2023年二級建造師網(wǎng)上繼續(xù)教育城市軌道交通工程裝配式混凝土河道修復(fù)課后題

城市軌道交通工程

1、具有大容量，采用鋼輪鋼軌，可在隧道、高架和地面運營的軌道交通類型為（A）。

A.地鐵

B.輕軌

C.單軌

D.有軌電車

2、具有中容量，采用鋼輪鋼軌，一般在高架和地面運營的軌道交通類型為（B）。

A.地鐵

B.輕軌

C.單軌

D.有軌電車

3、1列地鐵列車的運載能力大約相稱于（D）輛小汽車。

A.50.0

B.100.0

C.150.0

D.200.0

4、就二氧化碳而言，汽車的單位釋放量是軌道交通的（C）。

A.5倍

B.10倍

C.25倍

D.50倍

5、屬于城市軌道交通分類依據(jù)的選項是（ABC）.

A.按軌道相對于地面的位置劃分

B.按運營方式劃分

C.按車輛類型及運送能力劃分

D.按運營速度劃分

E.按建導(dǎo)致本劃分

6、城市軌道交通系統(tǒng)的特點涉及（ABCDE）。

A.運營速度快、運載能力大

B.能源消耗低，對環(huán)境影響小

C.安全與公平兼顧

D.促進城市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟加速發(fā)展

E.引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展

7、傳統(tǒng)的城市軌道交通，其服務(wù)范圍以中心城區(qū)為主，通常站間距離在1km以內(nèi)。A.對的

8、市郊鐵路位于城市范圍內(nèi)，通常其所有權(quán)屬于本地政府，重要服務(wù)于城市郊區(qū)與中心城

區(qū)間的乘客。B.錯誤

9、據(jù)記錄，每投資1億元的軌道交通項目，可帶動GDP增長63億元，增長8000個以上的

就業(yè)崗位。A.對的

10、自動導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)是采用橡膠輪胎在專用軌道上運營的大運量旅客運送系統(tǒng)。B.

錯誤

11、截止到2023年末，我國城市軌道交通運營里程已達（B）多公里。

A.1000.0

B.3000.0

C.5000.0

D.7000.0

12、按照國家“十三五”規(guī)劃，到2023年，我國城市軌道交通運營里程預(yù)計達成（D）。

A.3000公里

B.4000公里

C.5000公里

D.6000公里

13、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于運營階段的是（D）。

A.試運營

B.試運營

C.竣工驗收

D.項目后評價

14、我國城市軌道交通的建設(shè)模式中，交鑰匙工程指的是（C）。

A.政府作為投資的主體

B.采用多元投費體制

C.由工程總承包商負責(zé)整個項目的融資、設(shè)計征詢、施工及運營

D.公私合營模式

15、城市軌道交通的基本建設(shè)程序涉及（ABD）。

A.投資前階段

B.投資階段

C.建設(shè)階段

D.運營階段

E.維護階段

16、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于投資階段的有（ABCDE）。

A.工程勘察設(shè)計

B.工程施工

C.試運營

D.試運營

E.竣工驗收

17、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，線網(wǎng)規(guī)劃、線網(wǎng)近期建設(shè)規(guī)劃和可行性研究都屬于投資

前階段。A.對的

18、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運營和正常運營屬于運營階段。B.錯誤

19、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，項目后評價屬于運營階段。A.對的

20、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運營屬于運營階段。B.錯誤

21、下列選項中，不屬于軌道作用的是（C）。

A.引導(dǎo)機車車輛平穩(wěn)安全運營

B.直接承受由車輪傳來的荷載

C.減少機車車輛運營阻力

D.把荷載傳布給路基或橋隧建筑物

22、下列選項中，不屬于提高軌道結(jié)構(gòu)整體強度的措施是（A）o

A.采用剛性扣件

B.采用重型化鋼軌

C.鋪設(shè)混凝土軌枕

D.采用無昨軌道

23、1926年，鋪設(shè)世界最早的一條無縫線路的國家是（D）。

A.英國

B.法國

C.美國

D.德國

24、無縫線路是把若干根標準長度的鋼軌焊接成長（D）的鐵路線路。

A.IOOm?200m

B.200m~500m

C.500m~700m

D.1000m?2023m

25、下列選項中，屬于軌道組成的是（ABCDE）o

A.鋼軌

B.軌枕

C.道床

D.道岔

E.聯(lián)結(jié)零件

26、軌道的工作特點涉及（ACDE）。

A.結(jié)構(gòu)的組合性

B.結(jié)構(gòu)的不可靠性

C.維修的周期性

D.荷載的反復(fù)性

E.荷載的隨機性

27、軌道類型按運營條件劃分為四類：特重型、重型、中型和輕型。B.錯誤

28、溫度應(yīng)力式無縫線路的鋼軌用扣件鎖定，長短軌間和短軌間均用夾板連接，不需要預(yù)留

軌縫。B.錯誤

29、自動放散溫度應(yīng)力式無縫線路構(gòu)造復(fù)雜，鋪設(shè)及養(yǎng)護不便，多用于特大橋上。A.對的

30、無縫線路最大的弊端在于冬夏產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，不易保持必要的穩(wěn)定性。A.對的

31、鋼軌橫截面為工字形截面的因素是使鋼軌（B）。

A.具有最佳抗壓性能

B.具有最佳抗彎性能

C.具有最佳抗剪性能

D.具有最大剛度

32、存在于所有線路，也是直線和大曲線軌道上重要磨耗形式的是（A）。

A.垂直磨耗

B.側(cè)面磨耗

C.波浪形磨耗

D.波紋形磨耗

33、由于細小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌損傷類型是（D）。

A.焊接接頭裂紋

B.軌頭剝離

C.鋼軌磨耗

D.軌頭核傷

34、鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌，其工作原理為（C）。

A.基本軌固定不動，尖軌向外側(cè)伸縮

B.基本軌和尖軌都固定不動

C.尖軌固定不動，基本軌向外側(cè)伸縮

D.基本軌和尖軌都外側(cè)伸縮

35、計算鋼軌接頭處預(yù)留軌縫時，要考慮的因素有(ABCDE)。

A.鋼軌線膨脹系數(shù)

B.本地的中間軌溫

C.調(diào)整軌縫時的軌溫

D.鋼軌的構(gòu)造軌縫

E.鋼軌長度

36、鋼軌的功能涉及(ABC)。

A.為車輪提供連續(xù)、平順的滾動面

B.承受車輪的巨大垂向壓力

C.為軌道電路提供導(dǎo)體

D.增強軌道的整體性

E.為列車運營提供必要的彈性

37、鋼軌標準長度為12.5m、25m和50m三種。B.錯誤

38、鋼軌軌腰重要承受壓力，可使鋼軌具有較大的豎向剛度。B.錯誤

39、側(cè)面磨耗重要發(fā)生在曲線軌道的外股鋼軌。A.對的

40、鋼軌接頭相對于軌枕的承墊形式可分為兩種：懸空式和承墊式。A.對的

應(yīng)用最廣泛的道岔類型為(A)o

A.普通單開道岔；

B.單開對稱道岔；

C.三開道岔:

D.交叉渡線

41、道岔的號數(shù)N與轍叉角g之間的關(guān)系是（D）。

A.N=sina；

B.N=cosa；

C.N=tana；

D.N=cota

42、護軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，整體呈現(xiàn)（B）。

A.直線型；

B.折線型；

C.圓曲線型；

D.緩和曲線型

43、能實現(xiàn)不平行股道的交叉功能的道岔是（D）。

A.普通單開道岔；

B.單開對稱道岔；

C.三開道岔；

D.交分道岔

44、軌道的重要薄弱環(huán)節(jié)有（BCD）o

A.軌枕；

B.曲線；

C.接頭；

D.道岔；

E.扣件

45、單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分涉及（ABDE）?

