學(xué)習(xí)情境四 傳動(dòng)系

汽車構(gòu)造與性能

學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系學(xué)習(xí)單元一傳動(dòng)系概述學(xué)習(xí)單元二離合器學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器學(xué)習(xí)單元四分動(dòng)器學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器學(xué)習(xí)單元六萬向傳動(dòng)裝置學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋汽車構(gòu)造與性能學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系學(xué)習(xí)單元一傳動(dòng)系概述學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元一傳動(dòng)系概述【教學(xué)目標(biāo)】一、能夠熟練閱讀汽車傳動(dòng)系資料，獲得相關(guān)信息。二、能夠向客戶講解汽車傳動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及其布置形式。三、能通過與客戶交流，指導(dǎo)客戶正確理解汽車傳動(dòng)系的特點(diǎn)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元一傳動(dòng)系概述【教學(xué)要求】一、教學(xué)媒體：教學(xué)車輛、教材、汽車技術(shù)手冊(cè)、任務(wù)單、多媒體課件。二、知識(shí)要求：1.掌握汽車傳動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)、組成和功用。2.掌握傳動(dòng)系的布置形式及其特點(diǎn)。三、技能要求：熟悉汽車傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)及安裝位置；掌握與客戶溝通的技巧，向客戶介紹汽車傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元一傳動(dòng)系概述一、傳動(dòng)系的組成及功用（一）組成

離合器、變速器、傳動(dòng)軸和萬向節(jié).主減速器、

差速器和

半軸。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元一傳動(dòng)系概述（二）傳動(dòng)系各總成的基本功用汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。1.離合器：按需要適時(shí)地切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間的動(dòng)力傳遞。2.變速器：改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的高低、扭矩的大小以及輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向，也可以用于切斷動(dòng)力傳遞。3.萬向傳動(dòng)裝置：將變速器輸出的動(dòng)力傳給主減速器，并適應(yīng)兩者之間距離和軸線夾角的變化。4.主減速器：降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，也可以改變動(dòng)力的傳遞方向。5.差速器：將主減速器傳來的動(dòng)力分配給左右兩半軸，并允許左右兩半軸以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以滿足左右兩驅(qū)動(dòng)輪在行駛過程中差速的需要。6.半軸：將差速器傳來的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，使驅(qū)動(dòng)輪獲得旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元一傳動(dòng)系概述學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元一傳動(dòng)系概述（三）傳動(dòng)系功能1.實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩2.實(shí)現(xiàn)汽車變速3.實(shí)現(xiàn)汽車倒車4.必要時(shí)中斷傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞5.應(yīng)使車輪具有差速功能學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元一傳動(dòng)系概述二、傳動(dòng)系的布置形式汽車的驅(qū)動(dòng)形式通常用“汽車車輪總數(shù)”ד驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)（車輪數(shù)系指輪級(jí)數(shù)）”來表示。普通汽車多裝四個(gè)車輪，其中只有兩個(gè)為驅(qū)動(dòng)輪，則驅(qū)動(dòng)型式為4×2。越野汽車的全部車輪都可作為為驅(qū)動(dòng)輪，根據(jù)車輪總數(shù)不同，常見的驅(qū)動(dòng)型式有4×4、6×6。此外，也有用“汽車橋總數(shù)”

ד驅(qū)動(dòng)車橋數(shù)”來表示汽車的驅(qū)動(dòng)形式的。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)（FF）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)（FR）、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)（MR）及發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)（RR）學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元一傳動(dòng)系概述三、傳動(dòng)系的傳動(dòng)方式（一）機(jī)械式傳動(dòng)系

機(jī)械傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元一傳動(dòng)系概述（二）液力機(jī)械式傳動(dòng)系液力傳動(dòng)也叫動(dòng)液傳動(dòng)，它靠液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力。動(dòng)液傳動(dòng)裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器能傳遞轉(zhuǎn)矩，但不能改變轉(zhuǎn)矩大小。液力變矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，還能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元一傳動(dòng)系概述（三）靜液式傳動(dòng)系

它靠液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化來傳遞能量，主要由油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能通過油泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然后再由液壓馬達(dá)將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。液壓傳動(dòng)有布置靈活等優(yōu)點(diǎn)，但其傳動(dòng)效率較低、造價(jià)高、壽命與可靠性不理想，目前只用于少數(shù)特種車輛。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元一傳動(dòng)系概述（四）電力式傳動(dòng)系

電傳動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)帶有減速器的驅(qū)動(dòng)輪。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元一傳動(dòng)系概述【學(xué)習(xí)小結(jié)】1.汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系一般由離合器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。傳動(dòng)系的功能是實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩、變速、倒車，必要時(shí)中斷傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞和使車輪具有差速功能。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元一傳動(dòng)系概述2.汽車的驅(qū)動(dòng)形式通常用“汽車車輪總數(shù)”ד驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)”來表示。也有用“汽車橋總數(shù)”ד驅(qū)動(dòng)車橋數(shù)”來表示汽車的驅(qū)動(dòng)形式的。3.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車中的布置位置可分為前置、中置和后置三種形式。4.汽車傳動(dòng)系按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)，可分為機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式和電力式。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元一傳動(dòng)系概述【思考題】1.汽車傳動(dòng)系一般由哪些總成組成？2.傳動(dòng)系各組成的功用是什么？3.汽車傳動(dòng)系有哪幾種布置形式？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？4.傳動(dòng)系的傳動(dòng)方式有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？汽車構(gòu)造與性能學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系學(xué)習(xí)單元二離合器學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元二離合器【教學(xué)目標(biāo)】一、能夠熟練閱讀汽車離合器資料，獲得相關(guān)信息。二、能夠向客戶講解汽車離合器的基本結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及其布置形式。三、能通過與客戶交流，指導(dǎo)客戶正確理解汽車離合器的工作原理和工作特點(diǎn)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元二離合器【教學(xué)要求】一、教學(xué)媒體：教學(xué)車輛、教材、汽車技術(shù)手冊(cè)、任務(wù)單、多媒體課件。二、知識(shí)要求：1.了解離合器的功用，理解離合器的工作原理；2.掌握離合器的結(jié)構(gòu)和具體組成；3.掌握膜片彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，了解周布彈簧和中央彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。三、技能要求：1.熟悉汽車離合器的結(jié)構(gòu)；掌握膜片式離合器的拆裝方法；2.通過與客戶溝通，指導(dǎo)客戶正確使用汽車離合器。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元二離合器一、離合器的功用

