城市軌道交通客運(yùn)-城市軌道交通車(chē)站

城市軌道交通車(chē)站的分類(lèi)按車(chē)站信號(hào)系統(tǒng)功能的不同分類(lèi)聯(lián)鎖站非聯(lián)鎖站按車(chē)站空間位置的不同分類(lèi)高架車(chē)站地下車(chē)站地面車(chē)站按車(chē)站運(yùn)營(yíng)功能的不同分類(lèi)終點(diǎn)站中間站換乘站區(qū)間站按車(chē)站規(guī)模的大小分類(lèi)大型車(chē)站中等車(chē)站小車(chē)站按車(chē)站的站臺(tái)形式分類(lèi)島式站臺(tái)車(chē)站側(cè)式站臺(tái)車(chē)站混合式站臺(tái)車(chē)站圖1島式站臺(tái)圖2側(cè)式站臺(tái)圖3混合式站臺(tái)城市軌道交通車(chē)站的組成車(chē)站由地面出入口、通道、站廳、站臺(tái)、輔助用房等組成。地面出入口：

主要作用：吸引和疏解客流。交通工具的換乘

次要作用：兼有行人過(guò)街的作用

位置選擇：城市道路兩側(cè)，交叉口、有大量人流的廣場(chǎng)附近、靠近地面交通集疏點(diǎn)、著名建筑物、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)等客流繁忙的但相對(duì)隱蔽之處。

要求：分布均勻，同時(shí)考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)要求。數(shù)量：一般不少于4個(gè)，小站可酌減但不少于2個(gè)。并設(shè)置在車(chē)站的兩端。地鐵車(chē)站出入口布置示意圖

地鐵車(chē)站設(shè)在地面街道十字路口，車(chē)站出入口設(shè)置位置

法蘭克福的BockenheimerWarte地鐵站:BockenheimerWarte地鐵站位于法蘭克福，具有奇怪的入口，好像一輛火車(chē)在人行道中間爆炸，并沉入地下。設(shè)計(jì)師稱(chēng)，他在設(shè)計(jì)時(shí)受到超現(xiàn)實(shí)主義藝術(shù)家的啟發(fā)。畢爾巴鄂地鐵站(西班牙):西班牙巴斯克地區(qū)的畢爾巴鄂地鐵站因交通系統(tǒng)的速度和效率，以及設(shè)計(jì)風(fēng)格而為當(dāng)?shù)厝怂Q(chēng)道。畢爾巴鄂地鐵站是由諾曼·福斯特(NormanFoster)設(shè)計(jì)的。畢爾巴鄂地鐵站寬敞明亮。福斯特在設(shè)計(jì)時(shí)使用了梁、樓梯和燈光點(diǎn)綴，體現(xiàn)了一種簡(jiǎn)潔而明快的設(shè)計(jì)風(fēng)格。如此設(shè)計(jì)更是獨(dú)一無(wú)二，入口呈圓管狀突出到街道地面上。通道

作用：兩個(gè)及以上不同區(qū)域的連通空間。聯(lián)系車(chē)站出入口和站廳層、站臺(tái)層與站廳層，換乘站兩條線(xiàn)的紐帶。通道設(shè)備的組成：樓梯、電梯、步行道。站廳

主要作用：集疏客流，為乘客提供售、檢票等服務(wù)。設(shè)有設(shè)備用房、管理用房及生活用房。按乘客使用空間，站廳公共區(qū)可分為

收費(fèi)區(qū)和非收費(fèi)區(qū)。

根據(jù)車(chē)站結(jié)構(gòu)，站廳有集中布置型、分散布置型。南京地鐵1號(hào)線(xiàn)三山街站站廳站臺(tái)主要作用：供列車(chē)?？俊⒊丝秃蜍?chē)及上下車(chē)之用，站臺(tái)層也設(shè)有設(shè)備用房及管理用房。島式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)站臺(tái)形式有：島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)。①島式站臺(tái)：②側(cè)式站臺(tái)：

島式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)1站臺(tái)利用率高，可起分散人流的作用，在相反方向列車(chē)不同時(shí)到達(dá)時(shí)，可相互調(diào)節(jié)，但同時(shí)到達(dá)時(shí)，容易交錯(cuò)混亂甚至乘錯(cuò)方向。兩站臺(tái)分別利用，利用率低，但相對(duì)方向的人流不交叉，不至乘錯(cuò)車(chē)，對(duì)客流不起調(diào)節(jié)作用。2管理集中方便，便于旅客中途折返工作人員增加，管理分散不方便，對(duì)旅客中途折返不方便，須經(jīng)天橋、地道或地面才能折返3須設(shè)中間站廳，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，建筑費(fèi)用大可不設(shè)中間站廳，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，建筑費(fèi)用省4建筑藝術(shù)管理較好，空間完整，氣魄大，站臺(tái)延長(zhǎng)工程困難在建筑藝術(shù)處理上空間較分散，站臺(tái)延長(zhǎng)工程較容易島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)比較表輔助用房包括設(shè)備用房、管理用房、生活用房。①設(shè)備用房安置各類(lèi)設(shè)備、進(jìn)行日常維修及保養(yǎng)設(shè)備之場(chǎng)所。主要分為環(huán)境控制機(jī)房、事故風(fēng)機(jī)房、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、通信測(cè)試室、環(huán)控電控室、消防泵房等。②管理用房：

車(chē)站工作人員的辦公用房。包括站長(zhǎng)室、車(chē)站控制室、票務(wù)室、辦事員室、降壓值班室、警務(wù)辦公室等。③生活用房：

車(chē)站工作人員的日常生活用房。包括更衣室、休息室、茶水間、廁所等。一般設(shè)計(jì)時(shí)，只考慮給工作人員使用，容量較小，故不對(duì)外開(kāi)放。城市軌道交通車(chē)站

及配置原則城市軌道交通車(chē)站是在城市軌道交通線(xiàn)路上，辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和為乘客提供服務(wù)的建筑設(shè)施和場(chǎng)所。是乘客出行乘坐列車(chē)始發(fā)、終到及換乘的地點(diǎn)，是運(yùn)營(yíng)企業(yè)與服務(wù)對(duì)象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)。是線(xiàn)路上供列車(chē)到達(dá)、出發(fā)和通過(guò)的分界點(diǎn)，某些車(chē)站還具有折返、停車(chē)檢修、臨時(shí)待避的功能。還具有購(gòu)物、集聚及作為城市景觀(guān)等功能。城市軌道交通車(chē)站配置原則（1）最大程度吸引客流（2）按遠(yuǎn)期運(yùn)量需求設(shè)計(jì)（3）預(yù)留適當(dāng)?shù)哪芰τ嗟兀?）最小程度占用地面面積（5）多方案比選擇優(yōu)南京地鐵2號(hào)線(xiàn)明故宮站選址（歷史文物古跡與現(xiàn)代文明的“較量”）明故宮站的選址三方案：“中軸線(xiàn)”方案：

優(yōu)點(diǎn)：與六號(hào)線(xiàn)形成上下交會(huì)點(diǎn)，利于地鐵正常運(yùn)營(yíng)，乘客換乘地鐵方便，

缺點(diǎn)：對(duì)明故宮地下文物影響明顯?！皷|移”方案（即南航方案）：優(yōu)點(diǎn)：避開(kāi)了明故宮遺址與地鐵六號(hào)線(xiàn)形成“丁”字形交會(huì)

缺點(diǎn)：南航以南居民量不多。“西移”方案：