A.兩根基本軌

B.兩根心軌

C.轍叉及護軌

D.聯(lián)結(jié)零件

E.道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備

46、道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜，并限值列車運營速度的特點。A.對的

47、道岔號數(shù)越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高，所以應(yīng)當(dāng)所

有采用大號道岔。B.錯誤

48、交叉渡線可用于平行股道之間的連接。A.對的

49、單開道岔上，以曲線式固定轍叉最為常用。B.錯誤

50、隧道內(nèi)的軌道，一般采用（B）。

A.特級道昨；

B.一級道昨；

C.二級道昨；

D.三級道昨

51、下列選項中，不屬于道床臟污產(chǎn)生的影響是（D）。

A.阻塞道床空隙形成道床積水；

B.形成翻漿冒泥或道床板結(jié)；

C.道床失去彈性，穩(wěn)定性減少；

D.引起飛昨現(xiàn)象

52、窄級配道昨?qū)︶槧钪笖?shù)和片狀指數(shù)的規(guī)定為（C）。

A.不大于5%；

B.不大于10%；

C.不大于20%；

D.不大于50%

53、對有祚軌道的特點，敘述對的的是(A)o

A.建設(shè)費用低，建設(shè)周期短；

B.噪音傳播范圍大；

C.機械化維修效率低；

D.幾何狀態(tài)調(diào)整困難

54、道床重要的功能涉及(ABCDE)。

A.道床將荷載擴散，從而減小路基面上的荷載壓力，保護路基頂面；

B.為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用；

C.道床具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力;

D.道床的彈性和阻尼可吸取輪軌之間的沖擊振動；

E.由于道床的易作業(yè)性，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便

55、對道祚材質(zhì)的規(guī)定涉及(BCD)o

A.吸水性好；

B.質(zhì)地堅韌，有彈性；

C.不易壓碎和搗碎；

D.不易風(fēng)化；

E.大粒徑。

56、道床重要的功能涉及(ABCDE)。

A.道床將荷載擴散，從而減小路基面上的荷載壓力，保護路基頂面；

B.為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用；

C.道床具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力；

D.道床的彈性和阻尼可吸取輪軌之間的沖擊振動；

E.由于道床的易作業(yè)性，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便

57、道床變形是軌道變形的重要來源。A.對的

58、一級道昨采用窄級配，特級道祚采用寬級配。B.錯誤

59、道床厚度指的是道床頂面至路基頂面的距離。B.錯誤

60、寬級配道昨由于道祚顆粒間互相填滿，使道昨有更好的強度和穩(wěn)定性，因此高速鐵路有

昨軌道常采用寬級配道昨。B.錯誤

61、不屬于預(yù)鋪道昨工作范圍的選項是（D）?

A.實驗擬定參數(shù)；

B.攤鋪壓實作業(yè)；

C.測量放線；

D.軌道整理

62、抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的參數(shù)是指（B）。

A.道床橫向阻力；

B.道床縱向阻力；

C.道床密實度：

D.道床支承剛度

63、現(xiàn)場采用鋁熱焊對鋼軌焊接時，在軌溫低于（C）時不得進行焊接作業(yè)。

A.-10℃；

B.-5℃；

C.0℃；

D.5℃

64、鐵路工程經(jīng)驗表白，在使軌道框架保持穩(wěn)定的因素中，道床的奉獻約為，(D)。

A.35%；

B.45%；

C.55%；

D.0.65

65、軌道工程的施工準備工作，重要涉及(BCDE)。

A.整修基床表面；

B.收集施工技術(shù)資料；

C.審核施工技術(shù)文獻；

D.編制實行性施工組織設(shè)計；

E.進行施工調(diào)查

66、道床密實度的現(xiàn)場測定方法重要有(ABC)。

A.灌水法；

B.核子密度儀；

C.G射線道床密度儀；

D.K30法;

E.標貫法

67、在有祚橋上，枕下道祚厚度局限性150mm時不能進行搗固作業(yè)。A.對的

68、上祚整道基本作業(yè)流程可分為：三次補柞、四次搗固、五次動力穩(wěn)定。A.對的

69、新建鐵路有昨軌道施工應(yīng)采用“綜合作業(yè)法”。B.錯誤

70、施工調(diào)查是決定對的的施工方法和施工措施所必須的依據(jù)。A.對的

71、我國CRTSI型板式無邪軌道起源于（B）。

A.日本的框架型板無祚軌道；

B.日本的板式無昨軌道；

C.德國的博格板式無昨軌道；

D.德國的雷達型無昨軌道

72、我國CRTSII型板式無昨軌道起源于（C）。

A.日本的框架型板無昨軌道；

B.日本的板式無作軌道；

C.德國的博格板式無昨軌道；

D.德國的雷達型無祚軌道

73、下列關(guān)于浮置板軌道的描述，說法錯誤的是（B）?

A.通過彈性體把軌道結(jié)構(gòu)上部建筑與基礎(chǔ)完全隔離；

B.從理論上建立了質(zhì)量一彈簧的雙自由度系統(tǒng)；

C.目前采用的彈性體重要有螺旋鋼彈簧和橡膠彈簧；

D.運用整個道床在彈性體上進行慣性運動來隔離和衰減列車振動

74、下列關(guān)于彈性支承塊式無祚軌道的描述，說法錯誤的是（A）o

A.起源于德國；

B.采用兩塊獨立的混凝土支承塊；

C.支承塊的下部和周邊加設(shè)橡膠靴套；

D.就地灌注道床混凝土將支承塊連同橡膠靴套包裹起來

75、無祚軌道的優(yōu)點涉及（BCDE）o

A.少維修；

B.穩(wěn)定性好；

C.平順性好；

D.軌道彈性均勻；

E.彈性好

76、無祚軌道的缺陷涉及（CDE）。

A.對下部基礎(chǔ)規(guī)定低；

B.平順性差；

C.不易維修；

D.對下部基礎(chǔ)規(guī)定高；

E.造價高

77、我國CRTSI型板式無作軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。B.錯誤

78、我國CRTSII型板式無昨軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。A.對的

79、我國CRTSI型雙塊式無作軌道的施工方法是先對雙塊式軌枕定位，然后澆注混凝土。

A.對的

80、我國CRTSII型雙塊式無昨軌道的施工方法是先澆注軌道板混凝土，然后將雙塊式軌枕

振入新澆的混凝土中。A.對的

81、彈性支撐塊式無昨軌道的組成結(jié)構(gòu)不涉及（C）。

A.彈性支撐塊；

B.道床板；

C.CA砂漿層;

D.混凝土底座

82、我國CRTSII型板式無祚軌道的水硬性材料支承層的厚度為（A）o

A.300mm；

B.400mm；

C.500mm；

D.600mm

83、浮置板式無昨軌道施工中，將鋼軌、軌枕、扣配件、鋼筋等材料均人工倒運至作業(yè)面,

在隧道內(nèi)現(xiàn)場組裝軌排、布設(shè)綁扎道床鋼筋的施工方法是（D）。

A.散鋪架軌法；

B.軌排架軌法；

C.散鋪-軌排架軌法；

D.鋼筋籠軌排法

84、下列關(guān)于浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”的描述，說法錯誤的是（B）。

