的鐵路，也是南方鐵路網(wǎng)的一條東西向運輸大干線，是西南地區(qū)通往防城、北海、湛江港最便捷的通道

，是西南出海通道的組成部分。南昆鐵路穿越在西南邊疆，在戰(zhàn)時對于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆的作用不可忽視。南昆鐵路被稱為“國家最大的扶貧項目”，是溝通西南與華南沿海的一條重要通道，也是云、貴、川出海的最佳捷徑。我國西南地區(qū)資源豐富，發(fā)展?jié)摿薮?，然而由于歷史原因，交通不便嚴(yán)重制約了西南地區(qū)的發(fā)展，南昆鐵路建成后，對促進(jìn)西南地區(qū)乃至全國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步，加快扶貧開發(fā)，縮小東西部差距，造福西南各族人民，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，都具有十分重要的意義。案例1．結(jié)合圖文材料，分析南昆鐵路沿線有哪些資源優(yōu)勢。

有豐富的礦產(chǎn)資源：東段靠近廣西的鋁礦、煤礦以及石油開發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南部煤礦。有豐富的農(nóng)林資源。沿途有著名的喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)，擁有豐富的旅游資源。2．探討南昆鐵路建設(shè)對資源開發(fā)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

南昆鐵路的建設(shè)將促進(jìn)沿線地區(qū)資源的開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，促進(jìn)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。思考探究1.為什么南昆鐵路到1997年才修建成功？（可從南昆鐵路經(jīng)過的地形、地質(zhì)條件、途經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件等方面分析）自然方面：①地形：途徑云貴高原，喀斯特地貌區(qū)，地勢起伏大；②地質(zhì)：地質(zhì)條件復(fù)雜，多地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害；③水文：河流眾多、地下暗喝多，水文條件復(fù)雜。④氣候：受季風(fēng)影響，氣候復(fù)雜多變，多暴雨……

社會經(jīng)濟(jì)、技術(shù)方面：經(jīng)濟(jì)較落后，資金不足，技術(shù)難度大。2.分析修建南昆鐵路的區(qū)位因素。社會經(jīng)濟(jì)因素：（主導(dǎo)因素+意義）①沿線資源豐富（礦產(chǎn)資源、農(nóng)林資源、旅游資源）、人口眾多，但交通不便、資源開發(fā)程度低、經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，需要完善交通運輸網(wǎng)，促進(jìn)資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，同時帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、增加就業(yè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②地處我國西南邊陲，少數(shù)民族人口多、貧困人口多，需要通過完善交通鞏固國防、保衛(wèi)邊疆，加強民族團(tuán)結(jié)，帶動西南地區(qū)的脫貧致富。自然因素：(限制性因素，影響越來越小）同上技術(shù)因素：（提供保證）在自然條件復(fù)雜的情況下修建鐵路，先進(jìn)科學(xué)技術(shù)是保證。思考探究交通運輸布局的一般原則交通運輸布局的變化使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化變化新建改建、擴(kuò)建、廢棄改善交通運輸需求與交通運輸布局3考點情境導(dǎo)入新冠肺炎疫情發(fā)生以來，給我們帶來了很大的影響，也牽動著我們每一個人的心，武漢封城，醫(yī)護(hù)人員和其他一線疫情防控工作人員逆行而上，全國上下眾志成城、共克疫情。受疫情影響，國家發(fā)改委緊急協(xié)調(diào)山東省調(diào)運蔬菜供應(yīng)武漢。隨后，山東緊急安排，在壽光成立工作組，調(diào)集蔬菜，以最快速度運往武漢。為了讓武漢市民吃上放心菜，壽光市檢測集團(tuán)的工作人員也在通宵加班，每個大棚的蔬菜都要經(jīng)過嚴(yán)格檢驗。根據(jù)統(tǒng)一安排，首批350噸的優(yōu)質(zhì)蔬菜將以最快速度運往武漢。壽光某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人：14臺車配了20多位駕駛員，基本上是15個小時至18個小時準(zhǔn)時到達(dá)，沒有什么怨言，只要一提去武漢，那沒問題，隨時可以走。據(jù)了解，首批運往武漢的350噸蔬菜由山東省無償捐贈，以后每天還將提供600噸左右質(zhì)優(yōu)價廉蔬菜，保障武漢蔬菜穩(wěn)定供應(yīng)。山東省發(fā)改委農(nóng)經(jīng)處副處長翟振然：我們能夠克服交通上包括運輸人員的問題，還有整個貨源的問題，一方有難，八方支援，有決心能夠戰(zhàn)勝疫情。一方有難，八方支援！交通運輸需求與交通運輸布局區(qū)域發(fā)展的同時，產(chǎn)生了更多的交通運輸需求，從而要求交通運輸布局做相應(yīng)的變化。一般而言：交通運輸需求較小，則布局交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、規(guī)模較小，反之則布局交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、規(guī)模較大。①:交通運輸需求量，決定交通運輸布局的規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn).武漢站總建筑面積370860平方米，站臺數(shù)11站臺（截至2009年12月）兩個站點的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)不同的原因？城市規(guī)模大，交通需求量大，站點規(guī)模大。麻城站占地16萬平方米，站臺數(shù)5站臺。湖北黃岡案例交通運輸需求與交通運輸布局②:重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線.區(qū)域發(fā)展不平衡，區(qū)域內(nèi)的交通運輸需求差異大。城市是區(qū)域發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大。因此，交通運輸布局時，需要重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線，區(qū)域主要交通運輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。北京和天津人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，且地域上相鄰，交通運輸量大，因此：區(qū)域交通運輸布局時，交通線路類型多，密度大。馳援武漢沿線的主要城市服務(wù)區(qū)分布有什么特點？為什么？如果服務(wù)區(qū)分布過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題連接沿線主要城市分布比較均勻。

