城軌通信信號設備之軌道電路

軌道電路概述軌道電路的發(fā)展鐵路最初的雛形是沒有軌道電路的，但隨著列車對數(shù)的增加和運行速度的提高，火車事故率開始飛速增加，不能明確反映列車空閑與占用軌道是導致火車事故頻發(fā)的主要因素，為了檢查列車占用鋼軌線路狀態(tài)，美國人魯賓遜1870年發(fā)明了開路式軌道電路，1872年研制成功了閉路式軌道電路，于1873年首先在賓西法尼亞鐵路試用，從此誕生了鐵路自動信號。什么是軌道電路？

軌道電路是以兩條鋼軌作為導體，在一定長度的鋼軌兩端，以鋼軌絕緣為界限，這樣構(gòu)成的電氣回路稱為軌道電路。一、軌道電路的作用1、監(jiān)督列車的占用，利用軌道電路監(jiān)督列車在區(qū)間或列車和調(diào)車車列在站內(nèi)的占用，是最常用的方法。由軌道電路反映該段線路是否空閑，為進路或閉塞或建立以及解除提供依據(jù)，還可以把信號顯示與軌道電路是否被占用結(jié)合起來。2、傳遞行車信息例如：移頻自動閉塞利用軌道電路中傳遞不同的低頻信息來反映前行列車的位置，變換各信號機的顯示，為列車運行提供行車命令。軌道電路中傳送的行車信息，還為列車運行控制系統(tǒng)直接提供控制列車運行所需要的空閑閉塞分區(qū)的數(shù)目、運行前方信號機的狀態(tài)和道岔限速等有關(guān)信息，以決定列車運行的目標速度，控制列車在當前運行速度下是否停車或減速。自動閉塞示意圖整個區(qū)間裝設了連續(xù)的軌道電路，可以自動檢查軌道的完整性，提高了行車安全的程度；由于劃分成閉塞分區(qū)，可用最小運行間隔時間開行追蹤列車，從而大大提高區(qū)間通過能力。閉塞區(qū)段突破了“站”的限制，若車站區(qū)間8Km，一段軌道電路1.3Km，理論上站間可以同時有三列車。二、軌道電路的組成1、組成鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、送電端、受電端（軌道繼電器）等室外部分室內(nèi)部分2、各部分作用鋼軌線路是由鋼軌、軌端接續(xù)線和絕緣節(jié)組成。鋼軌絕緣安裝于軌道電路分界處，是為了分隔或劃分軌道回路而裝設的。軌端接續(xù)線可以減少鋼軌連接處的接觸電阻。送電端（又稱電源端或始端）由軌道電源和限流器等組成。根據(jù)軌道電路的類型不同，軌道電源可以用鉛蓄電池浮充供電（或其它直流電源），也可以用軌道變壓器或信號發(fā)生器供電。限流器一般可以用電阻器或電抗器構(gòu)成，它的作用是保護電源設備，當軌道電路被機車車輛分路時，防止電流過大而損壞電源，并保證在列車占用軌道時，軌道繼電器能可靠地落下，對某些交流軌道電路而言，它還兼有相位調(diào)整的功效。受電端（又稱繼電器端或終端）的主要設備是軌道繼電器，用它接收軌道電流來反映軌道電路的工作狀態(tài)。送、受電端的設備，都是通過引接線（鋼絲繩）接向鋼軌的。兩個絕緣節(jié)之間的鋼軌線路（即從送電端到受電端之間），稱為軌道電路的控制區(qū)段，也就是軌道電路的長度。軌道電路的長度要受到軌道電路工作狀態(tài)的制約。三、軌道電路的分類1、按動作電源分：直流軌道電路（已經(jīng)淘汰）、交流軌道電路（低頻300HZ以下，音頻300——3000HZ，高頻10——40KHZ。）2、按工作方式分按工作方式分：開路式、閉路式（廣泛使用）開路式閉路式分析：閉路工和開路式有車占用和軌道空閑，軌道繼電器分別是什么狀態(tài)？思考：為什么開路式?jīng)]有廣泛使用？由于軌道繼電器經(jīng)常落下，不能監(jiān)督軌道電路的完整，有故障不能立即發(fā)現(xiàn)。3、按傳送的電流特性分按傳送的電流特性分：連續(xù)式、移頻式、數(shù)字編碼式（1）連續(xù)式：軌道電路中傳輸連續(xù)的交流或直流電。這種軌道電路唯一的功能是監(jiān)督軌道的占用與否，不能傳送更多的信息。（2）移頻軌道電路移頻軌道電路在鋼軌中傳送的是移頻電流，在發(fā)送端用低頻（幾赫至幾十赫）作為行車信息去調(diào)制載頻（數(shù)百赫至數(shù)千赫），使移頻頻率隨低頻作周期性變化。在接收端將低頻解調(diào)出來，去動作軌道繼電器。移頻軌道電路可傳送多種信息的信號。UM71和ZPW2000