A.克服了隧道內(nèi)施工場地小、鋼筋綁扎困難等施工難題；

B.能提高施工的工效，但同時也增長了工程成本；

C.減少了浮置板軌道洞內(nèi)作業(yè)的施工難度；

D.減輕了現(xiàn)場施工人員的勞動強度

85、彈性支撐塊式無昨軌道的組成結(jié)構(gòu)不涉及（C）o

A.彈性支撐塊；

B.道床板：

C.CA砂漿層；

D.混凝土底座

86、彈性支撐塊式無昨軌道的優(yōu)點涉及（ABCD）o

A.軌道結(jié)構(gòu)簡樸，施工相對容易；

B.支撐塊為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可在工廠預(yù)制；

C.現(xiàn)場組裝鋼軌、扣件、靴套和支撐塊；

D.現(xiàn)場準擬定位后，就地灌注混凝土即可成型；

E.可長期運營，無需更換部件

87、彈性支撐塊式無昨軌道重要運用（CD）進行減振。

A.道床板；

B.混凝土底座；

C.支撐塊下部的橡膠墊板；

D.橡膠靴套；

E.支撐塊

88、我國CRTSI型板式無作軌道的凸型擋臺是與軌道板現(xiàn)澆在一起的。B.錯誤

89、我國CRTSII型板式無祚軌道的水硬性材料支承層的重要作用是使系統(tǒng)剛度從上往下逐

漸減小。A.對的

90、軌排架軌法中，道床基底施工與道床鋼筋綁扎可以同步進行，保證施工進度、鋼筋綁扎、

焊接質(zhì)量等不受影響。B.錯誤

91、浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”施工工藝能保證整體道床施工的連續(xù)性。A.對的

92、以下不屬于新奧法的基本原則的選項是（B）。

A.少擾動；

B.晚噴錨；

C.緊封閉;

D.勤測量

93、關(guān)于盾構(gòu)法施工說法錯誤的是（D）。

A.盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計軸線推動；

B.盾構(gòu)在推動的同時不斷出土（泥）和安裝襯砌管片；

C.及時向襯砌背后的空隙注漿；

D.不可以穿越豎井再向前推動

94、對于擠壓混凝土襯砌，說法對的的是（A）。

A.一次成型；

B.內(nèi)表面粗糙；

C.襯砌背后有空隙；

D.仍需注漿

95、對于預(yù)制裝配式襯砌，說法對的的是（D）。

A.消耗大量勞動力；

B.拼裝時需要臨時支護；

C.接縫少；

D.防水較困難

96、下列選項對襯砌技術(shù)描述對的的是（BCDE）?

A.襯砌指的是為防止圍巖變形，沿隧道周邊用鋼筋混凝土等材料修建的臨時性支護結(jié)構(gòu)；

B.襯砌技術(shù)通常是應(yīng)用于隧道工程、水利渠道中；

C.二次襯砌是在初期支護內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護共同組成復(fù)

合式襯砌；

D.模筑襯砌指立拱架或模板后修筑的隧道襯砌;

E.在全斷面開挖隧道灌筑整體混凝土襯砌時，可實行綜合機械

97、擠壓混凝土襯砌的材料可以是(ACD)o

A.素混凝土；

B.型鋼混凝土；

C.鋼筋混凝土；

D.鋼纖維混凝土；

E.瀝青混凝土

98、新奧法是以隧道工程經(jīng)驗和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)。A.對的

99、盾構(gòu)法將盾構(gòu)機械在地中推動，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周邊巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的

坍塌。A.對的

100、在盾構(gòu)法隧道的起始端和終結(jié)端各建兩個豎井，城市地鐵一般運用車站的

端頭作為始發(fā)或到達的豎井；B.錯誤

101、擠壓混凝土襯砌需要較多的施工設(shè)備，其中涉及混凝土成型用的框模，混凝土配制車、

泵、閥、管等組成的混凝土配送系統(tǒng)。A.對的

102、不屬于掘進機法(TBM)優(yōu)點的選項是(D)。

A.超挖量少；

B.節(jié)約人工勞動；

C.作業(yè)環(huán)境安全；

D.設(shè)備購置及使用成本小

103、掘進機工作時將產(chǎn)生大量的熱量與粉塵，一般在(B)安裝有吸塵設(shè)備和噴水裝置。

A.出遁機構(gòu);

B.刀盤頭部;

C.推動機構(gòu);

D.導(dǎo)向機構(gòu)

104、掘進機法(TBM)施工電耗較高，約為同規(guī)模其他工法施工的雙車道隧道的(A)o

A.1.5倍；

B.2倍；

C.2.5倍；

D.3倍

105、掘進機法(TBM)最佳開挖長度為(C)。

A.1000m以上；

B.2023m以上；

C.3000m以上；

D.4000m以上

106、TBM破巖方式重要有(AD)。

A.擠壓式；

B.嵌入式；

C.滾動式；

D.切削式

E.破碎式

107、自由斷面TBM的缺陷有(BCD)。

A.開挖速度慢；

B.地質(zhì)條件的合用范圍?。?/p>

C.發(fā)生粉塵;

D.有涌水時易于泥化；

E.圍巖松弛大

108、目前多把掘進機和盾構(gòu)并稱為盾構(gòu)掘進機。A.對的

109、TBM不受地質(zhì)條件、開挖直徑、開挖機構(gòu)等的約束。B.錯誤

110,開敞式掘進機一般隨開挖先施作臨時支護，再進行二次模注混凝土襯砌。A.對的

111、護盾式TBM一般采用方形全周管片式襯砌。B.錯誤

112、全斷面開挖法的優(yōu)點（A）。

A.較大的作業(yè)空間；

B.開挖面較??；

C.圍巖穩(wěn)定性高：

D.每個循環(huán)工作量較小

113、臺階法開挖的缺陷（D）。

A.支護閉合較晚；

B.施工速度較慢；

C.作業(yè)空間局限性；

D.上下部作業(yè)互相干擾

114、以下不屬于中洞法優(yōu)點的是（D）。

A.安全性高；

B.靈活性好；

C.可操作性強；

D.機械化限度高

115、洞樁法，即是運用水位線以上的地層開設(shè)小導(dǎo)洞，在小導(dǎo)洞內(nèi)施工鉆孔樁，然后通過

一系列的受力轉(zhuǎn)換來實現(xiàn)（C）結(jié)構(gòu)。

A.兩拱兩柱；

B.兩拱兩柱；

C.三拱兩柱；

D.三拱三柱

116、全斷面開挖法的優(yōu)點（A）o

A.較大的作業(yè)空間；

B.開挖面較??；

C.圍巖穩(wěn)定性高：

D.每個循環(huán)工作量較小

117、關(guān)于淺埋暗挖法的描述中，對的的選項有（ABCDE）。

A.沿用新奧法基本原理；

B.初次支護按承擔(dān)所有基本荷載設(shè)計；

C.二次模筑襯砌作為安全儲備；

D.初次支護和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載；

E.應(yīng)用淺埋暗挖法設(shè)計、施工時，要同時采用多種輔助工法

118、交叉中隔墻法（CRD）工法的特點是（ABCD）。

A.控制初期沉降好；

B.每個步序受力體系完整；

C.結(jié)構(gòu)受力均勻，形變??；

D.地層沉降量不大;

