國(guó)際關(guān)系與外商直接投資的影響外文翻譯文獻(xiàn)

國(guó)際關(guān)系與外商直接投資的影響外文翻譯文獻(xiàn)PAGEPAGE2國(guó)際關(guān)系與外商直接投資的影響外文翻譯文獻(xiàn)(文檔含中英文對(duì)照即英文原文和中文翻譯)譯文：亞洲FDI和中歐與東歐的關(guān)系以及它對(duì)東道國(guó)的影響摘要在九十年代后期，日本和韓國(guó)的投資者已經(jīng)開始走上一個(gè)在中歐和東歐（CEE）有著重要印象作用的直接投資浪潮。從國(guó)家規(guī)劃的過渡到市場(chǎng)導(dǎo)向的中心，東歐的經(jīng)濟(jì)提供了一個(gè)有價(jià)值的機(jī)會(huì)給那些以一個(gè)非歐洲價(jià)格獲得一個(gè)歐洲市場(chǎng)的亞洲投資者。要新興這些市場(chǎng)，F(xiàn)DI是一個(gè)創(chuàng)建和重建競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)體系的工具。最重要的是，F(xiàn)DI上升了東道國(guó)對(duì)比的優(yōu)勢(shì)。本文提供了一個(gè)傳統(tǒng)的討論關(guān)于亞洲和外國(guó)通過質(zhì)疑東道國(guó)直接投資的作用，政府和東道國(guó)的動(dòng)機(jī)特點(diǎn)以及亞洲投資者的行為和如何對(duì)這些投資對(duì)中歐和東歐的經(jīng)濟(jì)方面有何影響。通過這個(gè)案例研究，本文可以表明，亞洲FDI對(duì)這些新興市場(chǎng)的影響取決于在很大程度上亞洲企業(yè)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)和由東道國(guó)政府采取的行動(dòng)。為了從那些亞洲投資者中尋找出積極的FDI組織，東道國(guó)政府必須了解FDI的決定因素和通過宏觀經(jīng)濟(jì)改革、私有化和其他重要方式來獲得他們的政府收益去引導(dǎo)它，加強(qiáng)體制框架，改善投資環(huán)境。介紹在20世紀(jì)90年代，共產(chǎn)主義垮臺(tái)后，中歐和東歐已成為一個(gè)由跨國(guó)公司的直接投資的焦點(diǎn)地區(qū)。中歐和東歐的政治，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境的戲劇性的變化提供為（跨國(guó)公司）多國(guó)企業(yè)提供了獨(dú)特的機(jī)會(huì)。這些新興的中歐和東歐市場(chǎng)很有有發(fā)展?jié)摿Γ⑻峁└咝У亩ㄎ辉诔杀竞瞳@取資源方面。他們有著令人興奮的對(duì)跨國(guó)公司的挑戰(zhàn)。對(duì)于東道國(guó)，過渡到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是不可能沒有外國(guó)直接投資（FDI）的流入。外國(guó)直接投資是理想的工具，通過他們的帶頭可以溢出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，亞洲在中歐和東歐的直接投資對(duì)其東道國(guó)和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家有著重要意義，最重要的是，它提升了東道國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樗麄兲峁┝四芰痛龠M(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的舉措。大多數(shù)在亞洲企業(yè)在九十年代后期進(jìn)入這些新興市場(chǎng)。相比來說，在西部地區(qū)投資激增，亞洲的投資還沒有達(dá)到或接近類似的水平。不過他們也指出一些重要的問題。研究目標(biāo)和重點(diǎn)在本文中，在亞洲地區(qū)的投資將檢查這些使用情況、研究報(bào)告和兩個(gè)東道國(guó)的外國(guó)直接投資的觀點(diǎn)和闡述，該文件解決了一些關(guān)鍵問題。第一個(gè)問題，F(xiàn)DI的數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)了亞洲投資者受援國(guó)受到東道國(guó)法律法規(guī)的制約，外商直接投資轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)體似乎是一個(gè)對(duì)東道國(guó)和東道國(guó)經(jīng)濟(jì)體一個(gè)積極的方案。然而，從五個(gè)最大的亞洲投資者得出的經(jīng)驗(yàn)，我們觀察的成本和東道國(guó)經(jīng)濟(jì)體的情況對(duì)于亞洲外國(guó)直接投資的好處各不相同，根據(jù)投資者的比較優(yōu)勢(shì)和東道國(guó)政府實(shí)施的政策可以很明顯的看出。研究方法案例研究方法將用來分析外國(guó)直接投資的經(jīng)驗(yàn)和其對(duì)中歐和東歐經(jīng)濟(jì)體作用，這是因?yàn)檎诎l(fā)生的變化與過渡進(jìn)程正在改變。企業(yè)投資者在不同時(shí)間和不同部門的不同觀點(diǎn)有對(duì)這些轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)體的轉(zhuǎn)變有著重要的作用，因此可能有很多不同的因素影響這些經(jīng)濟(jì)體。五家亞洲公司在中歐和東歐的方案研究允許對(duì)動(dòng)機(jī)進(jìn)行深入分析和亞洲投資者在東歐對(duì)其直接和間接影響。對(duì)這些經(jīng)濟(jì)，由于個(gè)案研究的方法必然會(huì)造成一定不同程度的約束，案件進(jìn)行審查概括只能保存到最低程度?？紤]到這一約束本文將著重對(duì)亞洲在中歐和東歐的投資已吸引了三個(gè)主要收容國(guó)超過三分之二的外國(guó)直接投資和總額的三分之二在歸屬蘇聯(lián)集團(tuán)。