1.使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步2.暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器的換擋3.限制所傳遞的扭矩，防止傳動(dòng)系過載學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元二離合器二、摩擦式離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理（一）分類摩擦離合器根據(jù)所用摩擦片的數(shù)目（從動(dòng)盤的數(shù)目）、壓緊彈簧的形式及安裝位置，以及操縱機(jī)構(gòu)形式的不同，在總體構(gòu)造有差異。摩擦式離合器所能傳遞的最大扭矩的數(shù)值取決于摩擦面間的壓緊力和摩擦系數(shù)，以及摩擦面的數(shù)目和尺寸。摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可以分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器和膜片彈簧離合器，按從動(dòng)盤片的數(shù)目不同可以分為單盤離合器、雙盤離合器等。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元二離合器（二）結(jié)構(gòu)1-曲軸；2-從動(dòng)軸；3-從動(dòng)盤；4-飛輪；5-壓盤；6-離合器蓋；7-分力杠桿；8-彈簧；9-分離軸承；10、15-回位彈簧；11-分離叉；12-踏板；13-拉桿；14-拉桿調(diào)節(jié)叉；16-壓緊彈簧；17-從動(dòng)盤摩擦片；18-軸承學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元二離合器（三）基本工作原理1.接合狀態(tài)離合器接合狀態(tài)時(shí)，彈簧將壓盤、飛輪及從動(dòng)盤互相壓緊。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳至從動(dòng)盤，再經(jīng)從動(dòng)軸向傳動(dòng)系輸出。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元二離合器2.分離過程踏下踏板時(shí)、拉桿13拉動(dòng)分離叉1l外端向右（后）移動(dòng)，分離叉內(nèi)端則通過分離軸承9推動(dòng)分離杠桿7的內(nèi)端向前移動(dòng)，分離杠桿外端便拉動(dòng)壓盤向后移動(dòng)，使其在進(jìn)一步壓縮壓緊彈簧的同時(shí)，解除對(duì)從動(dòng)盤的壓力。于是離合器的主從動(dòng)部分處于分離狀態(tài)而中斷動(dòng)力的傳遞。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元二離合器3.接合過程接合后，在回位彈簧15的作用下，踏板回到最高位置，分離叉內(nèi)端回至原有位置。分離軸承則在回位彈簧10的作用下離開分離杠桿，向右貼靠在分離叉上。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元二離合器（四）周布彈簧離合器主要組成：1.主動(dòng)部分

發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和壓盤是離合器的主動(dòng)部分。

壓盤能隨飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

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學(xué)習(xí)單元二離合器2.從動(dòng)部分

在飛輪和壓盤之間裝有一片帶有扭轉(zhuǎn)減振彈簧的從動(dòng)盤組件（以下簡(jiǎn)稱從動(dòng)盤）。從動(dòng)盤轂的花鍵孔套在離合器從動(dòng)軸（即變速器第一軸）前端的花鍵上，并可在花鍵上作軸向移動(dòng)。

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學(xué)習(xí)單元二離合器3.壓緊機(jī)構(gòu)

沿周向分布的圓柱螺旋壓緊彈簧將壓盤壓向飛輪，并將從動(dòng)盤夾緊在中間，使離合器處于接合狀態(tài)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)摩擦片直接傳給從動(dòng)盤；另一部分則由飛輪通過離合器蓋傳到壓盤，最后也通過摩擦片傳給從動(dòng)盤本體。從動(dòng)盤本體再將轉(zhuǎn)矩通過從動(dòng)盤轂的花鍵傳給從動(dòng)軸以至變速器。

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學(xué)習(xí)單元二離合器4.操縱機(jī)構(gòu)

操縱機(jī)構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離與接合程度的一套專設(shè)機(jī)構(gòu)。由位于離合器殼內(nèi)的分離杠桿、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧等機(jī)件組成的分離機(jī)構(gòu)和位于離合器殼外的離合器踏板及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、助力機(jī)構(gòu)等組成。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元二離合器（五）膜片彈簧離合器膜片彈簧為碟形，其上開有若干個(gè)徑向開口，形成若干個(gè)彈性杠杠。彈簧中部?jī)蓚?cè)有鋼絲支承圈，用鉚釘將其安裝在離合器蓋上。膜片彈簧離合器的壓緊裝置由壓盤、膜片彈簧、支承圈和鉚釘、壓盤分離鉤和壓盤傳動(dòng)片組成。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元二離合器膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)如下：