E.局部封閉成環(huán)的時間長

119、淺埋暗挖法是在距離地表較深的地下進行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。

B.錯誤

120、臺階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面提成兩個或幾個部分，分步開挖。A.對的

121、中隔墻法也稱CD工法，重要合用于地層較差和不穩(wěn)定巖體，且地面沉降規(guī)定嚴格的

地下工程施工。A.對的

123、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖導(dǎo)坑時，盡量減少對圍巖的擾動，導(dǎo)坑斷面近似橢園，周邊輪廓圓

順，避免應(yīng)力集中。A.對的

124、以下不是線路方向及路由選擇要考慮的重要因素是（B）o

A.客流分布與客流方向；

B.旅客類型；

C.城市道路網(wǎng)分布狀況；

D.隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法

125、線路走向和路由方案應(yīng)結(jié)合線路的技術(shù)條件和地形地貌，提出（B）個可供選擇的方

案，以進行方案比選和論證。

A.1?2；

B.2?3；

C.3?4；

D.4~5

126、一般選擇在城市中心繁華地區(qū)，對城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式是（A）o

A.地下線；

B.地面線;

C.高架線;

D.輕軌線

127、在進行線路規(guī)劃時，一般要做(B)個車站數(shù)量與分布方案的比選。

A.1?2；

B.2?3；

C.3?4；

D.4?5

128、當(dāng)特大型客流集散點離開線路直線方向或經(jīng)由主路時，線路路由有下列方式可供選擇:

(ABCDE)。

A.路由繞向特大型客流集散點；

B.采用支路連接；

C.延長車站出入口通道，并設(shè)自動步道；

D.調(diào)整路網(wǎng)部分線路走向；

E.調(diào)整特大型客流集散點

129、城市軌道交通的車站分布原則涉及(BCDE)o

A.應(yīng)盡也許遠離大型客流集散點；

B.盡量避開地質(zhì)不良地段；

C.應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合；

D.兼顧各車站間距離的均勻性

E.使車站與道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合

130、吸引客流條件、線路條件、施工條件、施工干擾、對城市的影響、工程造價、運營效

益等，是路由方案比選的重要內(nèi)容。A.對的

131、線路走向和路由方案的研究一般在1/5000?1/1000地形圖上進行，特殊地段可采用

1/2023地形圖。B.錯誤

132、對于小半徑曲線，在拆遷數(shù)量、拆遷難度、工程造價增長不多的情況下，宜推薦較大

半徑的方案，若半徑大于或等于800m,則不宜增長工程造價來換取大半徑曲線。B.錯誤

133、軌道交通布置的車站多，可節(jié)省乘客步行時間，提高交通速度。B.錯誤

134、本地下線位于城市道路下方時，要考慮路面鋪裝和管線規(guī)定，一般地，隧

道結(jié)構(gòu)頂板距地面為（B）o

A.1~2m；

B.2~3m；

C.3~4m；

D.4?5m

135、高架線路位于快慢車分隔帶上，對一側(cè)建筑物干擾小，但對另一側(cè)干擾大，合用于（C）

的地區(qū)。

A.道路兩側(cè)環(huán)境規(guī)定相同；

B.地形復(fù)雜地區(qū)的道路；

C.道路兩側(cè)環(huán)境規(guī)定不同樣；

D.地形平坦地區(qū)的道路

136、（C）通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上。

A.地下線；

B.高架線；

C.地面線；

D.輕軌線

137、本地下線位于經(jīng)常水面下方時，要考慮隔水層厚度規(guī)定，一般為（A）左右。

A.1m；

B.2m；

C.3m；

D.4m

138、地下線平面位置和埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)（ACDE）等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟綜合比較擬定。

A.地面建筑物；

B.地面管線；

C.工程與水文地質(zhì)條件；

D.結(jié)構(gòu)類型；

E.施工方法

139、線路設(shè)計的技術(shù)資料涉及（ABCDE）o

A.城市總體規(guī)劃；

B.水文氣象資料；

C.可行性報告及批件；

D.大型交通樞紐點規(guī)劃；

E.車輛技術(shù)參數(shù)資料

140、軌道線路與其他線路相交，應(yīng)采用平面交叉方式。B.錯誤

141、車站應(yīng)布設(shè)在重要客流集散點和各種交通樞紐點上，特別是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的換乘

點。A.對的

142、在擬定線路路由的情況下，對線路的平面位置、車站的站位以及全線的輔助線進行具

體分析和計算，以最終擬定線路的準確位置。A.對的

143、新線長度一般不宜小于5km,以保證運營效益。B.錯誤

144、道床狀態(tài)檢查的內(nèi)容不涉及（D）。

A.道床斷面尺寸；

B.道床臟污；

C.板結(jié)限度；

D.接頭不平順

145、高低不平順是指軌道沿鋼軌（A）方向在垂向的凸凹不平。

A.長度；

B.寬度；

C.高度；

D.深度

146、我國新軌軌身周期性不平順的波長多在（C）o

A.2.4~2.8m；

B.2.6~3.0m；

C.2.8~3.2m；

D.3.0?3.4m

147、軌距偏差即在軌頂面以下（D）處量得的左右兩軌內(nèi)側(cè)距離相對于標準軌距的偏差。

A.IOmm；

C.14mm；

D.16mm

148、軌道檢查從檢查內(nèi)容上可分為（BDE）。

A.手工靜態(tài)檢查；

B.部件狀態(tài)檢查；

C.檢查車動態(tài)檢查；

D.行車平穩(wěn)性檢查；

E.幾何形位檢查

149、軌道不平順涉及(ABCDE)o

A.垂向軌道不平順；

B.橫向軌道不平順；

C.復(fù)合不平順；

D.靜態(tài)軌道不平順；

E.動態(tài)軌道不平順

150、靜態(tài)不平順不能反映暗坑、吊板和彈性不均勻等形成的不平順，該檢測方式已不常使

用。B.錯誤

151、鋼筋混凝土軌枕在使用中常發(fā)生裂紋、掉塊及擋肩破損等病害。A.對的

152、在機車車輛的連續(xù)反復(fù)荷載作用下，軌道會出現(xiàn)垂向、橫向的動態(tài)彈性變形和殘余積

累變形，稱為軌道不平順。B.錯誤

153、軌道不平順是引起列車振動、輪軌作用力增大的重要根源，對行車安全和平穩(wěn)舒適度

有重大影響，是線路直接限速的重要因素。A.對的

154、靜態(tài)不平順不能反映暗坑、吊板和彈性不均勻等形成的不平順，該檢測方式已不常使

用。B.錯誤

155、鋼軌打磨一般是指消除鋼軌周期性和非周期性(A)而進行的作業(yè)。

A.短波不平順;

B.長波不平順：

C.中波不平順；

D.中長波不平順

156、鋼軌涂油對于減緩鋼軌側(cè)面磨耗特別有效，一般可提高鋼軌壽命（C）倍。

A.1?3倍；

B.2?4倍；

C.3?5倍；

D.4?6倍

157、手工搗固作業(yè)采用的工具是（B）。

A.鐵棍；

B.大頭鎬；

C.鐵鍬；

D.鋤頭

158、為了消除軌道下沉及坍昨，將軌枕下的道祚打?qū)嵒蛘咛Ц吆蟠驅(qū)嵎Q為（D）。

A.道床清篩；

B.起道;