城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大。因此，城市成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點，區(qū)域主要交通線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。

服務(wù)區(qū)過密，導(dǎo)致資源浪費；服務(wù)區(qū)過疏，不方便居民出行。案例交通運輸需求與交通運輸布局③:要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點.交通運輸需求有運距、運量、運價、運向等差異，因此，交通運輸布局要要充分發(fā)揮不同交通運輸方式的特點。運輸方式主要優(yōu)點主要缺點貨物特點鐵路

運量大、速度快、運費較低、連續(xù)性好，受自然條件影響小

短距離運輸成本高

大宗、笨重、長途公路機(jī)動靈活、裝卸方便、周轉(zhuǎn)速度快、對自然條件適應(yīng)性強“從門口到門口”

運量小、運費較高短途、量小，鮮貨、活物水運

運量大、投資省、成本低

速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自然條件影響大

大宗、笨重、長途航空

速度快、效率高

運量小、運費高

量小、貴重、急需管道

運量大、損耗小、連續(xù)性強、平穩(wěn)安全、管理方便

設(shè)備投資大、靈活性差

原油、煤漿、天然氣交通運輸需求與交通運輸布局④:交通運輸布局要注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率.隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對交通運輸?shù)男枨蟛粌H專注單種交通運輸?shù)倪\速，更關(guān)注運輸時效。因此，交通運輸布局要注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率，綜合性交通運輸樞紐便應(yīng)運而生。無論是乘飛機(jī)抵達(dá)虹橋機(jī)場，還是搭京滬高鐵列車抵滬，都可以方便地?fù)Q乘軌道交通、長途汽車、公交車或者磁懸浮列車，期間步行換乘距離約為200米。上海虹橋為什么要建成綜合交通樞紐？為了銜接不同交通運輸方式，提高轉(zhuǎn)運效率。壽光規(guī)劃飛機(jī)場田馬蔬菜市場昌樂火車站構(gòu)建綜合交通運輸?shù)淖饔?？為了銜接不同交通運輸方式，提高轉(zhuǎn)運效率。濟(jì)青高速G308G309案例交通運輸需求與交通運輸布局⑤:交通運輸需求增長的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點-----義烏是個縣級市,隸屬于浙江省金華市。金華沒有民航機(jī)場,而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場，義烏機(jī)場不斷擴(kuò)建,并成為我國第一個縣級對外開放航空口岸，為什么呢？分析：改革開放以來,義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心,對航空運輸?shù)男枨罂焖僭鲩L,促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建，并成為我國第一個縣級對外開放航空口岸。為什么濟(jì)青公路已有G20和G309，還要在此基礎(chǔ)上修建G308？隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運輸需求增長，原有公路不能滿足新的需求，新增公路可以緩解原有交通運輸壓力。交通運輸布局變化交通運輸增長案例2012年壽光汽車站從市區(qū)搬到城區(qū)的邊緣，為什么？城區(qū)邊緣地價較低，建設(shè)成本較低；距城區(qū)較近，方便居民乘車；可以帶動的周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長；能夠避免市內(nèi)交通擁堵。案例交通運輸需求與交通運輸布局⑥:交通運輸需求分布的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局的特點。

非洲絕大多數(shù)國家曾長期淪為西方國家的殖民地。西方國家為掠奪這些國家的農(nóng)礦資源,多建設(shè)從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口的鐵路線,方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口,并傾銷工業(yè)制成品。這些國家實現(xiàn)民族獨立以來,雖然在鐵路建設(shè)方面也有發(fā)展,但總體上鐵路布局仍保留了殖民時期的特點(圖4.5):①:多布局在沿海地區(qū),內(nèi)陸地區(qū)很少;②:多從沿海港口向內(nèi)陸延伸,③:未形成相對完善的鐵路網(wǎng)。鐵路線的這種布局反映了：

