發(fā)動機電控技術(shù)課件

1、自動控制的定義:自動控制是采用控制裝置使被控制對象(如機器設(shè)備的運行或生產(chǎn)過程的進行)自動地按照給定的規(guī)律運行,使被控制對象的一個或數(shù)個物理量(如電壓、電流、速度、位置、溫度、流量等)能夠在一定的精度范圍內(nèi)按照給定的規(guī)律變化。2、電子控制系統(tǒng):采用電子設(shè)備(如計算機)作為自動控制系統(tǒng)的控制裝置。3、電子控制系統(tǒng)的基本形式:①開環(huán)控制

②閉環(huán)控制4、開環(huán)控制的組成與特點（1）開環(huán)控制的組成:1.1電控系統(tǒng)的基本概念

1.1.1自動控制系統(tǒng)概述

（2）開環(huán)控制的特點:

在控制器與被控對象之間只有正向控制作用而沒有反饋控制作用。5、閉環(huán)控制的組成與特點:

（1）閉環(huán)控制的組成1.1電控系統(tǒng)的基本概念

1.1.1自動控制系統(tǒng)概述

（2）閉環(huán)控制的特點:

在控制器與被控對象之間,不僅存在著正向作用,而且存在著反饋作用,即系統(tǒng)的輸出量對控制量有直接影響。（3）各部分的功能:

測量元件對被控對象的被控參數(shù)進行測量;變換發(fā)送單元將被測參數(shù)變成電壓(或電流)信號,并反饋給控制器;控制器將反饋回來的信號與給定值進行比較。輸入量測量元件變換發(fā)送單元執(zhí)行機構(gòu)控制器被控對象被控參數(shù)1、微機控制系統(tǒng)的組成如果把閉環(huán)控制中的控制器用微機來代替,就組成了微機控制系統(tǒng)。2、微機控制系統(tǒng)的控制過程

①數(shù)據(jù)采集：對被控參數(shù)的瞬時值進行檢測,并輸送給計算機

②控制:對采集到的表征被控參數(shù)的狀態(tài)量進行分析，并按已定的控制規(guī)律確定控制過程，適時地對執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出控制信號。

③上述過程不斷重復，使整個系統(tǒng)能夠按照一定的控制指標進行工作，并對被控參數(shù)和設(shè)備本身出現(xiàn)的異常狀態(tài)及時監(jiān)督、迅速處理。現(xiàn)代發(fā)動機電控系統(tǒng)屬于微機控制系統(tǒng),早期采用開環(huán)控制,現(xiàn)在大部分采用閉環(huán)控制。1.1電控系統(tǒng)的基本概念

1.1.2微機閉環(huán)控制

汽車電子技術(shù)發(fā)展始于20世紀60年代，分為三個階段。目前發(fā)動機上常用的電控系統(tǒng)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、自我診斷與報警系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)和應急備用系統(tǒng)。1.2發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展過程

1.2.1發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展1.2.2現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

1、單獨控制:早期的汽車電控系統(tǒng)多采用一個ECU控制汽車的某一個系統(tǒng),如果有多個系統(tǒng)就要采用多個ECU控制。

2、集中控制系統(tǒng):利用微處理器使控制功能集中化,將多種控制功能集中到一個ECU上,就可以不必設(shè)置多個傳感器和ECU?，F(xiàn)代汽車都采用集中控制系統(tǒng)。ECU主要根據(jù)進氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器）信號對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣。電控燃油噴射主要包括噴油量、噴射正時、燃油停供和燃油泵的控制。1.3.2電控點火裝置(ESA)

ESA的功能是點火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程。1.3.3怠速控制系統(tǒng)

發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)。1.3.4排放控制系統(tǒng)

對發(fā)動機控制裝置的工作實行電子控制。

1.3發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能

1.3.1電控燃油噴射(EFI)系統(tǒng)1.3.6增壓控制系統(tǒng)1.3.7巡航控制系統(tǒng)1.3.8警告系統(tǒng)1.3.9自診斷與報警系統(tǒng)1.3.10失效保護系統(tǒng)1.3.11應急備用系統(tǒng)

1.3發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能

1.3.5進氣控制系統(tǒng)1、組成

1.4發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理

1.4.1電控系統(tǒng)的基本組成與類型

有三部分組成：-信號輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU。-電子控制單元——ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進行存儲、計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。-執(zhí)行元件——由ECU控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。2、類型

-開環(huán)控制——ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，而控制的結(jié)果是否達到預期目標對其控制過程沒有影響。

-閉環(huán)控制——也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進行檢測，并反饋給ECU，進行原先的控制修正。

1、空氣流量計（MAF）:測量發(fā)動機吸入空氣量，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。2、進氣(歧管絕對)壓力傳感器（MAP）：測量進氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。3、發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器：檢測曲軸位置信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，并輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。4、凸輪軸位置傳感器：也叫同步信號傳感器，是一個氣缸判別定位裝置，是點火控制的主控制信號。5、上止點位置傳感器：向ECU提供1缸上止點位置信號，作為點火控制的主控制信號。6、缸序判別傳感器：向ECU提供各缸工作順序，作為點火控制的主控制信號。7、冷卻液溫度傳感器:給ECU提供冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火控制的修正信號。8、進氣溫度傳感器：檢測進氣溫度信號（修正信號）。1.4發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理

1.4.2信號輸入裝置及輸入信號

9、節(jié)氣門位置傳感器：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入ECU。10、氧傳感器：檢測排氣中的氧含量，向ECU輸入反饋信號。11、爆震傳感器：檢測汽油機是否爆燃及爆燃強度。12、大氣壓力傳感器：檢測大氣壓力，修正噴油和點火控制。13、車速傳感器：控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)超速斷油控制，也是自動變速器的主控制信號。14、起動信號：發(fā)動機起動時，給ECU提供一個起動信號。作為噴油量和點火提前角的修正信號。15、發(fā)電機負荷信號：發(fā)電機負荷增大時,作為噴油量和點火提前角的修正信號。16、空調(diào)作用信號：當空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機工作，發(fā)動機負荷加大時，由空調(diào)開關(guān)向ECU輸入信號。17、擋位開關(guān)信號和空擋位置開關(guān)信號：自動變速器由P/N擋掛入其他檔時，發(fā)動機負荷增加,向ECU輸入信號。當掛入P/N擋時向ECU提供P/N擋信號才能啟動發(fā)動機。1.4發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理

1.4.2信號輸入裝置及輸入信號

19、離合器開關(guān)信號：在離合器接合和分離時,由離合器開關(guān)向ECU輸入離合器工作狀態(tài)信號,修正噴油量和點火提前角。20、制動開關(guān)信號：在制動時,由制動開關(guān)向ECU提供制動信號,作為對噴油量、點火提前角、自動變速器等的控制信號。21、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號：由于動力轉(zhuǎn)向液壓泵工作使發(fā)動機負荷加大,動力轉(zhuǎn)向開關(guān)向ECU輸入修正信號。20、EGR閥位置傳感器：向ECU提供EGR閥的位置信號。22、巡航(定速)控制開關(guān)：ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號,由ECU對車速進行自動控制。1.4發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理