與這三東道國(guó)，波蘭，捷克共和國(guó)和匈牙利和兩個(gè)主場(chǎng)國(guó)家，日本和韓國(guó)，我們也能夠識(shí)別之間的差異和在他們的動(dòng)機(jī)，韓國(guó)和日本的投資者和在中歐和東歐的是什么樣的行為，本文將做分析。在中歐和東歐的亞洲外國(guó)直接投資的個(gè)案研究外國(guó)直接投資的影響概念分析前面的特點(diǎn)和政策我們可以得出東道國(guó)會(huì)中歐和東歐的影響力對(duì)亞洲投資者的經(jīng)驗(yàn)和影響可以直接觸及經(jīng)濟(jì)上的投資，這是將明智的重點(diǎn)放在外國(guó)直接投資從Phisalaphong（2000年）和催款工作產(chǎn)生積極的影響（1993年b）。其優(yōu)點(diǎn)是解釋在兩個(gè)方面：對(duì)技術(shù)溢出和其他積極的外部和間接就業(yè)效應(yīng)。該外溢技術(shù)發(fā)生在兩個(gè)方面，垂直和水平外溢。據(jù)Phisalaphong（2000年），水平溢出是對(duì)當(dāng)?shù)毓旧a(chǎn)力的提高，作為外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入本地市場(chǎng)的一種展示，本地人才的教育機(jī)構(gòu)可以對(duì)其講明。垂直溢出時(shí)發(fā)生的外國(guó)公司對(duì)當(dāng)?shù)毓?yīng)商和消費(fèi)者的影響。垂直溢出效應(yīng)也確定了被稱為后向聯(lián)系是從本地供應(yīng)商的貨品總值的反過來刺激當(dāng)?shù)豦ntrepreneurship1的經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄧寧的理論。高度的技術(shù)外溢對(duì)外國(guó)公司的技術(shù)水平依賴，是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)吸收外國(guó)技術(shù)的能力體現(xiàn)，并在何種程度上取決于外國(guó)公司在當(dāng)?shù)氐墓I(yè)綜合織物（尼古拉，1995）。豐田：不情愿的跨國(guó)公司決定在捷克共和國(guó)投資的豐田是世界第三大汽車制造商，迄今為止，所有日本汽車制造商的掌門人。豐田相比比較落后，其他主要的日本汽車制造商，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和設(shè)立地區(qū)總部（公文1998年）。是因?yàn)樗苊怙L(fēng)險(xiǎn)的審慎策略比較完善，海外投資和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的對(duì)于他們同樣重要性。有一個(gè)在海外的投資心態(tài)變化時(shí)，豐田選擇奧田碩為該公司總裁豐田在其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)在于擁有多家子公司和在西歐的生產(chǎn)設(shè)施，并迅速擴(kuò)大，到1999年在中歐和東歐有了明顯的優(yōu)勢(shì)。捷克共和國(guó)具有低生產(chǎn)成本，穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)因素及成為歐洲聯(lián)盟（歐盟）2004年成員國(guó)，提供了進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的條件。歌林未必是最好的交易為，捷克工人已經(jīng)賺取超過三倍羅馬尼亞時(shí)代的工資，他們的工資仍然上升（商業(yè)周刊，152002年11月）。但捷克勞動(dòng)生產(chǎn)率是一個(gè)補(bǔ)償因素。捷克共和國(guó)老品牌是97歲的斯柯達(dá)，這是大眾汽車在1991年收購的。大看中了質(zhì)量控制作對(duì)捷克的勞動(dòng)力，并進(jìn)一步建立了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)捷克的供應(yīng)商，而且提供了價(jià)值的一半的投入。除此之外，豐田被允許選擇新廠址。捷克政府授予包大手筆投資的豐田和PSA新廠該工廠將獲得價(jià)值5-15％的公眾支持它的價(jià)值，那就是，EUR75-225萬元（細(xì)胞分裂素商業(yè)新聞網(wǎng)，2002年1月7日）。同樣，包中包含了該網(wǎng)站的kc1bn象征性收費(fèi)和免費(fèi)的基礎(chǔ)設(shè)施，在與歐盟立法（全球新聞網(wǎng)，2002年1月7日）線。Jobcreation及訓(xùn)練補(bǔ)助金也作了和豐田獲豁免繳納企業(yè)所得稅十年。所有這些政府獎(jiǎng)勵(lì)是另一種吸引因素繪圖豐田在該國(guó)投資。戰(zhàn)略豐田公司簽訂了合資企業(yè)，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，歐洲冠軍的小型車生產(chǎn)中的1.35美元的柴油車億廠十余歌林在捷克。這最大的單一格林菲爾德在捷克投資行業(yè)不斷。從2005年開始，該廠微型車將裝配30萬一年，豐田威姿所有售價(jià)低于7500美元的50％，其入門級(jí)車型為歐洲市場(chǎng)（業(yè)務(wù)本周，2002年4月15日）。這家合資企業(yè)被視為最好的和符合成本效益的方式獲得可觀的市場(chǎng)份額，而不是綠地投資，作為附加的優(yōu)惠和更大的收購詛咒著豐田。PSA和豐田已經(jīng)分手了投資成本，并希望通過集中的利潤(rùn)率產(chǎn)生他們的專業(yè)知識(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)和排放的技術(shù)。在這個(gè)合資企業(yè)，豐田將負(fù)責(zé)生產(chǎn)，而標(biāo)致將負(fù)責(zé)營(yíng)銷。