柴油汽車新技術

NewTechnologyofAutomobile汽車新技術12/20/20231汽油機新技術汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)組成及原理典型汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)分析汽油機集中控制系統(tǒng)汽油機稀薄燃燒與缸內直噴技術汽油機廢氣再循環(huán)汽油機可變配氣相位12/20/20232汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)組成及原理12/20/20233汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)組成12/20/20234汽油發(fā)動機的技術開展歷史12/20/20235比較—電噴發(fā)動機VS化油器發(fā)動機1、混合氣分配均勻性較好。

噴油器布局較好MPI12/20/20236比較—電噴發(fā)動機VS化油器發(fā)動機--continue2、混合氣空燃比精確控制。化油器的5個工況：主供油、怠速、加濃、加速、起動系統(tǒng)在發(fā)動機轉速變化時，混合氣瞬間會變稀，為保證工作可靠，需對其、加濃，12/20/20237比較—電噴發(fā)動機VS化油器發(fā)動機--continue2、混合氣空燃比精確控制。發(fā)動機控制器根據(jù)傳感器輸送的信號，精確控制電控噴油器的開啟時間。到達了控制空燃比的目的，可以最大限度的節(jié)油和凈化排氣。12/20/20238比較—電噴發(fā)動機VS化油器發(fā)動機--continue3、加速響應性能好。化油器—燃油到汽缸的距離遠，加之燃油與空氣混合的慣性差異，加速時，燃油進入汽缸較空氣慢，因此響應速度不好。電噴系統(tǒng)—噴油器安裝在進氣門附近的進氣歧管中燃油以一定的壓力噴成霧狀，與空氣一塊進入汽缸燃燒，使發(fā)動機轉速迅速提高。12/20/20239比較—電噴發(fā)動機VS化油器發(fā)動機--continue4、改善了低溫起動性能。在低溫條件下，發(fā)動機控制器可根據(jù)冷卻液溫度自動對噴油量進行修正，增加噴油量，改善低溫起動性能。12/20/202310比較—電噴發(fā)動機VS化油器發(fā)動機--continue5、充氣系數(shù)高在電噴發(fā)動機中，不需要喉管來形成混合氣，因此喉管截面積可以增大，進氣阻力小，進氣不必預熱，所以充氣系數(shù)高，可以提高發(fā)動機功率。12/20/202311比較電噴發(fā)動機VS化油器發(fā)動機--continue6、具有減速斷油功能，亦能降低排放，節(jié)省燃油減速時，節(jié)氣門關閉，發(fā)動機仍以高速運轉，進入氣缸的空氣量減少，進氣歧管內的真空度增大。在化油器系統(tǒng)中，此時會使粘附于進氣歧管壁面的汽油由于歧管內真空度急驟升高而蒸發(fā)后進入氣缸，使混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中Hc的含量增加。而在電控噴射發(fā)動機中，當節(jié)氣門關閉而發(fā)動機轉速超過預定轉速時，噴油就會停止，使排氣中HC的含量減少，并可降低燃油消耗。

12/20/202312斷油控制1〕超高速斷油控制；2〕下坡斷油控制；3〕急減速斷油控制。12/20/202313電子控制裝置電子控制裝置由1〕電子控制單元、2〕傳感器、3〕執(zhí)行器三大局部組成12/20/20231412/20/202315GDIGasolineDirectionInjection12/20/202316FSI12/20/202317柴油機新技術柴油機電控技術開展簡述柴油機電控系統(tǒng)的組成及工作原理典型柴油機電控系統(tǒng)的結構及工作原理12/20/202318SDI和TDIS--SUCTION：吸氣式D--DIRECT：直接I

--INJECTION：噴射T--TURBO:渦輪增壓D--DIRECT：直接I

--INJECTION：噴射12/20/202319柴油機創(chuàng)始人RudulfDiesel魯?shù)婪虻屹悹?2/20/202320世界上第一臺柴油發(fā)動機在德國誕生了。1892年12/20/202321柴油機電控技術開展簡述12/20/20232212/20/20232312/20/202324轉子泵12/20/202325軸向柱塞分配泵轉速調節(jié)機構12/20/2023261-調速器2-壓力調節(jié)閥3-驅動軸4-低壓輸油泵(葉片泵)5-供油提前調節(jié)裝置6-溢流閥7-電子斷油閥8-分配柱塞套和柱塞9-端面凸輪12/20/20232712/20/20232812/20/2