1.4.2信號輸入裝置及輸入信號

（一）電子控制單元的功能

①接收傳感器或其他裝置輸入的信息；給傳感器提供參考電壓；將輸入的信息轉(zhuǎn)變?yōu)槲C所能接受的信號。

②存儲、計算、分析處理信息；計算輸出值所用的程序；存儲該車型的特點參數(shù)；存儲運算中的數(shù)據(jù)、存儲故障信息。

③運算分析。根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值;將輸出的信息與標準值對比，查出故障。

④輸出執(zhí)行命令。把弱信號變成強的執(zhí)行命令信號；輸出故障信息。

⑤自我修正功能(自適應功能)1.4發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理

1.4.3電子控制單元(ECU)的功能與組成（二）發(fā)動機集中控制系統(tǒng)ECU的構(gòu)成

ECU主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微機和輸出回路四部分組成。

1、輸入回路從傳感器來的信號,首先進入輸入回路。在輸入回路里,對輸入信號進行預處理,一般是在去除雜波和把正弦波變?yōu)榫匦尾ê?在轉(zhuǎn)換成輸入電平。

2、A/D轉(zhuǎn)換器微機不能直接處理模擬信號,A/D轉(zhuǎn)換器是將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號后再輸入微機。如果傳感器輸出的是脈沖(數(shù)字)信號,經(jīng)過輸入回路處理后可以直接進入微機。1.4發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理

1.4.3電子控制單元(ECU)的功能與組成（二）發(fā)動機集中控制系統(tǒng)ECU的構(gòu)成

3、微型計算機是發(fā)動機電控系統(tǒng)的核心。它能根據(jù)需要，把各種傳感器送來的信號，按內(nèi)存的程序?qū)?shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結(jié)果送往輸出回路。由以下幾部分組成部分組成：

①中央處理器：中央處理器常叫CPU,主要由運算器,寄存器,控制器等構(gòu)成。

②存儲器：主要功能是存儲信息資料。存儲器一般分為隨機存儲器和只讀存儲器。

③輸入/輸出口：是CPU與輸入裝置(傳感器)、輸出裝置(執(zhí)行器)間進行信息交流的控制電路。

④總線：是一束傳遞信息的內(nèi)部連線,按傳遞信息的類別可分為數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線。

4、輸出回路將微機發(fā)出的指令，轉(zhuǎn)變成控制信號來驅(qū)動執(zhí)行器工作。輸出回路一般起著控制信號的生成和放大等功能。1.4發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理

1.4.3電子控制單元(ECU)的功能與組成執(zhí)行器是受ECU控制,具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。常見的執(zhí)行器有:電磁式噴油器、點火控制器、怠速控制閥、進氣控制閥、EGR閥等等。1.4發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成及工作原理

1.4.4執(zhí)行器1.4.5電子控制系統(tǒng)的簡要工作過程

1、發(fā)動機起動時,ECU進入工作狀態(tài),某些程序從ROM中取出,進入CPU。這些程序可以用來控制點火時刻、燃油噴射、怠速等。

2、通過CPU的控制,一個個指令逐個地進行循環(huán)執(zhí)行。執(zhí)行程序中所需要的發(fā)動機信息,來自各個傳感器。

3、從傳感器來的信號,首先進入輸入回路進行處理。如果是數(shù)字信號直接經(jīng)I/O接口進入微機；如果是模擬信號經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號后才經(jīng)I/O接口進入微機。

4、大多數(shù)信息暫時存儲在RAM內(nèi),根據(jù)指令再從RAM送到CPU。有時需將存儲在ROM中的參考數(shù)據(jù)引入CPU,使輸入傳感器的信息與之進行對比。

5、對來自有關(guān)傳感器的每一個信息依次取樣,并與參考數(shù)據(jù)進行比較。

6、CPU對這些數(shù)據(jù)進行比較運算后,作出決定并發(fā)出輸出指令信號,經(jīng)I/O接口,必要的信號還要經(jīng)D/A轉(zhuǎn)換器變成模擬信號,最后經(jīng)輸出回路去控制執(zhí)行器動作。1.按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)不同分類①多點噴射系統(tǒng)（MPI）：多點噴射系統(tǒng)是指在每一個氣缸的進氣門前均安裝一只噴油器,噴油器適時噴油。②單點噴射系統(tǒng)（SPI）：單點噴射系統(tǒng)是指在節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油器,向進氣歧管中噴油形成燃油混合氣,進氣行程時燃油混合氣被吸入氣缸內(nèi)。2.按噴射控制裝置的形式不同分類①機械式：空氣計量器與燃油分配器組合在一起,空氣計量器檢測空氣流量的大小后,靠連接桿傳動操縱燃油分配器的柱塞動作,以燃油計量槽開度的大小控制噴油量,達到控制混合氣空燃比的目的。②電子控制式：根據(jù)各種傳感器送至電腦的發(fā)動機運行狀況的信號,由電腦運算后,發(fā)出控制噴油量和點火時刻等多種執(zhí)行指令,實現(xiàn)多種機能的控制.即為發(fā)動機電子集中控制系統(tǒng)。

③機電一體混合式：在燃油分配器上安裝了一個由電腦控制的電液式壓差調(diào)節(jié)器,電腦根據(jù)水溫、節(jié)氣門位置等傳感器的輸入信號控制電液式壓差調(diào)節(jié)器動作,以調(diào)節(jié)燃油供給量。2.1汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述

2.1.1電控燃油噴射系統(tǒng)的分類

3.按噴射方式不同分類①間歇噴射系統(tǒng)：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間汽油間歇噴射是在進氣過程中的某時間內(nèi)進行的,噴油量大小取決于噴油器持續(xù)開啟時間,即電腦指令的噴油脈沖寬度。②連續(xù)噴射系：燃油噴射的時間占有全部工作循環(huán)的時間,連續(xù)噴射都是噴在進氣道內(nèi),大部分燃油是在進氣門關(guān)閉后噴射。4．按噴射位置的不同分類①進氣道噴射式②缸內(nèi)直接噴射式2.1汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述

2.1.1電控燃油噴射系統(tǒng)的分類

5.按噴射時序分類①同時噴射：同時噴射是指發(fā)動機在運轉(zhuǎn)期間,各缸噴油器同時開啟且同時關(guān)閉,由電腦的同一個噴油指令控制所有的噴油器同時動作。②分組噴射：分組噴射是指將噴油器分成兩組交替噴射,電腦發(fā)出兩路噴油指令,每路指令控制一組噴油器。

③順序噴射：順序噴射是指噴油器按發(fā)動機各缸進氣行程的順序輪流噴射,它具有噴射正時,由電腦根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號,辨別各缸的進氣行程,適時發(fā)出各缸的噴油脈沖信號,以實現(xiàn)次序噴射的功能。2.1汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述

2.1.1電控燃油噴射系統(tǒng)的分類

6.按空氣流量的檢測方式分類可分為:①歧管壓力計量式（D型EFI系統(tǒng)）

②翼片式或葉片式（L型EFI系統(tǒng)）

③卡門旋渦式（L型EFI系統(tǒng)）

④熱線式（LH型EFI系統(tǒng)）

⑤熱膜式（LH型EFI系統(tǒng)）1）、歧管壓力計量式將歧管壓力和轉(zhuǎn)速信號輸送到電腦,由電腦根據(jù)該信號計算出充氣量,再產(chǎn)生與之相對應的噴油脈沖,控制噴油器噴射適量的燃油.2）、翼片式和卡門旋渦式其計量方式屬于體積流量型,即通過計量氣缸充氣的體積,將物理量轉(zhuǎn)變成電信號輸送至電腦,電腦計算出與該體積的空氣相適應的噴油量以控制混合氣空燃比。