這是豐田汽車項(xiàng)目是一個(gè)重要的品牌建設(shè)工作，以提高目前的歐洲汽車市場(chǎng)4％。豐田的影響本地組件供應(yīng)商麥卡利斯和麥當(dāng)勞（1978）指出，質(zhì)量是最重要的因素。在決定是否要使用更多的本地企業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施和費(fèi)用是次要考慮。當(dāng)豐田的工廠在2005年汽車零部件供應(yīng)商選擇時(shí)在捷克共和國(guó)和歐洲在準(zhǔn)備一場(chǎng)激烈的戰(zhàn)斗注冊(cè)分拆業(yè)務(wù)。豐田和PSA希望東歐與供應(yīng)商合作，發(fā)展本地的解決新車的方案和降低運(yùn)輸成本（汽車歐洲，2002年6月3日）。不過，豐田的投資后向可能是有限的吸收當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的能力，所以豐田的技術(shù)令人懷疑?，F(xiàn)有的捷克公司和新工廠可能只注重對(duì)低端更昂貴的組件和先進(jìn)的市場(chǎng)被運(yùn)件從國(guó)外（布拉格商業(yè)雜志，2002年2月28日）。無論豐田和港務(wù)集團(tuán)在西歐元件廠的技術(shù)已提供這些組件和它們用來處理與購買這些系統(tǒng)的制造商和他們的產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)。該當(dāng)?shù)毓?yīng)商提供零部件的能力將是關(guān)鍵的程度關(guān)于捷克共和國(guó)的后向聯(lián)系。因此，一項(xiàng)為期三年的供貨商發(fā)展方案由捷克政府鏈接與現(xiàn)有的本地供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)中獲得跨國(guó)公司從落后聯(lián)系（經(jīng)合組織，2001年）的最佳利益。豐田公司在波蘭的經(jīng)濟(jì)參與捷克項(xiàng)目，促使豐田發(fā)動(dòng)機(jī)以提高其投資和變速器廠在波蘭的瓦烏布日赫，從E100的萬E400million5（汽車新聞歐洲11年3月）。該公司還計(jì)劃再建磅60萬變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)廠在波蘭供應(yīng)Czechbased運(yùn)作。該工廠將成為豐田瓦烏布日赫最大的汽車元件廠并總結(jié)了建設(shè)過程的支柱豐田在歐洲的生產(chǎn)活動(dòng)。供應(yīng)汽車的決定來自波蘭的結(jié)果組件連接波蘭從良好的基礎(chǔ)設(shè)施在捷克共和國(guó)，從而使運(yùn)輸成本較低組件。另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠在波蘭一萬一點(diǎn)〇〇萬磅價(jià)值是Wroclaw創(chuàng)造350個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，力求在服務(wù)于預(yù)期回升在東歐和需求在英國(guó)和土耳其的工廠。這些新建投資提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，以提升國(guó)內(nèi)汽車質(zhì)量作為零部件供應(yīng)商與豐田的合作水平將刺激但有利于技術(shù)外溢，相信是由于不完整的限制的波蘭銀行系統(tǒng)。銀行貸款受到更高利率妨礙當(dāng)?shù)毓?yīng)商的發(fā)展。然而，這新項(xiàng)目將建立在一個(gè)國(guó)家，這是困擾新的就業(yè)機(jī)會(huì)高失業(yè)率。豐田似乎已經(jīng)本土化生產(chǎn)的通過設(shè)置在波蘭的積極成分，但歐洲汽車廠這種生產(chǎn)的貢獻(xiàn)在很大程度上取決于該政策政府，以提升本地公司的人力和技術(shù)能力?？偨Y(jié)這是一個(gè)在合資公司的投資案，以增加市場(chǎng)股份及未來的銷售在歐洲的機(jī)會(huì)。雖然這是一家合資企業(yè)，豐田公司在捷克共和國(guó)的綠地投資數(shù)和波蘭。豐田的比較優(yōu)勢(shì)，對(duì)這些重大影響通過創(chuàng)造就業(yè)和促進(jìn)，對(duì)東道國(guó)的有利泄漏對(duì)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力和企業(yè)的質(zhì)量效果，從而創(chuàng)造一個(gè)經(jīng)濟(jì)乘數(shù)效應(yīng)。中歐和東歐各國(guó)政府的位置和影響影響政府獎(jiǎng)勵(lì)的形式和豐田的投資現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施，但當(dāng)?shù)毓?yīng)商的質(zhì)量仍是盡管懷疑的供應(yīng)商發(fā)展計(jì)劃執(zhí)行情況，因而限制了對(duì)這些經(jīng)濟(jì)體的后向聯(lián)系的程度。大宇：破產(chǎn)人財(cái)閥進(jìn)入中歐和東歐的動(dòng)機(jī)韓國(guó)大宇是第一個(gè)投資者投資于中歐和東歐重歐洲國(guó)家。相信Daewoowould繁榮與增長(zhǎng)而中歐和東歐國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一旦起飛，加上廉價(jià)的勞動(dòng)力相結(jié)合以及該地區(qū)的自由貿(mào)易進(jìn)入歐盟已吸引到投資于這些經(jīng)濟(jì)體。這是有趣的是，大宇的全球化戰(zhàn)略不同于其他財(cái)閥，它是作為對(duì)大宇的窮人制定的國(guó)際反應(yīng)市場(chǎng)的存在和需要建立一個(gè)優(yōu)質(zhì)的品牌名稱（厄爾尼諾Kahal2001年，第278）。