高考地理大一輪復(fù)習(xí) 第十二章 人類與地理環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展 課時達(dá)標(biāo)31 人類與地理環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展-人教版高三地理試題

課時達(dá)標(biāo)(三十一)1．閱讀圖文材料，回答下列問題。尼日利亞人口超過1億，經(jīng)濟以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國正式簽署了沿海鐵路項目商務(wù)合同。該項目總金額達(dá)119.7億美元，全線采用中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截至當(dāng)時中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。(1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點及作用。(2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點。(3)簡述尼日利亞沿海地區(qū)的氣候特點，以及針對此氣候特點，我國相關(guān)人員在建設(shè)該鐵路時，為保障身體安康，需要防范的問題。解析第(1)題，尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)的特點，可從鐵路線數(shù)量、密度和聯(lián)系的地區(qū)等方面歸納；材料指出尼日利亞經(jīng)濟以農(nóng)礦業(yè)為主，工業(yè)落后，說明鐵路路網(wǎng)的作用主要是方便農(nóng)礦產(chǎn)品的出口和商品的進口。第(2)題，擬建沿海鐵路基本呈東西走向橫貫沿海地區(qū)。第(3)題，尼日利亞沿海地區(qū)，屬于熱帶雨林氣候。鐵路建設(shè)人員應(yīng)針對氣候濕熱、雨林中蚊蟲野獸多、環(huán)境惡劣等特點采取相應(yīng)的防范措施。答案(1)路網(wǎng)特點：線路較少(密度較低)；連接內(nèi)陸和沿海港口。作用：方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進口商品的運輸。(2)橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線平行)；連接?xùn)|、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)。(3)氣候特點：(緯度低，屬熱帶雨林氣候)全年高溫多雨。需要防范的問題：中暑；曬傷；食物中毒；毒蟲叮咬；野生動物侵襲；疫疾；瘴氣等。2．閱讀圖文材料，回答下列問題。材料一吉布提國土面積約為2.3萬平方千米，人口91萬，東非大裂谷橫貫國土中部。吉布提是世界最不發(fā)達(dá)國家之一，自然資源匱乏，工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，95%以上的農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品依靠進口，經(jīng)濟主要依靠港口業(yè)務(wù)和鐵路收入。材料二我國從2008年開始在索馬里海域為6000多艘中外船只護航。為更好地提供遠(yuǎn)洋海軍護航編隊的后勤保障，我國從2015年2月開始在吉布提建設(shè)第一個海外基地(如圖)。(1)分析吉布提港成為優(yōu)良港口的自然條件。(2)說明我國在吉布提建設(shè)海外基地的區(qū)位原因。(3)簡述鐵路建設(shè)對提升吉布提港口地位的積極作用。解析第(1)題，港口建設(shè)要求水深、陸上腹地廣闊，且避風(fēng)浪。第(2)題，吉布提港距索馬里近，便于我國海軍保衛(wèi)我國商船；吉布提港扼守在亞丁灣進入紅海的世界重要航線上，是我國商船主要航線；該國經(jīng)濟落后，港口基地建設(shè)成本低，投資較少。第(3)題，主要從擴大經(jīng)濟腹地、發(fā)展進出口貿(mào)易、帶動經(jīng)濟發(fā)展等角度分析。答案(1)地處東非大裂谷地帶，斷裂(地塹)下陷，形成遼闊、水深的塔朱拉灣；塔朱拉灣深入大陸，風(fēng)力較小，港口波浪較小。(2)距索馬里近；扼守在亞丁灣進入紅海的世界重要的航線上；經(jīng)濟落后，港口基地建設(shè)成本低。(3)吉布提國土面積小，經(jīng)濟落后，港口腹地小，鐵路利于港口腹地的擴大；本國經(jīng)濟落后，鐵路建設(shè)利于鄰國物資進出口中轉(zhuǎn)，提升港口的吞吐量，成為東部非洲最大的港口；提升港口業(yè)務(wù)、鐵路在本國的經(jīng)濟地位。3．閱讀下圖，回答下列問題。(1)從①②③④⑤五地中，找出最有可能發(fā)展成為較大規(guī)模聚落的兩處并說明理由。(2)①地有一批礦石要運往⑥地，可選擇的運輸方式有哪些？各有什么利弊？(3)評價⑥處建港的區(qū)位條件。解析第(1)題，交通線交會點人流、物流量大，往往形成較大規(guī)模聚落。第(2)題，從①地出發(fā)順公路走，在不同交通運輸方式交會處即有不同運輸方式的選擇。