3）、熱線式和熱膜式直接測量進入氣缸內(nèi)空氣的質(zhì)量,將該空氣的質(zhì)量轉(zhuǎn)換成電信號,輸送給電腦,由電腦根據(jù)空氣的質(zhì)量計算出與之相適應的噴油量,以控制空燃比在最佳值。2.1汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述

2.1.1電控燃油噴射系統(tǒng)的分類

1.能實現(xiàn)空燃比的高精度控制2.充氣效率高3.瞬時響應快4.起動容易,暖機性能好5.節(jié)油和排放凈化效果明顯6.減速斷油功能也能降低排放,節(jié)省燃油7.便于安裝。2.1汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述

2.1.2電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點一般由三個部分組成：空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2.2.1電控燃油噴射系統(tǒng)的組成功用：提供、測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣量。組成：空氣濾清器、進氣壓力傳感器（D型）或空氣流量計（L型）、節(jié)氣門、怠速空氣調(diào)整器等。圖2-4是L型系統(tǒng)的進氣系統(tǒng)示意圖。2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2.2.1電控燃油噴射系統(tǒng)的組成1、空氣供給系統(tǒng)功用：向發(fā)動機精確提供各種工況下所需要的燃油量。組成：油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴油器、供油總管等。如圖2-5所示。2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2.2.1電控燃油噴射系統(tǒng)的組成2、燃油供給系統(tǒng)功用：根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況和車輛運行狀況確定燃油的最佳噴射量。組成：傳感器、ECU、執(zhí)行器三部分，如圖2-6所示。2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2.2.1電控燃油噴射系統(tǒng)的組成3、電子控制系統(tǒng)傳感器：是信號檢測與轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動機的各個部位，其功用是檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的電量參數(shù)、物理參數(shù)和化學參數(shù)等，并轉(zhuǎn)換成ECU能夠識別的電信號輸入ECU。ECU：發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心部件。ECU中保存了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，在接收了各種傳感器傳來的信號后，經(jīng)過計算確定滿足發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的噴油量和噴油時間。執(zhí)行器：是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)，它接受ECU發(fā)出的各種控制指令，完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。1、燃油壓力的建立與燃油噴射方式各種電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力都是由燃油泵提供的。油箱內(nèi)的燃油被燃油泵吸出并加壓至350kPa左右，經(jīng)過燃油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動機上方的分配油管，分配油管與安裝在各缸進氣歧管上的噴油器相通。噴油器是一種電磁閥，由ECU控制，通電時電磁閥開啟，壓力燃油以霧狀噴入進氣歧管，與空氣混合，在進氣行程中被吸入氣缸。分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來調(diào)整分配油管中的壓力，使油壓保持某一定值（約250~300kPa）。多余燃油經(jīng)回路返回油箱。2.2.2電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的工作原理（一）、D型EFI系統(tǒng)2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、進氣量的控制與測量進氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制。節(jié)氣門開度不同，進氣量也不同，同時進氣歧管內(nèi)的真空度也不同。在同一轉(zhuǎn)速下，進氣歧管真空度與進氣量由一定關(guān)系。進氣壓力傳感器將進氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)換成電信號的變化，并傳送給ECU，ECU根據(jù)進氣歧管真空度的大小計算出發(fā)動機的進氣量。2.2.2電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的工作原理（一）、D型EFI系統(tǒng)2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理3、噴油量和噴油時刻的確定噴油量由ECU控制。ECU根據(jù)進氣壓力傳感器測量的信號計算出進氣量，再根據(jù)曲軸位置傳感器測量的信號計算出發(fā)動機轉(zhuǎn)速，根據(jù)進氣量和轉(zhuǎn)速計算出相應的基本噴油量。ECU控制各缸噴油器在每次進氣行程開始之前噴油一次，并通過控制每次噴油的持續(xù)時間來控制噴油量。噴油持續(xù)時間越長，噴油量就越大。一般每次噴油的持續(xù)時間為2~1ms。各缸噴油器每次噴油的開始時刻由ECU根據(jù)曲軸位置傳感器測到的1缸上止點的位置來控制。然后按發(fā)動機既定的發(fā)火順序依次向各缸噴油。2.2.2電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的工作原理（一）、D型EFI系統(tǒng)2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理4、不同工況下的控制模式電控燃油噴射系統(tǒng)能根據(jù)各個傳感器測得的發(fā)動機各種運轉(zhuǎn)參數(shù)，判斷發(fā)動機所處的工況，并選擇不同模式的程序來控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)起動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負荷加濃、減速調(diào)稀、強制怠速斷油、自動怠速控制等。D型系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠。但由于采用壓力作為控制噴油量的主要因素，因此當大氣狀況較大變化時，會影響控制精度。2.2.2電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的工作原理（一）、D型EFI系統(tǒng)2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理L型EFI系統(tǒng)是在D型EFI系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，經(jīng)改進而形成的，它是目前汽車上應用最廣泛的燃油噴射系統(tǒng)。L型系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與D型系統(tǒng)基本相同，只是它以空氣流量計代替D型系統(tǒng)中的進氣壓力傳感器，可直接測量發(fā)動機進氣量，提高了控制精度。2.2.2電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的工作原理（二）、L型EFI系統(tǒng)2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理電控燃油噴射發(fā)動機的噴射方式分：單點噴射SPI和多點噴射MPI多點噴射又分為：同時噴射、分組噴射、順序噴射噴油正時的實質(zhì)：是解決噴油器什么時候開始噴油的問題。所有缸內(nèi)噴射和多數(shù)進氣道噴射都采用間歇噴射，因而就有何時開始噴油的問題。對于多點間歇噴射發(fā)動機，噴油正時分為：同步噴射、異步噴射。同步噴射：在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進行噴射，在發(fā)動機穩(wěn)定工況的大部分時間里以同步方式工作。異步噴射：與曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)的噴射，發(fā)動機在起動和加速時，會采用與曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)的異步噴射。

2.2.3燃油噴射控制（一）、噴油正時2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理1、同時噴射即各缸噴油時刻相同。早期生產(chǎn)的間歇燃油噴射發(fā)動機多是同時噴射，其噴油器控制電路和控制程序都較簡單。其控制電路如圖2-8所示2.2.3燃油噴射控制（一）、噴油正時2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理所有噴油器并聯(lián)，微機根據(jù)曲軸位置傳感器送入的基準信號，發(fā)出噴油器控制信號，控制功率三極管VT的導通和截止，從而控制各噴油器電磁線圈電路同時接通和切斷，使各缸噴油器同時噴油。1、同時噴射特點：-曲軸每轉(zhuǎn)一周，各缸噴油器同時噴射一次，即一個工作循環(huán)中各缸噴油器同時噴射兩次。兩次噴射的燃油，在進氣門打開時一起進入氣缸。其控制波形如圖2-9所示，噴射正時圖如圖2-10所示。2.2.3燃油噴射控制（一）、噴油正時2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理缺點：-簡單；噴射正時與發(fā)動機進氣、壓縮、做功、排氣的循環(huán)沒有關(guān)系。

