物、象、意南港島線東段新列車內室及外觀設計研究

物、象、意南港島線東段新列車內室及外觀設計研究

南港島線是香港鐵路有限公司建設的鐵路項目。也是香港十大主要建設之一從2007年到2008年的行政報告之一。路線連接香港島北岸及南區(qū),以解決南區(qū)的交通擠塞問題,為一中型鐵路系統(tǒng)。南港島線東段由中西區(qū)的金鐘開始,穿過隧道后到達南區(qū)于香港仔隧道收費廣場附近轉到高架橋,經(jīng)過海洋公園、黃竹坑,穿越香港仔海峽后轉向地底,到達利東邨后以海怡半島為終點站。該項目已于2011年5月動工,預計于2015年竣工,當年下半年通車1。南港島線東段新列車在美麗的海岸運行將為南區(qū)提供快捷的交通服務,有助沿線地區(qū)的繁榮和可持續(xù)發(fā)展,促進香港旅游業(yè)。南港島線東段新列車客室及外觀設計以“以人為本”為核心,以意象為導向,以認知設計中的情感化設計法則為手段,對我國城市軌道交通列車相關設計具有借鑒意義。1.柱式地臺結合式變奏曲線式的列車客室設計所謂設計的“人性化”是賦予設計物以“人性化”的品格,使其具有情感、個性、情趣和生命。將人體工程學運用到產品設計領域是最能體現(xiàn)設計的人性化關懷2,它是一種先滿足人們物質層面的需要(舒適感),再滿足人們心理層面的需要(親和感)的設計方法3。在進行南港島線東段新列車客室設計時,車內設備的各項技術指標都盡量符合使用人群在生理、心理等方面的要求(如圖1所示),并通過設計的形式要素一造型、色彩、裝飾、材料等的變化來實現(xiàn)列車客室的人性化設計。造型要素是人們對設計關注點中最重要的一方面,設計的本質和特性必須通過一定的造型而得以明確化、具體化、實體化。香港南區(qū)是香港美麗的后花園,一個與海洋息息相關的社區(qū),加上獨有的清幽環(huán)境,是很多人安居樂業(yè)之所。南港島線東段新列車以“海洋·吾家”為設計概念(包含溫暖、悠閑、輕松、趣味盎然、獨特)。在“產品語意學”中,造型成了重要的象征符號。南港島線東段新列車客室頂部獨特的水波紋照明設計,在高科技產品中帶進了溫馨的自然情調,一種人性化的氛圍撲面而來。三柱式扶手設計借鑒自巴黎和新加坡城市軌道交通列車客室扶手,車門位置的三柱式扶手頂部設置圓形燈箱,增加了車門位置光度。軟物料制懸掛式吊環(huán),設計運用了柔軟而富有曲線美的提手造型,抓握上柔軟舒適,極富趣味性,如圖2所示。在設計中色彩必須借助和依附于造型才能存在,但色彩一經(jīng)與具體的形結合,便具有極強的感情色彩和表現(xiàn)特征,具有強大的精神影響。列車客室使用不同的顏色會給人帶來不同的視覺心理感受。南港島線東段新列車客室以寧靜的中性色如米色、灰色為基底色,從而產生閑適的溫暖感。同時,客室地臺飾面以深淺色作對比,如座椅下地臺涂裝深棕色,并設劇院式燈光效果,豐富了視覺呈現(xiàn)?？褪覀乳T系統(tǒng)在設計上是否導向安全,直接關系到乘客的人身安全,側門邊框的黃色與黑色間隔條紋提醒乘客應避免靠近車門。此外,所有扶手位置均采用明黃色,它也是陽光和春天花朵的色彩,能給人帶來溫暖和輕松,保證了客室內部色調的統(tǒng)一。列車客室內材料人性化設計對于當今綠色設計和環(huán)保設計具有十分重要的意義。早期部分城市軌道交通列車客室座椅面以絨面布料為主(如舊金山地鐵),雖然絨面座椅會比PVC和玻璃鋼材料的座椅坐上去更加舒適,但由于絨面材料容易附著污垢,座椅產生污垢后既不美觀也不環(huán)保。因此,從環(huán)保角度出發(fā),軌道交通列車座椅既要坐的舒服,也要不容易產生污垢。香港屬于亞熱帶氣候,夏天炎熱潮濕,冬天天氣清涼。南港島線東段新列車其客室座椅采用不銹鋼材料,在炎熱的夏季,通過車廂內空調冷氣送風系統(tǒng)會使座椅坐起來感覺涼爽;同時,把可控溫度的設計運用到客室座椅中,即使在氣溫偶爾跌至攝氏10度以下的寒冷冬天,也能夠使乘客接觸座椅面不會感覺到冰冷。座椅兩側的設計參考沙發(fā)梳化造型,配以暖木紋色調,通過象征布藝沙發(fā)的感性設計軟化了座椅不銹鋼材料的冰冷感,使得乘坐更加舒適并感受到親切與溫馨,如圖3所示。隨著城市人口的不斷增加,城市化發(fā)展越來越快,城市軌道交通在公共交通出行中使用頻率越來越高。為了節(jié)約空間,部分城市軌道交通列車客室座椅采用折疊式設計,在人流量高峰期,收起座椅能騰出更多空間。但客室內部空間作為一種公共空間存在,也要重視兒童、孕婦、老人、殘疾人這些弱勢群體4,為弱勢群體進行設計是人性化設計的發(fā)展趨勢5。折疊椅會帶來許多安全隱患,同樣也無法被大眾所普遍接受。