（3）數(shù)字編碼式軌道電路數(shù)字編碼式軌道電路也采用調(diào)頻方式，但它采用的不是單一低頻調(diào)制頻率，而是一個若干比特的一群調(diào)制頻率，根據(jù)編碼去調(diào)制載頻，編碼包含速度碼、線路坡度碼、閉塞分區(qū)長度碼、路網(wǎng)碼、糾錯碼等，可以傳輸更多的信息。4、按分割方式分按分割方式分：有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強制衰耗式）無絕緣軌道電路的電氣絕緣節(jié)UM71和ZPW2000采用這種方式電氣隔離式又稱諧振式，利用諧振槽路，采用不同的信號頻率，諧振回路對不同頻率呈現(xiàn)不同阻抗，來實現(xiàn)相鄰軌道電路間的電氣隔離。

5、按所處的位置分按所處的位置分：站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電路區(qū)間軌道電路主要用于自動閉塞區(qū)段，不僅要監(jiān)督各閉塞分區(qū)是否空閑，而且要傳輸有關(guān)行車信息。站內(nèi)軌道電路用于站內(nèi)各區(qū)段，一般只有監(jiān)督本區(qū)段是否空閑的功能，不能發(fā)送其他信息。為了使機車信號在站內(nèi)能連續(xù)顯示，要對站內(nèi)軌道電路實現(xiàn)電碼化，即在列車占用本區(qū)段或占用前一區(qū)段時用切換方式或疊加方式轉(zhuǎn)為能發(fā)碼的軌道電路。6、按軌道電路內(nèi)有無道岔分按軌道電路內(nèi)有無道岔分：無岔軌道電路、道岔軌道電路站內(nèi)軌道電路分為無岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路無岔區(qū)段軌道電路內(nèi)鋼軌線路無分支，構(gòu)成較簡單，一般于股道、盡頭調(diào)車信號機前方接近區(qū)段、進站信號機內(nèi)方兩差置調(diào)車信號機之間。在道岔區(qū)段，鋼軌線路有分支，道岔區(qū)段的軌道電路就稱為分支軌道電路或分歧軌道電路。在道岔區(qū)段，道岔處鋼軌和桿件要增加絕緣，還要增加道岔連接線和跳線。當分支超過一定長度時，還必須設多個受電端。7、按適用的區(qū)段分7、按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段非電氣化區(qū)段軌道電路，沒有抗電化干擾的特殊要求，一般的軌道電路指非電氣化區(qū)段軌道電路。電氣化區(qū)段軌道電路，既要抗電化干擾，又要保證牽引回流的暢通無阻。因鋼軌中已流有50Hz的牽引電流，軌道電路就不能采用50H，而必須采用50Hz以外的頻率。對于有絕緣的軌道電路，必須安裝扼流變壓器，使牽引回流能順利越過絕緣節(jié)。我國目前站內(nèi)多采用25Hz相敏軌道電路，區(qū)間多采用無絕緣或有絕緣移頻軌道電路扼流變壓器8、按通道分8、按通道分：雙軌條、單軌條雙軌條：以一線路兩根鋼軌作為傳輸通道單軌條：以一線路一根鋼軌作為傳輸通道，只用于駝峰、計軸自動站間閉塞單軌條軌道電路雙軌條軌道電路四、軌道電路的應用主要用于區(qū)間和車站，區(qū)間的軌道電路通常是與自動閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動閉塞通過信號機分區(qū)，每個閉塞分區(qū)就有其軌道電路。站內(nèi)軌道電路應用更為廣泛。對于電氣集中聯(lián)鎖來說，列車進路和調(diào)車進路都必須安裝軌道電路。對于機車信號來說，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設備，也就是信息來源。對于列車超速防護來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車---地之間傳輸信息的通道之一。五、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名1、劃分原則（1）、信號機的內(nèi)外應劃分為不同的區(qū)段（2）、凡是能平行運行的進路，劃分為不同的區(qū)段（3）、一個軌道電路區(qū)段的單動道岔不能超過3組，復式交分道岔不超過2組（4）為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區(qū)段適當劃短，使道岔能及時解鎖，立即排列別的進路。但提速區(qū)段，為了保證機車信號的連續(xù)顯示，軌道電路區(qū)段不能過短。2、命名：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名。包含一組道岔1DG包含兩組道岔1-3DG、包含三組道岔11—27DG。（2）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對于股道，以股道號命名，如1G等；進站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置調(diào)車信號機之間，以相鄰道岔的號以分數(shù)表示，如1/3WG調(diào)車信號機外方的接近區(qū)段，用調(diào)車信號機后加G表示。半自動閉塞區(qū)間進站信號機外方的接近區(qū)段，用進站信號機名稱后加JG來表示命名以下軌道電路區(qū)段軌道電路狀態(tài)和參數(shù)教學內(nèi)容一、軌道電路基本原理二、軌道電路的基本工作狀態(tài)三、軌道電路分路的幾個術(shù)語課前提問1、軌道電路的作用？

