航次租船合同 航次租船裝卸港口和裝卸費用條款

航次租船裝卸港口和裝卸費用一、裝卸港口（一）裝卸港口或地點的規(guī)定方法

1、明確指定具體的裝貨港和卸貨港。這種方法是在合同中只記載裝貨港和卸貨港的港口名稱，而沒有確定該港的具體泊位。裝卸作業(yè)的具體泊位按該港的習慣決定。單航次租船運輸時，往往采用這種規(guī)定方法。2、規(guī)定某個特定的裝卸泊位或地點。這種方法是在租船合同中，除指定港名外，還要指明港內(nèi)的裝卸泊位或地點；如注明某港某泊位，這是承租人為了裝卸方便而在租船合同中做出的規(guī)定。注意與貿(mào)易合同的銜接（一）裝卸港口或地點的規(guī)定方法

3、由承租人選擇裝貨港和卸貨港。這種方法通常在合同中注明兩個或兩個以上裝貨港，或卸貨港名，或某個區(qū)域，并規(guī)定承租人在其范圍內(nèi)選擇其中的一個或兩個。這個范圍必須是在一條連續(xù)的海岸線上。對于卸貨港而言，這種選擇權(quán)，必須在規(guī)定的時間內(nèi)行使，否則，因為承租人未及時“宣港”，而給出租人造成的延誤損失，承租人應負責賠償。注意與貿(mào)易合同的銜接1、港口租約：