第(3)題，建港的區(qū)位條件要從水域和陸域兩大方面進行論述。答案(1)③處，地處兩條公路交會處，又是水陸交會點，交通便利；④處，地處兩條河流交匯處，又是水陸交會點，交通便利。(2)方式一：先經(jīng)公路從①地運輸至②地，再通過河流走水路運至⑥地。水運價格較低，運量較大，但運輸途中增加裝卸成本。方式二：用公路運輸至⑥地。直達(dá)目的地，但路途較遠(yuǎn)，增加運輸成本。方式三：先經(jīng)公路從①地運輸至③地，再通過河流走水路運至⑥地。水運價格較低，運量較大，但運輸路徑增加，途中增加裝卸成本，運輸成本較高。(3)陸域地形平坦開闊，利于港區(qū)陸地建設(shè)布局；河流、公路連接眾多聚落，腹地寬廣；水深岸陡，利于港區(qū)碼頭建設(shè)；位于河口海灣，利于避風(fēng)、避浪，但河流帶來的泥沙可能淤積嚴(yán)重。4．閱讀圖文材料，回答下列問題。武廣高速鐵路(圖甲)為京廣客運專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，列車最高時速可達(dá)394千米。青藏鐵路格爾木至拉薩段(圖乙)全長1142千米，“以橋代路”的長度達(dá)159.88千米。京滬高速鐵路“以橋代路”的長度更高達(dá)1061千米，占全線長度的80%。(1)比較武漢和廣州兩城市在河流交通運輸中的區(qū)位特點。(2)武廣高速鐵路比青藏鐵路走向更平直，請分析其原因。(3)青藏鐵路和京滬高速鐵路都采用“以橋代路”，但原因不同，試比較分析。解析解答本題應(yīng)緊扣比較的對象，即抓住題中“河流交通運輸中的區(qū)位”“平直的原因”“以橋代路”等信息。第(1)題，要注意河流區(qū)位應(yīng)包括水運的起點和終點、河流的交匯處等，必須體現(xiàn)“交匯處”“河口”等城市的位置特征。第(2)題，要結(jié)合地形和高速鐵路的要求來進行。第(3)題，要注意兩條鐵路各自所經(jīng)地區(qū)的自然環(huán)境和社會環(huán)境特點，充分考慮鐵路對環(huán)境的影響。青藏鐵路要體現(xiàn)“凍土”“動物遷徙通道”，京滬高速鐵路要體現(xiàn)“節(jié)約耕地”“減少與其他線路的交叉”。答案(1)武漢位于河流(長江與漢江)交匯處(具有三個方向上的水運優(yōu)勢)，廣州位于河口(珠江口，是河運的起點或終點)。(2)武廣高速鐵路沿線地勢比青藏鐵路沿線地勢平坦；高速鐵路要求彎道少以節(jié)省運營時間。(3)青藏鐵路“以橋代路”原因：沿線地區(qū)凍土多；沿線地區(qū)河谷多；給野生動物遷徙預(yù)留通道。京滬高速鐵路“以橋代路”原因：沿線跨大江大河多；沿線原有交通線密集，避免與其交叉；避免多占用耕地。5．閱讀圖文材料，回答下列問題。英吉利海峽海底隧道為鐵路隧道，它使歐洲鐵路網(wǎng)連成了一體(見下圖)。隧道啟用后倫敦至巴黎3小時即可到達(dá)，每年通過隧道的旅客人數(shù)約1800萬人，貨運量達(dá)800萬噸。(1)試分析英吉利海峽風(fēng)浪較大的原因。(2)簡述修建英吉利海峽海底隧道的意義。解析第(1)題，從緯度來看，英吉利海峽位于中緯導(dǎo)致該地風(fēng)浪較大。第(2)題，海底隧道的建設(shè)加強了隧道兩端的聯(lián)系，完善了交通運輸網(wǎng)，促進了區(qū)域之間的經(jīng)濟、文化交流與合作，同時，海底隧道還具有受自然環(huán)境影響小、連續(xù)性好的優(yōu)勢。答案(1)終年受西風(fēng)影響；海峽狹窄；海峽走向與西風(fēng)風(fēng)向一致，形成狹管效應(yīng)；海面摩擦力較小，所以風(fēng)浪較大。(2)縮短了英國與歐洲大陸間的旅行時間；完善了歐洲的交通運輸網(wǎng)；受氣象因素影響較小，提高了運輸能力；加強了區(qū)域間經(jīng)濟、文化的交流與合作。6．閱讀圖文材料，回答下列問題。加利福尼亞州(以下簡稱加州)位于美國西海岸，面積約42萬平方千米，人口約3769萬(全美第一)，人口密度全美最高。該州有發(fā)達(dá)的航空運輸系統(tǒng)及高速、快速公路系統(tǒng)；其經(jīng)濟的主體是農(nóng)業(yè)，其他重要的產(chǎn)業(yè)還有航空及硅谷的高科技產(chǎn)業(yè)。2015年1月6日，造價680億美元的美國第一條高速鐵路在加州中部破土動工。加州高鐵項目將全部使用可再生能源，其客源主要來自舊金山和洛杉磯，通車后時速約為352千米，屆時從洛杉磯到舊金山將由原來的9小時縮短為2小時40分鐘。下圖是加州高鐵規(guī)劃線路示意圖。(1)指出加州高鐵在選線時所考慮的主導(dǎo)因素。(2)該高鐵項目曾引發(fā)當(dāng)?shù)孛癖姴粷M，請分析其地理原因。(3)加州高鐵經(jīng)過30年的論證，最終立項。請說明加州發(fā)展高鐵運輸?shù)睦碛?。解析?1)題，結(jié)合圖示信息可知，高鐵分布于美國西部山間低地，鐵路線經(jīng)過眾多城市，說明在選線時考慮到區(qū)域地形和城市分布等因素。第(2)題，結(jié)合高鐵建設(shè)的實際情況，從建設(shè)成本高、占用耕地以及對生態(tài)環(huán)境的破壞等方面進行分析。第(3)題，從潛在客運需求、緩解原有交通壓力、改善環(huán)