-各缸對應的噴射時間不可能最佳，有可能造成各缸的混合氣形成不一樣。2、分組噴射即多缸發(fā)動機分為若干組進行噴射，同一組各缸同時噴油，不同組間順序噴油。一般把氣缸的噴油器分成2~4組（四缸發(fā)動機通常分成2組），由微機分組控制噴油器，各組輪流交替噴射。其噴射控制電路如圖2-11所示。2.2.3燃油噴射控制（一）、噴油正時2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、分組噴射

每一工作循環(huán)中，各噴油器均噴射1次或2次。一般多是發(fā)動機每轉(zhuǎn)一周，只有1組噴射。其噴射正時圖如圖2-12所示。2.2.3燃油噴射控制（一）、噴油正時2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理3、順序噴射

-也叫獨立噴射，即按點火順序要求逐缸噴射。曲軸每轉(zhuǎn)2周，各缸噴油器都按點火順序輪流噴射1次。其控制電路如圖2-13所示。2.2.3燃油噴射控制（一）、噴油正時2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理-各噴射器分別由微機進行控制，驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)相等。

-采用順序噴射控制時，應具有正時和缸序兩個功能。微機根據(jù)判缸信號、曲軸位置信號，確定哪個缸是排氣行程（活塞上行）且活塞行至上止點前某一噴油位置時，微機發(fā)出噴油信號，接通該缸噴油器電磁線圈電路，此缸開始噴射。3、順序噴射

順序噴射正時圖如圖2-14所示。2.2.3燃油噴射控制（一）、噴油正時2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理優(yōu)點：順序噴射可以設(shè)定最佳時間噴油，對混合氣形成十分有利，對提高燃油經(jīng)濟性和降低有害排放有一定好處。缺點：控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及軟件都較復雜，但隨著電子技術(shù)的日益發(fā)展，是比較容易解決的。既適合進氣管噴射，也適合于氣缸內(nèi)噴射。噴油量的控制：亦即噴油器噴射時間的控制。必要性：要使發(fā)動機在各工況下都處于良好的工作狀態(tài)，必須精確地計算基本噴油持續(xù)時間和各種參數(shù)的修正量，從而使發(fā)動機可燃混合氣的空燃比符合要求。不同型號的發(fā)動機，基本噴油持續(xù)時間和各種修正值不同，但其確定方式和對發(fā)動機的影響是相同的。下面4個方面予以介紹。

2.2.3燃油噴射控制（二）、噴油量的控制2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理1、起動噴油控制

?發(fā)動機起動時，轉(zhuǎn)速波動較大，無論D系統(tǒng)中的進氣壓力傳感器還是L系統(tǒng)中的空氣流量計，都不能精確地測量進氣量，進而確定合適的噴油持續(xù)時間。因此起動時的基本噴油時間不是根據(jù)進氣量（或進氣壓力）以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算確定的，

?

而是ECU根據(jù)起動信號和當時的冷卻水溫度，由內(nèi)存的水溫-噴油時間圖（見圖2-15）找出相應的基本噴油時間Tp

。2.2.3燃油噴射控制（二）、噴油量的控制2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理1、起動噴油控制

?然后加上進氣溫度修正時間TA和蓄電池電壓修正時間TB，計算出起動時的噴油持續(xù)時間。如圖2-16所示。2.2.3燃油噴射控制（二）、噴油量的控制2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理?由于噴油器的實際打開時刻較ECU控制其打開時刻存在一段滯后，如圖2-17所示，造成噴油量不足，且蓄電池電壓越低，滯后時間越長，故須對電壓進行修正。

2、起動后的噴油控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預定值時，ECU確定的噴油信號持續(xù)時間滿足下式：噴油信號持續(xù)時間

=基本噴油持續(xù)時間X噴油修正系數(shù)

+電壓修正值注意：式中噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和。2.2.3燃油噴射控制（二）、噴油量的控制2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、起動后的噴油控制1）基本噴油時間2.2.3燃油噴射控制（二）、噴油量的控制D型EFI系統(tǒng)的基本噴油時間由發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號Ne和進氣管絕對壓力信號PIM確定。D系統(tǒng)的ECU中存儲了一個基本噴油時間三維圖（三元MAP圖），如圖2-18所示，它表明了與發(fā)動機各轉(zhuǎn)速和進氣管壓力相對應的基本噴油時間。理論上進氣量與進氣壓力成正比，但實際中，進氣脈動使充氣效率變化，進行再循環(huán)的排氣量的波動也影響進氣量的準確度。故由MAP圖計算的僅為基本噴油時間，ECU還必須根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號Ne對噴油時間進行修正。2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、起動后的噴油控制1）基本噴油時間2.2.3燃油噴射控制（二）、噴油量的控制L型EFI系統(tǒng)的基本噴油時間由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空氣量信號VS確定。這個基本噴油時間是實現(xiàn)既定空燃比（一般為理論空燃比：A/F=14.7）的噴油時間。2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、起動后的噴油控制2）起動后各工況下噴油量的修正2.2.3燃油噴射控制（二）、噴油量的控制①起動后加濃發(fā)動機完成起動后，點火開關(guān)由起動（STA）位置轉(zhuǎn)到接通點火（ON）位置，或者發(fā)動機轉(zhuǎn)速已達到或超過預定值，ECU應額外增加噴油量，使發(fā)動機保持穩(wěn)定運行。噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達到正常。2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、起動后的噴油控制2）起動后各工況下噴油量的修正2.2.3燃油噴射控制（二）、噴油量的控制②暖機加濃冷機時，燃油蒸發(fā)性差，為使發(fā)動機迅速進入最佳工作狀態(tài)，必須供給濃的混合氣。在冷卻水溫度低時，ECU根據(jù)水溫傳感器THW信號相應增加噴射量（見圖2-19）。從該圖可見，水溫在–40oC時加濃量約為正常噴射量的兩倍。

暖機加濃還受節(jié)氣門位置傳感器中的怠速觸點IDL接通或斷開控制，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，ECU使噴油量有少量變化。2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、起動后的噴油控制2）起動后各工況下噴油量的修正2.2.3燃油噴射控制（二）、噴油量的控制通常以20oC為進氣溫度信號的標準溫度，低于20oC時空氣密度大，ECU增加噴油量，使混合氣不致過??；進氣溫度高于20oC時空氣密度小，ECU使噴油量減少，以防止混合氣偏濃。進氣溫度修正曲線如圖2-20所示。從圖中可知，修正約在-20~60oC之間進行。

