第五章-海上運輸-何斌鋒

第五章海上運輸1國際貨物運輸水上運輸陸上運輸航空運輸管道運輸內(nèi)河運輸海上運輸沿海運輸近海運輸遠(yuǎn)洋運輸公路運輸鐵路運輸國際貨物運輸國際貨物運輸陸上運輸航空運輸國際貨物運輸水上運輸陸上運輸航空運輸國際貨物運輸管道運輸水上運輸陸上運輸航空運輸國際貨物運輸鐵路運輸管道運輸水上運輸陸上運輸航空運輸國際貨物運輸公路運輸鐵路運輸管道運輸水上運輸航空運輸國際貨物運輸海上運輸公路運輸鐵路運輸管道運輸水上運輸航空運輸國際貨物運輸內(nèi)河運輸海上運輸公路運輸鐵路運輸管道運輸水上運輸航空運輸國際貨物運輸沿海運輸內(nèi)河運輸海上運輸公路運輸鐵路運輸管道運輸水上運輸航空運輸國際貨物運輸近海運輸沿海運輸內(nèi)河運輸海上運輸公路運輸鐵路運輸管道運輸水上運輸航空運輸國際貨物運輸遠(yuǎn)洋運輸近海運輸沿海運輸內(nèi)河運輸海上運輸公路運輸鐵路運輸水上運輸航空運輸國際貨物運輸遠(yuǎn)洋運輸近海運輸沿海運輸內(nèi)河運輸海上運輸公路運輸鐵路運輸水上運輸航空運輸國際貨物運輸遠(yuǎn)洋運輸近海運輸沿海運輸內(nèi)河運輸海上運輸公路運輸鐵路運輸水上運輸航空運輸國際貨物運輸遠(yuǎn)洋運輸近海運輸沿海運輸內(nèi)河運輸海上運輸公路運輸鐵路運輸2海上運輸?shù)谝还?jié)概述第二節(jié)公共貨物運輸?shù)谌?jié)私人租船運輸3歷史資料：羅得海法當(dāng)一個在船舶失事中受到搶劫的人向安東尼諾斯（Antoninus）要求公正的補救時，安東尼諾斯說：我確實是陸地上的最高君王，但海洋的君主是慣例，讓這一訴訟由被我們的法律所接受的羅得海法來決定吧。（TheDigestofJustinian389）

4案例1【案例1】”阿登內(nèi)斯”輪代理人對一票桔子的托運人口頭保證：該輪在西班牙港口塔黑納裝上該批桔子后，將直接駛往倫敦并卸貨。但是，“阿登內(nèi)斯”輪并末直駛倫敦，而是駛向比利時的安特衛(wèi)普。結(jié)果當(dāng)托運人的桔子到達(dá)倫敦時，桔子的進(jìn)口關(guān)稅提高了，且由于其他桔子的大量到貨，使桔子的價格下降。5托運人認(rèn)為如果貨輪是依口頭約定直駛倫敦的，則關(guān)稅的提高和桔子價格的下跌都應(yīng)在該船到達(dá)之后發(fā)生。于是托運人向法院起訴，要求承運人賠償其遭受的損失。被告則辯稱：提單中載明有規(guī)定承運人可任意地經(jīng)過任何航線將貨物直接或間接地運往目的地的條款，因此，認(rèn)為自己不應(yīng)為因繞道安特衛(wèi)普引起的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

【法律問題】雙方的口頭約定是否有效?為什么？6

【法理、法律分析

】《漢堡規(guī)則》第1條第7款規(guī)定：“提單”，是用以證明海上運輸契約和由承運人接管或裝載貨物，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證?！吨腥A人民共和國海商法》（以下簡稱海商法)也采用了提單是合同證明的觀點。海商法第71條規(guī)定：“提單是用以證明海上運輸合同的訂立和貨物已由承運人接收或者裝船、以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)”。根據(jù)上述規(guī)定，提單在本案中只能是運輸合同的證明，雙方的口頭約定是當(dāng)事人雙方意思表示一致的體現(xiàn)，7即為海上貨物運輸合同，盡管該提單有可以轉(zhuǎn)船的規(guī)定，但提單通常是在貨物裝船后簽發(fā)的，只是證明海上運輸合同已經(jīng)訂立并已在履行。因此提單不是承運人和托運人之間的運輸合同，承運人不能引用提單條款對抗運輸合同?！緟⒖冀Y(jié)論】提單不是運輸合同本身，雙方口頭約定有效，8【案例2】某貨輪將1.5萬噸袋裝咖啡豆從巴西的巴位那瓜港運往中國上海。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆60公斤，其表面狀況良好。貨到目的港卸貨后，發(fā)現(xiàn)其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅約短少25％。于是，收貨人提起訴訟，認(rèn)為承運人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求承運人賠償短貨損失。承運人則認(rèn)為，因其在裝船時，未對所裝貨物一一進(jìn)行核對，所以承運人不應(yīng)對此負(fù)賠償責(zé)任?！痉蓡栴}]】承運人是否應(yīng)當(dāng)向收貨人賠償短貨損失?9【法理、法律分析】承運人簽發(fā)提單，表明提單上所記載的貨物已經(jīng)在其接管之下。提單上通常載有三個方面的內(nèi)容：(1)貨物的數(shù)量或重量；(2)貨物的表面狀況；(3)貨物的主要標(biāo)志。因此，提單是關(guān)于貨物數(shù)量(重量)、表面狀況和主要標(biāo)志的收據(jù)，當(dāng)提單在托運人手中時，根據(jù)《海牙規(guī)則》第3條第4款規(guī)定，提單應(yīng)作為承運人按提單上記載收到貨物的初步證據(jù)，即表明，如承運人有確實的證據(jù)證明其收到的貨物與提單上的記載不符，則可否定提單的證據(jù)效力。10根據(jù)《海牙一維斯比規(guī)則》第1條第1款對《海牙規(guī)則》第3條第4款的補充：“但是提單如轉(zhuǎn)讓至善意受讓人手中，即作為對承運人有約束力的最終證據(jù)”。此時，即使承運人能夠提出有效證據(jù)以證明其實際接受或裝船的貨物與提單所載內(nèi)容不符，也不得借此對抗善意的提單受讓人，而應(yīng)按提單上的記載如實向提單持有人交付貨物。