C.撥道；

D.搗固

159、鋼軌打磨策略有（ABCDE）。

A.矯正性打磨；

B.防止性打磨；

C.周期性打磨;

D.過渡性打磨；

E.特殊性打磨

160、為便于區(qū)分某一根鋼軌的不同部位，通常在鋼軌縱向用（ABD）將鋼軌分為幾個區(qū)域。

A.大腰；

B.小腰；

C.前腰；

D.中腰；

E后腰

161、為了最大限度地延長鋼軌壽命、優(yōu)化鋼軌資產(chǎn)成本，有必要采用一種協(xié)調(diào)、綜合維修

與更換的管理策略。A.對的

162、在直線及大半徑曲線，由于所需涂油量少，一般采用地面涂油。B.錯誤

163、所謂防三折，就是防止軌尖、夾板、轍叉折斷。B.錯誤

164、按照斷面不同，道床清篩可分為破底清篩和不破底清篩兩種，也可分為邊坡道祚清篩

和全斷面道昨清篩。A.對的

裝配式混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)專題1-建筑工業(yè)化的社會背景和發(fā)展政策導(dǎo)向一、單選1、黨

中央、國務(wù)院、住建部對建筑工業(yè)化高度重視，國家現(xiàn)代建筑產(chǎn)業(yè)化示范城市是（B）。A.

濟南B.沈陽C.北京D.深圳2、各省市、自治區(qū)關(guān)于建筑工業(yè)化的政策中，出臺了針對

裝配式建筑的獎勵、補貼政策并且提出以土地源頭實行“兩個強制比率”的是（A）。A.±

海B.安徽C,江蘇D.山東3、各省市、自治區(qū)關(guān)于建筑工業(yè)化的政策中，惟一一個提出

推廣裝配式裝修的是（B）。A.安徽B.北京C.山東D.上海4、本專題提到的傳統(tǒng)建

筑生產(chǎn)方式的弊端的解決方案中不涉及（C）。A.建筑工業(yè)化B.建設(shè)產(chǎn)業(yè)化C.建筑信

息化D.施工機械化二、多選1、目前我國絕大多數(shù)還是采用傳統(tǒng)建筑生產(chǎn)方式，傳統(tǒng)建

筑生產(chǎn)方式的弊端是（ABD）。A.環(huán)境污染B.資源消耗大C.用工較多，工期較短D.生

產(chǎn)方式粗放E.以上均不符合題意2、國務(wù)院辦公廳關(guān)于大力發(fā)展裝配式建筑的指導(dǎo)意見中

提出的重點任務(wù)涉及（BCD）。A.增長預(yù)制構(gòu)件廠房數(shù)量B.創(chuàng)新裝配式建筑設(shè)計C.推

行工程總承包D.健全標準規(guī)范體系E.以上均不符合題意三、判斷1、建筑業(yè)是我國的

支柱產(chǎn)業(yè)之一，不僅是推動經(jīng)濟社會發(fā)展的重要力量，并且在吸納農(nóng)村轉(zhuǎn)移人口就業(yè)、推動

新型城鄉(xiāng)化建設(shè)和維護社會穩(wěn)定等方面繼續(xù)發(fā)揮顯著作用。（A）A.對的B.錯誤2、

李克強總理主持召開全國政協(xié)雙周協(xié)商座談會，專題研究建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化工作。（B）A.

對的B.錯誤3、2023年住建部《建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展綱要》提出力爭用十年左右時間，

使裝配式建筑占新建建筑的30%。（B）A,對的B.錯誤4、裝配式建筑是用預(yù)制部品

部件在工地裝配而成的建筑。是建造方式的重大變革，是推動供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和新型城鄉(xiāng)

化發(fā)展的重要舉措。（A）A.對的B.錯誤專題2-建筑工業(yè)化的概念一、單選1、在

工業(yè)化住宅和傳統(tǒng)住宅的使用成本的比較中，工業(yè)化住宅比傳統(tǒng)住宅高的費用項目是（B兀

A.維修成本B.管理成本C.能源消耗D.配套設(shè)施2、提出“建筑工業(yè)化”的因素中不屬于國

家政策的是（A）。A.勞動力下降，勞動成本上升B.節(jié)能減排，保護環(huán)境，節(jié)約資源C.

提高技術(shù)水平D.提高工程質(zhì)量和效率3、下列對于新型建筑工業(yè)化優(yōu)勢的描述中，錯誤的

是（B）。A.生產(chǎn)場合由工地轉(zhuǎn)向工廠B.施工人員為產(chǎn)業(yè)工人，施工人員較多C.生產(chǎn)

方式制造為主，干作業(yè)為主D.工程進度較快4、建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化重要有多種技術(shù)途徑，其

中（B）是實現(xiàn)新型建筑工業(yè)化的重要方式和手段。A.裝配式鋼結(jié)構(gòu)B,裝配整體式混凝

土結(jié)構(gòu)C.現(xiàn)代新型材料結(jié)構(gòu)D.現(xiàn)代木結(jié)構(gòu)二、多選1、建筑工業(yè)化是指用現(xiàn)代工業(yè)的生

產(chǎn)方式來建造房屋，它的內(nèi)容涉及多個方面，即（BCD）。A.建筑信息化B.建筑設(shè)計標

準化C.管理科學(xué)化D.構(gòu)配件生產(chǎn)工廠化E.以上均不符合題意2、建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的技術(shù)

途徑重要有（ABC）。A.裝配式混凝土建筑B.裝配式鋼結(jié)構(gòu)建筑C.現(xiàn)代木結(jié)構(gòu)建筑D.

現(xiàn)代新型材料建筑E.以上均不符合題意

三、判斷1、美國對于建筑工業(yè)化的定義是：構(gòu)件生產(chǎn)機械化和施工安裝機械化，施工計劃

明確化和建筑程序合理化。（B）A.對的B.錯誤2、新型建筑工業(yè)化是從建筑業(yè)的生

產(chǎn)方式變革的角度而言的，“新型”重要是與我國以前的建筑工業(yè)化相區(qū)別，強調(diào)建設(shè)產(chǎn)

業(yè)化與建筑工業(yè)化的深度融合。（B）A.對的B.錯誤3、在傳統(tǒng)住宅和工業(yè)化住宅造

價的對比中，工業(yè)化住宅的造價比傳統(tǒng)住宅的造價低，但是工業(yè)化住宅的利潤要高于傳統(tǒng)住

宅。（B）A.對的B.錯誤4、由于目前我國對于裝配式建筑的政策頻出、技術(shù)趨于成

熟以及成本拐點的出現(xiàn)，我國建筑工業(yè)化碰到前所未有的機遇。（A）A.對的B.錯誤專

題3-建筑工業(yè)化國內(nèi)外發(fā)展情況（國外部分）一、單選1、國外很多發(fā)達國家工業(yè)化住宅

體系趨于完善，大力發(fā)展模塊化技術(shù)的國家是（B）。A.日本B.美國C.新加坡D,法

國2、日本工業(yè)化住宅的參與主體不涉及（D）。A.住宅工團B.都市機構(gòu)C.民間公司

D.日本政府3、新加坡達士嶺組屋建筑單體采用（A）系統(tǒng)，整棟建筑的預(yù)制裝配率已達

成94%。A.預(yù)制鋼筋混凝土平板B.木結(jié)構(gòu)C.預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)D.預(yù)制新型材料結(jié)構(gòu)4、在