南港島線東段新列車客室內多用途空間設計的人性化在關注弱勢群體這方面做得細致入微(方便乘客倚靠,小朋友和輪椅人士可以抓握,并結合地臺防滑設計),最大限度地幫助他們消除由于身體不便帶來的障礙,則既親切又方便,在心理上很容易為他們所接受。同時,為了打造一個靜謐的室內環(huán)境,南港島線東段新列車客室通風設計經(jīng)過改良,令空氣流動更均勻,并采用了較寧靜的冷凝器風扇及改良的通風槽。地臺結構采用隔音設計,車門的門框四周亦加上膠邊來減少外來聲響。列車同時設置有靜音車廂,讓乘客選擇。2.列車造型表現(xiàn)文化內涵及地域情懷的差異港鐵系統(tǒng)于香港行走,由觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、將軍澳線、東鐵線、西鐵線、馬鞍山線及迪士尼線共9條港鐵路線及1條機場快線組成6(此外,港鐵還承擔了輕軌、過境及城際客運服務),現(xiàn)代化列車M-Train、韓制列車K-Stock、中國制列車C-stock、Adtranz-CAF列車、A-Stock機場鐵路列車、增強型韓制列車K-Stock、MLR、SP1900/SP1950/KRS991型電動列車等不同類型的列車行走于上述不同線路7,儼然是一個龐大的列車家族,如圖4所示。其列車譜系化的推動主因一是適應各自線路條件的復雜多變,二是適應客運需求層次豐富的需要。除了滿足上述客觀環(huán)境和功能的需要,不同線路運營列車的識別性差異也對相關設計提出了新的要求。形象差異化戰(zhàn)略中的形象就是公眾對產品和企業(yè)的看法和感受8,除了塑造形象的一般策略:名稱、顏色、標識、標語、環(huán)境、活動等外,列車車頭臉部常常是實施形象差異化的重要載體。車頭臉部除了自然流露出的技術與邏輯推理邏輯,其在方圓、凹凸、明暗等造型要素的對比與協(xié)調中,在造型比例、尺度、細節(jié)之處都體現(xiàn)著設計的形式美感和速度感,成為高速、高效、精確等象征。通過巧妙地實施列車車頭臉部及車體外觀形象差異化設計策略,有利于形成識別性差異,迅速建立起新建線路特立獨行的品牌形象。南港島線東段新列車是中國北車集團長客公司為香港鐵路有限公司研制的中國首列全自動無人駕駛列車,列車運營速度80km/h,3模塊編組,載客能力1350人/列。無人駕駛技術能使列車整個運行過程實現(xiàn)全自動控制,按照接近優(yōu)化的運行曲線進行運營,達到節(jié)能環(huán)保的目的。同時,全自動化運營節(jié)省人力成本,也避免了人為操作失誤導致的運營故障?，F(xiàn)有港鐵列車臉部大都采用公司標志居中并結合底紅色進行條塊分割,港鐵標志構思自漢字“木”字的小篆象形寫法,代表蘊含力量、穩(wěn)健與增長的意思。同時其上、下兩方象征著港島與九龍,中間貫穿的一豎,表示當時地下鐵路貫通一水之隔的兩岸。南港島線東段新列車頭型在更加流線化設計的基礎上,對臉部特征進行了局部差異化設計,將其公司標志中的弧線取底紅色依車頭臉部門窗分割線勾勒,使水波紋照射燈的視覺效果更加突出,恰如亮晶晶的眼睛,顯得栩栩如生。其臉部特征在繼承港鐵其它線路原有軌道交通列車“遺傳基因”的基礎上,又形成了差異化的臉部形象特征,如圖5所示。承載文化內涵及審美心理的車體外部涂裝設計是一個全新的感性設計領域,而設計的成敗最終取決于能否體現(xiàn)人們的審美心理及地區(qū)情懷,成為運行地域區(qū)間彰顯文化內涵及精神風貌的流動風景線。我們容易被重復性事物吸引并從中發(fā)現(xiàn)圖案。即使是在抽象的寫作和音樂領域,重復似乎也能取悅我們——如詩的韻腳、音樂中反復的合唱及重復的節(jié)奏。這些韻腳或者節(jié)奏吸引了我們的注意力,并強化了某種設計信息的傳遞9。無論是南港島線東段沿線車站建筑外立面柵格色彩裝飾、百葉窗系統(tǒng),還是美麗海岸邊那一圈圈的水波紋都可以被視作一種視覺形式的韻律或重復。南港島線東段新列車外部涂裝設計,方案一是同一色調的色塊錯落重復排列置于車窗上部,呼應了沿線車站的建筑語言10;方案二是大小不一的水波圈紋基于同一色調層層疊放置于列車側底部,融合了海洋文化的意念。將原本身并不是抽象性的物象,經(jīng)過設定的程序和造作,使其變形、片段化,再通過對抽象關系的重新組合,應用于車體外部涂裝,取得了不一樣的效果,如圖6所示。3.南港島線東段新列車的簡潔性、幾何性以及語意性城市軌道交通系統(tǒng)運行可靠,具有舒適、節(jié)能、環(huán)保等特點,必將使得其在城市公共交通體系中發(fā)揮重要作用。結合海洋城市特點,依據(jù)香港時代精神和地域文化的脈絡,南港島線東段新列車以其簡