城市軌道交通的類(lèi)型

城市軌道交通的類(lèi)型城市軌道交通的類(lèi)型

地下鐵道交通，又稱(chēng)為地鐵系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)“地鐵”，其原始含義是修建在地下隧道中的鐵路。隨著地下鐵道的發(fā)展，其線(xiàn)路布置不僅局限在地下隧道中，而且根據(jù)需要也可以布置在地面或采用高架的方式修建，但城區(qū)內(nèi)的線(xiàn)路還是以地下為主，是地下、高架、地面線(xiàn)路三者結(jié)合的大容量快速軌道交通。一、地下鐵道交通城市軌道交通的類(lèi)型城市輕軌交通是一種介于現(xiàn)代有軌電車(chē)和快運(yùn)交通系統(tǒng)，用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，是指運(yùn)量或車(chē)輛軸重稍小于地鐵的快速軌道交通。在我國(guó)《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》(試行本)中，把每小時(shí)單向客流量為0.6萬(wàn)～3萬(wàn)人次的軌道交通定義為中運(yùn)量軌道交通。輕軌一般采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)，路線(xiàn)可以從市區(qū)通往近郊。列車(chē)編組采用3～6輛，最高速度可達(dá)80km/h。二、城市輕軌交通城市軌道交通的類(lèi)型城市軌道交通的類(lèi)型單軌也稱(chēng)作獨(dú)軌，是指通過(guò)單一軌道梁支撐車(chē)廂并提供導(dǎo)引作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)，其最大特點(diǎn)是車(chē)體比承載軌道要寬。以支撐方式的不同，單軌通常分為跨座式和懸掛式兩種：跨座式是車(chē)輛跨座在軌道梁上行駛；懸掛式是車(chē)輛懸掛在軌道梁下方行駛。重慶軌道交通單軌如圖1-3所示。單軌的車(chē)輛采用橡膠輪，電氣牽引，最高速度可達(dá)80km/h，旅行速度30～35km/h，列車(chē)可4～6輛編組，單向運(yùn)送能力為(1～2.5)萬(wàn)人次/小時(shí)。三、城市單軌鐵路交通城市軌道交通的類(lèi)型城市軌道交通的類(lèi)型新交通系統(tǒng)是指車(chē)輛采用橡膠輪、電氣牽引，在有特殊導(dǎo)向的專(zhuān)用軌道梁上運(yùn)行的系統(tǒng)。該系統(tǒng)中車(chē)輛可在線(xiàn)路上無(wú)人駕駛，無(wú)人管理，完全由中央控制室的計(jì)算機(jī)集中控制，自動(dòng)運(yùn)行。新交通系統(tǒng)與單軌交通有許多相同之處：采用高架線(xiàn)路，列車(chē)編組2～6輛，單向客運(yùn)量在1萬(wàn)人次/h左右，采用電力驅(qū)動(dòng)，橡膠輪走行。新交通系統(tǒng)與單軌交通系統(tǒng)最大的區(qū)別在于除有走行軌外，還設(shè)有導(dǎo)向軌，另外新交通系統(tǒng)的自動(dòng)化程度也比較高。新交通系統(tǒng)的導(dǎo)向系統(tǒng)可分為中央導(dǎo)向方式和側(cè)面導(dǎo)向方式。四、新交通系統(tǒng)城市軌道交通的類(lèi)型城市軌道交通的類(lèi)型磁懸浮交通利用電磁鐵將車(chē)輛懸浮在軌道上，在運(yùn)動(dòng)中沒(méi)有輪軌的接觸關(guān)系。磁懸浮交通一般可分為：高速超導(dǎo)型，最高速度為550km/h；中速常導(dǎo)型，最高速度為250km/h；低速常導(dǎo)型，最高速度為100～120km/h。城市磁懸浮交通采用低速常導(dǎo)型。磁懸浮交通系統(tǒng)是一種中等運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，適用于單向客流量為1.5～3萬(wàn)人次/h的交通走廊。磁懸浮系統(tǒng)列車(chē)主要在