【結(jié)論】本案中，提單在承運人與收貨人之間是最終證據(jù)，承運人應(yīng)當(dāng)向收貨人承擔(dān)貨物短缺責(zé)任。11第一節(jié)概述一、海洋運輸?shù)囊饬x海洋運輸?shù)母拍罴疤攸c國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口間運送貨物的一種運輸方式。

優(yōu)點：通過能力大、運量大、運費低

缺點：易受自然條件和氣候影響、風(fēng)險大、速度慢它是國際貨物運輸中運用最廣泛的一種運輸方式。目前，海運量在國際貨物運輸總量中占80%以上。海運49.40元／萬噸公里鐵路77.93元／萬噸公里航空8100元／萬噸公里航空1400公里／小時汽車40-60公里／小時鐵路32-46公里／小時海運18-28公里／小時它是國際貨物運輸中運用最廣泛的一種運輸方式。目前，海運量在國際貨物運輸總量中占80%以上。第一節(jié)概述它是國際貨物運輸中運用最廣泛的一種運輸方式。目前，海運量在國際貨物運輸總量中占80%以上。12二、海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式1、班輪運輸（定期船運輸）

（1）班輪運輸?shù)暮x

指船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。班輪運輸租船運輸13（2）班輪運輸?shù)奶攸c“四固定”——航線、港口、航期、運費率“一負(fù)責(zé)”——船方管裝管卸船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證（2）班輪運輸?shù)奶攸c“四固定”——航線、港口、航期、運費率“一負(fù)責(zé)”——船方管裝管卸船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證缺點:費用高,免責(zé)條款多14（3）班輪運費及其計收方法班輪運費：指班輪承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后，按照班輪運價表的規(guī)定計算出價格，然后從托運人那里取得的報酬。班輪運價表：貨物分級表、各航線費率表、附加費率表、冷藏貨和活牲畜費率表等。班輪運費的構(gòu)成：

基本運費：指在正常條件下，普通貨物從裝運港到卸貨港所收的運費。

附加費：是在基本運費的基礎(chǔ)上另加收的費用，如對一些需特殊處理的貨物所加收的費用，或由于突發(fā)事件、客觀情況變化等原因所加收的費用。15（4）班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)（基本運費）按毛重計收，“重量噸”，“W”運費噸按體積計收，“尺碼噸”，“M”按毛重或體積計收，“W/M”按商品的FOB總值計收，“從價運費”，“A.V.”按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費(W/MplusA.V.)按每件貨物作為一個計費單位收費臨時議定運價16（5）班輪運費中的附加費超重、超長、超大附加費，選港附加費，直航附加費，轉(zhuǎn)船附加費，港口附加費，港口擁擠附加費，變更卸貨港附加費，燃油附加費、貨幣貶值附加費、繞航附加費等（6）班輪運費的計算步驟第一步：查貨物分級表。先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和按什么標(biāo)準(zhǔn)計費。貨物名稱計費標(biāo)準(zhǔn)等級AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……17第二步：查航線費率表。根據(jù)貨物等級和計費標(biāo)準(zhǔn)，在航線費率表中查出貨物的基本運費費率。

廣州——倫敦航線費率表貨物等級基本費率（美元/每運費噸）

150510010200…………第三步：查附加費率（額）表。18第一節(jié)概述（二）海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式2、租船運輸(不定期船運輸）

（1）租船運輸?shù)暮x

沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據(jù)船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線和港口。適用于大宗貨物的運輸。19（2）租船運輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯ê酱巫獯┖x：是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個或數(shù)個航次的對承運人指定貨物的租船運輸。特點：船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)；規(guī)定航線和裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量及裝卸港口；船方除對航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物運輸負(fù)責(zé)；在多數(shù)情況下，運費按所運貨物數(shù)量計算；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費；船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以航次租船合同為準(zhǔn)。20定期租船（期租船）含義：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期，并在規(guī)定期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理的租船運輸方式。特點：租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé)；不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；除特別規(guī)定外，可以裝運各種合法貨物；船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運轉(zhuǎn)；不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計算滯期費、速遣費；租金按租期每月每噸若干金額計算；船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以期租船合同為準(zhǔn)。21光船租船含義：實際上是期租船的一種特殊方式，與一般期租船不同的是，船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。定程租船與定期租船有何區(qū)別？

定程租船

v.s.