③進氣溫度修正進氣密度隨著進氣溫度而變化，ECU根據(jù)THA信號修正噴油持續(xù)時間，使空燃比滿足要求。2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、起動后的噴油控制2）起動后各工況下噴油量的修正2.2.3燃油噴射控制（二）、噴油量的控制④大負荷加濃發(fā)動機在大負荷下運轉(zhuǎn)時，須使用濃混合氣以獲得大功率。ECU根據(jù)發(fā)動機負荷來增加噴油量。發(fā)動機負荷狀況根據(jù)節(jié)氣門開度或進氣量的大小確定，即根據(jù)進氣壓力傳感器、空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器信號來判斷負荷狀況，從而決定相應的噴射量。大負荷的加濃量通常約為正常噴油量的10%~30%。2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、起動后的噴油控制2）起動后各工況下噴油量的修正2.2.3燃油噴射控制（二）、噴油量的控制⑤過渡工況空燃比控制發(fā)動機在過渡工況運行時（即汽車加速、減速行駛），為獲得良好的動力性、經(jīng)濟性和響應性，空燃比應做適當調(diào)整，即需要適量調(diào)整噴油量。ECE根據(jù)：進氣管絕對壓力PIM或空氣量VS、發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne、車速SPD、節(jié)氣門位置、空擋起動開關(guān)NSW和冷卻水溫度THW來判斷工況，并調(diào)整噴油量。2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、起動后的噴油控制2）起動后各工況下噴油量的修正2.2.3燃油噴射控制（二）、噴油量的控制⑥怠速穩(wěn)定性修正（只用于D型EFI系統(tǒng)）D型EFI系統(tǒng)中，決定基本噴油時間的進氣管壓力在過渡工況時，相對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速將產(chǎn)生滯后。且節(jié)氣門以下進氣管容積越大，怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低，這種滯后時間就越長，怠速就越不穩(wěn)定。為提高發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，ECU根據(jù)PIM和Ne信號對噴油量作修正。如圖2-21所示。隨壓力增大或轉(zhuǎn)速降低，增加噴油量；隨壓力減小或轉(zhuǎn)速增高，減少噴油量。2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理3、斷油控制1）減速斷油

發(fā)動機在高速下運行急減速時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟性和排放性能變壞，ECU控制噴油器停噴。

2）發(fā)動機超速斷油

為避免發(fā)動機超速運行，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，ECU控制噴油器停噴。3）汽車超速行使斷油某些汽車在汽車運行速度超過限定值時，停止供油。2.2.3燃油噴射控制（二）、噴油量的控制2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理4、異步噴射

即發(fā)動機在起動和加速時，采用的與曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)的、在正常噴油基礎(chǔ)上的額外噴油。亦即在同步噴射的基礎(chǔ)上，再加上異步噴射。1）起動噴油控制有些電控發(fā)動機中，為改善發(fā)動機的起動性能，在起動時使混合氣加濃。除了一般正常的曲軸轉(zhuǎn)一周噴一次油外，在起動信號STA處于接通狀態(tài)時，ECE控制噴油器向各缸增加一次噴油。2）加速噴油控制發(fā)動機從怠速工況向起步工況過渡時，由于燃油慣性等原因，會出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為改善起步加速性能，在正常噴油基礎(chǔ)上，ECE根據(jù)怠速觸點IDL信號從接通到斷開時，增加一次固定噴油持續(xù)時間的噴油。2.2.3燃油噴射控制（二）、噴油量的控制2.2汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理1．作用：給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。2．類型：（1）按安裝位置不同分為：內(nèi)置式——安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。外置式——串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。（2）按電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。3．電動燃油泵的結(jié)構(gòu)1）渦輪式電動燃油泵（1）結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。2.3汽油機燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.1電動燃油泵3．電動燃油泵的結(jié)構(gòu)（2）原理油泵電動機通電時，電動機驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪?。由于進油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當達到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。如圖2.3汽油機燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.1電動燃油泵2）滾柱式電動燃油泵（1）結(jié)構(gòu)主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。（2）原理當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當轉(zhuǎn)到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。2.3汽油機燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.1電動燃油泵（1）ECU控制的燃油泵控制電路

2.3汽油機燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.2燃油泵控制工作原理：起動或重負荷時：發(fā)動機ECU通過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出高電平信號，燃油泵ECU向燃油泵輸出高電壓(約12V)，燃油泵高速運轉(zhuǎn)。怠速或輕負荷時：發(fā)動機ECU通過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出低電平信號，燃油泵ECU向燃油泵輸出低電壓(約9V)，燃油泵低速運轉(zhuǎn)1．燃油系統(tǒng)油壓的檢查（1）檢查油箱中的燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進油管接頭處（對于豐田）。（4）接上負極電纜，起動發(fā)動機使其維持怠速運轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應為0.25～0.35MPa,單點噴射系統(tǒng)為0.07～0.10MPa。若過低，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，更換后仍過低，應檢查是否有堵塞或泄露，如沒有，應更換燃油泵；若過高，應檢查回油管是否堵塞，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應有所下降（約為0.05MPa），否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。（7）將發(fā)動機熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點噴射系統(tǒng)不低于0.20MPa，單點噴射系統(tǒng)不低于0.05MPa。（8）檢查完畢后，應釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復燃油系統(tǒng)。2.3汽油機燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.3燃油泵及控制電路的檢修2．燃油泵控制電路的檢查（1）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。（2）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動發(fā)動機。（3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應感覺有壓力。（4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力，應檢修或更換燃油泵。（5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應檢查燃油泵電路導線、繼電器、易熔線和熔絲有無斷路。3．燃油泵的拆裝與檢測拆裝燃油泵時注意：應釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應為2～3Ω。用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油泵電機高速旋轉(zhuǎn)的聲音。注意：通電時間不能太長。2.3汽油機燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.3燃油泵及控制電路的檢修