1.由于膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸較大，這有利于提高離合器扭矩容量的情況下減小離合器的軸向尺寸。2.膜片彈簧離合器沒有專門的分離杠桿，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元二離合器3.由于膜片彈簧軸向尺寸小，所以可以適當(dāng)增加壓盤的厚度，提高熱容量；而且還可以在壓盤上增加散熱筋及在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來改善散熱條件。4.膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡(jiǎn)單，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時(shí)可以降低生產(chǎn)成本。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元二離合器【學(xué)習(xí)小結(jié)】1.離合器主要由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)等部分組成。2.離合器的主動(dòng)部分、從動(dòng)部分結(jié)構(gòu)基本相似，不同之處主要在于壓緊機(jī)構(gòu)。周布彈簧離合器的壓緊機(jī)構(gòu)采用螺旋彈簧作為壓緊彈簧；膜片彈簧離合器采用膜片彈簧作為壓緊彈簧，省略了分離杠桿，故結(jié)構(gòu)相對(duì)緊湊，從動(dòng)盤磨損后可以實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元二離合器3.離合器的操縱機(jī)構(gòu)有機(jī)械式和液壓式以及彈簧阻力式等形式。液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小、質(zhì)量小、布置方便、接合柔和等優(yōu)點(diǎn)，并且不受車身車架變形的影響，因此應(yīng)用日益廣泛。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元二離合器【思考題】1.簡(jiǎn)述離合器的功用？2.試述離合器的基本組成和工作原理。3.摩擦式離合器分為哪些類型？4.膜片彈簧離合器有何特點(diǎn)？5.離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪些類型？各有何特點(diǎn)？汽車構(gòu)造與性能學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器【教學(xué)目標(biāo)】一、能夠熟練閱讀汽車手動(dòng)變速器資料，獲得相關(guān)信息。二、能夠向客戶講解汽車手動(dòng)變速器的基本結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及其布置形式。三、學(xué)習(xí)與客戶溝通的技巧，指導(dǎo)客戶正確理解汽車手動(dòng)變速器的特點(diǎn)、換擋原理和換擋注意事項(xiàng)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器【教學(xué)要求】一、教學(xué)媒體：教學(xué)車輛、教材、汽車技術(shù)手冊(cè)、任務(wù)單、多媒體課件。二、知識(shí)要求：1.掌握手動(dòng)變速器和同步器的功用。2.了解變速器的組成和工作原理。3.了解同步器的工作原理，理解慣性式同步器的工作過程。三、技能要求：1.熟悉手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)，了解手動(dòng)變速器的換擋過程。2.掌握與客戶溝通的技巧，指導(dǎo)客戶正確理解汽車手動(dòng)變速器的特點(diǎn)和掌握正確的使用方法。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器一、手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成及作用常用的手動(dòng)變速器是有級(jí)變速器，它具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)副，由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩大部分組成。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器（一）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器（二）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用1.改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，可以改變輸入和輸出齒輪的轉(zhuǎn)速和扭矩。2.改變旋轉(zhuǎn)方向相嚙合的一對(duì)齒輪的旋轉(zhuǎn)方向相反；每經(jīng)一對(duì)傳動(dòng)副，其齒輪的旋轉(zhuǎn)方向改變一次。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器二、同步器結(jié)構(gòu)及作用（一）同步器的結(jié)構(gòu)同步器一般由同步裝置（包括推動(dòng)件、摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置三部分組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器1.鎖環(huán)式同步器工作可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、耐用，因摩擦錐面半徑受限，故轉(zhuǎn)矩容量不大，多用于轎車和輕型貨車上。鎖環(huán)與被接合齒輪的錐面的轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生的摩擦力矩恰使嚙合套齒端與鎖環(huán)齒端以鎖止斜面相抵，此時(shí)換檔力經(jīng)鎖止斜面將鎖環(huán)進(jìn)一步壓緊，錐面間的摩擦力矩進(jìn)一步增大，產(chǎn)生滑磨，將嚙合套與齒輪的接合齒同步嚙合，保證無沖擊掛檔。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器2.鎖銷式同步器鎖銷式同步器的同步過程與鎖環(huán)式同步器的同步過程類似。其摩擦錐面徑向尺寸大，轉(zhuǎn)矩容量大。多用于中型及大型載貨汽車上。鎖銷式同步器的鎖止元件是三個(gè)鎖銷及相配的鎖銷孔倒角，另有三個(gè)以彈簧及鋼球定位的定位銷。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器（二）同步器的作用換檔時(shí)撥叉移動(dòng)量小，操作較輕便，換檔元件承受的沖擊工作面增加，使換檔元件的壽命延長(zhǎng)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器三、變速器操縱機(jī)構(gòu)的組成及作用（一）變速器操縱機(jī)構(gòu)的組成

變速器操縱機(jī)構(gòu)是用來改變變速器齒輪的搭配，保證駕駛員能隨時(shí)撥動(dòng)齒輪進(jìn)行換檔，或使之從工作檔退到空檔。變速器操縱機(jī)構(gòu)的主要部分位于變速器蓋內(nèi)，包括換檔機(jī)構(gòu)和鎖止裝置。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器1.換擋機(jī)構(gòu)（1）直接操縱式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱方

便，且“手感”

明顯。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器（2）遠(yuǎn)距離操縱式變速器距駕駛員座位較遠(yuǎn)時(shí)，不能直接用變速桿撥動(dòng)撥叉換檔，而必須通過遠(yuǎn)距離操縱。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器2.鎖止裝置為了防止駕駛員在換擋中的誤操作或防止自動(dòng)換擋或自動(dòng)脫擋，操縱機(jī)構(gòu)還設(shè)有自鎖、互鎖和倒擋鎖等裝置。（1）自鎖裝置學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器（2）互鎖裝置①鎖球（銷）式學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器②轉(zhuǎn)動(dòng)鉗口式學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器（3）倒擋鎖學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器【學(xué)習(xí)小結(jié)】1.變速器分為有級(jí)變速器、無級(jí)變速器和綜合變速器。變速器按操縱方式可分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式。2.變速器主要由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩大部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩、改變旋轉(zhuǎn)方向。3.變速器中的同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)欲結(jié)合的齒輪轉(zhuǎn)速相等的，同步器一般由同步裝置、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。

