編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)維護(hù) 編組站CIPS構(gòu)成及主要功能

模塊七：編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)維護(hù)項(xiàng)目二：編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)CIPS維護(hù)8.編組站CIPS構(gòu)成及主要功能

編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)CIPS，以信息集成為核心，將零散割裂的單元設(shè)備整合為統(tǒng)一的集成系統(tǒng)，達(dá)到?jīng)Q策智能化、指揮數(shù)字化和執(zhí)行自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)了編組站大幅度減員增效，推動(dòng)了運(yùn)營(yíng)組織流程再造，提高了生產(chǎn)的整體效率和效益，創(chuàng)建了新一代編組站現(xiàn)代化模式。CIPS編組站CIPS構(gòu)成及主要功能●

CIPS系統(tǒng)在鐵道部科技司立項(xiàng)研究，包括二大部分：其一是CIPS車站綜合信息管理分系統(tǒng)，采用自主創(chuàng)新研究路線；其二是CIPS集成控制分系統(tǒng)，采用了集成創(chuàng)新研究路線，主要包括CIPS環(huán)境下的調(diào)機(jī)自動(dòng)化、聯(lián)鎖自動(dòng)化、駝峰自動(dòng)化、停車器控制自動(dòng)化、外勤移動(dòng)信息化以及信號(hào)監(jiān)測(cè)等子系統(tǒng)研究?！癯啥艰F路局與鐵路第二設(shè)計(jì)院在新建成都北路網(wǎng)性編組站項(xiàng)目過(guò)程中不滿足現(xiàn)有技術(shù)，提出了從加強(qiáng)車站信息化切入，管控結(jié)合，集中辦理，取消現(xiàn)場(chǎng)值班員的設(shè)計(jì)思想，得到了鐵道部建設(shè)部門的支持，開展了成都北建設(shè)新技術(shù)方案競(jìng)選，北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院上報(bào)CIPS方案勝出，并確定為成都北編組站系統(tǒng)集成商?！馛IPS系統(tǒng)在北京研發(fā)基地進(jìn)入室內(nèi)仿真模擬階段;2005年12月通過(guò)鐵道部科技司支持的專家室內(nèi)審查，同意進(jìn)入工程實(shí)施;2006年初，開始研發(fā)綜合管理后備系統(tǒng)（人工決策系統(tǒng)）。2006年系統(tǒng)在成都北站安裝調(diào)試；●2007年4月18日成都北CIPS系統(tǒng)正式運(yùn)行，一日之內(nèi)整個(gè)成都東站的車流正式駁接到新建成的成都北編組站；2007年

8月

7日將CIPS系統(tǒng)的自動(dòng)決策模式

（主系統(tǒng)）正式投入試運(yùn)行;2007年10月26日，成都北CIPS管控一體化自控模式投入試運(yùn)行。2003年初1、CIPS的研發(fā)過(guò)程2004年2005-2006年2007年內(nèi)容內(nèi)容內(nèi)容編組站CIPS構(gòu)成及主要功能內(nèi)容2編組站CIPS的構(gòu)成●編組站CIPS由編組站CIPS綜合管理子系統(tǒng)、編組站CIPS綜合

控制子系統(tǒng)兩大部分組成,編組站CIPS是在綜合控制子系統(tǒng)的

基礎(chǔ)上,以編組站綜合管理子系統(tǒng)為核心,組建的一個(gè)完整系統(tǒng)?！衿渲?綜合控制子系統(tǒng)由:

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖自動(dòng)化子系統(tǒng)駝峰自動(dòng)化

子系統(tǒng)調(diào)機(jī)自動(dòng)化子系統(tǒng)駝峰停車器自動(dòng)控制子系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)

測(cè)和環(huán)境集中監(jiān)控子系統(tǒng)、綜合電源子系統(tǒng)、綜合雷電及電磁

干擾防護(hù)子系統(tǒng)CCTV(團(tuán)路電視)子系統(tǒng)、外勤移動(dòng)信息子系統(tǒng)