定期租船按航程租用船舶；按期限租用船舶船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理；租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運營運費按照數(shù)量計算；租期內(nèi)每月每噸若干金額計算滯期和速遣費；不計算滯期和速遣費223、特殊專用船特殊專用船屬于廣義不定期船的一種，由于其構(gòu)造和用途的不同與一般的不定期船相區(qū)別。有冷凍船、油船、木材專用船、汽車專用船等。23(二)運輸合同的種類海上貨物運輸合同：是指承運人/船舶出租人收取托運人/承租人支付的運費/租金，負(fù)責(zé)將貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。主要分為：公共運輸合同和私人運輸合同而私人運輸合同又包括航次租船、定期租船和光船租賃三種。合同自由而非政府干預(yù)是兩者的最大區(qū)別241、公共運輸合同公共運輸：根據(jù)提單、海運單或者船舶交貨單所進(jìn)行的海上貨物運輸。承運人并不需要與托運人簽訂書面的運輸合同，而是通過簽發(fā)提單、海運單作為運輸合同的證明。需要承擔(dān)額外的法定義務(wù)：《海牙規(guī)則》、《海牙——維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》252、私人運輸合同（1）航次租船合同：船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，由一港運至另一港，由承運人支付約定運費的合同。（2）定期租船合同：船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。（3）光船租賃合同：船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的合同。光船租賃合同租賃的是船舶而非船舶的服務(wù)。26（三）運輸合同的主要內(nèi)容裝運時間裝運港和目的港分批裝運和轉(zhuǎn)運裝運通知裝卸時間、滯期費、速遣費運費的確定貨幣的確定及支付的時間運費的增減27一、裝運時間

含義：又稱裝運期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。裝運時間條款是買賣合同的主要條件。在象征性交貨合同中，交貨和裝運的概念是一致的；按“D”組術(shù)語成交的合同，交貨和裝運是兩個完全不同的概念。28（一）裝運時間的規(guī)定方法明確規(guī)定具體裝運時間如：7月份裝運、7/8/9月份裝運、裝運期不遲于7月31日、9月底或以前裝運

籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運

規(guī)定收到信用證后若干天裝運如“收到信用證后30天內(nèi)裝運”。注意須同時訂立“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方”“立即裝運”、“即期裝運”、“盡快裝運”等。29（二）規(guī)定裝運時間的注意事項考慮貨源與船源的實際情況裝運期限應(yīng)當(dāng)適度避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法注意裝運期與開證日期的銜接應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素30二、裝運港和目的港（一）規(guī)定方法一般情況，裝運港和目的港規(guī)定各為一個；分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港，如裝運港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港(OptionalPorts)

辦法：

（1）在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)

（2）籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地中海主要港口”。31（二）規(guī)定港口的注意事項力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定；不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件；注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）；注意港口重名問題；采用選擇港口不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明確規(guī)定附加的費用負(fù)擔(dān)。32三、分批裝運和轉(zhuǎn)運

《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。”“運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。”“信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款及/或裝運，其中任何一期未按期支款及/或裝運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。”（一）分批裝運33

分批裝運的規(guī)定方法：只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定

在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數(shù)量規(guī)定不許分批裝運如：partialshipmentisallowed。如：shipmentduringJul./Aug./Sep.1000M/Tsmonthly34（二）轉(zhuǎn)運

如駛往目的港沒有直達(dá)船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運，則應(yīng)在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船”(Transhipmenttobeallowed)?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運。進(jìn)口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運，在申請開證時也應(yīng)明確列明禁止轉(zhuǎn)運的條款

35四、裝運通知買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險等，不論何種貿(mào)易術(shù)語成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)?！癆dviceofShipment”也是裝運條款的重要內(nèi)容。36五、裝卸時間、滯期費、速遣費裝卸時間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間。一般以天數(shù)或小時來表示。裝卸時間的規(guī)定方法：

（1）天或連續(xù)日（2）累計24小時工作日（3）連續(xù)24小時晴天工作日

（一）裝卸時間注：本條款只在程租船運輸方式下才出現(xiàn)，而且實際業(yè)務(wù)中負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當(dāng)事人，因此在合同中要規(guī)定此條款。37CQD:除了具有一定含義的日數(shù)表示裝卸時間的辦法外，有時關(guān)于裝卸時間并不按日數(shù)或每天裝卸貨物的噸數(shù)來規(guī)定，而只是按“港口習(xí)慣速度盡快裝卸”（Toload/dischargeincustomaryquickdispatch，CQD），這種規(guī)定不明確，容易引起爭議，故采用時應(yīng)審慎行事。

38Runningdays:為了消除CQD引起的無為爭端，Runningdays的計算方法尤為簡單，從開始裝載或卸載時計算裝卸期，不管期間是否存在雨天、罷工等不可抗力，亦不管期間是否存在周日或公休日，所有天數(shù)一體計算。39WWD:裝卸期只包括在可以工作的氣候下用于裝卸的時間。40（二）滯期費和速遣費

滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。速遣費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付一定的獎金。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。