4.為了防止在換擋中的誤操作或防止自動(dòng)換擋和自動(dòng)脫擋，操縱機(jī)構(gòu)還設(shè)有自鎖、互鎖和倒擋鎖等裝置。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元三手動(dòng)變速器【思考題】1.變速器的功用是什么？常見的變速器有哪些類型？2.三軸式變速器組成部件主要有哪些？其工作過程是怎樣的？3.三軸式變速器和兩軸式變速器在結(jié)構(gòu)和使用方面有哪些區(qū)別？4.變速器換擋裝置有哪些結(jié)構(gòu)形式？防止自動(dòng)脫擋的結(jié)構(gòu)有哪些？5.變速器操縱機(jī)構(gòu)的定位鎖止裝置有哪些？各有何作用？6.同步器的作用是什么？鎖環(huán)式和鎖銷式慣性同步器的結(jié)構(gòu)和工作過程是怎樣的？汽車構(gòu)造與性能學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系學(xué)習(xí)單元四分動(dòng)器學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元四分動(dòng)器【教學(xué)目標(biāo)】一、能夠熟練閱讀汽車分動(dòng)器資料，獲得相關(guān)信息。二、能夠向客戶講解汽車分動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及其布置形式。三、學(xué)習(xí)與客戶溝通的技巧，指導(dǎo)客戶正確理解汽車分動(dòng)器的特點(diǎn)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元四分動(dòng)器【教學(xué)要求】一、教學(xué)媒體：教學(xué)車輛、教材、汽車技術(shù)手冊(cè)、任務(wù)單、多媒體課件。二、知識(shí)要求：1.掌握汽車分動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)、組成和功用；2.掌握分動(dòng)器的布置形式及其特點(diǎn)。三、技能要求：熟悉汽車分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及安裝位置；掌握汽車分動(dòng)器的介紹方法。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元四分動(dòng)器一、分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及作用在壞路和無路情況下行駛，這就要求增加汽車驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目，采用多軸驅(qū)動(dòng)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元四分動(dòng)器（一）分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)由操縱桿、撥叉、撥叉軸和一系列傳動(dòng)桿件以及自鎖和互鎖裝置等組成。分動(dòng)器一般都設(shè)有高低檔，以進(jìn)一步擴(kuò)大在行駛困難地區(qū)行駛時(shí)的傳動(dòng)比及排擋數(shù)目學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元四分動(dòng)器（二）分動(dòng)器的作用1.將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋。2.兼起副變速器的作用。3.降速增扭。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元四分動(dòng)器二、分動(dòng)器的分類（一）分時(shí)四驅(qū)(Part-time4WD)這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)器來變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動(dòng)模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元四分動(dòng)器（二）全時(shí)四驅(qū)(Full-time4WD)前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性。但其缺點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性不夠好。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元四分動(dòng)器（三）適時(shí)驅(qū)動(dòng)(Real-time4WD)通過電腦來控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動(dòng)模式。在正常的路面，車輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車輪，自然切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩?dòng)操作，應(yīng)用更加簡(jiǎn)單。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元四分動(dòng)器三、分動(dòng)器使用注意問題在好路上使用高速檔且不接前橋，以免增加功率消耗、輪胎和傳動(dòng)系零件的磨損；在路況較差的條件下行駛時(shí)，為使汽車具有足夠的牽引力，應(yīng)接上前橋驅(qū)動(dòng)用低速檔(或高速檔)行駛。對(duì)分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元四分動(dòng)器【學(xué)習(xí)小結(jié)】1.多軸驅(qū)動(dòng)的汽車，其傳動(dòng)系中均裝有分動(dòng)器。分動(dòng)器與變速器一樣，也由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。2.分動(dòng)器的作用是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋。分動(dòng)器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元四分動(dòng)器3.分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)由操縱桿、撥叉、撥叉軸和一系列傳動(dòng)桿件以及自鎖和互鎖裝置等組成。其操縱桿包括高低擋換擋操縱桿和前橋摘接操縱桿；自鎖裝置的結(jié)構(gòu)原理與變速器的自鎖裝置類似。4.分動(dòng)器有分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)驅(qū)動(dòng)類型。5.分動(dòng)器使用要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元四分動(dòng)器【思考題】1.簡(jiǎn)述分動(dòng)器的功用。2.試述分動(dòng)器的工作過程。3.分動(dòng)器有哪些類型？4.分動(dòng)器使用中要注意什么問題？汽車構(gòu)造與性能學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器【教學(xué)目標(biāo)】一、能夠熟練閱讀汽車自動(dòng)變速器資料，獲得相關(guān)信息。二、能夠向客戶講解汽車自動(dòng)變速器的基本結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及其布置形式。三、學(xué)習(xí)與客戶溝通的技巧，指導(dǎo)客戶正確理解汽車自動(dòng)變速器的特點(diǎn)和操作方法。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器【教學(xué)要求】一、教學(xué)媒體：教學(xué)車輛、教材、汽車技術(shù)手冊(cè)、任務(wù)單、多媒體課件。二、知識(shí)要求：1.掌握汽車自動(dòng)變速器的基本結(jié)構(gòu)、組成和功用。2.掌握汽車自動(dòng)變速器的布置形式及其特點(diǎn)。三、技能要求：熟悉汽車自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)及安裝位置；掌握汽車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)和操作方法的介紹方法。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)自動(dòng)變速器能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等情況自動(dòng)變換傳動(dòng)比（改變檔位），使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，并且有效地減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染以及顯著地提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。自動(dòng)變速器操縱容易，在車輛擁擠時(shí)，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器的類型：1.按傳動(dòng)比變化方式分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。有級(jí)式自動(dòng)變速器是指在機(jī)械式齒輪變速器的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的變速器，也稱為電控機(jī)械自動(dòng)變速器(簡(jiǎn)稱AMT)。

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學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器無級(jí)式自動(dòng)變速器除電力式和動(dòng)液式(液力變矩器)無級(jí)變速器之外，還有已在汽車上獲得成功應(yīng)用的金屬帶式無級(jí)自動(dòng)變速器。綜合式自動(dòng)變速器是指實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的液力機(jī)械式變速器，即液力機(jī)械式自動(dòng)變速器。