明確指定具體的裝貨港和卸貨港泊位擁擠，船舶靠不了指定的泊位的風險----------承租人港口的范圍？商業(yè)區(qū)港口通常的待泊地點2、泊位租約：

規(guī)定某個特定的裝卸泊位或地點泊位擁擠，船舶靠不了指定的泊位的風險----------船東船東如何轉(zhuǎn)嫁風險？WhetherinberthornotTimelostwaitingforberthtocountaslaytimeReachableonherarrival3、一個地理范圍的抵達地點OneortwosafeberthsMississippiRiverOnedockLondonRiverOneportGermanNorthSea在訂約自由下，雙方約定的船舶抵達地點甚至是會離開目的地港口十分遙遠，甚至是另一個鄰近港口（會是先要去該處接領(lǐng)航員上船或者報關(guān)等）。但只要是有明確無誤的明示條文，解釋起來還是以雙方約定的明示條文為準。The“Lefthero”案在兩伊戰(zhàn)爭中，商船去伊朗北部的港口是十分危險的，必須有護航艦隊去保證安全。所以船舶是要在波斯灣口的南部港口等待護航，這會帶來非常嚴重的延誤。所以伊朗政府非要去答應船舶抵達南部港口就可以起算裝卸時間，并且去同意付出高昂的滯期費率，否則是吸引不到商船愿意去冒這么大的風險走這種航次。The“Lefthero”案在The“Lefthero”，真正的卸港是BandarKhomeini，但船舶到了BandarAbbass，雖然離開卸港還有160海里，但根據(jù)明示條文已經(jīng)把船舶算是抵達，這是在普通法的默示地位下不可能會接受。The“Lefthero”案“TimetocountfromarrivalpilotstationBandarAbbassuntilpassingpilotstationBandarAbbass,exceptforactualsteamingtimetoandfromBandarKhomeiniwhichtobeexcludedfromtimecounting.”（二）安全港口和安全泊位1、安全港或安全泊位含義在航次租船合同中，裝貨港和卸貨港通常都是由承租人進行指定或選擇的，為了保證船舶進出港口和在港內(nèi)裝卸作業(yè)的安全，承租人所指定的港口或泊位都必須是能使船舶安全進出并進行裝卸貨物的“安全港”和“安全泊位”。安全港或安全泊位是指一個港口或泊位能使船舶在抵達、進港、在港停泊和離港的整個相關(guān)期內(nèi)，在未出現(xiàn)某些非常事件的情況下，不會處于運用了良好的航海技術(shù)和船藝仍不能避免的危險中。2、安全港口和安全泊位的理解自然條件方面的安全：是指該港口應具有能夠使船舶避免惡劣氣候等自然現(xiàn)象的危險的必要設(shè)施。港口設(shè)施方面的安全：是指港口應能提供夜間照明、拖輪、引航員、以及必要的錨地和調(diào)頭區(qū)域等。航海方面的安全：是指港口應設(shè)置能使船舶安全進出港口所需要的導航燈標等，港口的航道水深及橋梁的高度等都應符合安全航行的要求。裝卸貨物方面的安全：是指能保證船舶在港裝卸作業(yè)期間，使船舶始終處于安全浮泊狀態(tài)。政治局勢方面的安全：是指港口沒有戰(zhàn)爭或戰(zhàn)爭危險，或暴動或騷亂等危及船舶安全的政治因素。（三）港口和泊位的安全責任如果在租船合同中明確規(guī)定了裝卸港口或泊位，除非合同另有約定，否則承租人沒有保證港口的安全性的義務。而這意味著港口和泊位的安全風險和責任在船舶所有人這一方。如果在訂立租船合同時，承租人選定了某一港口，但沒有列明具體泊位，則該港口的安全風險由船舶所有人負責，而泊位的風險和責任由承租人承擔。當然由于某一事件造成一個港內(nèi)所有泊位的不安全性，依然是作為港口風險處理，由船舶所有人承擔風險。（三）港口和泊位的安全責任如果在訂立租船合同時，承租人并沒有列明某一個具體的港口，而是寫做portAorportBorportC等選擇性的條款，也是由船舶所有人承擔安全港口和泊位的風險和責任。而如果承租人的選擇并不是在幾個列明的港口中選擇，而是在一個較大范圍內(nèi)，例如oneportbetweenSingaporeandKobe，這時風險分攤應是船舶所有人負責列明的港口或泊位，即本例中為SingaporeandKobe。安全港口案例12001年3月23日，輪船公司與礦業(yè)公司簽訂運輸協(xié)議約定：“福建輪船”所屬金匯輪（滿載吃水9.51米,載重噸20722噸）為“煙臺礦產(chǎn)”運輸19000噸河沙從蓬萊新港至上海港,運費每噸27.5元；兩港裝卸時間共用3天,自船抵裝港卸港錨地滿12小時起算；滯期費每天25000元，“福建輪船”負責一次裝卸港靠泊費用。協(xié)議還約定，貨量不足19000噸按19000噸計費；在蓬萊新港航道及泊位水深安全情況下,如果因船方原因不能裝載19000噸的,則按實際載貨量計費；“煙臺礦產(chǎn)”提供裝卸港各一個安全泊位等條款。安全港口案例1該航次租船合同是港口租約？泊位租約？港口（泊位）及航道的安全義務由誰承擔？為什么？安全港口案例13月24日1500時，該輪抵達裝貨港3號泊位。3月25日0300時開始計算裝卸時間，至3月28日0300時裝卸兩港時間用完并開始滯期，該輪至3月29日1200時裝貨完畢，滯期33h。因碼頭航道和泊位安全考慮，限制金匯輪受載16426T，虧艙損失70785元。3月29日，礦業(yè)公司委托理貨公司對該輪受載貨物作出水尺計量，港航交接亦于當天完成。該輪航海日志記載，完貨時間為3月29日1200時，裝貨期間，貨主向港方保證墊付靠泊費用后，該輪于3月29日1220時離港。3月31日0930時，該輪抵達長江口錨地，因港監(jiān)3月29日0630時至4月2日1500時實行航行管制，該輪拋錨等泊53.5h，扣除12h卸貨準備時間，滯期41.5h。該輪4月4日1500時靠泊卸貨，至4月5日2240時卸貨完畢，滯期31.5h。安全港口案例1本案航租協(xié)議分別約定了載貨量和安全港口、安全泊位的條款，安全港口條款是承租人負有提供安全航道和泊位的義務，保證船舶能安全裝載19000噸貨物后仍保持船舶在浮泊狀態(tài)的責任約定，視為特約條款。安全航道和泊位不僅要求港口的政治安全（如戰(zhàn)爭、罷工等），而且還要求港口或泊位有足夠的水深、寬度和良好的氣象、系泊及裝卸等方面的安全設(shè)施。本案中“福建輪船”在受載期內(nèi)提供適航船舶，“煙臺礦產(chǎn)”已取得指定金匯輪駛往合同約定的裝貨港的權(quán)利，則其依約負有提供裝貨港安全航道和泊位的絕對的、連續(xù)的保證義務。現(xiàn)由于裝貨港考慮航道水深而限制該輪吃水，因此受航道水深限制不能滿足金匯輪滿載吃水而造成虧艙，“煙臺礦產(chǎn)”應負賠償責任。可見，安全泊位條款對船東非常有利，承租人要承擔非常嚴格的保證責任。在泊位租約中其他的提前到達時間的條款，如“不論靠泊與否”