（1）監(jiān)督列車的占用（2）傳遞行車信息2、請同學畫出軌道電路的原理圖課前提問3、指出軌道電路的各部分并說出其作用？課前提問4、按工作方式分為哪兩種？廣泛采用的哪種工作方式？為什么？開路式和閉路式開路式：由于軌道繼電器經(jīng)常落下，不能監(jiān)督軌道電路的完整，有故障不能立即發(fā)現(xiàn)。一、軌道電路的基本原理平時，列車未進入軌道電路，即線路空閑時，電流從軌道電路電源正極→鋼軌→軌道繼電器→另一股鋼軌→電源負極，軌道繼電器中有電，使繼電器保持在吸起狀態(tài)，接通信號機的綠燈電路，允許列車進入軌道電路。軌道完整并空閑列車占用軌道電路線路被占用時，輪對電阻<<軌道繼電器線圈電阻軌道電路繼電器線圈的電流減小到繼電器的落下值，使軌道繼電器釋放銜鐵，用繼電器的后接點接通信號機的紅燈電路對軌道電路提出了幾點要求：（1）當軌道電路無列車占用時，軌道繼電器應可靠吸起，保持正常工作。（2）軌道電路在任何一點被列車占用時，即使只有一根車軸進入軌道電路，軌道繼電器的銜鐵應可靠落下。（3）當軌道電路設備發(fā)生故障（如鋼軌折斷、絕緣破損等）時，軌道繼電器應立即失磁，使之關(guān)閉信號。二、軌道電路的基本工作狀態(tài)軌道電路的基本工作狀態(tài)分為調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)和斷軌狀態(tài)三種。軌道電路在各種工作狀態(tài)下，要受到許多外界因素的影響，其中受道碴電阻、鋼軌阻抗和電源電壓的影響最大。道碴電阻軌道電路的漏泄電流是由一根鋼軌經(jīng)軌枕、道碴和道床流往另一根鋼軌的，其大小由鋼軌線路的絕緣阻抗，即道碴電阻決定的。道碴電阻愈小，兩鋼軌間漏泄電流就愈大，軌道電路消耗的電能就會增多。1.調(diào)整狀態(tài)調(diào)整狀態(tài)就是軌道電路空閑(無車占用)、接受設備（如軌道繼電器）正常工作時的狀態(tài)。在調(diào)整狀態(tài)，對軌道繼電器來說，它從鋼軌上接收到的電流越大，它的工作就越可靠。