學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器

2.按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，分為液控液壓和電控液壓式兩種。液控液壓(簡(jiǎn)稱為液控式)自動(dòng)變速器是通過機(jī)械的手段，在手控制閥選定位置后，由反映節(jié)氣門開度的節(jié)氣門閥和反映車速的調(diào)速器閥把節(jié)氣門開度和車速等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，按照設(shè)定的換檔規(guī)律，這些液壓控制信號(hào)在換檔點(diǎn)，直接控制換檔閥進(jìn)行換檔。

學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器電控液壓(簡(jiǎn)稱為電控式)自動(dòng)變速器是在手控制閥選定位置后，通過反映節(jié)氣門開度的節(jié)氣門位置傳感器和反映車速的速傳感器把節(jié)氣門開度和車速等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電子控制單元(ECU)。電子控制單元(ECU)根據(jù)這些電信號(hào)，按照設(shè)定的換檔規(guī)律控制液壓閥和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行換檔。由于電子技術(shù)的發(fā)展，目前越來越多的汽車采用這種電控式自動(dòng)變速器。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器的組成自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、機(jī)械變速器、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、油冷卻系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器（一）液力變矩器作用與采用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似。它利用液力傳遞的原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給自動(dòng)變速器的輸入軸。此外，它還能實(shí)現(xiàn)在一定范圍內(nèi)的無級(jí)變速，并具有一定的減速增扭的功能。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器液力變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)論等組成，以液壓油（ATF）為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合等作用。液力變矩器有一個(gè)密閉工作腔，液體在腔內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，其中泵輪、渦輪和導(dǎo)輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相聯(lián)。動(dòng)力機(jī)帶動(dòng)輸入軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，液體從離心式泵輪流出，順次經(jīng)過渦輪、導(dǎo)輪再返回泵輪，周而復(fù)始地循環(huán)流動(dòng)。泵輪將輸入軸的機(jī)械能傳遞給液體。高速液體推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，將能量傳給輸出軸。液力變矩器靠液體與葉片相互作用產(chǎn)生動(dòng)量矩的變化來傳遞扭矩。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器液力變矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的導(dǎo)輪。導(dǎo)輪對(duì)液體的導(dǎo)流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高于或低于輸入扭矩，因而稱為變矩器。液力變矩器的輸入軸與輸出軸間靠液體聯(lián)系，工作構(gòu)件間沒有剛性聯(lián)接。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器（二）機(jī)械變速器機(jī)械變速器是自動(dòng)變速器主要組成部分，它包括齒輪變速結(jié)構(gòu)（如行星齒輪機(jī)構(gòu)）和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。行星齒輪變速機(jī)構(gòu)通常由多個(gè)行星排組成，行星排的多少與檔位數(shù)的多少有關(guān)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件是：太陽齒輪、齒圈、行星齒輪及行星齒輪架。單排行星齒輪機(jī)構(gòu)通過固定不同的元件或改變聯(lián)鎖關(guān)系，可得出不同的傳動(dòng)狀態(tài)。若所有元件都不受約束，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，則行星齒輪機(jī)構(gòu)失去傳動(dòng)作用，此種狀態(tài)相當(dāng)于空擋。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器在現(xiàn)代汽車行星齒輪變速器中，廣泛地采用了辛普森式（Simpson）雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)和拉維奈（Ravigneaux）式復(fù)合行星齒輪機(jī)構(gòu)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以使齒輪變速機(jī)構(gòu)處于不同的檔位，以實(shí)現(xiàn)不同傳動(dòng)比。自動(dòng)變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)與普通手動(dòng)變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)不同，自動(dòng)變速器的離合器、制動(dòng)器、單向鎖止離合器代替了普通手動(dòng)變速器中的同步器，而且完全由電、液系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器（三）液壓控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器的油泵由變矩器驅(qū)動(dòng)，為變速器液壓系統(tǒng)提供壓力油。液壓控制系統(tǒng)由各種閥體、滑閥、彈簧、鋼球等組成，根據(jù)駕駛員的意圖和行駛條件(節(jié)氣門開度以及車速信號(hào)等)的需要，利用速控液壓閥等元件控制液壓油的輸出或釋放，通過操縱離合器和制動(dòng)器的動(dòng)作，控制行星齒輪機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升降檔。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)由動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三部分組成。動(dòng)力源是被液力變矩器泵輪驅(qū)動(dòng)的液壓泵，它除了向控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)供給壓力油以實(shí)現(xiàn)換檔外，還給液力變矩器提供冷卻補(bǔ)償油，向齒輪變速器供給潤(rùn)滑油。執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括各離合器、制動(dòng)器、單向鎖止離合器?？刂茩C(jī)構(gòu)大體包括主油路系統(tǒng)、換檔信號(hào)系統(tǒng)、換檔閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器（四）電子控制系統(tǒng)電控系統(tǒng)包括各種傳感器和電磁閥，如換檔電磁閥、變矩器鎖止電磁閥、強(qiáng)制降檔電磁閥、駐車鎖止電磁閥、油壓調(diào)節(jié)電磁閥等，以及駐車和空檔起動(dòng)開關(guān)等輔助控制系統(tǒng)，由電腦根據(jù)行駛要求和負(fù)荷來控制換檔，同時(shí)還具有電子自診斷功能。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器（五）油冷卻系統(tǒng)油冷卻系統(tǒng)將從液力變矩器中出來的油液冷卻后再流至油底殼，以保證變速器的正常工作。油冷卻器裝于發(fā)動(dòng)機(jī)前端水冷卻器的附近。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器二、自動(dòng)變速器工作過程由汽車行駛中駕駛員踏下油門的位置、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度等參數(shù)控制自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作。自動(dòng)換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)，將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器和制動(dòng)器的工作，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器電控液力自動(dòng)變速器通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測(cè)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號(hào)，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動(dòng)器的油路，從而控制換擋時(shí)刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器三、自動(dòng)變速器的特點(diǎn)自動(dòng)變速器除倒檔由駕駛員控制外，其他各前進(jìn)檔都可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車速進(jìn)行自動(dòng)換檔。2.自動(dòng)變速器由于安裝了液力變矩器而取消了離合器，簡(jiǎn)化了操作。同時(shí)由于液力變矩器是液體傳力，可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，使汽車起步、加速更加平穩(wěn)，還能避免因負(fù)荷過大而造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器3.自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多，而且零件比較精密，因此維修較為復(fù)雜、造價(jià)比較昂貴。4.電控自動(dòng)變速器有模式選擇、自我診斷、失效保護(hù)等功能。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器四、自動(dòng)變速器的使用注意事項(xiàng)1.只有排擋桿置于P、N位置時(shí)，才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；在點(diǎn)火開關(guān)打開狀態(tài)下，若想移出這兩個(gè)擋位，必須先踏下制動(dòng)踏板，同時(shí)按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。