，或“等泊時間計入裝卸時間”

等，都不如該條款對船東有利。安全港口案例21992年7月22日，海運公司與遠航公司簽訂一份“連續(xù)單航次租船合同”，海運公司為出租人，遠航公司為承租人。合同約定：海運公司調(diào)派“大東海”輪運輸越南鴻基煤，裝貨港為越南鴻基港碼頭一個安全泊位，卸貨港為中國黃埔新港碼頭一個安全泊位；船舶首航受載期為1992年8月5日至10日；裝港的裝貨效率每天1500噸，卸港的卸貨效率為CQD（CustomaryQuickDespatch）；船舶發(fā)生滯期，遠航公司應向海運公司支付滯期費每天20000元；船舶到達裝貨港后，船長應向代理人遞交裝卸準備就緒通知書，上午辦公時間內(nèi)遞交的從當天下午2時起算裝貨時間，下午辦公時間內(nèi)遞交的從下一個工作日的上午8時起算裝貨時間。合同還約定，為了收取運費、虧艙費和滯期費，海運公司有權(quán)留置貨物，遠航公司應對裝貨港發(fā)生的虧艙費、滯期費及卸貨港發(fā)生的運費負責。安全港口案例2該航次租船合同是港口租約？泊位租約？港口（泊位）及航道的安全義務由誰承擔？為什么？安全港口案例2合同簽訂后，海運公司依約調(diào)派“大東?！陛喌衷侥哮櫥垩b載5000噸散煤，8月24日1425時抵達黃埔港桂山錨地，同時遞交了裝卸準備就緒通知書，但因未能靠合同約定的黃埔新港碼頭而在錨地等候了一段時間至9月7日。事后，海運公司對“大東海”輪在桂山錨地待泊造成的損失多次向遠航公司追討滯期損失，最后一次要求遠航公司支付滯期損失的時間為1992年12月29日。安全港口案例21994年12月29日，海運公司以傳真方式向海事法院遞交了起訴狀，認為：由于遠航公司沒有辦妥貨物進港的海關(guān)手續(xù)，港口調(diào)度不接受船舶靠泊卸貨，致使“大東?！陛喸阱^地待泊至9月7日，船期損失13.72天。請求法院判令遠航公司賠償“大東?！陛喸邳S埔港滯留期間的船期損失13.72天，計27.44萬元。遠航公司答辯認為：海運公司主張船期損失既無合同約定又無法律依據(jù)。海運公司沒有在海商法規(guī)定的二年訴訟時效期間內(nèi)提起訴訟，遠航公司也從沒有同意履行義務，海運公司起訴已超過訴訟時效。請求駁回海運公司的訴訟請求。海運公司1992年12月29日向遠航公司提出索賠請求，構(gòu)成訴訟時效中斷。1994年12月29日提起訴訟，未超過二年訴訟時效。海運公司以傳真的方式遞交起訴狀，海事法院及其上訴審法院認為起訴有效，實際上是認可了傳真起訴的方式，至少是認可了傳真起訴作為時效中斷事由的效力。

本案中，租船合同約定卸貨港為黃埔新港碼頭一安全泊位，按照約定，船舶必須靠泊才算抵達?！按髺|?！陛喌贮S埔港桂山錨地，沒有靠泊，不能視為到達船舶，船長于船舶靠泊前遞交的裝卸準備就緒通知書不具效力。航次租船合同訂入CQD條款，

意味著出租人承擔裝卸時間損失的風險。在此條款下，一般沒有具體裝卸時間和滯期費的約定，出租人不能請求滯期費，但如果有證據(jù)證明時間損失是承租人的過失造成的，可以請求船期損失。本案中，海運公司提出由于貨主沒有辦妥貨物進港的報關(guān)手續(xù)，致使港口不接受船舶靠泊卸貨，據(jù)此要求遠航公司承擔船舶等泊期間的時間損失。海運公司對此應負舉證責任，證明貨主未辦妥貨物報關(guān)手續(xù)與船舶不被港口安排靠泊存在必然聯(lián)系，即辦妥貨物報關(guān)手續(xù)是船舶靠泊的前提條件。海運公司未盡到這一方面的舉證責任海運公司以廣州外代的“事實記錄”為依據(jù)，提出“大東?！陛喼圆荒馨醇s定靠泊，是因貨主沒有辦妥報關(guān)手續(xù)，港口不安排靠泊計劃，遠航公司應承擔該段時間的船期損失。但廣州外代的“事實記錄”，并不能反映貨主未辦妥貨物報關(guān)手續(xù)與船舶不被港口安排靠泊存在必然聯(lián)系，不能證明貨主辦妥報關(guān)手續(xù)是船舶靠泊的前提條件。海運公司也未能出示港口及海關(guān)證明來印證上述理由。因此，海運公司提出在CQD條款下，