功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應更換，安裝時應注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。2.3.5脈動阻尼器功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的波動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。原理：發(fā)動機工作時，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。2.3汽油機燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.4燃油濾清器1．作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定為250～300kPa。2．燃油管壓力與進氣歧管壓力保持恒定的壓力差ECU對噴油質(zhì)量的控制是時間控制，噴油壓力便成影響噴油量和空燃比的重要因素，若在相同的噴油持續(xù)時間，若噴油壓力不同，噴油量也不同。為了精確的控制噴油量和空燃比，必須確保噴油壓力與進氣歧管真空度之間的壓力差為恒定值。3．組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。4．原理：發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進氣管內(nèi)氣體壓力升高時,燃油的壓力也升高。2.3汽油機燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.6燃油壓力調(diào)節(jié)器5．燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修1）燃油壓力調(diào)節(jié)器的就車檢查（1）燃油壓力調(diào)節(jié)器工作情況的檢查檢查時用油壓表測量發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的燃油壓力，然后拆下調(diào)節(jié)器上的真空軟管。這時燃油壓力應升高50Kpa，否則應予以更換。（2）燃油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力的檢查將燃油壓力表接入燃油管路，用一根導線將電動燃油泵的兩個檢測孔短接；打開點火開關(guān)，讓電動燃油泵運轉(zhuǎn)10秒，然后關(guān)閉點火開關(guān)取下導線；再將燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油管夾緊，5分鐘后觀察油壓，如果該油壓下降，表明調(diào)節(jié)器有泄露，應更換。2）燃油壓力調(diào)節(jié)器的拆卸檢查拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的進油管和真空軟管，這時兩者之間應不通；否則，表明有泄露，應予以更換。2.3汽油機燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.6燃油壓力調(diào)節(jié)器1．功用：根據(jù)ECU指令，控制燃油噴射量。2．安裝：單點噴射系統(tǒng)安裝在節(jié)氣門體空氣入口處，多點噴射安裝在進氣歧管。3．構(gòu)造：由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成。4．原理：當電磁線圈通電時，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出；當電磁線圈斷電時，電磁吸力消失，回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。5．類型：高阻（電阻13～16Ω）和低阻（電阻2～3Ω）。6．驅(qū)動方式：電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動2.3汽油機燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.6噴油器7．噴油器檢修（1）噴油器泄露情況的檢查將噴油器裝在分配油管上，用一根導線將診斷座上燃油泵的檢測插孔短接，并打開點火開關(guān)。燃油泵開始運轉(zhuǎn)，注意觀察噴油器有無漏油。如果漏油，其漏油量在1分鐘內(nèi)應少于一滴，否則應予以更換。（2）噴油器電阻檢查低電阻阻值為2～3Ω，高電阻阻值為13～16Ω。低阻值的噴油器不可直接與蓄電池連接，應串聯(lián)一個適當阻值的5壓電阻，以免燒壞電磁線圈。（3）噴油量檢查用專用設(shè)備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應為50～70ml，重復測量三次。8．噴油器的控制電路9．噴油器的控制電路的檢查（1）拔下噴油器連接器插頭。（2）接通點火開關(guān)，不要啟動發(fā)動機。（3）測量噴油器控制線連接器插頭上的電源線的電壓，應為12V。若無電壓，檢查點火開關(guān)及熔斷器或主繼電器及線路。（4）檢查ECU的噴油器搭鐵線，搭鐵是否良好。（5）將專用檢查試燈串接到噴油器連接器兩插頭上，起動發(fā)動機，試燈應閃爍，不亮或不閃爍則控制回路有故障，可檢查噴油器至ECU的線路和ECU是否有故障，也可以用示波器檢測噴油器脈沖波形，對控制電路進行檢查。2.3汽油機燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.6噴油器1．功用：在發(fā)動機冷起動時噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機的冷起動性能。2．原理：發(fā)動機起動時，起動繼電器線圈通電，觸點閉合使蓄電池電壓送至冷起動噴油器，正時開關(guān)控制冷起動搭鐵回路接通，冷起動噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時開關(guān)則斷開，冷起動噴油器不噴油。3．冷起動噴油器的控制類型（1）熱限時開關(guān)控制發(fā)動機在熱狀態(tài)下起動時，熱限時開關(guān)處于關(guān)斷狀態(tài)，冷起動噴油器不噴油；低溫起動時，觸點閉合，冷起動噴油器噴油，經(jīng)一定時間觸點斷開，冷起動噴油器停止噴油。（2）ECU和熱限時開關(guān)協(xié)同作用當水溫在20-25攝氏度時，由熱限時開關(guān)控制；當水溫在25-當水溫在20-25攝氏度時，由ECU繼續(xù)控制，水溫超過60攝氏度時，ECU使冷起動噴油器停止供油。4．冷起動噴油器的檢修（1）冷起動噴油器的就車檢查用萬用表檢查電阻。（2）冷起動噴油器的檢驗檢查泄漏情況及噴油量，與噴油器的方法相同。2.3汽油機燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.7冷起動噴油器及其控制電路（一）空氣濾清器一般為干式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機上相同。（二）節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。主要由節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器，例如在LS400上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)（TRC），當車輛處于TRC控制狀態(tài)行駛時，無論是起步、勻速或加減速工況，汽車均能根據(jù)道路狀況確保輸出最佳的驅(qū)動力和牽引性能。在TRC控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動機的主節(jié)氣門由主節(jié)氣門強制開啟器打開（全開），進氣量由副節(jié)氣門控制，節(jié)氣門開度信號也由副節(jié)氣門位置傳感器負責將信號傳送給ECU。注意：裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠?，一般不允許調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，除非怠速控制閥發(fā)生故障而無法及時修復，可通過調(diào)整節(jié)氣門最小開度來保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，故障排除后，應將節(jié)氣門限位螺釘調(diào)回原位。2.4汽油機空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4.1空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造（三）怠速控制系統(tǒng)的工作原理1．怠速控制系統(tǒng)的功能：用高怠速實現(xiàn)發(fā)動機起動后的快速暖機過程。自動維持發(fā)動機怠速在目標轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。2．怠速控制的方法：節(jié)氣門直動式和旁通空氣式。3．怠速空氣閥（1）功用：提高冷起動怠速，加快暖機預熱過程，增加暖機過程中所需的空氣量，也稱高怠速控制發(fā)動機完成暖機后，通過輔助空氣閥的空氣被自動切斷，恢復正常怠速現(xiàn)代發(fā)動機集中管理系統(tǒng)，高怠速控制由怠速控制閥完成（2）石臘式補充空氣閥當冷卻液溫度>80℃時，閥門完全關(guān)閉（3）雙金屬片式補充空氣閥雙金屬片的動作由加熱線圈通電時間或發(fā)動機水溫決定，當水溫<-20℃時，閥門全開；當水溫>60℃時，閥門全閉2.4汽油機空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4.1空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造（三）怠速控制系統(tǒng)的工作原理4．旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥1）控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理ECU控制兩個線圈的通電或斷開，改變兩個線圈產(chǎn)生的磁場，兩線圈產(chǎn)生的磁場與永久磁鐵形成的磁場相互作用，可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開度，以實現(xiàn)怠速控制。工作原理：ECU控制旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的兩個線圈的平均通電時間（占空比）來實現(xiàn)怠速的調(diào)整。2）控制閥的控制內(nèi)容包括起動控制、暖機控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預測控制和學習控制。3）控制閥的檢修（1）拆下控制閥線束連接器，點火開關(guān)置“ON”，不起動發(fā)動機，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。

2）發(fā)動機達到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時，使發(fā)動機維持怠速運轉(zhuǎn)，用專用短接線接故障診斷座上的TE1與E1端子，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應保持在1000～1200r/min，5s后轉(zhuǎn)速下降約200r/min。（3）拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量中間端子（＋B）與兩側(cè)端子（ISC1和ISC2）的電阻應為18.8～22.8Ω。2.4汽油機空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4.1空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造（三）怠速控制系統(tǒng)的工作原理5．步進電動機型怠速控制閥1)控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理步進電機主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機構(gòu)將步進電機的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運動，使閥心作軸向移動，改變閥心與閥座之間的間隙。2）豐田車系步進電機型怠速控制閥工作過程，如圖所示：轉(zhuǎn)子八對磁極，定子A、B各16個爪極，定子線圈A的兩組線圈與定子線圈B的兩組線圈反極性，定子共分為32個磁極爪，步進一個爪極轉(zhuǎn)角11.25°，步進32步轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈，豐田車系步進電機0~125步。工作原理，當ECU控制使步進電機的線圈按1-2-3-4順序依次搭鐵時，定子磁場順時針轉(zhuǎn)動，由于與轉(zhuǎn)子磁場間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場同步轉(zhuǎn)動。同理，步進電動機的線圈按相反的順序通電時，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場同步反轉(zhuǎn)。定子有32個爪級，步進電動機每轉(zhuǎn)一步為1/32圈，工作范圍為0～125個步進級2.4汽油機空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4.1空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造（三）怠速控制系統(tǒng)的工作原理6．占空比控制電磁閥型怠速控制閥1）控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)主要由控制閥、閥桿、線圈和彈簧等組成。工作原理：控制閥的開度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥相同，ECU是通過控制輸入線圈脈沖信號的占空比來控制電場強度，以調(diào)節(jié)控制閥的開度，從而實現(xiàn)怠速空氣量的控制。2）控制閥的控制內(nèi)容包括起動控制、暖機控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預測控制和學習控制。3）控制閥的檢修