它的主要驅(qū)動(dòng)器被刻在了這些新的領(lǐng)導(dǎo)地位，未開發(fā)的市場(chǎng)，在中歐和東歐那里有較小的激烈競(jìng)爭(zhēng)，以轉(zhuǎn)化為世界10大汽車公司之一大宇。戰(zhàn)略大宇有一個(gè)外國(guó)的控制權(quán)高度強(qiáng)烈的偏好生產(chǎn)units6，因此它的進(jìn)入模式是通過向東歐特別是與國(guó)家收購國(guó)有企業(yè)的合資企業(yè)，從而增加政府的傾向，采取有利措施支持它。大宇已經(jīng)從這種方式有利于進(jìn)口受益像''大宇條件，各種優(yōu)惠的稅收和關(guān)稅待遇特殊的稅收規(guī)則'及'大宇特殊關(guān)稅和貿(mào)易協(xié)定，。然而，這些治療往往創(chuàng)造與歐盟的貿(mào)易摩擦造成波蘭要加強(qiáng)對(duì)大宇汽車進(jìn)口關(guān)稅（金融時(shí)報(bào)2月3日1997年）和大宇汽車最終不得不把更多的棋子一到波蘭成本較高。從它在與政府打交道的經(jīng)驗(yàn)前命令economies7，大宇是能夠獲得大部分的中歐和東歐汽車行業(yè)成為一個(gè)合資企業(yè)，由進(jìn)入汽車克拉約瓦羅馬尼亞形成Rodae汽車，也獲得了50.2％的股份在Avia8。它還收購了FSO9和FSLublin10控股權(quán)和建立大宇汽車波蘭。到1996年，大宇汽車公司的電影服務(wù)統(tǒng)籌科作為由大宇公司（63.3％），大宇重工合資工業(yè)（21.2％）和波蘭政府（15％）（厄爾尼諾Kahal2001年）。這項(xiàng)目使大宇趕上它的對(duì)手，成為第二大汽車制片人在波蘭過夜。傳說中的波蘭在更短的協(xié)議達(dá)成超過15分鐘（薩爾瓦多Kahal2001年，第276頁），其中大宇承諾將維持直到1999年就業(yè)和繼續(xù)生產(chǎn)老式的'Polonez'在統(tǒng)籌科（Lautier2001年，第256頁）。這筆交易引起的工廠生產(chǎn)線是非常勞動(dòng)密集型由于大量雇員和大宇不得不它像Nubira組裝，Leganza在波蘭德藝術(shù)在其他車型為了吸納富余勞動(dòng)力。事實(shí)上，在東歐大宇工廠沒有報(bào)告任何利潤(rùn)，因?yàn)樗麄兿嗬^成立大宇的影響對(duì)波蘭的投資大宇收購效率低下的幾個(gè)組件的制造單位統(tǒng)籌科接管。這些人聚集在一起作為一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)單位，大宇統(tǒng)籌科零部件集團(tuán)，其被部分externalised活動(dòng)，公司主要通過與韓國(guó)元件行業(yè)協(xié)會(huì)。在有至少有16個(gè)合資企業(yè)，涉及韓國(guó)供應(yīng)商（Lautier2001年，第257頁）從而創(chuàng)造了技術(shù)的本地供應(yīng)商和一個(gè)垂直上升泄漏在元器件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。大宇曾許諾將達(dá)到70％當(dāng)?shù)睾克?，以符?0％出口歐洲內(nèi)容規(guī)則歐盟（Lautier2001年）。然而，這些地方的增值成分低，盡管其附屬公司的大量采購在波蘭和羅馬尼亞（Lautier2001年，第257頁）。大部分地區(qū)的進(jìn)口韓國(guó)，然后聚集在波蘭和羅馬尼亞。波蘭當(dāng)局也實(shí)行不恰當(dāng)?shù)恼?，以提升技術(shù)能力本地供應(yīng)商，從而限制了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后的聯(lián)系。盡管賠錢，大宇繼續(xù)在波蘭的工廠進(jìn)行投資，其支出1.1億美元的破舊華沙現(xiàn)代化的網(wǎng)站，從而表現(xiàn)出作為一個(gè)嚴(yán)肅的投資者認(rèn)知大宇。為了使大宇打一個(gè)生產(chǎn)廉價(jià)的形象，但以次充好，商品，其被送往波蘭的勞動(dòng)力在韓國(guó)訓(xùn)練，但他們無法適應(yīng)韓國(guó)斯巴達(dá)工作條件及管理風(fēng)格工作時(shí)間更長(zhǎng)。產(chǎn)業(yè)動(dòng)蕩幸虧不是由本職業(yè)保障的不適應(yīng)性是首要考慮的工人。大宇的破產(chǎn)及其對(duì)東歐經(jīng)濟(jì)的影響大宇被迫宣告破產(chǎn)近八百萬點(diǎn)零萬美元在1999年債務(wù)。在韓國(guó)破產(chǎn)了連鎖反應(yīng)延伸到波蘭，羅馬尼亞和捷克共和國(guó)。一項(xiàng)重組計(jì)劃要求減薪，停止生產(chǎn)，并大規(guī)模裁員。波蘭是受災(zāi)最嚴(yán)重的單大宇受聘于波蘭的三個(gè)工廠，并雇用24,000人接近55,000與分支機(jī)構(gòu)，經(jīng)銷商及相關(guān)企業(yè)員工公司（波蘭文傳電訊社每周業(yè)務(wù)報(bào)告11月14日2000年）。成千上萬的員工失去了工作的簡(jiǎn)化操作地方，使大宇吸引更多的外國(guó)買家。這種情況是與機(jī)動(dòng)車在大宇的銷售額下降惡化時(shí)，在波蘭政府放寬對(duì)進(jìn)口二手車的關(guān)稅，造成的大量涌入額外的20萬進(jìn)口和銷售稅三倍新車（商業(yè)周刊，2000年11月13日）。波蘭強(qiáng)大的工會(huì)勢(shì)力是對(duì)瀕臨針對(duì)大宇發(fā)起大規(guī)模裁員大規(guī)?？棺h。這引發(fā)了波蘭勞工主導(dǎo)的政府干預(yù)，以保證貸款支持大宇的兩個(gè)主要波蘭工廠然而，隨著波蘭公眾在財(cái)政緊縮，對(duì)政府自身的資源，紓困了有限的（金融時(shí)報(bào)，00年11月11日）。波蘭政府力圖大宇的工作中尋求保障的失業(yè)率已瀕臨新高。因此，波蘭可能會(huì)尋求從大宇和損害其通過國(guó)際仲裁的債權(quán)人是如果大宇仍然無法找到買方大宇統(tǒng)籌科波蘭?？