41六、運費的確定一般而言，主要根據(jù)貨物容積或重量來確定運費，如果貨物價值較高，也可采用價格或件數(shù)計費。42七、貨幣的確定及支付的時間采用不定期租船運輸：常選擇可自由兌換貨幣。而定期船運輸：涉及運費支付時機(jī)，需確定支付時所采用的貨幣，并根據(jù)支付時的匯率進(jìn)行貨幣的兌換。43八、運費的增減定期船主要航行于確定的基準(zhǔn)港口之間，有基準(zhǔn)費率，根據(jù)貨物種類的不同，可以對基準(zhǔn)運費進(jìn)行增加。比如重量增加費，容積或尺寸增加費，選擇費，回航費，油價調(diào)整費44三、集裝箱運輸相比于其他運輸方式，集裝箱運輸具有“低廉、迅速、安全”的特征，并且能真正實現(xiàn)“門至門”服務(wù)。1928年，歐洲有集裝箱運輸萌芽二戰(zhàn)期間，美國將集裝箱運輸實用化1960年以后，集裝箱風(fēng)靡全球45案例請同學(xué)們看一下P250-251頁案例，關(guān)于集裝箱如何認(rèn)定包裝單位的。46集裝箱運輸?shù)膬?yōu)缺點（一）優(yōu)點1．縮短裝卸期。由于集裝箱采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，與集裝箱運輸相關(guān)的裝卸工具也采用了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，從而大大減少了對接時間；集裝箱本身相當(dāng)于貨物的“包裝”，即使在惡劣天氣之下，依然可以裝卸。2．節(jié)省倉儲費用、人工費用。由于集裝箱本身相當(dāng)于一個個流動的倉庫，因此對于其中貨物的存儲無需特殊的要求；集裝箱碼頭對于集裝箱裝運基本實現(xiàn)了機(jī)械化，從而節(jié)省了大量的人工費。3．提高安全性。由于所有的貨物被密封在集裝箱內(nèi)，貨物損壞、滅失的風(fēng)險顯著降低。47（二）缺點1．為了配合集裝箱運輸，需要巨額前期投資。2．并不是所有貨物都適于集裝箱運輸。3．集裝箱船的構(gòu)造允許在甲板上積載集裝箱，但是相應(yīng)的保險費也隨之提高。48集裝箱運輸

集裝箱運輸?shù)呢浳镉姓湄洠‵ullContainerLoad，簡稱FCL）和拼箱貨（LessThanContainerLoad，簡稱LCL）兩種裝箱方式。

49集裝箱的運輸形態(tài)50集裝箱運輸?shù)男螒B(tài)51集裝箱件數(shù)的確定貨物如果不通過集裝箱裝運，對包裝單位的認(rèn)定主要根據(jù)提單上“NoofPKGs”的數(shù)據(jù)。如果是集裝箱運輸，按集裝箱件數(shù)還是按照實際裝運的包數(shù)來確定裝運單位？P250-251案例52承運人責(zé)任期間的確定

承運人的責(zé)任期間是這樣一段時間，即指除法律另有規(guī)定外，貨物發(fā)生滅失或者損壞，承運人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任的期間。在集裝箱運輸時，承運人的責(zé)任期間采取“港至港”原則，即從裝運港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。

此責(zé)任期間為法定強(qiáng)制責(zé)任期間，即除法律另有規(guī)定外，承運人不得與托運人約定減輕或排除，否則約定無效。掌管指法律上的占有，無論當(dāng)時貨物是否在船；接收指開始占有；交付指失去占有。

53集裝箱運輸分兩種情況：1.CY貨，指由托運人自行裝妥貨柜送至貨柜場，交與運送人。待貨物運抵目的港再由收貨人到該地貨柜場，將貨柜提出、運回并拆貨。在這種情況下，承運人的責(zé)任期間為從裝運港接收集裝箱時起至卸貨港交付集裝箱時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。2.CFS貨，指貨物的收貨、裝柜、拆柜以及送貨均系由承運人辦理，故此時的責(zé)任期間是從裝運港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。

54但應(yīng)注意的是，除法律另有規(guī)定外，承運人與托運人應(yīng)當(dāng)根據(jù)下列規(guī)定，對集裝箱貨物的損壞或者短缺負(fù)責(zé)：

（1）由承運人負(fù)責(zé)裝箱的貨物，從承運人收到貨物后至運達(dá)目的地交付收貨人之前的期間內(nèi)，箱內(nèi)貨物損壞或者短缺，由承運人負(fù)責(zé)；

（2）由托運人負(fù)責(zé)裝箱的貨物，從裝箱托運后至交付收貨人之前的期間內(nèi)，如箱體和封志完好，貨物損壞或者短缺，由托運人負(fù)責(zé)；如箱體損壞或者封志破壞，箱內(nèi)貨物損壞或者短缺，由承運人負(fù)責(zé)。在集裝箱運輸中，作為承運人或?qū)嶋H承運人的船舶運輸公司與集裝箱場站間就集裝箱的進(jìn)場、堆存、裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)、出場、修理和清洗所產(chǎn)生的權(quán)利、義務(wù)依相關(guān)的法律規(guī)定確定。

55鐵路運輸鐵路、航空、郵政運輸不受氣候影響、運量大、速度快、風(fēng)險小、手續(xù)簡單1、國際鐵路聯(lián)運2、國內(nèi)鐵路運輸指內(nèi)地對香港和澳門地區(qū)的鐵路運輸。3、鐵路運輸單據(jù)（1）國際鐵路聯(lián)運單據(jù)（第三聯(lián)運單副本用于結(jié)匯）（2）承運貨物收據(jù)（結(jié)匯憑證）其他運輸方式簡介56航空運輸班機(jī)運輸包機(jī)運輸集中托運航空快遞1、航空運輸?shù)姆绞?、航空運輸單據(jù)——航空運單速度快、貨運質(zhì)量高、不受地面條件限制航空運價：一般按重量（公斤）或體積（6000立方厘米折合1公斤），以較高者計算?？捎糜诮Y(jié)匯，但不是物權(quán)憑證57郵政運輸(ParcelPostTransportation)