調(diào)整狀態(tài)最不利因素：道碴電阻最小、鋼軌阻抗最大、電源電壓最低這三個不利因素。這些不利因素，構(gòu)成了軌道電路調(diào)整狀態(tài)的最不利工作條件。但在這種最不利工作條件下，軌道電路接收設備應能可靠工作，反映軌道電路的空閑狀態(tài)。2.分路狀態(tài)軌道電路分路狀態(tài)，就是當軌道電路區(qū)段有車占用時，接收設備（如軌道繼電器）應被分路而停止工作的狀態(tài)。在分路狀態(tài)，要求在任何情況下分路時(即在任何地點、任何參數(shù)條件以及任意車軸數(shù)分路時)，應使軌道電路的接收設備處于不工作狀態(tài)。分路狀態(tài)的最不因素：當鋼軌阻抗最小、道碴電阻最大、電源電壓最高、列車分路電阻也最大（車輕、輪對少、車輪與鋼軌接觸面不潔）。在分路狀態(tài)的最不利條件下，軌道電路接收設備應能可靠地停止工作，反映軌道電路區(qū)段有車占用。3.軌道電路的斷軌狀態(tài)軌道電路的斷軌狀態(tài)，是指軌道電路的鋼軌在某處折斷時的情況。此時，雖然鋼軌已經(jīng)斷開，但軌道電路仍舊可以通過大地而構(gòu)成回路，軌道電路的接收沒備中還會有一定數(shù)量的電流流過。最不利條件：斷軌時軌道電路的參數(shù)變化使得軌道接收設備中獲得最大電流值。這種條件是除了鋼軌阻抗最小、電源電壓最大兩個因素外，斷軌地點和道碴電阻的大小也有一定的影響。有一個使接收設備中電流最大的最不利數(shù)值——臨界斷軌地點和臨界道碴電阻。紅光帶正常的紅光帶是在有機車車輛停留的情況下，軌道電路被機車車輛的輪對所短路，通過繼電器，在車站的控制臺上的光帶就會變成紅色的，這樣可以準確的看出來機車車輛的位置！白光帶就是排列進路時候產(chǎn)生的，當排好進路以后，控制臺上的光帶是白色，白光帶就可以清晰的看出來列車所要經(jīng)過的徑路，在白光帶產(chǎn)生的同時，信號機也相對應的開放。一旦列車要上相對應的光帶，這是光帶就會由白色變成紅色。三、軌道電路分路的幾個術(shù)語1、列車分路電阻：列車占用軌道電路時，輪對跨在兩根鋼軌上形成的電阻，就稱為列車分路電阻。它由車輪和車軸本身的電阻，以及輪緣與鋼軌頂部的接觸電阻組成。由于輪緣與鋼軌的接觸面很小，因此車輪和車軸的電阻比接觸電阻小得多，可忽略不計。所以列車分路電阻，實際上就是輪緣與鋼軌的接觸電阻。列車分路電阻的大小與軌道上分路的車軸數(shù)、車輛的載重情況、列車的運行狀態(tài)、輪緣的裝配質(zhì)量和磨損程度、鋼軌頂部的潔凈程度等因素有關(guān)，它的變化范圍很大。

2、分路效應：由于有列車分路而使軌道電路接收設備中電流減少，并處于不工作狀態(tài)的現(xiàn)象，稱謂有分路效應。3、分路靈敏度：指的是在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點對軌道電路進行分路，若恰好能夠使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值(脈沖式軌道電絡為不吸起值)，則這個分路電阻值就叫做軌道電路在該點的分路靈敏度。4、極限分路靈敏度：對某一具體的軌道電路來說，各點的分路靈敏度中的最小值，就是該軌道電路的極限分路靈敏度。5、標準分路靈敏度：標準分路靈敏度是衡量各種軌道電路分路狀態(tài)情況優(yōu)劣的標準．我國規(guī)定一般的軌道電路標準分路靈敏度為0.06Ω