①拆下控制閥線束連接器，點火開關(guān)置“ON”，不起動發(fā)動機，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。

②拆下怠速控制閥上的兩端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量兩端子之間電阻應為10～15Ω。2.4汽油機空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4.1空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造（三）怠速控制系統(tǒng)的工作原理7．開關(guān)型怠速控制閥1）控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理主要由線圈和控制閥組成。工作原理與占空比電磁閥相同，不同的是開關(guān)型怠速控制閥工作時，ECU只對閥內(nèi)線圈通電和斷電兩種狀態(tài)控制。2）控制閥的控制內(nèi)容只進行通、斷電的控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動機暖機過程的空氣量。2.4汽油機空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4.1空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1、起動初始位置的設(shè)定關(guān)閉點火開關(guān)使發(fā)動機熄火后，ECU的M—REL端子向主繼電器線圈供電延續(xù)約2～3s。在這段時間內(nèi)，蓄電池繼續(xù)給ECU和步進電動機供電，ECU使怠速控制閥回到起動初始位置。2、起動控制在起動期間，ECU根據(jù)冷卻液溫度的高低控制步進電動機，調(diào)節(jié)控制閥的開度，使之到起動后暖機控制的最佳位置，此位置隨冷卻液溫度的升高而減小。3、暖機控制在暖機過程中，ECU根據(jù)冷卻液溫度信號按內(nèi)存的控制特性控制怠速控制閥的開度，隨溫度上升，怠速控制閥開度漸漸減小。當冷卻液溫度達到70℃時，暖機控制過程結(jié)束。4、怠速穩(wěn)定控制當轉(zhuǎn)速信號與確定的目標轉(zhuǎn)速進行比較有一定差值時（一般為20r/min），ECU將通過步進電動機控制怠速控制閥，調(diào)節(jié)怠速空氣供給量，使發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速相同。2.4汽油機空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4.2怠速控制閥控制的內(nèi)容5、怠速預測控制在發(fā)動機負荷發(fā)生變化時，為了避免怠速轉(zhuǎn)速波動或熄火，ECU會根據(jù)各負荷設(shè)備開關(guān)信號，通過步進電動機提前調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度。6、電器負荷增多時的怠速控制如電器負荷增大到一定程度時，蓄電池電壓會降低，為了保證電控系統(tǒng)正常的供電電壓，ECU根據(jù)蓄電池電壓調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度，提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，以提高發(fā)動機的輸出功率。7、學習控制由于磨損原因?qū)е碌∷倏刂崎y性能發(fā)生變化，怠速控制閥的位置相同時，實際的怠速轉(zhuǎn)速與設(shè)定的目標轉(zhuǎn)速略有不同，ECU利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回歸到目標轉(zhuǎn)速的同時，還可將步進電動機轉(zhuǎn)過的步數(shù)存儲在ROM中，以便在此后的怠速控制過程中使用。2.4汽油機空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4.2怠速控制閥控制的內(nèi)容空氣流量計的類型：葉片式、卡門渦旋式、熱線式和熱膜式。1．葉片式空氣流量計1）結(jié)構(gòu)如圖，空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進氣溫度傳感器等。在流量計內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動機進氣量急劇的變化引起測量葉片脈動，提高測量精度。2.5汽油機燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.1空氣流量計2）工作原理來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當吸入空氣推開測量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測量板同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號VS送給ECU。3）檢測測量VC與E2、VS與E2、THA與E2之間的電阻。點火開關(guān)ON，測量各端子之間的電壓。測量燃油泵開關(guān)的導通性。2.5汽油機燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.1空氣流量計2．卡門旋渦式空氣流量計在氣流通道中放一個錐狀的渦流發(fā)生器，氣體通過時在錐體后產(chǎn)生許多卡門旋渦的渦流串?？ㄩT旋渦的頻率和空氣流速之間存在一定的關(guān)系。測得卡門旋渦的頻率就可以求出空氣的流速，再乘以空氣通道面積就可以得到進氣的體積流量。1）分類：按檢測分為超聲波檢測和反光鏡檢測法。2）反光鏡檢測法檢測部分結(jié)構(gòu)：鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將發(fā)光二極管投射的光發(fā)射給光電管，對反射光進行檢測。即可得到渦流的頻率。頻率高對應的進氣量大。3）超聲波檢測法結(jié)構(gòu)：由超聲波信號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接收探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達接收器的時機或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形波的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。4）檢測：點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測VC與E2間電壓應為5V，KS與E2間電壓應為4～6V。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，KS與E2間電壓應為2～4V，進氣量越大，電壓越高。測量THA與E2之間的電阻，與標準參數(shù)對照，不符合要求就更換。2.5汽油機燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.1空氣流量計3．熱線式空氣流量計1）工作原理：如下圖，熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。RH、RK阻值均隨溫度變化。當空氣流經(jīng)RH時，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應變化，并且該電壓信號作為熱式空氣流量計輸出的電壓信號送往ECU。

2.5汽油機燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.1空氣流量計2）自潔功能在1000℃以上將粉塵燒掉。3）檢測接通點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，測E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號電壓：發(fā)動機工作時為2～4V