2.P擋可作為手制動(dòng)的輔助制動(dòng)器，但不可替代手制動(dòng)器。

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學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器3.車輛被牽引時(shí)排擋桿須置于N位置，牽引時(shí)車速不可超過50Km/h，牽引距離不能超過50Km，若需牽引更長(zhǎng)的距離，需將驅(qū)動(dòng)車輪升離地面。

4.若自動(dòng)變速器的控制單元因電氣故障而導(dǎo)致其進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，只有少數(shù)幾個(gè)擋可以工作，應(yīng)及時(shí)查明故障并排除，否則會(huì)損壞自動(dòng)變速器內(nèi)的多片離合器。

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學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器5.自動(dòng)變速器車無法用牽引或推動(dòng)起動(dòng)的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樽詣?dòng)變速器油油泵不工作，自動(dòng)變速器無法建立起正常的工作油壓。

6.在寒冷的冬季，行車前先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱1分鐘后再掛擋行駛。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器五、自動(dòng)變速器的擋位

一般來說，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。

P(Parking)：用作停車之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車不能移動(dòng)。R(Reverse)：倒擋，車輛倒后之用。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器N(Neutral)：空擋。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離。D(Drive)：前進(jìn)擋，用在一般道路行駛。由于各國(guó)車型有不同的設(shè)計(jì)，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會(huì)因車速及負(fù)荷的變化而自動(dòng)換擋。將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器2(SecondGear)：為前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會(huì)跳到3擋和4擋。在下斜坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng)，也不會(huì)令車子越行越快。1(FirstGear)：1擋也是前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器【學(xué)習(xí)小結(jié)】1.自動(dòng)變速器能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等情況自動(dòng)變換傳動(dòng)比，使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，并且有效地減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染以及顯著地提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。2.一般來說，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。

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學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器3.自動(dòng)變速器和采用普通齒輪式變速器的汽車最顯著的差異是：采用普通齒輪式變速器的汽車在換檔時(shí)既需要操縱離合器，又需要操縱變速桿。為了提高換檔的平順性，這兩個(gè)動(dòng)作還要協(xié)調(diào)配合，因此操縱過程較為復(fù)雜，不但增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，還容易影響換檔品質(zhì)。而采用自動(dòng)變速器的汽車不需要人工控制離合器就可以在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器4.典型的轎車自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、行星齒輪系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、手控連桿機(jī)構(gòu)、冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)、自動(dòng)變速器油和變速器殼體等部分組成。5.液力變矩器是自動(dòng)變速器的重要組成部分。它與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相連，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給行星齒輪系統(tǒng)。6.行星齒輪系統(tǒng)是自動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，液壓系統(tǒng)為自動(dòng)變速器提供自動(dòng)變速器油。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元五自動(dòng)變速器【思考題】1.自動(dòng)變速器的主要組成部分有哪些？2.自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的主要區(qū)別是什么？3.行星齒輪變速器由哪些主要部分組成？其工作原理是怎樣的？4.自動(dòng)變速器的液壓操縱系統(tǒng)由哪些部分組成？其功用是什么？5.自動(dòng)變速器的擋位一般有哪些？各檔位適于什么工況？汽車構(gòu)造與性能學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元六萬向傳動(dòng)裝置學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元六萬向傳動(dòng)裝置【教學(xué)目標(biāo)】一、能夠熟練閱讀汽車萬向傳動(dòng)裝置資料，獲得相關(guān)信息。二、能夠向客戶講解汽車萬向傳動(dòng)裝置的基本結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及其布置形式。三、學(xué)習(xí)與客戶溝通的技巧，指導(dǎo)客戶正確理解汽車萬向傳動(dòng)裝置的特點(diǎn)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元六萬向傳動(dòng)裝置【教學(xué)要求】一、教學(xué)媒體：教學(xué)車輛、教材、汽車技術(shù)手冊(cè)、任務(wù)單、多媒體課件。二、知識(shí)要求：1.掌握萬向傳動(dòng)裝置的基本結(jié)構(gòu)、組成和功用。2.了解萬向傳動(dòng)裝置的等速原理和十字軸式剛性萬向節(jié)的速度特性。3.掌握十字軸式剛性萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)。三、技能要求：熟悉萬向傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用；掌握汽車萬向傳動(dòng)裝置的的介紹方法。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元六萬向傳動(dòng)裝置一、萬向傳動(dòng)裝置的分類及組成萬向傳動(dòng)裝置的作用是連接不在同一直線上的傳動(dòng)軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經(jīng)常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動(dòng)力。如傳動(dòng)系中的變速器輸出軸和主減速器輸入軸之間的連接。萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，對(duì)傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，還需設(shè)置中間支承。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元六萬向傳動(dòng)裝置萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面：1.變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間2.越野汽車變速器與分動(dòng)器之間3.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中4.轉(zhuǎn)向軸中