其他系統(tǒng)接口子系統(tǒng)等組成。編組站CIPS構(gòu)成及主要功能

編組站CIPS可按功能分解為決策層、管理層、調(diào)度層、監(jiān)控層和控制層5個(gè)層次的金字塔結(jié)構(gòu)。

結(jié)合編組站的功能需求，我們可采用輪圖來(lái)表示。編組站CIPS構(gòu)成及主要功能

其核心層為統(tǒng)的過(guò)程數(shù)據(jù)庫(kù)，以列車和車輛及站場(chǎng)進(jìn)路信息為核心，可分為實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)兩類。中間層為4個(gè)功能部分，外層為其功能的展開。

層間管道是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng).構(gòu)成整個(gè)系統(tǒng)集成的物質(zhì)基礎(chǔ)。編組站CIPS構(gòu)成及主要功能3.系統(tǒng)的主要功能（1）共享數(shù)

據(jù)平臺(tái)1步驟一2步驟二3步驟三5步驟五4步驟四（2）調(diào)度決

策指揮

自動(dòng)化編組站CIPS構(gòu)成及主要功能（3）作業(yè)過(guò)

程控制

自動(dòng)化（4）現(xiàn)車實(shí)

績(jī)自動(dòng)

跟蹤（5）信息管理

自動(dòng)化(1)共享數(shù)據(jù)平臺(tái)3.系統(tǒng)的主要功能●由于建立了共享的數(shù)據(jù)平臺(tái),站內(nèi)當(dāng)前所有工況在編組站CIPS直觀地展示出來(lái),可在度大廳集中監(jiān)控與操縱全站到、解、集、編、發(fā)作業(yè)，使編組站實(shí)現(xiàn)了真正意義上的高度集中，一指揮又協(xié)同動(dòng)作的作業(yè)程序。編組站CIPS構(gòu)成及主要功能(2)調(diào)度決策指揮自動(dòng)化●編組站CIPS實(shí)現(xiàn)了調(diào)度決策指揮自動(dòng)化，同時(shí)由于作業(yè)過(guò)程的自動(dòng)控制和執(zhí)行過(guò)程的自動(dòng)反饋，系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整工作計(jì)劃的功能，真正實(shí)現(xiàn)了以計(jì)劃圖表指揮生產(chǎn)。而車站的各種工作計(jì)劃，包括班計(jì)劃、接、發(fā)車計(jì)劃、階段計(jì)劃、調(diào)機(jī)解編計(jì)劃、取送車計(jì)劃、機(jī)車交路計(jì)劃等的制定，都是通過(guò)對(duì)調(diào)機(jī)作業(yè)、各場(chǎng)作業(yè)進(jìn)度、到發(fā)線占用狀況、牽出線及走行線占用等動(dòng)態(tài)資源的合理優(yōu)化分配和使用確定的，從而避免了計(jì)劃的臨時(shí)變更。3.系統(tǒng)的主要功能以編組站管理系統(tǒng)的接、發(fā)

車計(jì)劃、調(diào)車計(jì)劃、本務(wù)機(jī)

站內(nèi)折返計(jì)劃、調(diào)車機(jī)工作

計(jì)劃等為依據(jù)，向計(jì)算機(jī)聯(lián)

鎖分系統(tǒng)和駝峰自動(dòng)化子系

統(tǒng)實(shí)時(shí)下達(dá)執(zhí)行命令，使編

組站所有列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)

路、機(jī)車走行進(jìn)路及溜放進(jìn)

路自動(dòng)辦理，實(shí)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程

控制的全面自動(dòng)化。通過(guò)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)和駝峰自

動(dòng)化系統(tǒng)在計(jì)劃指導(dǎo)下的執(zhí)

行反饋，自動(dòng)獲得車輛的動(dòng)

態(tài)跟蹤和作業(yè)實(shí)績(jī)，實(shí)現(xiàn)站

內(nèi)信息流與車流的同步。通

過(guò)動(dòng)態(tài)顯示不同階段和地點(diǎn)

的作業(yè)能力數(shù)據(jù),突出影響站

內(nèi)作業(yè)的控制點(diǎn)，從而采取

相應(yīng)調(diào)度對(duì)策,實(shí)現(xiàn)編組站作

業(yè)的整體優(yōu)化。系統(tǒng)數(shù)據(jù)整合除必須集成

的計(jì)劃、列車、現(xiàn)車、進(jìn)

路信息外,還可集成車號(hào)識(shí)