是一種較簡便的運輸方式?？煞譃楹桶鼉纱箢?。國際上郵政部門之間簽訂有協(xié)定和公約，使得郵件的遞送可互相以最快的方式傳遞，形成了一個全球性的郵政運輸網(wǎng)。具有國際多式聯(lián)運和“門”到“門”運輸?shù)男再|(zhì)。郵件在國際間的傳遞由各國的郵政部門負(fù)責(zé)辦理，到達(dá)目的地后，收件人可憑郵局到件通知到郵局提取。手續(xù)簡便，費用不高，適用于重量輕、體積小的貨物。我國與很多國家簽發(fā)有郵政包裹協(xié)議和郵電協(xié)議，對這些國家的郵運，可按照協(xié)定辦理。我國已經(jīng)參加了萬國郵政聯(lián)盟（UniversalUnion）（簡稱“郵聯(lián)”）。該聯(lián)盟目的是：組成一個世界范圍內(nèi)的郵政領(lǐng)域，相互交換郵件；組織和改善國際郵政業(yè)務(wù)，有助于國際合作的發(fā)展；推廣先進(jìn)經(jīng)驗，給予會員國郵政技術(shù)援助。

58公路運輸公路運輸具有機(jī)動靈活、速度快和方便等特點。尤其在實現(xiàn)“門對門”的運輸中，更離不開公路運輸。但公路運輸也有載貨量有限、運輸成本高和容易出事故等缺點。公路運輸在我國對外貿(mào)易運輸中占有重要地位。我國同尼泊爾、緬甸等鄰國都有公路運輸。此外，內(nèi)地同港澳地區(qū)的部分進(jìn)出口貨物也是通過公路運輸?shù)摹?9內(nèi)河運輸和管道運輸

內(nèi)河運輸是水上運輸?shù)闹匾M成部分，是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運輸和集散進(jìn)出口貨物中占有重要的地位。管道運輸也是一種現(xiàn)代化的運輸方式。許多成產(chǎn)石油的國家都積極發(fā)展管道運輸，因為它速度快、流量大，減少了中途裝卸環(huán)節(jié)，且運費低廉。近年來我國的管道運輸也有迅速發(fā)展，我國向朝鮮、日本出口的石油主要是通過管道運輸。60聯(lián)合運輸(CombinedTransportation)聯(lián)合運輸是指使用兩種或兩種以上運輸方式完成某一運輸任務(wù)的聯(lián)貫運輸方式。它包括以下幾種方式：大陸橋梁運輸（LandBridgeTransport）是指使用橫貫大陸的鐵路（或公路）運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的連貫運輸方式。從形式上看，是海、陸、海的連貫運輸。國際多式聯(lián)運(InternationalMulti_modalTransportation)是指利用各種不同的運輸方式來完成某項運輸任務(wù)而言，有陸海聯(lián)運、陸空聯(lián)運和?？章?lián)運等形式。在國際間進(jìn)行的這種聯(lián)運，稱為國際多式聯(lián)運。