剛性萬向節(jié)柔性萬向節(jié)不等速：十字軸剛性萬向節(jié)準(zhǔn)等速雙聯(lián)式三銷式等速球叉式球籠式（一）分類學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元六萬向傳動(dòng)裝置二、萬向節(jié)分類及組成學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元六萬向傳動(dòng)裝置（二）十字軸式剛性萬向節(jié)學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元六萬向傳動(dòng)裝置十字軸式剛性萬向節(jié)主要由萬向節(jié)叉、十字軸及軸承等組成。兩個(gè)萬向節(jié)叉軸分別與主、從動(dòng)軸相連，萬向節(jié)叉上的孔分別活套在十字軸的兩對(duì)軸頸上。當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸既可隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，又可繞十字軸中心在任意方向擺動(dòng)。為了減小摩擦和磨損，提高傳動(dòng)效率，在十字軸軸頸和萬向節(jié)叉孔之間裝有由滾針軸承。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元六萬向傳動(dòng)裝置十字軸式剛性萬向節(jié)的主動(dòng)叉是等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)叉是不等角速度的。為實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)，可采用兩個(gè)十字軸式剛性萬向節(jié)，且在中間以傳動(dòng)軸相連接，利用第二個(gè)萬向節(jié)的不等速效應(yīng)抵消第一個(gè)萬向節(jié)的不等速效應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)兩軸間的等速傳動(dòng)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元六萬向傳動(dòng)裝置（三）準(zhǔn)等速萬向節(jié)準(zhǔn)等速萬向節(jié)是根據(jù)上述雙萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理而設(shè)計(jì)成的。常見的有雙聯(lián)式和三銷軸式萬向節(jié)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元六萬向傳動(dòng)裝置（四）等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)結(jié)構(gòu)型式有球籠式、球叉式、組合式，常見的有球叉式和球籠式兩種。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元六萬向傳動(dòng)裝置三、傳動(dòng)軸和中間支承（一）傳動(dòng)軸1.傳動(dòng)軸的功用傳動(dòng)軸是萬向傳動(dòng)裝置中的主要傳力部件。通常用來連接變速器(或分動(dòng)器)和驅(qū)動(dòng)橋，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中，則用來連接差速器和驅(qū)動(dòng)輪。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元六萬向傳動(dòng)裝置2.傳動(dòng)軸的構(gòu)造傳動(dòng)軸通常是用壁厚均勻的鋼管制成。但在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋或微型汽車的萬向傳動(dòng)裝置中，常把傳動(dòng)軸制成實(shí)心軸。傳動(dòng)軸過長(zhǎng)時(shí)，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振。故將其分成兩段并加中間支承。傳動(dòng)軸兩端的連接件裝好后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并在軸管兩端焊平衡片以滿足平衡。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元六萬向傳動(dòng)裝置【學(xué)習(xí)小結(jié)】萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還加裝中間支承。汽車上任何一對(duì)軸線相交且相對(duì)位里經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞，均須通過萬向傳動(dòng)裝置，萬向傳動(dòng)裝置除用于汽車的傳動(dòng)系外，還可用于動(dòng)力輸出裝置和轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。目前汽車傳動(dòng)系中用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元六萬向傳動(dòng)裝置【思考題】1.萬向傳動(dòng)裝置的功用是什么？該裝置由哪幾部分組成？2.萬向節(jié)可分為哪幾種類型？各有何特點(diǎn)？3.試述十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性以及滿足等速傳動(dòng)的條件。4.等速萬向節(jié)有哪些結(jié)構(gòu)形式？各有何特點(diǎn)？5.為什么要設(shè)中間支承汽車構(gòu)造與性能學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋?qū)W習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋【教學(xué)目標(biāo)】一、能夠熟練閱讀汽車驅(qū)動(dòng)橋資料，獲得相關(guān)信息。二、能夠向客戶講解汽車驅(qū)動(dòng)橋的基本結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及其布置形式。三、學(xué)習(xí)與客戶溝通的技巧，指導(dǎo)客戶正確理解汽車驅(qū)動(dòng)橋的特點(diǎn)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋【教學(xué)要求】一、教學(xué)媒體：教學(xué)車輛、教材、汽車技術(shù)手冊(cè)、任務(wù)單、多媒體課件。二、知識(shí)要求：1.掌握汽車驅(qū)動(dòng)橋的基本結(jié)構(gòu)、組成和功用。2.掌握驅(qū)動(dòng)橋的布置形式及其特點(diǎn)。三、技能要求：熟悉汽車驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)及安裝位置；掌握汽車驅(qū)動(dòng)橋的介紹方法。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋一、驅(qū)動(dòng)橋的作用及組成學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋的功用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力改變其傳遞方向，并由主減速器降速增扭后傳給差速器，再分配到左右半軸，最后傳至驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛。一般汽車的驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋根據(jù)橋殼與驅(qū)動(dòng)橋的連接關(guān)系不同，驅(qū)動(dòng)橋可分為非斷開式和斷開式驅(qū)動(dòng)橋兩種。非斷開式驅(qū)動(dòng)橋又稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋，采用非獨(dú)立懸架，其驅(qū)動(dòng)橋殼為一剛性的整體，驅(qū)動(dòng)橋兩端通過懸架與車架連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動(dòng)輪不能相互獨(dú)立地跳動(dòng)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋斷開式驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架，其主減速器固定在車架(或車身)上，驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。驅(qū)動(dòng)橋兩端分別用懸架與車架(或車身)連接。這樣，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪及橋殼可以彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋二、主減速器的作用及組成主減速器的功用是降速增扭，若發(fā)動(dòng)機(jī)縱置還將改變動(dòng)力傳遞的方向。