（C）的新建住宅中，采用通用部件的住宅占80%以上。A,美國B.新加坡C.瑞典D.日

本二、多選1、日本裝配整體式RC結(jié)構(gòu)的優(yōu)點涉及（ABCD）oA.節(jié)省大量的施工模

板B.安裝精度高，保證質(zhì)量C.結(jié)構(gòu)具有良好的整體性、承載力特性和抗震性能D.減少

勞動力，減少施工成本，交叉作業(yè)方便，加快施工進度E.以上均不符合題意2、新加坡在

初期探索并發(fā)展建筑工業(yè)化的歷程中經(jīng)歷過失敗,從這次失敗中總結(jié)出來的經(jīng)驗是（ABD）。

A.建筑工業(yè)化不一定適合所有的工程項目B.建筑工業(yè)化需要大量的可建造工程數(shù)量以減

少建筑成本C.建筑工業(yè)化需要在所有技術(shù)成熟以后才可以進行D.建筑工業(yè)化最重要的

要保證預(yù)制構(gòu)件產(chǎn)品的生產(chǎn)和現(xiàn)場工作計劃的協(xié)調(diào)E.以上均不符合題意三、判斷1、裝

配式混凝土建筑的快速發(fā)展始于一戰(zhàn)后，世界上許多發(fā)達國家在裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的技術(shù)上

有了很大進步和技術(shù)革新。（B）A.對的B.錯誤2、日本為恢復(fù)戰(zhàn)爭創(chuàng)傷，適應(yīng)城市

化的發(fā)展，解決房荒，實現(xiàn)住宅建造方式的工業(yè)化，提高建設(shè)效率。在最初期向工業(yè)化住宅

方向發(fā)展完全是由政府主導(dǎo)的。（A）A.對的B.錯誤3、新加坡房屋發(fā)展局在I960年

代為解決房荒問題，推行用工業(yè)化的施工方法進行住宅建造，但是經(jīng)歷了失敗，總結(jié)經(jīng)驗教

訓(xùn)，在第二次嘗試中開始在公共住宅項目中推行大規(guī)模的工業(yè)化。（B）A,對的B.錯

誤4、瑞典馬爾默市BO01住宅示范區(qū)項目的能源供應(yīng)基本實現(xiàn)了100%依靠本地可再生能

源，并基本達成自給自足，供需平衡。（B）A.對的B.錯誤專題4-建筑工業(yè)化國內(nèi)外

發(fā)展情況（國內(nèi)部分）一、單選1、中國是當(dāng)今世界最大的建筑市場，為順應(yīng)需求強大，

市場廣闊的特點，國家提出了（A）。A,加快城鄉(xiāng)化建設(shè)B.建筑節(jié)能與綠色建筑C.推

動建筑工業(yè)化D.推動供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性改革2、近年來，我國多家科研單位、高校等對裝配整

體式混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)進行了廣泛的研究，隨著對國外先進技術(shù)和成熟經(jīng)驗的借鑒與學(xué)習(xí)，目

前國家已編制了（C）?A.JGJ162-2023B.JGJ130-2023C.JGJ1-2023D.JGJ59-2023

3、《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》（2023?2023）中“城鄉(xiāng)化與城市發(fā)展”重點

領(lǐng)域中“建筑節(jié)能與綠色建筑”以及（C）是優(yōu)先主題任務(wù)。A.推動建筑工業(yè)化B.綠色建

造與施工關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)C.建筑施工與工程裝備D.加快城鄉(xiāng)化建設(shè)4、裝配整體式混凝土

結(jié)構(gòu)由預(yù)制混凝土構(gòu)件或部件通過各種可靠的方式進行連接，并與現(xiàn)場澆筑的混凝土形成整

體的混凝土結(jié)構(gòu)，其盼望的效果是什么？（D）A.使裝配式混凝土結(jié)構(gòu)比現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)

有更低的成本B.使裝配式混凝土結(jié)構(gòu)比現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)有更高的效率C.使裝配式混凝

土結(jié)構(gòu)比現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)更加節(jié)省能源和有助于環(huán)境的保護D.使裝配式混凝土結(jié)構(gòu)具有

與現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)完全等同的整體性、穩(wěn)定性和延性二、多選1、1990年代，我國的裝配

式混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展處在低潮，我國傳統(tǒng)裝配式建筑存在的問題是（ABD）。A.戶型單

一、滲漏、不保溫、不節(jié)能，標準低、質(zhì)量差B.效率和成本與現(xiàn)澆相比沒有優(yōu)勢C.裝配

式建筑的施工機械不先進和施工技術(shù)不完善D.結(jié)構(gòu)的抗震性能不能較好解決E.以上均

不符合題意2、下列是我國的裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展新機遇的是（ABD）。A.需求強

大，市場廣闊B.符合“四節(jié)一環(huán)保”和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級C.技術(shù)已趨于完善D.符合科技發(fā)展

規(guī)劃E.以上均不符合題意三、判斷1、我國裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展，是由1950年代開

創(chuàng)，在1960?1980年代發(fā)展，但是在1990年代進入低潮，在2023年代開始恢復(fù)和發(fā)展并

進行創(chuàng)新。（A）A.對的B.錯誤2、我國裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展，2023來由于勞動

力、運送和產(chǎn)業(yè)鏈的不完備，導(dǎo)致裝配式混凝土結(jié)構(gòu)和現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)相比占較大的劣勢。（B）

A.對的B.錯誤3、近三年來，我國新建的PC工廠大多分布于東部沿海城市，并且遼寧

新建工廠的數(shù)量最多。（A）A.對的B.錯誤4、我國的裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展符合科

技發(fā)展規(guī)劃，其中一項就是符合科技部發(fā)布的《綠色建筑行動方案》中關(guān)于“推動建筑工業(yè)

化”主題。（B）A,對的B.錯誤專題5-大板住宅和日本PCaPC拼裝結(jié)構(gòu)技術(shù)一、單選

1、大板房的縱、橫墻板交接處的豎向接縫應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定采用現(xiàn)澆混凝土灌縫，灌縫應(yīng)用

細石混凝土，其強度等級不應(yīng)低于（B）,同時不低于墻板混凝土的強度等級。A.C10B.C

15C.C20D.C302、大板房墻板與樓板、屋面板、基礎(chǔ)之間的水平接縫必須坐漿，樓板

下面應(yīng)坐墊砂漿，樓板上面應(yīng)做擠漿填縫，砂漿縫厚度不大于（B）。A.10mmB.20mm

C.30mmD.40mm3、中國對于裝配式大板房的研究成果是中國建筑技術(shù)發(fā)展研究中心、中

國建筑科學(xué)研究院主編的（A）.A.JGJ1-91B.JGJ1-2023C.JGJ59-2023D.JGJ300-2023

4、20世紀70?80年代北京16層高層大板住宅研究工作中有一項是考慮到高層建筑在地震

力作用下的（D）加強了屋頂結(jié)構(gòu)的整體連接。A.扭轉(zhuǎn)效應(yīng)B.煙囪效應(yīng)C.蒙皮效應(yīng)D.