。對于一軌道電路，在分路狀態(tài)最不利的條件下，用0.06Ω的標準電阻線，在任何地點分路時軌道電路的接收設備必須停止工作，該軌道電路的分路效應才符合標準。區(qū)段有車時軌道繼電器落下，區(qū)段無車時軌道繼電器吸起;區(qū)段有車時瞬間失去分路軌道繼電器吸起（分路不良）;區(qū)段無車時瞬間分路軌道繼電器落下（故障）?？偨Y(jié)一、軌道電路基本工作狀態(tài)1、調(diào)整狀態(tài)---空閑2、分路狀態(tài)---占用3、斷軌狀態(tài)---故障二、三種主要的影響因素1、道碴電阻2、鋼軌阻抗3、電源電壓三、各種狀態(tài)的最不利條件調(diào)整狀態(tài)：道碴電阻最小，鋼軌阻抗最大、電源電壓最低分路狀態(tài)：道碴電阻最大，鋼軌阻抗最小、電源電壓最大斷軌狀態(tài)：道碴電阻最大，鋼軌阻抗最小、電源電壓最大，還有斷軌地點。思考1.軌道電路區(qū)段被機車車輛占用，軌道繼電器吸起(開路式)或落下(閉路式)，軌道電路這種狀態(tài)就是()。

(A)開路狀態(tài)(B)分路狀態(tài)

(C)調(diào)整狀態(tài)(D)斷路狀態(tài)2.道岔區(qū)段軌道電路，一般不應超過()單開道岔或兩組交分道岔。

(A)一組(B)二組(C)三組(D)四組3.軌道電路空閑時，設備完整，軌道繼電器可靠地工作，我們稱軌道電路的這種狀態(tài)為分路狀態(tài)。()BC×4.極性交叉是軌道電路

的防護措施之一。5.軌道電路是利于兩條鋼軌做通道構(gòu)成的電路，起著檢查線路是否

的作用。絕緣破損占用1、能夠使軌道繼電器釋放的(B)值稱為該軌道電路的分路靈敏度。(A)最小分路電阻(B)最大分路電阻(C)最小分路電流(D)最大分路電流2、JZXC-480型軌道電路：在軌道電路分路不利處所的軌面上，用0.06Ω標準分路電阻線分路時，軌道繼電器的交流端電壓不大于2.7V，繼電器應(B)。(A)可靠吸起(B)可靠落下(C)保持吸起(D)保持落下3、電力牽引區(qū)段的軌道電路，當不平衡牽引電流在規(guī)定值以下時，應保證(B)狀態(tài)時軌道繼電器可靠落下。(A)調(diào)整(B)分路(C)故障(D)開路軌道電路的劃分和命名教學內(nèi)容一、軌道電路區(qū)段的劃分和命名（國鐵）二、軌道電路區(qū)段的劃分和命名（城軌）三、軌道電路的極性交叉課前提問1、軌道電路的要求？（1）當軌道電路無列車占用時，軌道繼電器應可靠吸起，保持正常工作。（2）軌道電路在任何一點被列車占用時，即使只有一根車軸進入軌道電路，軌道繼電器的銜鐵應可靠落下。（3）當軌道電路設備發(fā)生故障（如鋼軌折斷、絕緣破損等）時，軌道繼電器應立即失磁，使之關(guān)閉信號。2、軌道電路有哪三種狀態(tài)？（1）調(diào)整狀態(tài)（2）分路狀態(tài)（3）斷軌狀態(tài)課前提問3、軌道電路調(diào)整狀態(tài)最不利因素有哪些，有什么要求？（1）道碴電阻最小、（2）鋼軌阻抗最大、（3）電源電壓最低這三個不利因素。在這種最不利工作條件下，軌道電路接收設備應能可靠工作，反映軌道電路的空閑狀態(tài)。4、分路狀態(tài)的最不因素？有什么要求？當鋼軌阻抗最小、道碴電阻最大、電源電壓最高、列車分路電阻也最大（車輕、輪對少、車輪與鋼軌接觸面不潔）。在分路狀態(tài)的最不利條件下，軌道電路接收設備應能可靠地停止工作，反映軌道電路區(qū)段有車占用。課前提問5、什么是軌道電路的分路靈敏度？指的是在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點對軌道電路進行分路，若恰好能夠使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值(脈沖式軌道電絡為不吸起值)，則這個分路電阻值就叫做軌道電路在該點的分路靈敏度。一、軌道電路的劃分和命名1、劃分原則（1）信號機的內(nèi)外應劃分為不同的區(qū)段（2）凡是能平行運行的進路，劃分為不同的區(qū)段（3）一個軌道電路區(qū)段的單動道岔不能超過3組，復式交分道岔不超過2組，否則道岔組數(shù)過多，軌道電路難以調(diào)整（4）為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區(qū)段適當劃短，使道岔能及時解鎖，立即排列別的進路。但提速區(qū)段，為了保證機車信號的連續(xù)顯示，軌道電路區(qū)段不能過短。2、軌道電路的命名（道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同）（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名。包含一組道岔1DG包含兩組道岔1-3DG、包含三組道岔11—27DG。（2）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對于股道，以股道號命名，如1G等；進站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置調(diào)車信號機之間，以相鄰道岔的號以分數(shù)表示，如1/3WG調(diào)車信號機外方的接近區(qū)段，用調(diào)車信號機后加G表示。半自動閉塞區(qū)間進站信號機外方的接近區(qū)段，用進站信號機名稱后加JG來表示命名以下軌道電路區(qū)段二、軌道電路的劃分和命名（城軌）（一）軌道電路區(qū)段的劃分城市軌道交通的軌道電路分為正線軌道電路和車輛段（停車場）軌道電路兩大類，它們的劃分方式不同。1、正線軌道電路區(qū)段的劃分