61國際多式聯(lián)運須具備的條件

必須有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)。多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物，并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。必須至少是兩種不同運輸方式的連貫運輸。必須是國際間的貨物運輸。必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸總負(fù)責(zé)。必須是全程單一運費費率。62OCP運輸OCP（OverlandCommonPoint，陸上公共點）運輸又稱美國陸橋運輸。美國把北起北達(dá)科他州南至新墨西哥州的洛杉磯山脈以東的地區(qū)劃分為OCP地區(qū)，占其國土面積的2/3。凡自太平洋彼岸經(jīng)美國西海岸港口運往OCP地區(qū)的貨物，只要使用美國西海岸航運公司的船舶，海運運費每運費噸低3-4美元。另外，鐵路運費也較本地運費率低3%-5%。加拿大也劃有OCP地區(qū)并有類似的運費優(yōu)惠方法。采用OCP運輸方式，應(yīng)注意在買賣合同、運輸單據(jù)上注明，在保險單上也應(yīng)作出相應(yīng)規(guī)定。63第二節(jié)公共貨物運輸一、概述（一）早期歷史公共貨物運輸合同為托運人和公共運輸承運人所訂立。常體現(xiàn)為提單（B/L）、海運單、交貨單等紙質(zhì)或電子單據(jù)。提單并非與海運同時產(chǎn)生和發(fā)展的單據(jù)(船貨雙方的合伙投資合同)，代理人制度的發(fā)展，提單才開始嶄露頭角。各國海洋法不統(tǒng)一，給國際航運帶來很多不便64中世紀(jì)的三大海法65（二）哈特法的制定從保護(hù)貨主利益的角度，1893年美國制定《哈特法》。規(guī)定：因為船方過錯所導(dǎo)致的損失，船方無權(quán)享有責(zé)任限制。法定免責(zé)的前提是船方克盡職守使船舶適航，事故發(fā)生之后，如果判定是因為船舶不適航所致，則不管特定毀損是否為不適航的直接結(jié)果。西歐一派(英國)與北美一派(美國)發(fā)生沖突，需要國際條約來協(xié)調(diào)各方利益。66主要國家的海事立法67二、海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則與漢堡規(guī)則(一)海牙規(guī)則海牙規(guī)則——《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》1924年比利時布魯塞爾規(guī)定了承運人最低限度的責(zé)任，制止了承運人濫用合同自由任意免責(zé)的做法，一定程度上調(diào)整船貨方的利益分配關(guān)系，也提高了提單的流通力和公信力。但許多規(guī)定明顯偏袒船方68海牙規(guī)則的合理性問題1、海牙規(guī)則的適用問題海牙規(guī)則：適用于在任何締約國內(nèi)所簽發(fā)的一切提單，范圍狹窄很多非締約國的船東往往在提單中適用海牙條款訂為首要條款。692、承運人的責(zé)任基礎(chǔ)、免責(zé)條款以及責(zé)任限額承運人或船舶就船長、船員、引水員或承運人的受雇人，在航行或管理船舶中的行為、疏忽、或不履行義務(wù)所引起或造成的滅失或損壞不負(fù)責(zé)任。在任何情況下，承運人或船舶對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損失，每件或每單位的賠償限額為100英鎊或與其等值的其他貨幣。傾向于保護(hù)船方703、訴訟時效和責(zé)任期間問題海牙規(guī)則的訴訟時效為1年，但沒有規(guī)定1年的起算時點。究竟從貨物實際交付時起算，還是從貨物應(yīng)交付時起算有爭議關(guān)于責(zé)任期間——鉤到鉤原則案例：關(guān)于免責(zé)條款71（二）維斯比規(guī)則在海牙規(guī)則的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善1、使用范圍問題在貨物“從一個締約國港口起運”或“提單載有的或由提單證明的合同規(guī)定”的情況下，亦可采用被《維斯比》修改后的《海牙規(guī)則》將西馬拉雅條款合法化，如果訴訟是對承運人的受雇人或者代理人提起的，則該受雇人或代理人有權(quán)援引承運人的抗辯和責(zé)任限額。722、責(zé)任限額問題承運人或船舶，在任何情況下，對貨物有關(guān)的任何滅失或損壞，每件或每單位的賠償金額，超過相當(dāng)10000法郎或按滅失或損壞貨物毛重每公斤超過30法郎的部分不負(fù)責(zé)任，兩者以其中較高的數(shù)額為準(zhǔn)。（1）提高了賠償限額（2）增加確定賠償限額的計算基準(zhǔn)733、訴訟時效問題如經(jīng)當(dāng)事方同意，該期限可延長。如果在受理該案的法院的法律準(zhǔn)許的期間內(nèi)，仍可以對第三者提出賠償訴訟。744、提單證據(jù)效力問題海牙規(guī)則：提單所載內(nèi)容僅是承運人收到該提單所載貨物的初步證據(jù)。維斯比規(guī)則：當(dāng)提單已經(jīng)轉(zhuǎn)給誠實行事的第三方時，與此相反的證據(jù)不予接受占有提單相當(dāng)于占有貨物——公信力75《漢堡規(guī)則》注重貨主的利益，相當(dāng)于對海牙規(guī)則另起爐灶。1969年，在聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會的主導(dǎo)下成立了國際海運立法工作組以起早新的提單公約，1978年通過議案，即《漢堡規(guī)則》76區(qū)別海牙規(guī)則/維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則責(zé)任主體整個運輸區(qū)間締約承運人締約承運人損害發(fā)生區(qū)間實際承運人責(zé)任構(gòu)成要素歸責(zé)原則不完全過失責(zé)任推定過失責(zé)任免責(zé)事項無過失；航海過失；履行輔助人對與船舶火災(zāi)的過失無過失（履行防止損害事故的注意義務(wù)）；海難救助行為損害賠償?shù)姆秶鷾缡В粴p滅失；毀損；交貨遲延舉證責(zé)任原則承運人舉證承運人舉證火災(zāi)索賠人舉證活動物承運人合規(guī)性證明原因競合承運人就免責(zé)部分負(fù)舉證責(zé)任責(zé)任的限度計算標(biāo)準(zhǔn)滅失、毀損每件或每單位每件或每單位；每公斤交貨遲延沒有規(guī)定運費為基準(zhǔn)責(zé)任賠償限額喪失承運人自身故意所致承運人自身故意所致責(zé)任的承擔(dān)損害通知期間毀損滅失原則交貨日交貨日后的第1個工作日潛在交貨起3天之內(nèi)貨物交付后連續(xù)15天交貨遲延沒有規(guī)定預(yù)定交貨日后60天責(zé)任消失訴訟時效1年2年交貨遲延沒有規(guī)定通知期間屆滿之時77三、提單的簽發(fā)

案例導(dǎo)讀：英國A進(jìn)口商開來一張信用證，以B公司為受益人。信用證要求提交憑A進(jìn)口商指示的2/3正本已裝船的清潔海運提單，以開證申請人為被通知人。在特殊條款中又規(guī)定受益人需在裝運后立即將1/3正本提單寄給開證申請人。根據(jù)信用證規(guī)定，B公司在裝運后從船方取得了三份正本提單，并將其中一份郵寄給英國商人，其余兩份連同其它單據(jù)一起提交銀行議付。開證行收到單據(jù)后，即向B公司提出拒付。理由是提單被通知人一欄漏打開證申請人的電話號碼，單證不符，不能接受。我方立即與外代取得聯(lián)系，更改提單，但被告知，貨物已被收貨人憑一份正本提單提走。78（一）、海運提單（B/L）的含義、性質(zhì)和作用B/L是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。貨物收據(jù)物權(quán)憑證運輸契約的證明79提單與租船合同的關(guān)系：1）當(dāng)租船人是貨物托運人時，如果沒有相反的協(xié)議，船舶所有人與租船人之間的關(guān)系即二者之間的權(quán)利義務(wù)依據(jù)租船合同，提單內(nèi)任何與租船合同相反的條款都為無效。2）如果租船人不裝運自己的貨物，而且由租船人以為的托運人裝運貨物，則租船人與船舶所有人之間的關(guān)系依據(jù)租船合同，而托運人與船舶所有人之間的關(guān)系依據(jù)提單。3）如果租船人把提單背書轉(zhuǎn)讓給第三者，提單從轉(zhuǎn)讓給受讓人之時起成為承運人與提單持有人之間的運輸合同。80（二）海運提單的種類（1）按貨物是否已經(jīng)裝船：已裝船提單、備運提單（2）按提單收貨人抬頭的不同：記名提單—特定收貨人，不能背書轉(zhuǎn)讓和流通不記名提單—空白或“tothebearer”,不需背書即可轉(zhuǎn)讓指示提單—“toorder”或“toorderof…”，經(jīng)背書后轉(zhuǎn)讓空白背書、記名背書業(yè)務(wù)中常用：“空白抬頭、空白背書”提單81（3）按提單上對貨物外表狀況有無不良批注：