鞭梢效應(yīng)5、日本的PC重要應(yīng)用在裝配式框架結(jié)構(gòu)，采用（C）方式壓接，屬裝配速度

快的“干節(jié)點”。A.焊接B.機械錨固C.預(yù)應(yīng)力D.灌漿6、在PC工法中柱筋采用（B）

方式進行連接。A.焊接B.漿錨套筒C.綁扎連接D.機械連接7、下列選項中不符合綠

色施工的選項是（B）。A.進行綠色施工的行為和安全教育B.在施工現(xiàn)場大聲喧嘩和亂

扔垃圾c.節(jié)能減排杜絕資源浪費D.不污染周邊環(huán)境，控制施工噪聲8、本專題所提到的

梁柱連接節(jié)點的方式是（B）。A.明牛腿連接B.暗牛腿連接C.企口連接D.焊接連接

二、多選1、本專題涉及到的高層大板房的典型接縫有（ABD）。A.內(nèi)墻與外墻的連接B.

樓板與墻的連接C.梁與墻的連接D.內(nèi)墻與內(nèi)墻的連接E.以上都不符合題意2、目前我

國大板房存在著很多缺陷，需要去改造和解決，下列屬于大板房缺陷的是（ABCD）。

A.墻體嚴重裂紋，鋼筋裸露，墻體、屋面、樓面滲漏，隔聲、保溫性能差B.施工技術(shù)和

建材質(zhì)量差C.空調(diào)機位、有線電視、管道煤氣等等諸多的設(shè)施都沒在設(shè)計的范圍之內(nèi)D.

超期服役E.以上都不符合題意3、日本認為，預(yù)制裝配建筑分為（AD）。A.預(yù)應(yīng)力混

凝土建筑B,木結(jié)構(gòu)建筑C.預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)建筑D.預(yù)制混凝土建筑E,以上都不符合題意

4、PCa的優(yōu)點涉及哪些？（BD）A.混凝土構(gòu)件形成預(yù)壓應(yīng)力B.定型化構(gòu)件的批量生

產(chǎn)C.采用壓接方式拼裝D.高強度和高質(zhì)量的混凝土部品E.以上都不符合題意三、判

斷1、大板住宅是第二次世界大戰(zhàn)以后，美國為了加快住宅建設(shè)速度而發(fā)展起來的。（B）

A.對的B.錯誤2、“大板房”集中出現(xiàn)于20世紀七八十年代，如今長沙、江蘇、南寧等地

均因“大板房”的連接差，接縫滲漏、保溫性差等問題而面對大板的改造和拆除問題。（A）

A.對的B.錯誤3、大板房墻板與樓板、屋面板、基礎(chǔ)之間的水平接縫必須坐漿，水平接

縫銷鍵處應(yīng)鋪放砂漿。砂漿強度等級夏季不低于M10,冬季不低于M15。（B）A.對的B.

錯誤4、高層大板房樓板與墻的連接中運用樓板和墻板的伸出鋼筋通過現(xiàn)澆混凝土形成連接

節(jié)點，節(jié)點內(nèi)的鋼筋應(yīng)用不銹鋼絲綁扎連接。（B）A.對的B.錯誤5、在PC工法中，

預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)、運送吊裝是及其重要的一環(huán)，預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)完畢后，運送到施工現(xiàn)場可直

接進行吊裝，不需要在施工現(xiàn)場設(shè)立PC構(gòu)件堆放場地。（B）A.對的B.錯誤6、預(yù)制

構(gòu)件的制作，預(yù)埋件以及管道的位置要做到精確，由廠方質(zhì)檢完畢后附加合格說明，在現(xiàn)場

裝配之前，監(jiān)理方要進行復(fù)查，準確無誤后方可進行裝配。（A）A.對的B.錯誤7、預(yù)

制疊合板相比于現(xiàn)澆樓板，表面更加光滑和平整，預(yù)制疊合板在各個方面均比現(xiàn)澆樓板更加

有優(yōu)勢。（B）A,對的B.錯誤8、在預(yù)制構(gòu)件的吊裝和運送過程中，應(yīng)當(dāng)加大施工人員

與指揮人員的溝通，施工人員在構(gòu)件吊裝過程中應(yīng)當(dāng)服從指揮人員的調(diào)度和分派，并在安全

位置進行作業(yè)，避免發(fā)生意外。（A）A,對的B.錯誤專題6-現(xiàn)澆梁柱節(jié)點裝配整體式

框架結(jié)構(gòu)（世構(gòu)體系）一、單選1、裝配整體式框架結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆梁柱節(jié)點（世構(gòu)）體系自2023

年10月1日起實行的行業(yè)標準是（A）oA.JGJ224-2023B.JGJ130-2023C.JGJ1-2023

D.JGJ59-20232、現(xiàn)場拼裝柱模時，應(yīng)設(shè)臨時支撐固定，斜撐與地面的傾角宜為（B）。

A.30B.60°C.750D.903、吊裝中、小型柱子，宜采用的吊升方法是（D）。A.滑行法B.

雙機抬吊C.兩點抬吊D.旋轉(zhuǎn)法二、多選1、世構(gòu)體系在建筑領(lǐng)域的應(yīng)用已相稱成熟，

世構(gòu)體系的重要應(yīng)用形式涉及（ABD）。A.采用預(yù)制鋼筋混凝土柱，預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土

疊合粱疊合板的全裝配框架結(jié)構(gòu)B.采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土柱，預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土疊合粱疊合

板的半裝配框架結(jié)構(gòu)C.采用預(yù)制鋼筋混凝土柱，現(xiàn)澆混凝土梁板的半裝配框架結(jié)構(gòu)D.采

用預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土疊合板，合用于框架剪力墻，磚混等多種類型的結(jié)構(gòu)E.以上均不符合

題意2、下列選項中屬于“世構(gòu)體系”的優(yōu)越性的是（ABCD）。A.梁、板現(xiàn)場施工均不需

模板，周轉(zhuǎn)材料總量節(jié)約可達80%以上B.梁、板構(gòu)件均在工廠內(nèi)事先生產(chǎn)，施工現(xiàn)場直接

安裝，既方便又快捷，主體結(jié)構(gòu)工期可節(jié)約30%以上C.預(yù)制板采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，樓板抗裂

性能大大提高D.預(yù)制板尺寸不受模數(shù)的限制，可按設(shè)計規(guī)定隨意分割，靈活性大，合用性

強E.以上均不符合題意三、判斷1、世構(gòu)體系是采用預(yù)制或現(xiàn)澆鋼筋混凝土柱，預(yù)制預(yù)

應(yīng)力混凝土疊合梁、板，通過鋼筋混凝土后澆部分將梁、板、柱及鍵槽式梁柱節(jié)點聯(lián)成整體,

形成框架結(jié)構(gòu)體系。（A）A.對的B.錯誤2、世構(gòu)體系預(yù)制梁、板采用后張法施工工藝，

預(yù)制板與梁的受力主筋均采用抗高強預(yù)應(yīng)力鋼筋。（B

A.對的B.錯誤3、在施工過程中，施工順序是：先澆筑柱，然后吊裝預(yù)制梁，然后將預(yù)

制板搭設(shè)在預(yù)制梁上，最后再整體吊裝。（A）A.對的B.錯誤4、對于工期規(guī)定較緊的

工程，普通現(xiàn)澆方式無法滿足規(guī)定期，世構(gòu)體系展現(xiàn)出其施工時間快、節(jié)約材料和節(jié)省工程

造價的優(yōu)勢。（A）A.對的B.錯誤專題7-西韋德體系與萬科的工業(yè)化住宅一、單選1、

在已制作好的模具內(nèi)進行加工預(yù)制混凝土墻板，下列選項中不屬于其生產(chǎn)工序的是（B）。

A.清理模板B.安裝預(yù)制構(gòu)件C.模內(nèi)布筋D.養(yǎng)護2、墻板分為內(nèi)墻板和外墻板兩大類，

下面選項中屬于外墻板并屬于自承重墻板的是（D）A.山墻板B.橫墻板C.隔墻板D.

