基于人眼狀態(tài)的駕駛員疲勞檢測(cè)技術(shù)研究的中期報(bào)告

基于人眼狀態(tài)的駕駛員疲勞檢測(cè)技術(shù)研究的中期報(bào)告一、引言隨著汽車的普及，駕駛安全更加成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問題。其中，駕駛員疲勞是導(dǎo)致道路交通事故的主要原因之一。因此，疲勞駕駛的預(yù)防與檢測(cè)成為了當(dāng)前研究熱點(diǎn)之一。近年來，基于人眼狀態(tài)的駕駛員疲勞檢測(cè)技術(shù)逐漸成熟，已被廣泛應(yīng)用于汽車、公交、貨車等各類車輛。本文將介紹基于人眼狀態(tài)的駕駛員疲勞檢測(cè)技術(shù)的中期研究報(bào)告。本研究的目的是通過分析駕駛員的眼睛狀態(tài)，探索一種有效的疲勞駕駛檢測(cè)方法，為汽車安全駕駛提供支持。二、研究現(xiàn)狀1.人眼疲勞與駕駛行為研究許多研究表明，人眼疲勞是駕駛行為的一個(gè)顯著指標(biāo)，當(dāng)駕駛員的眼睛疲勞時(shí)，其反應(yīng)速度和注意力等駕駛行為會(huì)受到極大的影響，從而降低駕駛員的安全性。因此，通過分析駕駛員的眼睛狀態(tài)，可以有效地檢測(cè)駕駛員的疲勞程度。2.基于人眼狀態(tài)的駕駛員疲勞檢測(cè)技術(shù)研究目前，基于人眼狀態(tài)的駕駛員疲勞檢測(cè)技術(shù)主要采用眼睛運(yùn)動(dòng)、瞳孔變化、眼皮運(yùn)動(dòng)等指標(biāo)來評(píng)估駕駛員的疲勞程度。這些指標(biāo)可以通過攝像頭實(shí)時(shí)采集到，通過算法分析和識(shí)別，得出駕駛員的當(dāng)前疲勞程度，并及時(shí)報(bào)警提醒駕駛員。三、研究方法本研究采用眼睛運(yùn)動(dòng)和睜眼時(shí)長(zhǎng)（Timeopen，TOP）這兩個(gè)指標(biāo)來評(píng)估駕駛員的疲勞程度。采用Kinectv2攝像頭對(duì)駕駛員進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，并利用OpenFace工具實(shí)時(shí)分析和識(shí)別。1.眼睛運(yùn)動(dòng)指標(biāo)通過記錄眼球的運(yùn)動(dòng)軌跡，可以得出駕駛員的疲勞狀態(tài)。一般來說，當(dāng)疲勞程度較低時(shí)，眼球運(yùn)動(dòng)范圍較大，而當(dāng)疲勞程度較高時(shí)，眼球運(yùn)動(dòng)范圍逐漸變小。因此，通過分析眼球運(yùn)動(dòng)軌跡，可以識(shí)別駕駛員的疲勞程度。2.TOP指標(biāo)TOP指標(biāo)是指駕駛員的眼睛睜開時(shí)間，即時(shí)間長(zhǎng)短。當(dāng)駕駛員的TOP時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，說明其處于疲勞狀態(tài)，需要及時(shí)休息。因此，通過不斷監(jiān)測(cè)TOP指標(biāo)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的疲勞程度的實(shí)時(shí)評(píng)估與報(bào)警。四、初步實(shí)驗(yàn)結(jié)果實(shí)驗(yàn)采用了20名駕駛員進(jìn)行了車內(nèi)模擬駕駛實(shí)驗(yàn)，通過記錄駕駛員的眼球運(yùn)動(dòng)軌跡和TOP指標(biāo)，得出了以下結(jié)果。1.眼球運(yùn)動(dòng)軌跡通過分析眼球運(yùn)動(dòng)軌跡，可以發(fā)現(xiàn)駕駛員的眼球運(yùn)動(dòng)范圍和運(yùn)動(dòng)速度與疲勞程度呈負(fù)相關(guān)。即當(dāng)駕駛員的疲勞程度較低時(shí)，其眼球運(yùn)動(dòng)范圍和速度較大，而當(dāng)疲勞程度較高時(shí)，眼球運(yùn)動(dòng)范圍和速度逐漸變小。2.TOP指標(biāo)通過分析TOP指標(biāo)，可以發(fā)現(xiàn)駕駛員的眼睛睜開時(shí)間與疲勞程度呈負(fù)相關(guān)。即當(dāng)駕駛員的疲勞程度較低時(shí)，其TOP時(shí)間較長(zhǎng)，而當(dāng)疲勞程度較高時(shí)，TOP時(shí)間逐漸變短。五、總結(jié)與展望通過分析眼球運(yùn)動(dòng)軌跡和TOP指標(biāo)，可以得出駕駛員的疲勞程度。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，基于人眼狀態(tài)的駕駛員疲勞檢測(cè)技