——清潔提單、不清潔提單注意：按照《UCP600》的規(guī)定，銀行只接受清潔提單案例思考一：中國廣州遠(yuǎn)洋運輸公司于1993年1月與某公司簽訂了2000公噸重?zé)赖暮Ｉ线\輸合同。廣遠(yuǎn)用“遼陽”和“虎林”輪運載該貨，并出具清潔提單。貨抵荷蘭鹿特丹后，買方發(fā)現(xiàn)貨物摻有雜質(zhì)，遂進(jìn)行清理加工，并向保險公司要求賠償。保險公司賠償后，向中國海事仲裁委員會遞交了仲裁申請書，要求廣遠(yuǎn)對上述費用進(jìn)行賠償。最終裁定：廣遠(yuǎn)承擔(dān)貨物變質(zhì)所造成的一切損失。試分析：該案例說明什么問題？82

1997年4月我國某公司向荷蘭B公司出售一批紙箱裝貨物，F(xiàn)OB條件成交，目的港為鹿特丹，由買方租船。5月15日在青島港裝船。裝船時，船方發(fā)現(xiàn)有28箱貨外表破碎，于是準(zhǔn)備簽發(fā)不清潔提單。賣方得知后馬上向船方解釋說：買方是老客戶，一旦有什么問題賣方承擔(dān)責(zé)任，并出具了保函：“若收貨人因包裝問題向承運人索賠時，由我方承擔(dān)責(zé)任?！庇谑谴胶灠l(fā)了清潔提單。該船航行不久，接到荷蘭公司指示，要求將卸貨港改為法國馬賽港，收貨人為法國F公司。一個月后，貨到馬賽。F公司發(fā)現(xiàn)40箱包裝破碎，于是以貨物與清潔提單不符為由，向承運人提賠。后裁定，承運人向F公司賠償了20多萬美元。此后，承運人憑保函向我公司要求償還20多萬美元的損失，但我公司以裝船時僅有28箱包裝破損為由，拒絕賠償余下的實際相關(guān)損失。案例思考二：83提單記載的事項分為應(yīng)記載的事項和任意記載事項84提單中與信用證支付有關(guān)的條款1．FullSet：全套提單一套三份提單：每一份均可用來提貨，只要一份被承運人收回，其他兩份即告無效2．CleanB/L：UCP600規(guī)定：銀行只接受清潔運輸單據(jù)3．OnBoardB/L：信用證中常要求已裝船提單4．Consignee：并非一定是開證申請人5．Freight：一般要求運費已付或運費到付85四、公共承運人的義務(wù)（一）適航（二）管貨（三）不繞航86（一）適航海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則的適航船舶適航是指船舶的船體、船舶在設(shè)計、結(jié)構(gòu)、性能和狀態(tài)等方面能夠抵御航次中通常出現(xiàn)的或能夠合理預(yù)見的風(fēng)險。承運人的適航義務(wù)是首要義務(wù)，如果因為不適航造成貨物滅失或損壞，則承運人不能援引免責(zé)條款逃避責(zé)任87漢堡規(guī)則的適航88（二）管貨89（三）不繞航不合理繞航的兩種形態(tài)：1、純粹的地理意義上的繞航(脫離約定航線)2、法律擬制意義上的準(zhǔn)繞航(承運人未經(jīng)授權(quán)進(jìn)行甲板運輸、未交付貨物或超載)9091五、公共承運人的免責(zé)（一）過失也可免責(zé)的事項（二）過失不能免責(zé)的事項（三）和過失無關(guān)的免責(zé)事項92（一）過失也可免責(zé)的事項1、承運人或船舶，對由于船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)等原因引起或造成的滅失或損壞，不負(fù)責(zé)任2、承運人或船舶對由于火災(zāi)原因引起或造成的滅失或損壞，不負(fù)責(zé)任，但由于承運人的實際過失或私謀所引起的除外。93（二）過失不能免責(zé)的事項