正線軌道電路區(qū)段的劃分主要是滿足ATP控車的需要，根據(jù)牽引計算把列車之間的追蹤距離劃分為若干個軌道電路區(qū)段有岔站內(nèi)軌道電路的劃分首先要劃分為上、下行線，即渡線兩端要劃分為不同的區(qū)段，然后滿足上述原則。二、軌道電路的劃分和命名（城軌）2、車輛段（停車場）軌道電路區(qū)段的劃分車輛段（停車場）軌道電路區(qū)段的劃分，要保證軌道電路可靠工作，排列平行進路的需要和便于段（場）內(nèi)作業(yè)。除滿足上述原則外，對于停車線，要劃分為兩個區(qū)段；牽出線、洗車線、鏇輪線、救援列車線等調(diào)車信號機外方要設接近區(qū)段。二、軌道電路的劃分和命名（城軌）（二）軌道電路區(qū)段的命名1、正線軌道電路區(qū)段的命名正線軌道電路區(qū)段按照上、下行運行線路順序編號，上行線路編為雙號，下行線路編為單號，前面冠以軌道電路“TC”或“G”。為了區(qū)別所在車站，可在編號后綴車站編號，用字母表示，如TC32E，指的是該線第五個車站的TC32區(qū)段；或在編號后綴車站編號，用數(shù)字表示，如G1012，指的是該線第十個車站的G12區(qū)段。二、軌道電路的劃分和命名（城軌）二、軌道電路的劃分和命名（城軌）2、車輛段（停車場）軌道電路的命名

（1）道岔區(qū)段軌道電路命名方法：道岔區(qū)段軌道電路根據(jù)所包含的道岔名稱來命名，如下圖所示。1)包含一組道岔：如下圖中包含6號道岔的軌道區(qū)段為6DG：2)包含二組道岔：如下圖中包含15、16號道岔的軌道區(qū)段為15—16DG，包含8、10號道岔的軌道區(qū)段為8—10DG；3)包含三組道岔：當軌道區(qū)段中包含三組道岔時，取其中最大和最小道岔號命名。例如道岔區(qū)段包括3、8、10道岔，其名稱為3-10DG。二、軌道電路的劃分和命名（城軌）（2）無岔區(qū)段軌道電路的命名方法1)停車線股道軌道電路：按照股道編號命名，一般停車線劃分為兩個軌道區(qū)段，可停放兩列車。2)進、出段口處的無岔區(qū)段：根據(jù)其功能等命名，例如附錄B中進、出車輛段處的軌道電路為轉(zhuǎn)換軌，分別命名為ZHGl、ZHG2；3)牽出線等處調(diào)車信號機外方的接近區(qū)段：在調(diào)車信號機名稱后加G表示。例如附錄B中牽出線D15信號機前方的軌道電路為D15G；4)位于咽喉區(qū)的無岔區(qū)段：以兩端道岔編號寫成分數(shù)形式加G表示。例如：附錄B中D10與D12間的無岔區(qū)段為3／4G，D14與D18間的無岔區(qū)段為4／12G。二、軌道電路的劃分和命名（城軌）二、軌道電路的劃分和命名（城軌）三、軌道電路的極性交叉1、極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。2、極性交叉的作用