按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。在雙級(jí)式主減速器中，若第二級(jí)減速器齒輪有兩副，并分置于兩側(cè)車輪附近，實(shí)際上成為獨(dú)立部件，稱為輪邊減速器。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋按主減速器傳動(dòng)比擋數(shù)分，有單速式和雙速式，前者的傳動(dòng)比是固定的，后者有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇，以適應(yīng)不同行駛條件的需要。按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式（又可分為軸線固定式和軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪式）、螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋（一）單級(jí)主減速器單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、體積小、傳動(dòng)效率高。在轎車及中型以下貨車上得以普遍采用。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋（二）雙級(jí)主減速器雙級(jí)主減速器可以得到較大的傳動(dòng)比，同時(shí)不使主減速器殼及驅(qū)動(dòng)橋殼外形輪廓尺寸增大。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋（三）雙速主減速器為了提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，有些汽車的主減速器具有兩個(gè)檔?？筛鶕?jù)行駛條件的變化改變檔位，這種主減速器稱為雙速主減速器。雙速主減速器與普通變速器相配合，可得到雙倍于變速器的擋位。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋（四）貫通式主減速器有些多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車，為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，增大離地間隙，分動(dòng)器到同一方向的兩驅(qū)動(dòng)橋之間只用一套萬向傳動(dòng)裝置。這樣，傳動(dòng)軸須從距離分動(dòng)器較近的驅(qū)動(dòng)橋中穿過，再通向距離分動(dòng)器較遠(yuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋，這種被傳動(dòng)軸穿過的驅(qū)動(dòng)橋稱為貫通式驅(qū)動(dòng)橋。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋（五）輪邊減速器有些汽車為了增加最小離地間隙，同時(shí)獲得大的傳動(dòng)比，以提高通過能力和動(dòng)力性，將雙級(jí)主減速器的第二級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)放在兩側(cè)車輪近旁。有定軸輪系和行星輪系兩種結(jié)構(gòu)型式。特點(diǎn)：減小了主減速器的尺寸，提高汽車的通過性；作用在半軸和差速器上的轉(zhuǎn)矩較??；有較大的主傳動(dòng)比，同時(shí)結(jié)構(gòu)比較緊湊。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋三、差速器的作用及組成汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)、外兩側(cè)車輪中心在同一時(shí)間內(nèi)移動(dòng)過的曲線距離不相等，外側(cè)車輪移過的距離大于內(nèi)側(cè)車輪。若兩側(cè)車輪用一根剛性轉(zhuǎn)軸連接，兩車輪只能以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪必然是邊滾動(dòng)邊滑轉(zhuǎn)，外側(cè)車輪必然是邊滾動(dòng)邊滑移，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)車輪不能作純滾動(dòng)。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋汽車直線行駛，由于路面不平或諸多因素造成的輪胎有效半徑不相等，都會(huì)使兩側(cè)車輪實(shí)際移過的距離不相等，從而產(chǎn)生上述滑轉(zhuǎn)和滑移現(xiàn)象。車輪相對(duì)于地面的滑轉(zhuǎn)和滑移，不僅會(huì)加劇輪胎的磨損，而且還會(huì)增加汽車的功率耗損和燃料消耗，并導(dǎo)致轉(zhuǎn)向困難、制動(dòng)性能惡化和行駛穩(wěn)定性差等。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榱讼陨喜涣棘F(xiàn)象，必須將兩側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)軸分成兩段，即左半軸和右半軸，并在其間設(shè)差速器，這種裝在同一驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間的差速器稱為輪間差速器。多橋驅(qū)動(dòng)的汽車各驅(qū)動(dòng)橋之間也同樣存在上述驅(qū)動(dòng)車輪相對(duì)于地面的滑轉(zhuǎn)和滑移現(xiàn)象。為此，有些汽車在驅(qū)動(dòng)橋之間也裝有差速器即為軸間差速器。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器的作用：使左右車輪能以不同的轉(zhuǎn)速進(jìn)行滾動(dòng)轉(zhuǎn)向和直線行駛，稱為差速特性；將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，盡量使兩側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)力相等，稱為扭矩等分特性。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋（一）普通齒輪差速器1.普通齒輪差速器的結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋由兩個(gè)行星錐齒輪、十字形行星錐齒輪軸、兩個(gè)半軸齒輪、整體框架式差速器殼及復(fù)合式推力墊片組成。在中型以下的貨車或轎車上，因傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，故可采用兩個(gè)行星齒輪，相應(yīng)的行星齒輪軸是一根直軸。有些汽車上，因傳遞的扭矩較大，可用四個(gè)行星錐齒輪，相應(yīng)的行星齒輪軸為十字形行星錐齒輪軸。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋2.普通齒輪差速器的工作原理（1）差速器的運(yùn)動(dòng)特性差速器不起作用時(shí)，兩半軸轉(zhuǎn)速均等于差速器殼的轉(zhuǎn)速。差速器起作用時(shí)，一側(cè)半軸增加的轉(zhuǎn)速等于另一側(cè)半軸減小的速度。左、右兩半軸轉(zhuǎn)速之和永遠(yuǎn)等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋（2）差速器的扭矩特性具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋（二）防滑差速器采用普通錐齒輪差速器，使汽車通過壞路面的行駛能力受到了限制，為了提高汽車在壞路面上的通過能力，一些越野汽車、高速小客車和載重汽車裝用了防滑差速器。防滑差速器有人工強(qiáng)制鎖止式和自鎖式兩大類。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋1.強(qiáng)制鎖止式差速器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)制鎖止式差速器一般由牙嵌式接合器及操縱機(jī)構(gòu)兩大部分組成。2.強(qiáng)制鎖止式差速器的工作過程當(dāng)汽車通過壞路面需要鎖止時(shí)，通過駕駛員的操縱，使半軸與差速器殼連成一個(gè)整體，即差速器被鎖止。這樣，轉(zhuǎn)矩可全部分配給好路面上的車輪。當(dāng)解除差速器的鎖止時(shí)，差速器恢復(fù)差速作用。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造，但操縱不便，一般要在停車時(shí)進(jìn)行。學(xué)習(xí)情境四傳動(dòng)系

學(xué)習(xí)單元七驅(qū)動(dòng)橋（三）托森差速器1.