非洲多數(shù)國家仍然沒有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式,交通運輸需求分布的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局的特點。高考鏈接

【2015全國卷】36．閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國正式簽署了沿海鐵路項目商務(wù)合同。該項目總金額達(dá)億美元，全線采用中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截止當(dāng)時中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項目。圖4示意尼日利亞鐵路的分布。(1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路網(wǎng)特點及作用。（6分）(2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點。（6分）(3)簡述尼日利亞沿海地區(qū)的氣候特點，以及針對此氣候特點，我國相關(guān)人員在建設(shè)該鐵路時，為保障身體安康，需要防范的問題。（6分）①:橫貫沿海地區(qū)（或幾乎和海岸線平行）（3分）②:連接?xùn)|、西兩條通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)（3分）氣候特點：熱帶雨林氣候，全年高溫多雨。（3分）防范問題：中暑；曬傷；食物中毒；毒蟲叮咬；野生動物侵襲；疫病；瘴氣等（3分）路網(wǎng)特點：①線路較少、密度較低（2分）

②多連接內(nèi)陸和沿海港口（2分）作用：方便農(nóng)礦產(chǎn)品的出口和工業(yè)制成品的進(jìn)口（2分）資金與交通運輸布局4考點資金與交通運輸布局①:資金影響交通線、站點的密度和質(zhì)量.在經(jīng)濟(jì)較為落后、資金不足的時空條件下，交通線和站點的布局密度一般小或比較稀疏，且質(zhì)量較低，在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、資金充足的時空條件下，交通線和站點的布局密度一般大或比較密集，且質(zhì)量較高。廣東省第一條高速公路-----廣佛高速，1989年建成通車，沒過幾年，四車道的道路因巨大的車流量導(dǎo)致承載負(fù)荷過重。為什么我國在改革開放初期，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)具有滯后性？有足夠的交通運輸需求，為什么不能有相應(yīng)的交通運輸布局?分析：工業(yè)化初期，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低時，政府沒有足夠的資金全面、快速解決交通運輸建設(shè)問題，只有當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)一步提高，政府才能有足夠的資金逐漸提高交通運輸布局水平。所以，交通運輸水平往往與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會、發(fā)展水平相對應(yīng)。資金與交通運輸布局①:資金影響交通線、站點的密度和質(zhì)量.在經(jīng)濟(jì)較為落后、資金不足的時空條件下，交通線和站點的布局密度一般小或比較稀疏，且質(zhì)量較低，在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、資金充足的時空條件下，交通線和站點的布局密度一般大或比較密集，且質(zhì)量較高。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：交通線和站點布局稀疏，質(zhì)量較低經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：交通線和站點布局密集，質(zhì)量較高

膠濟(jì)鐵路是山東大地上第一條鐵路，建成已有109年歷史。修筑這條殖民鐵路德國人已經(jīng)謀劃好。德國人在實現(xiàn)占領(lǐng)膠州灣的圖謀后，對修筑膠濟(jì)鐵路的事情，簡直是“雷厲風(fēng)行”地進(jìn)行的?！稐l約》一簽訂，德國14家大銀行立即組成一個“辛迪加”成立德華銀行、山東鐵道公司和礦務(wù)公司等機(jī)構(gòu)，聯(lián)合向膠濟(jì)鐵路及沿線礦業(yè)投資，解決了資金問題。德國政府迅速發(fā)布條款16條，要求五年內(nèi)全部建成青島至濟(jì)南間的鐵路；規(guī)定：膠濟(jì)鐵路運價率與行車時刻表之制訂與變更，均需得到德國駐膠州總督認(rèn)可；鐵路運輸及營業(yè)方面主管人員的任用，需經(jīng)德國政府同意。對于他們?yōu)槭裁醋サ眠@么緊，德國駐上海領(lǐng)事說出了其中的奧妙：“蓋我鐵路所至之處，即我占地之所及之處?！边@是“筑路圈地”戰(zhàn)略：我德國的鐵路筑到哪里，就是德國對中國領(lǐng)土占領(lǐng)到哪里。膠濟(jì)鐵路一通到濟(jì)南，整個山東都是德國的勢力范圍、德國的天下，此事絕對不能遲疑片刻，免得到嘴的肥肉被別的殖民對手搶走。在近代中國鐵路建筑史上，沿線民眾反對、阻遏洋人強筑鐵路，是時有發(fā)生的事，但像膠濟(jì)沿線民眾這樣有組織有領(lǐng)導(dǎo)的武裝反抗，與侵略者展開真刀真槍的流血戰(zhàn)斗，是前所未有的。為什么清政府不自己修建膠濟(jì)鐵路？清政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后，再加上列強瘋狂侵略，最終被迫向德銀團(tuán)借款，并同意德銀團(tuán)承辦。案例資金與交通運輸布局②:資金推動相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。隨著區(qū)域的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的提升，從而有足夠的資金推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱青藏鐵路青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。青藏鐵路建設(shè)需要攻克三大世界級難題：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱核心技術(shù)難題之一在于如何在高溫、高含冰量多年凍土地基上修筑穩(wěn)定的線路。青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤層反復(fù)凍融。當(dāng)?shù)乇硗寥纼鼋Y(jié)而下層土壤未凍結(jié)時，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運行安全。在這樣的時候，插入地基下面的熱棒可以排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持結(jié)凍狀態(tài)，使地基穩(wěn)定，保障列車運行安全。資金與交通運輸布局②:資金推動相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。隨著區(qū)域的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的提升，從而有足夠的資金推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱

隨著橋隧技術(shù)的成熟，使得公路、鐵路穿越山區(qū)，跨越河、海天塹，資金推動技術(shù)水平的提高，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，有效的縮短了通行里程和時間。我國西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術(shù)要求高，施工難度大，單位歷程建設(shè)資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。例如，滬昆鐵路橋隧長度占線路總長的比例，貴州段高達(dá)81%，云南段也達(dá)70%。橋隧相連

京滬鐵路的修建早在1894年中日甲午戰(zhàn)爭結(jié)束后，張之洞建議清政府修建吳淞至南京的鐵路，并從蘇州接一條支路到杭州，并主張先由官方創(chuàng)辦作為開端，后或由官辦、或歸商辦、或官商合辦。

1955年起，開行13/14次京滬特快列車，運行時間為31個小時。1968年南京長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，改名為京滬鐵路。1986年4月，京滬直達(dá)特別快車開行，全程縮短為16小時59分。2004年鐵路第五次大提速，京滬開行一站直達(dá)的Z字頭列車，全程縮短為12小時58分。

2011年6月30日，京滬高速鐵路的建成通車，最短運行時間縮短到5個小時以內(nèi)，大大緩解了既有京滬線客運壓力。為什么北京到上海鐵路耗時不斷縮短？隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，中國有足夠資金推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸快速化。資金技術(shù)交通快速化案例

《中國高速公路建設(shè)實錄》收錄100座特大峽谷橋，有一半在貴，貴州橋梁覆蓋了梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等橋梁結(jié)構(gòu)型式，幾乎包攬了當(dāng)今世界上的全部橋型。那一座座大橋，更像是一把把打開大山禁錮的鑰匙，于是黔貨可以出山了，美麗風(fēng)景不再是“藏在深閨人未識”了，外面的人進(jìn)來了，里面的人出去了。它讓貴州與世界緊密相連，打破了大山延續(xù)幾百年的貧困。讓黔中大地重新?lián)Q了一番模樣！經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)交通發(fā)展案例1.影響交通線布局的因素自然因素往往是障礙，需要克服；社會經(jīng)濟(jì)因素是需求，決定性因素；技術(shù)因素是保障，克服障礙。區(qū)位因素主要影響自然因素地形：影響運輸方式的選擇、選線、走向和工程量、工程（技術(shù)、施工）難度、成本（投資、造價）平原平原地形對線路的限制少，選線時應(yīng)盡量少占耕地，處理好線路與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路應(yīng)盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜區(qū)；在陡坡上修建“之”字形線路或開鑿隧道水文水系應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層、滑坡和泥石流多發(fā)區(qū)，特別是在開鑿隧道時，要選擇地質(zhì)條件穩(wěn)定的地區(qū)氣候：影響工程設(shè)計、施工環(huán)境（工期）注意沿線暴雨、大風(fēng)等的強度和頻率，以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕邓康葪l件進(jìn)行設(shè)計歸納補充經(jīng)濟(jì)因素（需求）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，交通運輸需求大；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，需要交通帶動發(fā)展國道干線以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點；省道等地方性公路，以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行需求為主，盡量通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭,增加運輸量、提高運營效益等社會因素（需求）維持社會穩(wěn)定和繁榮，鞏固國防，加強民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)邊疆少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展（“老、少、邊、窮”）技術(shù)因素（保障）克服不利的自然因素，充分發(fā)揮先進(jìn)科技的突出作用，使交通線延伸到更廣闊的范圍（青藏鐵路）歸納補充2.常見交通運輸站點的選址原則交通運輸站點的區(qū)位選擇，主要根據(jù)自然、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會等條件，針對不同站點，其選址要求有所不同，歸納如下表所示。

港口汽車站航空港自然因素水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流集中地區(qū)的城市外圍最為有利選址要求河港：河寬水深（凹岸），位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：背風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；晴天較多；地勢較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方歸納補充高考鏈接（2020·海南·統(tǒng)考高考真題）稻城縣位于