可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時引起軌道繼電器的錯誤動作。將下圖實現(xiàn)極性交叉：極性交叉的結(jié)果＋－＋－＋－＋－對于交流供電來說，只要兩相鄰軌道電路的電流相位相反，它們的瞬間極性也相反，就得到極性交叉的效果。

對于頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的編碼不同，無法實現(xiàn)極性交叉，必須采用頻率防護的方法，即相鄰區(qū)段采用不同的頻率。思考1.軌道電路區(qū)段被機車車輛占用，軌道繼電器吸起(開路式)或落下(閉路式)，軌道電路這種狀態(tài)就是()。

(A)開路狀態(tài)(B)分路狀態(tài)

(C)調(diào)整狀態(tài)(D)斷路狀態(tài)2.道岔區(qū)段軌道電路，一般不應超過()單開道岔或兩組交分道岔。

(A)一組(B)二組(C)三組(D)四組3.軌道電路空閑時，設備完整，軌道繼電器可靠地工作，我們稱軌道電路的這種狀態(tài)為分路狀態(tài)。()BC×4.極性交叉是軌道電路

的防護措施之一。5.軌道電路是利于兩條鋼軌做通道構(gòu)成的電路，起著檢查線路是否

的作用。絕緣破損占用軌道電路的調(diào)整與測試課前提問1、城市軌道交通中車輛段和正線分別采用怎樣的軌道電路，各自有什么功能?課前提問2、音頻軌道按調(diào)制方式的分類，按功能的分類？（1）按調(diào)制方式分類：調(diào)幅軌道電路和調(diào)頻軌道電路（2）按功能分類：

1）檢測列車占用與傳輸ATP信息分開，如上海地鐵1號線用的GRS音頻軌道電路、FTGS軌道電路（用位模式調(diào)制載頻作為檢測列車占用用，用報文調(diào)制載頻發(fā)送ATP用）。2）檢測列車占用與傳輸ATP信息合一方式，如FS-2500軌道電路、AF-904軌道電路。課前提問3、FTGS型軌道電路的全稱是什么？其中F、T、G、S分別代表什么？FTGS是西門子公司的遙供無絕緣音頻軌道電路的德文縮寫，意思是“西門子公司的遙供無絕緣音頻軌道電路”。其中：F-遠程供電，G-軌道電路，T-音頻，S-西門子公司

主要應用于廣州地鐵1號線、2號線以及深圳地鐵、南京地鐵。

FTGS型軌道電路用于檢測軌道電路的占用狀態(tài)，并發(fā)送ATP報文。為什么進行軌道電路調(diào)整每個軌道電路區(qū)段是不相同的，因為以下參數(shù)導致不同：軌道電路長度、道床電阻、受電端數(shù)量、受電分支一、軌道電路的調(diào)整1、一次調(diào)整軌道電路的調(diào)整，要求在選擇好限流電阻阻值和電源電壓后，不論道床如何變化，各種參數(shù)如何波動，軌道電路都要能穩(wěn)定可靠地工作，而不需要經(jīng)常去調(diào)整，這就是一次調(diào)整法。

影響軌道電路的主要因素是道床電阻。2、調(diào)整表軌道繼電器的端電壓隨道床變化的關(guān)系，用表格的形式列出來，就稱為調(diào)整表，用曲線描繪出來就稱為調(diào)整曲線。

3、軌道電路調(diào)整軌道電路調(diào)整是在固定送電端限流電阻和受電端的情況下，按照調(diào)整表和調(diào)整曲線對送電端軌道變壓器送電電壓進行調(diào)整（通過軌道變壓器端子的不同連接），以滿足軌道電路對調(diào)整狀態(tài)和分路狀態(tài)的要求。固定送電端限流電阻值對可靠分路和防止送電端分路時設備過載有利；固定中繼變壓器和受端電阻，也有利于可靠分路和抗干擾。但對于一送多受區(qū)段，可對受電端電阻進行調(diào)整。3、注意事項測試值不符合要求需要進行調(diào)整時，應注意送電端限流電阻不能為零，受點端變壓器的變比應固定不變，可通過