偨Y(jié)這是一個(gè)在亞洲的外國(guó)直接投資造成的負(fù)外部性的情況中歐和東歐經(jīng)濟(jì)體都在其中大宇和波蘭政府為被受到指責(zé)。在中歐和東歐大宇的投資從一開始因無利可圖與波蘭政府達(dá)成協(xié)議。波蘭政府的政策有造成更多問題的爆發(fā)大宇。此外，大宇也曾經(jīng)有過后向聯(lián)系貢獻(xiàn)有限，由于本地的低附加值含量在其生產(chǎn)的產(chǎn)品在波蘭。積極的就業(yè)機(jī)會(huì)和技術(shù)工人的垂直溢出抵消了負(fù)外部因素造成的大宇的破產(chǎn)作為中東歐的工廠被迫精簡(jiǎn)其業(yè)務(wù)。雖然大宇的工廠現(xiàn)代化的中歐和東歐，但仍有其他公司不愿收購他們。該東道國(guó)的特點(diǎn)可能是其背后的原因之一不情愿。在遲延會(huì)造成許多困難，經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定和不安全的工人。馬扎爾鈴木：創(chuàng)業(yè)動(dòng)機(jī)鈴木全球戰(zhàn)略的是建立地區(qū)制造業(yè)和其各種產(chǎn)品營(yíng)銷中心（巴科什1996年，第248頁）。雖然匈牙利市場(chǎng)看起來小，只有10萬，人口有顯然需要更換現(xiàn)有的汽車庫存，這是老環(huán)境的吸引力和高污染的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。圍繞一對(duì)匈牙利的三百萬三分之一的汽車超過10歲，不得不更換（巴科什1995年，第197頁）。此外，匈牙利政府已經(jīng)批準(zhǔn)一對(duì)鈴木偏好，包括資助的土地系列，完全豁免從收入稅和機(jī)械及零件進(jìn)口稅（巴科什1996年，第249頁）。盡管沒有經(jīng)驗(yàn)的工人，質(zhì)量和日本的低優(yōu)先在匈牙利的勞動(dòng)力成本是一個(gè)額外的好處。獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入是在其海外投資的決定因素。此外，匈牙利有在歐洲和中亞的位置被認(rèn)為是政治上和經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的一個(gè)市場(chǎng)相對(duì)長(zhǎng)期（25年）的歷史自由化。鈴木這一點(diǎn)非常重要，這是任何政治敏感和經(jīng)濟(jì)的變化。戰(zhàn)略鈴木，日本最大的minivehiclesBuilder是創(chuàng)業(yè)的先驅(qū)之一通過與成中東歐和國(guó)際金融伊藤忠合資企業(yè)國(guó)際金融公司（IFC）。該協(xié)議的談判是近10年（巴科什1995年，第198），前匈牙利鈴木（MS）的工廠，最大的汽車制造商在匈牙利，始建于1991年，埃斯泰爾戈姆。該工廠作為生產(chǎn)基地歐洲市場(chǎng)。目前，鈴木擁有97.3％的馬扎爾鈴木它已經(jīng)購買了80％的股權(quán)，其合作伙伴日本東棉公司舉行，把其汽車營(yíng)銷在波蘭兵種發(fā)展成為全資子公司（日本交通掃描，2000年4月3日）。這樣做的目的創(chuàng)業(yè)是加強(qiáng)了營(yíng)銷努力提高在東歐，其中銷售是汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)之一。由匈牙利實(shí)施全面開放進(jìn)口政府，其小型車的內(nèi)部市場(chǎng)，福林貶值，日元的贊賞和小于最優(yōu)每年生產(chǎn)50,000輛質(zhì)譜，造成鈴木要在匈牙利連續(xù)虧損。盡管如此，鈴木所吸引的仍然是中東歐市場(chǎng)的長(zhǎng)期前景通過建立一個(gè)新的物流中心在埃斯泰爾戈姆。為了保持盈利，富士鈴木合作重工業(yè)株式會(huì)社與富士建立的斯巴魯鈴木在匈牙利的名字。這這筆交易將利用其在埃斯泰爾戈姆廠產(chǎn)能過剩和資金獲得了用于提高汽車的當(dāng)?shù)睾吭贛S到70％（路透新聞，1995年9月25日）。鈴木也走進(jìn)了一個(gè)與通用汽車合資企業(yè)（GM）將在其匈牙利工廠制造WagonR加。他們將共同除了發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，因此確保了汽車的所有零部件更高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量和降低生產(chǎn)成本（路透社消息，1999年10月8日）。匈牙利經(jīng)濟(jì)的影響組件供應(yīng)和生產(chǎn)工藝。馬扎爾鈴木用機(jī)器人技術(shù)推動(dòng)其汽車零部件生產(chǎn)（匈牙利新聞?wù)?001年4月27日）。巴科什（1996）強(qiáng)調(diào)，與當(dāng)?shù)睾献鹘M件供應(yīng)業(yè)將決定該項(xiàng)目的規(guī)模效益預(yù)計(jì)將提請(qǐng)匈牙利經(jīng)濟(jì)。因此，政府發(fā)起''供應(yīng)商在1998年憲章''之間加強(qiáng)與（經(jīng)合組織，2000年）本地供應(yīng)商的跨國(guó)公司的關(guān)系。這是在利益MS在增加，因?yàn)闅W盟的產(chǎn)品的價(jià)值在國(guó)內(nèi)份額60％的當(dāng)?shù)睾康囊?guī)則，因此它是系統(tǒng)地發(fā)展其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)在匈牙利。最初的目標(biāo)鈴木匈牙利公司約50作為分包商，但面臨著兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)問題。首先，國(guó)有企業(yè)的私有化方案取得的法律地位這些不確定的地方企業(yè)。其次，巨額預(yù)算赤字所面臨的政府財(cái)政提供支持這些潛在分包困難（巴科什1995年）。