正面外墻板3、西偉德的雙墻拼裝結(jié)構(gòu)體系預(yù)制墻板在現(xiàn)場施工時輔以必要的現(xiàn)澆疊合層鋼

筋混凝土結(jié)構(gòu)是為了（C）。A.節(jié)省資源B.綠色施工C.提高了結(jié)構(gòu)體系的整體性D.方

便快捷4、下列選項中不屬于西偉德的雙墻拼裝結(jié)構(gòu)體系的工藝特點的是（C）。A.疊合

式預(yù)制墻板構(gòu)配件生產(chǎn)的工業(yè)化、標準化，便于其質(zhì)量的控制B.疊合式預(yù)制墻板替代了絕

大部分傳統(tǒng)墻板施工中的模板C.疊合式預(yù)制墻板構(gòu)件吊裝采用分散吊裝，便于施工現(xiàn)場的

布置及施工的組織D.疊合式預(yù)制墻板表面平整、光滑，大大減少了墻體抹灰工程5、國內(nèi)

第一個工廠化生產(chǎn)的商品住宅是（B）。A.江蘇海門中南世紀城B.上海萬科新里程項目

C.沈陽春河里17#樓公寓D.蘇州萬科玲瓏灣6、上海萬科新里程的項目實踐中，預(yù)制裝

配內(nèi)容不涉及下列選項中的哪一個？（B）。A.預(yù)制樓梯B.預(yù)制疊合板C.預(yù)制陽臺和

飄窗D.外墻貼面磚一體化的PCF疊合剪力墻7、北京萬科中糧集團工業(yè)化住宅的混凝土

柱的飾面是怎么解決的？（A）A.裝飾混凝土B.灌注中完畢飾面層C.后做飾面層D.

人工雕刻8、本專題中，萬科工業(yè)化住宅的實踐項目，均提到疊合現(xiàn)澆墻的施工方法，唯一

一個提到采用預(yù)應(yīng)力疊合板的項目是（A）。A.南京萬科的上坊保障房B.蘇州萬科玲瓏

灣C.上海萬科新里程D.北京萬科中糧集團二、多選1、西偉德的雙墻拼裝結(jié)構(gòu)體系的

體系特點是（ABD）。A.節(jié)約能源B.施工快捷C.制作過程復(fù)雜D.整體性好E.以上

均不符合題意2、下列屬于預(yù)制墻板的生產(chǎn)工藝的選項是（ABCD）。A.臺座法B.平模

機組流水法C.平模傳送流水法D.成組立模或成對立模法E.以上均不符合題意3、蘇州

第一個產(chǎn)業(yè)化住宅PC樓，建造在蘇州萬科玲瓏灣三期七區(qū)內(nèi),PC技術(shù)應(yīng)用的內(nèi)容有

（ABD）。A.前后外墻采用PC+PCF混合構(gòu)件B.預(yù)制懸挑陽臺板等構(gòu)件C.預(yù)制疊

合板、疊合梁等構(gòu)件D.預(yù)制樓梯梯段構(gòu)件E,以上均不符合題意4、下列選項中屬于上海

萬科新里程項目采用工廠化方式后與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)相比所展現(xiàn)出的優(yōu)勢的是（ABD）。A.工

程施工周期短，勞動力資源投入相對減少B.成型模具和生產(chǎn)設(shè)備一次性投入后可反復(fù)使

用，耗材少，節(jié)約資源與費用C.現(xiàn)場裝配、連接施工方便、快捷，但用電，用水相對較高

D.建筑廢棄物得到克制，揚塵、噪聲污染得到有效控制E.以上均不符合題意三、判斷1、

西韋德雙墻體系是先預(yù)制單側(cè)墻板，吊運預(yù)制完畢的單側(cè)墻板擱置在180度的翻轉(zhuǎn)臺上翻

轉(zhuǎn)，將其倒扣在另一預(yù)制墻板上，規(guī)定此預(yù)制墻板的混凝土未凝固。（A）A.對的B.錯

誤2、西韋德雙墻體系墻板預(yù)制過程中，管線和預(yù)埋件等直接預(yù)埋，但窗是后期解決的。

（B）A.對的B.錯誤

3、制作預(yù)制樓板時，鋪設(shè)好鋼筋網(wǎng)片后，要進行桁架的放置，鋼筋網(wǎng)片的鋼筋有上下之分,

桁架的方向宜于與上部鋼筋的方向平行.（A）A.對的B.錯誤4、西偉德的雙墻拼裝結(jié)

構(gòu)體系的合用范圍是合用于抗震設(shè)防烈度為8度及以下地震區(qū)和非地震區(qū)的一般工業(yè)與民

用建筑。（B）A,對的B.錯誤5、萬科是住宅產(chǎn)業(yè)化的踐行者從1999年至2023年處在

對住宅產(chǎn)業(yè)化摸索階段，2023年至今先后進行了諸多實踐而走向成熟階段，目前萬科集團

正全面推廣工業(yè)化。（A）A.對的B.錯誤6、萬科項目的預(yù)制墻板重要是采用“三明治”

墻板，在工廠預(yù)制完畢后，在施工現(xiàn)場直接裝配使用，節(jié)省資源，施工快捷。（B）A.對

的B.錯誤7、預(yù)制樓梯安裝之后，不需要進行保護，由于后期還要對樓梯進行裝飾和解決。

（B）A,對的B.錯誤8、貼面磚的預(yù)制外墻板，簡稱PCF技術(shù)，是在預(yù)制工廠進行外墻

板的預(yù)制，在裝配完畢后，在施工現(xiàn)場進行外墻面磚的鋪設(shè)。（B）A.對的B.錯誤專

題8-全裝配剪力墻結(jié)構(gòu)（中南）一、單選1、預(yù)制裝配剪力墻結(jié)構(gòu)的豎向鋼筋連接與水平

拼縫解決是核心問題和難題，本專題講述的豎向鋼筋連接方法是（A）。A.漿錨鋼筋間接

搭接連接B.焊接C.機械連接D.綁扎連接2、PC裝配式剪力墻結(jié)構(gòu)技術(shù)的應(yīng)用打破了

傳統(tǒng)建造方式受工程作業(yè)面和氣候的影響是由于（D）。A,大幅度地提高勞動生產(chǎn)效率B.

節(jié)省能源C.縮短了生產(chǎn)周期、安裝周期D.“空間換時間”二、多選1、下面選項中屬于PC

裝配式剪力墻結(jié)構(gòu)技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢的是（ABD）。A.大幅度地提高勞動生產(chǎn)效率B.大大

縮短了生產(chǎn)周期、安裝周期C.受工程作業(yè)面和氣候的影響D.全面提高住宅綜合品質(zhì)E.

以