由于遠航公司違約而要求其賠償船期損失的主張缺乏事實依據(jù)，不予采納。（四）附近港口條款在航次租船合同中訂有“附近港口條款”時，這一條款包括兩方面的含義：當原定港口變得不安全時，承租人應當指定或重新指定臨近的港口；若承租人不指定或不重新指定時，出租人有權(quán)將貨物卸于這種鄰近地點。（四）附近港口條款當港口不安全僅僅是因為暫時的障礙造成時，船東不能依此條款將貨物卸掉，必須等待至障礙消除，當然以合理等待時間為準。如果航次因此而延長，則承租人應按比例支付額外的運費；但航次因此而縮短，承租人仍應支付原合同規(guī)定的運費。（五）港口或泊位靠港順序的選擇在訂立合同時，對于港口的數(shù)量，往往可以約定由租船人進行選擇，那么，在租船人行使自己的選擇權(quán)時，就無需考慮船舶所有人的利益，比如船舶到中國港口裝貨，在新加坡承租人宣港為大連，黃埔，上海，承租人無義務盡量縮短航程，可按自己需要調(diào)度船舶的靠港順序，諸如靠港順序為大連、黃埔、上海。而且，一旦承租人由于未能備妥貨物，其甚至可以通過該條款解除合同而不承擔責任，即承租人在一個范圍內(nèi)進行選擇港口時，完全有權(quán)選擇最遠的一個港口，如果船舶是在解約日之后才能趕到，承租人也有權(quán)取消合同，甚至索賠損失，而即使是船舶可以在解約日前到達該范圍內(nèi)的較近的港口也不例外。（五）港口或泊位靠港順序的選擇為了保護船舶出租人的利益，通常在合同中加上一條按照港口地理位置順序掛靠的規(guī)定。在租船合同中，默示可以使用的港口數(shù)量為一裝一卸，而且一個港口僅可以使用一個泊位。所以承租人在訂立合同時，一定要注意是否需要多使用港口或泊位，而予以列明。二、裝卸費用的約定方法

1．艙內(nèi)收貨條款（freein，F(xiàn)I）

簡稱為FI條款，或船舶所有人不負擔裝貨費條款。根據(jù)這一條款，在裝貨港由承租人負擔裝貨費用。如果船舶所有人僅就裝貨費不負責，其他費用，如卸貨港的卸貨費用等仍由船舶所有人承擔的話，可用“FILO”（freein，linerout）條款，這是FI條款的變形。2．艙內(nèi)交貨條款（freeout，F(xiàn)O）簡稱為FO條款，或船舶所有人不負擔卸貨費條款。根據(jù)這一條款，在卸貨港由承租人負擔卸貨費。如果船舶所有人僅就卸貨費不負責，其他費用仍承擔的話，可用“LIFO”

（linerin，freeout）條款，這是FO條款的變形。3．艙內(nèi)收交貨條款（freeinandout，F(xiàn)IO）簡稱為FIO條款，或稱船舶出租人不負擔裝卸費條款。根據(jù)這一條款，在裝、卸兩港由承租人雇用裝卸工人，并負擔裝卸費用。4．艙內(nèi)收交貨和積載條款（freeinandout，stowed，F(xiàn)IOS艙內(nèi)收交貨和積載條款是指船舶所有人不負擔貨物裝船、積載和卸船費用。船舶出租人僅對船舶掛靠港引起的費用負責，如拖輪、引航、燈塔費等。訂立此條款還要考慮的是船舶出租人對裝卸貨物的速度不承擔責任5．艙內(nèi)收交貨和堆艙、平艙條款（freeinandout，stowedandtrimmed，F(xiàn)IOST艙內(nèi)收交貨和堆艙、平艙費條款與班輪條款相反，船舶所有人不負擔有關(guān)裝卸的所有費用，裝卸費、堆艙費和平艙費全部由承租人負擔。按此含義，裝運重大件貨物時，綁扎所需的綁扎材料費用也應由承租人負擔，為明確起見，在合同中注明“FIOS，lashed”。若船舶所有人還不承擔墊艙費用，