本地供應(yīng)商無法金融投資和質(zhì)量，以滿足鈴木的標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)譜面對(duì)這種在政府支持的情況下自己的問題。日本進(jìn)出口銀行授予的信用額度3500萬日元的申請(qǐng)人鈴木希望在元件的生產(chǎn)投資，匈牙利（英國(guó)廣播公司，1992年4月16日）。幾個(gè)分包交易盡管得到成功實(shí)施面臨的問題。1993年，分包一個(gè)更大規(guī)模的合資公司鈴木之間，大金，伊藤忠商事和BakerszKft公司簽訂用于生產(chǎn)離合器。起初，相當(dāng)數(shù)量的項(xiàng)目將來自日本;匈牙利公司在兩年內(nèi)能制造這些組件（哈欽斯1999年，第99頁）。Bakony工程已經(jīng)對(duì)維斯普雷姆而且形成了雨刷，并與鈴木合資企業(yè)雨刮電機(jī)（巴科什1995年，第200頁）。鈴木除已選定33個(gè)地方作為零部件供應(yīng)商和制造商日本零件制造商選擇了到14他們幫助促進(jìn)他們的技術(shù)技能，從而導(dǎo)致了垂直外溢技術(shù)。為了增加在匈牙利出售其minivehicles，鈴木內(nèi)疚的行為阻礙了自由競(jìng)爭(zhēng)，損害了消費(fèi)者的利益通過使與經(jīng)銷商達(dá)成協(xié)議，讓他們向消費(fèi)者出售汽車只有在制定價(jià)格收取的鈴木（路透社新聞，9月8日2000年）。微軟被罰款20米福林，這證明了有效的監(jiān)督關(guān)于外國(guó)投資者，并說明了政府的影響匈牙利的汽車進(jìn)口自由化對(duì)MS的行為。勞動(dòng)管理。微軟已經(jīng)作出了重大貢獻(xiàn)匈牙利勞動(dòng)力創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)。在埃斯泰爾戈姆廠1200就業(yè)工人和產(chǎn)生的其他職位17000至18000公司。非常有趣的是，根據(jù)巴科什（1996），鈴木選擇雇用的工人沒有誰是經(jīng)驗(yàn)不足的男性在20歲左右共產(chǎn)黨的背景。一個(gè)花了很多錢在他們的訓(xùn)練日本，目的是要灌輸球隊(duì)在匈牙利的精神意義。為了匈牙利教育員工，以適應(yīng)新的日本管理系統(tǒng)，所謂的三明治管理模式引入委任匈牙利人和日本人交替（巴科什1996）管理職位。該工廠沒有工會(huì)，只是一個(gè)理事會(huì)咨工程及管理獲得了強(qiáng)勢(shì)地位。由于這種利益，缺乏協(xié)調(diào)機(jī)制與管理人員和工人，工人的不滿在低工資和社會(huì)福利設(shè)施嚴(yán)重不足的緊張局勢(shì)展開1993年（巴科什1996年，第203頁）。的MS救濟(jì)，沒有發(fā)生罷工?？偨Y(jié)鈴木在匈牙利的作用是重要的，因?yàn)樗堑谝粋€(gè)多國(guó)公司建立一個(gè)匈牙利小，中型供應(yīng)商廣泛。在售出超過11年生產(chǎn)40萬外國(guó)汽車市場(chǎng)的60％和購買超過60％的產(chǎn)品用于制造從（MTI公司4月26日2001年）匈牙利的供應(yīng)商。鈴木加強(qiáng)匈牙利經(jīng)濟(jì)，改善了出口增長(zhǎng)。而且它帶來了在技術(shù)和訣竅，通過現(xiàn)代化和重組關(guān)于匈牙利與汽車業(yè)的本地供應(yīng)商。政府通過給予優(yōu)惠，影響投資行為的MS獎(jiǎng)勵(lì)和資助，并提供低成本的本地資源，但沒有提供必要的資金，人力和技術(shù)升級(jí)能力，尤其是在本地供應(yīng)商的情況。它的全進(jìn)口自由化竟然出現(xiàn)了對(duì)鈴木的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力的負(fù)面影響情況。松下電器：投資者單獨(dú)行為誰動(dòng)機(jī)進(jìn)入捷克共和國(guó)松下是日本最大的消費(fèi)電子產(chǎn)品集團(tuán)的一產(chǎn)品主要銷往松下下，國(guó)家，工藝和品牌名稱類星體。它擁有所有權(quán)安排各種不同的東道國(guó)從合營(yíng)企業(yè)的全部所有權(quán)，但從來沒有超過50％的電路板少位置（薩爾瓦多Kahal2001年）。日本投資者最初并不很感興趣，在捷克共和國(guó)，但最近，感覺這個(gè)國(guó)家進(jìn)一步進(jìn)展市場(chǎng)自由化比其他前指令性經(jīng)濟(jì)。駕駛市場(chǎng)自由化的力量是捷克準(zhǔn)備加入歐盟和需要現(xiàn)代化的交通，通訊和能源系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施。獲得進(jìn)入歐盟市場(chǎng)準(zhǔn)入是松下中央在中歐和東歐的投資策略。捷克共和國(guó)提供了一個(gè)有利的地理位置，相對(duì)便宜，但熟練的勞動(dòng)力。此外，捷克政府已實(shí)施歐盟標(biāo)準(zhǔn)的90％有關(guān)電子行業(yè)在捷克立法（捷克共和國(guó)及文傳電訊社斯洛伐克每周業(yè)務(wù)報(bào)告，2003年1月25日）。廣泛的選擇投資獎(jiǎng)勵(lì)措施給松下。土地被出售給松下在低于市場(chǎng)價(jià)格和基礎(chǔ)設(shè)施是安裝在規(guī)劃工業(yè)區(qū)比爾森。一項(xiàng)為期十年的免稅期，免稅進(jìn)口和出口工程設(shè)備的生產(chǎn)和工作中獲得回報(bào)松下公司的投資。更重要的是，電子行業(yè)是捷克先進(jìn)和250外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)充滿活力，更加趨向?qū)π陆ㄍ顿Y。除了制造業(yè)，大約四分之一的外國(guó)投資者從事電子產(chǎn)品的重要研發(fā)項(xiàng)目（研發(fā)），以及產(chǎn)品和軟件開發(fā)。