如果承運人方面存在實際過失或私謀，則承運人應(yīng)負(fù)相應(yīng)責(zé)任，不能尋求海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則下的免責(zé)94（三）和過失無關(guān)的免責(zé)事項“客觀”的免責(zé)事項：海難、天災(zāi)、戰(zhàn)爭、暴亂、罷工等除了自然災(zāi)害和社會事件外，還有所載貨物的性質(zhì)、包裝不善、嘜頭不清或不當(dāng)?shù)纫鸬臏缡Щ驌p壞，海難救助等95第三節(jié)私人租船運輸一、概述（一）三種租船合同96租船合同的出現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于提單。在法學(xué)理論上主要依賴于各國的合同學(xué)說，并沒有自己獨特的法律理論和體系。97（二）租船合同的內(nèi)容內(nèi)容合同出租人和承租人的名稱航次、定期、光船船名、船籍、容積航次、定期、光船載貨重量航次船級、噸位定期、光船貨名、裝貨港和目的港、受載期限、裝卸期限航次船速、燃料消耗定期航區(qū)、用途定期、光船租船期間、交船和還船的時間和地點以及條件定期、光船運費、滯期費、速遣費航次租金及其支付定期、光船船舶檢驗、船舶的保養(yǎng)維修、船舶保險光船合同解除的時間和條件光船98不同種類的租船合同關(guān)注的種類不同。航次：運費（航線、載重量、航期、滯期費、速遣費）定期：租金（船級和噸位、船速和燃料消耗、航區(qū)和用途、交船和還船的地點和時間）光船（租金：船舶檢驗、船舶的保養(yǎng)維修、船舶保險）99（三）租船合同中的格式合同減輕交易成本，帶來穩(wěn)定預(yù)期100二、航次租船合同程租合同在確定航程之后，裝卸時間占據(jù)最為重要的位置。《1980年租船合同裝卸時間定義》《1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則》《2000年波羅的海租船合同與裝卸時間術(shù)語和縮略語規(guī)則》很好的減少了糾紛。中國《海商法》也有規(guī)定101（一）權(quán)利和義務(wù)概述程租合同收取的是運費而非租金，是出租人掌控運輸和船舶。同樣承擔(dān)適航、管貨、不繞航的義務(wù)同時，其他有關(guān)合同當(dāng)事人之間的權(quán)利、義務(wù)規(guī)定，僅在航次租船合同沒有約定或沒有不同約定時，適用于航次租船合同的出租人和承租人。102（二）提單與程租合同

租船合同下簽發(fā)提單：強(qiáng)制性法律約束和當(dāng)事人意思自治的處理。《海商法》與《海牙規(guī)則》的不同：《海牙規(guī)則》沒有特指航次租船合同，海商法專門提及《海牙規(guī)則》強(qiáng)調(diào)《海牙規(guī)則》的優(yōu)先性，而《海商法》在一定程度上承認(rèn)當(dāng)事人意思自治的優(yōu)先性。103在提單適用《海牙規(guī)則》時，租船合同條款的約定應(yīng)與《海牙規(guī)則》的強(qiáng)制性規(guī)則相一致。104（三）船舶的提供、到達(dá)和卸貨提供：出租人應(yīng)當(dāng)提供約定的船舶，否則承租人有權(quán)拒絕或解除合同；出租人在約定的受載期限內(nèi)未能提供船舶的，承租人有權(quán)解除合同。到達(dá)：當(dāng)出租人將船舶延誤情況和船舶預(yù)期抵達(dá)裝貨港的日期通知承租人的，承租人應(yīng)當(dāng)自收到通知時起48小時內(nèi)，將是否解除合同的決定通知出租人。卸貨：出租人應(yīng)當(dāng)在合同約定的卸貨港卸貨。105（四）滯期費滯期費：承租人對超出規(guī)定的或合理的裝船或卸貨時間的延誤而同意支付的一筆約定違約金。速遣費：對裝船和卸貨少于規(guī)定的或合理的時間而給與承運人按日比率計算的一種運費折扣。106三、定期租船合同（一）法律強(qiáng)制和當(dāng)事人自由主要視當(dāng)事人的約定而定，只有租船合同沒有約定或者沒有不同約定時，方可適用法律上的規(guī)定——參與規(guī)則海商法：船舶租用合同，包括定期租船合同和光船租賃合同，均應(yīng)當(dāng)書面訂立。107（二）法律上的殘余規(guī)則1．交船出租人應(yīng)當(dāng)按照合同約定的時間交付船舶，否則承租人有權(quán)解除合同。出租人交船時，應(yīng)謹(jǐn)慎處理，使船舶適航。1082、船舶的使用承租人應(yīng)保證船舶在約定航區(qū)內(nèi)的安全港口或地點之間從事約定的海商運輸，否則出租人有權(quán)解除合同。承租人應(yīng)保證船舶用于運輸約定的合法貨物，否則，出租人可以要求損害賠償。承租人有權(quán)就船舶的營運向船長發(fā)出指示，但是不得違反定期租船合同的約定。1093、租金的支付停租：發(fā)生了某種屬于船舶所有人責(zé)任范圍內(nèi)的事件——法定停租和約定停租租金未付——承租人未按照合同約定支付租金的，出租人有權(quán)解除合同，并要求賠償相應(yīng)損失。1104、還船狀態(tài)：承租人向出租人交還船舶時，該船舶應(yīng)當(dāng)具有與出租人交船時相同的良好狀態(tài)，但船舶本身的自然磨損除外。日期：超過合理約定還船日期已完成某航次的情況。111四、裝船租賃合同（一）概述優(yōu)點：1、節(jié)約租金；2、獲得對船舶租賃或購買的選擇權(quán)；3、無資本性投入的船舶運營；4、享有某些國民待遇的特權(quán)；5、享受國家的造船補貼；6、船籍的暫時改變等112（二）交船、船舶的使用與還船

出租人應(yīng)當(dāng)在合同約定的港口或者地點，按照約定的時間，向承租人交付船舶以及船舶證書。交船時，出租人應(yīng)當(dāng)做到謹(jǐn)慎處理，使船舶適航。在承租人將船舶用于運輸活動物或者危險貨物時，不需事先征得出租人的同意。113（三）船舶的保養(yǎng)和維護(hù)

光船租賃期間，由承租人負(fù)責(zé)船舶保養(yǎng)。承租人應(yīng)當(dāng)按照合同約定的船舶價值，以出租人同意的保險方式為船舶進(jìn)行保險，并負(fù)擔(dān)保險費用。114課后作業(yè)1．某船公司于冬季自北歐某港口裝上一批打印用的卷筒