發(fā)動機不工作為1.0～1.5VF與D間電壓，關(guān)閉點火開關(guān)時，電壓應回零并在5s后有跳躍上升，1s后在回零，說明自潔信號良好。4．熱膜式空氣流量計（1）組成及原理工作原理：與熱線式相同熱膜：帕金屬片固定在樹脂薄膜上。優(yōu)點是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵。圖為桑塔納2000AJR發(fā)動機熱膜式空氣流量計原車電路圖2.5汽油機燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.1空氣流量計1．進氣管絕對壓力傳感器的類型半導體壓面敏電阻式、電容式、膜盒式、表面彈性波式等。2．半導體壓面敏電阻式的結(jié)構(gòu)及工作原理進氣管絕對壓力傳感器由壓力轉(zhuǎn)換元件和放大壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信號的集成電路和真空室構(gòu)成。壓力轉(zhuǎn)換元件是硅片。硅片的一面是真空，另一面作用的是進氣管的壓力。在進氣管的壓力作用下，硅片將產(chǎn)生變形，使硅片的電阻阻值發(fā)生變化，從而使電橋的電壓變化，再通過集成放大電路放大后輸入到ECU的PIM端子。3．控制電路如圖所示，為皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動機進氣壓力傳感器電路圖。進氣壓力傳感器：端子VCC（電源5V）、端子PIM（進氣壓力信號電壓）、端子E2（傳感器接地）2.5汽油機燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.2進氣管絕對壓力傳感器4．進氣管絕對壓力傳感器的檢修檢測：將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ＯＮ”，檢測VCC和E2間應為5V左右，PIM與E2之間的輸出電壓應隨著真空度增加而降低。1．作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。2．電位計式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時電壓信號應約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為5V。如下圖所示：2.5汽油機燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.3節(jié)氣門位置傳感器3．線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器的檢修怠速觸點在節(jié)氣門全閉時應閉合，即IDL和E之間的電阻為零，隨著節(jié)氣門開度的增大，VTA和E之間的電阻線性增大，否則說明該傳感器有故障。4．觸點式節(jié)氣門位置傳感器由滑動觸點和兩個固定觸點（功率觸點和怠速觸點）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時，可動觸點與怠速觸點接觸，當節(jié)氣門開度達50°以上時，可動觸點與怠速觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。5．開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的檢修用萬用表的電阻擋測量怠速觸點和功率觸點的導通性，怠速觸點在節(jié)氣門全閉時電阻應為零，節(jié)氣門略打開一點怠速觸點斷開，電阻為無窮大。功率觸點在節(jié)氣門開度小于50%時應斷開，電阻為無窮大，節(jié)氣門開度超過50%時應閉合，電阻為零。2.5汽油機燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.3節(jié)氣門位置傳感器1．功用、類型及位置功用：檢測發(fā)動機上止點、曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號送給ECU，以確認曲軸位置，用來控制噴油正時和點火正時類型：磁電式、光電式、霍爾式位置：經(jīng)常安裝在發(fā)動機的曲軸端、凸輪軸端、飛輪上或分電器內(nèi)2．磁電式1）結(jié)構(gòu)與原理如下圖所示豐田TCCS系統(tǒng)，位于分電器內(nèi)，利用轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)使磁通量變化，從而在感應線圈里產(chǎn)生交變的感應電動勢信號，將此信號放大后，送入電腦ECU。

2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速（Ne）信號如下圖所示：

3）曲軸位置（G）信號如下圖所示：

4）控制電路如下圖所示：2.5汽油機燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.4發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器3．電磁式曲軸位置傳感器的檢修（豐田車系）1）電磁式曲軸位置傳感器電阻的檢查：用萬用表的電阻擋測量傳感器上各端子間的電阻。2）電磁式曲軸位置傳感器輸出信號的檢查：拔下電磁式曲軸位置傳感器的導線連接器，當發(fā)動機轉(zhuǎn)動時用示波器檢查曲軸位置傳感器上G1-G0、G2-G0、Ne-G0端子，應有脈沖信號輸出。3）電磁式曲軸位置傳感器的線圈與信號轉(zhuǎn)子的間隙檢查：用塞尺測量信號轉(zhuǎn)子與傳感器線圈凸出部分的空氣隙。若間隙不符合要求則須更換分電器殼體總成。電磁式曲軸位置傳感器的就車檢查：①用交流電壓表的2V擋測量其輸出電壓，起動時應高于0.1V,運轉(zhuǎn)時應為0.4-0.8V。②用頻率表測量其工作頻率。③用示波器檢測其輸出信號的波形。④如果在傳感器上能檢測到電壓信號，而在ECU連接器上檢測不到信號，則應檢查傳感器至ECU之間的導線及插頭。2.5汽油機燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.4發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器（一）霍爾式曲軸位置傳感器

1）組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。

2）原理：ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速?；魻栃砣鐖D所示：

a）葉片對永久磁鐵和霍爾元件隔磁，不產(chǎn)生霍爾電壓

b）葉片離開空氣隙，產(chǎn)生霍爾電壓2.5汽油機燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.4發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器3）霍爾式曲軸位置傳感器的檢修（1）拔下傳感器插頭，打開點火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓，應為8V或12V（視車型而定）。若無電壓，則應檢查傳感器至ECU之間的線路及ECU上相應端子的電壓。（2）插回傳感器插頭，起動發(fā)動機，測量傳感器輸出端子的信號電壓，應為3V-6V。若無信號電壓，則為傳感器故障。（3）用示波器檢查傳感器輸出電壓的波形。2.5汽油機燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.4發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器（二）光電式曲軸位置傳感器1）組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。2）原理：利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，當透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。如圖所示：2.5汽油機燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.4發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器3）光電式曲軸位置傳感器的檢修（1）拔下傳感器插頭，打開點火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵端子之間的電壓，應為5V或12V（視車型而定）。若無電壓，則應檢查傳感器至ECU之間的線路及ECU上相應端子的電壓。（2）插回傳感器插頭，起動發(fā)動機，轉(zhuǎn)速保持在2500r/min左右，測量傳感器輸出端子的電壓，應為2-3V，否則為傳感器損壞。（3）用示波器檢測其信號波形。1．水溫傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理（1）功能檢測冷卻液溫度轉(zhuǎn)化為電信號，送給ECU作為噴油量、點火正時的修正信號。安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。（2）結(jié)構(gòu)與原理具有負溫度系數(shù)熱敏電阻特性，冷卻液溫度升高，熱敏電阻值降低（3）控制電路如圖所示：THW信號：冷卻液溫度越高，熱敏電阻越低，電路總電阻減小，電路電流增大，ECU內(nèi)電阻R分壓增加，熱敏電阻分壓降低，即THW信號電壓減??；E2：傳感器接地。2.5汽油機燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.5溫度傳感器2．進氣溫度傳感器功用：給ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。D型安裝在空氣濾清器或進氣管內(nèi)，L型安裝在空氣流量計內(nèi)。進氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進氣溫度的增大而減小，使得分壓值也隨之減小，ECU根據(jù)分壓來判斷進氣溫度。3．水溫傳感器和進氣溫度傳感器的檢修

1）元件檢測：測量傳感器在不同溫度下的電阻值。

2）在線測量：打開點火開關(guān)測量電壓，應為5V，插回插頭，起動發(fā)動機，測量不同溫度下的電壓，應在4-0.5V之間變化。2.5汽油機燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.5溫度傳感器

常用的有：起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)和巡航控制開關(guān)等。2.5.7車速傳感器功用：檢測汽車行駛速度，給ECU提供車速信號，用于巡航控制和限速斷油控制。類型：舌簧開關(guān)式和光電式。2.5.8電子控制單元（ECU）（本教學內(nèi)容只作了解）主要由輸入回路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計算機和輸出回路組成2.5汽油機燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.6信號開關(guān)（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高點火提前角均應增大。采用ESA控制系統(tǒng)相對于機械離心式點火提前系統(tǒng)，更接近理想的點火提前角。（2）發(fā)動機負荷歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。（3）燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大，反之應減小。（4）其他因素燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。3.1計算機控制點火系統(tǒng)的組成及工作原理

3.1.1影響點火提前角的因素

（一）點火提前角控制系統(tǒng)的組成電子點火提前控制系統(tǒng)的組成主要由監(jiān)測發(fā)動機運行狀態(tài)的傳感器、處理信號、發(fā)出指令的ECU、響應指令的點火器以及點火線圈等組成。（二）點火提前角控制系統(tǒng)的基本工作原理以豐田皇冠3.0轎車點火控制電路為例，維修時用萬用表檢測“＋B”端子和點火線圈的“＋”端子與搭鐵之間的電壓，應為蓄電池電壓。怠速時檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應有脈沖信號，檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應有脈沖信號。