戰(zhàn)略和它的影響投資和重組。松下進(jìn)軍捷克共和國(guó)通過松下電器及其附屬綠地投資。一比爾森的電廠發(fā)電松下電視建成，聘用1440年喬布斯于1997年。這引起了其他投資刺激其附屬公司，松下電視中歐（MTE的）和松下通信工業(yè)（MCI）的。在比爾森的廠是最早，規(guī)模最大在捷克共和國(guó)日本的投資。有計(jì)劃，總投資氪26億美元擴(kuò)大到2003年其生產(chǎn)。這項(xiàng)投資將改善捷克共和國(guó)的付款方式（國(guó)際收支）平衡，作為其生產(chǎn)的大部分出口到西歐，只有2％的本地市場(chǎng)（捷克文傳電訊社共和國(guó)商業(yè)新聞社，2002年3月21日）。然而，貢獻(xiàn)在捷克共和國(guó)的經(jīng)濟(jì)效率，增長(zhǎng)和松下穩(wěn)定是有限的，因?yàn)樵搰?guó)已放寬了外資困難外匯政策由于其龐大的財(cái)政赤字。MCI公司成立于Pardubic工廠，從業(yè)人員250人，生產(chǎn)松下移動(dòng)電話和汽車收音機(jī)。這將是MCI公司在歐洲的主要設(shè)施后關(guān)閉其在英國(guó)的生產(chǎn)基地。一個(gè)技術(shù)中心成立由MTE的，電氣和機(jī)械設(shè)計(jì)及軟件開發(fā)為重點(diǎn)，這是絕無僅有的設(shè)施在中歐和東歐電視（文傳電訊社捷克共和國(guó)的商業(yè)新聞服務(wù)，2003年2月6日）。該中心增強(qiáng)較先進(jìn)的技術(shù)外溢，刺激的研究為基礎(chǔ)的電子部門和高技能工人創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。MTE的挑選比爾森，因?yàn)楦呒寄艿能浖_發(fā)工程師，低成本的可用性及其鄰近松下電視機(jī)工廠。勞動(dòng)人口。薩爾瓦多Kahal（2001）曾指出，松下強(qiáng)烈認(rèn)為，進(jìn)步和發(fā)展，可以通過唯一實(shí)現(xiàn)聯(lián)合努力和各公司的成員合作。松下把大力轉(zhuǎn)讓其日本的管理實(shí)踐在捷克共和國(guó)支持向陪同轉(zhuǎn)移政策組織，具體做法包括藍(lán)色之間的平等政策和白領(lǐng)階層及個(gè)人的評(píng)價(jià)體系，強(qiáng)調(diào)不剛剛工作績(jī)效，還包括其他方面一樣積極的態(tài)度和急于改善（薩爾瓦多Kahal2001年，第313頁）。然而，成型任務(wù)這兩種文化是艱難的一年。松下員工獲得特別培訓(xùn)，成本與捷克政府的協(xié)助氪5mln，其工廠在日本，馬來西亞，英國(guó)和歐盟其他國(guó)家，從而表明松下的意愿和捷克政府提高捷克勞動(dòng)力素質(zhì)。零部件供應(yīng)商。在比爾森的工廠是為組裝廠進(jìn)口松下的次級(jí)供應(yīng)商部分。雖然有松下合作經(jīng)營(yíng)與大約30個(gè)捷克供應(yīng)商，包括OkulaNyrsko，3M公司Cesko或Assidoman（英語報(bào)刊文摘，2001年4月4日），他們只限于低附加值的活動(dòng)。當(dāng)?shù)貎?nèi)容的份額10％，這是目前相當(dāng)?shù)拖啾龋瑲W盟60％的內(nèi)容規(guī)則，從而限制的程度在該地區(qū)落后的聯(lián)系。日本投資者的存在注入新創(chuàng)業(yè)的本地供應(yīng)商。然而，政府并沒有繼續(xù)在促進(jìn)地方企業(yè)適當(dāng)?shù)恼?。大部分捷克組件的供應(yīng)商是指那些成功的故事誰結(jié)下伙伴關(guān)系（捷克共和國(guó)和斯洛伐克文傳電訊社經(jīng)營(yíng)的外國(guó)公司新聞服務(wù)，2003年1月25日）。這可能會(huì)降低的機(jī)會(huì)通過限制其對(duì)外聯(lián)系，凝聚國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)商和（鄧寧2001）工業(yè)客戶。其他外國(guó)供應(yīng)商也被吸引投入到像Daiho大金工業(yè)公司和國(guó)家，從而形成了Plzenindustrial電子活動(dòng)的區(qū)域集群公園?？偨Y(jié)松下是捷克共和國(guó)最大的日本投資，它大幅促進(jìn)東道國(guó)的資本，資源的提供，和技術(shù)以及就業(yè)機(jī)會(huì)。捷克政府已獲得廣泛的補(bǔ)助和獎(jiǎng)勵(lì)的辦法促進(jìn)松下。這些方法被認(rèn)為是本地公司應(yīng)用不公平的法律救濟(jì)向日本'（Zemplinerova2001年，第146頁）。然而，由于松下傾向其進(jìn)口價(jià)值更高于來自國(guó)外的中間部分價(jià)格，所以供應(yīng)商的影響出現(xiàn)泄漏需要謹(jǐn)慎。捷克商業(yè)文化和勞動(dòng)力還在適應(yīng)新的管理風(fēng)格和松下注入企業(yè)文化的持續(xù)過程AsianFDIinCentralandEasternEuropeanditsimpactonthehostcountriesAsiaEuropeJournal(2003)1:349–369DOI:10.1007/s10308-003-0041-0impactonthelocalentrepreneurs,suppliersandcompetitorsandmostimportantly,itupgradesthecomparativeadvantageofthehostcountries.Theyprovidemuchofthecompetenceandinitiativesforeconomicgrowth.MostAsianfirmsenteredtheseemergingmarketsonlyinthelatenineties.Ascomparedtothesurgeofwesterninvestmentintheregion,Asianinvestmenthasnotreachedanywherenearsimilarlevels.Neverthelesstheyraisesomeimportantquestions.ResearchobjectiveandfocusInthispaper,AsianinvestmentintheregionwillbeexaminedusingcasestudiesandexplicatedfromtwoperspectivesthatoftheFDIhostcountriesandthatoftheAsianinvestors.Thepaperaddressesanumberofkeyissues.ThefirstissuehighlightshowtheexperiencesofAsianinvestorsinthemajorrecipientcountriesareinfluencedbytheregulationsandthepoliciesimplementedbythehostgovernmentsduringtheposttransitionyears.FDIintransitioneconomiesappearstobeapositiveexperiencefortheforeigninvestors,thehostcountriesandthelocalfirmsinthehostcountries.However,drawingfromtheexperiencesofthefivelargestAsianinvestors,weobservethatthecostandthebenefitsoftheAsianFDIinthehosteconomiesvaryaccordingtothecomparativeadvantagesoftheinvestorsandthepoliciesimplementedbythehostgovernments(Dunning2001,p.70).ResearchmethodologyThecasestudyapproachwillbeusedtoanalysetheexperienceofFDIanditsimpactontheCEEeconomies,whichisappropriatebecauseoftheongoingchangesassociatedwiththetransitionprocess.Firmsinvestingatdifferentpointsintimeandindifferentsectorswillhavedifferentexperiencesinthesetransitionaleconomiesandthusmayhavedifferentimpactsontheseeconomies.ThecasestudiesoffiveAsianfirmsinCEEallowanin-depthanalysisofthemotivationsandbehaviourofAsianinvestorsintheCEEandoftheirdirectandindirectimpactontheseeconomies.Asthecasestudiesmethodologyinevitablyentailsacertainextentofconstraintwhenexaminingseparatecasesgeneralisationsarekepttotheminimum.WiththisconstraintinmindthispaperwillfocusonAsianinvestmentinthethreemainhostcountriesinCEEwhichhaveattractedovertwo-thirdsofthetotalFDIintheformerSovietbloc.Withthesampleofthreehostcountries,Poland,CzechRepublicandHungaryandtwohomecountries,JapanandKorea,wearealsoabletoidentifythedifferencesbetweentheKoreanandJapaneseinvestorsintheirmotivationsandbehaviourinCEE.Thefirstconsiderationfortheselectionofsectorsforourstudyistheabilitytoconductintra-sectoralcomparisonswithinandacrosscountriesandthesecondaimistoidentifysectorswheretheseEasternEuropeancountriesseemtohavecomparativeadvantages.Withtheeightcasesundertaken,asseeninTable1,ourcaseselectionidentifiesatleastonecasefromeachhomecountryineachhostcountry.350LimJiaWoonTable1showstwomainsectorgroupingswhichhavesubstantialmultinationalactivitiesonagloballevel.Weareabletomakeintra-sectoralcomparisonacrossatleasttwohostcountries.Finally,allthecompaniesfocusedareeithertrans-nationalormultinationalenterprises.CasestudiesoftheAsianFDIinCEEConceptsoftheimpactofFDIBeforeanalysinghowthecharacteristicsandpoliciesofthehostcountrieswillinfluencethemotivesandexperiencesofAsianinvestorsinCEEandtheimpactofsuchinvestmentontheeconomies,itwillbewisertofocusontheconceptsofthepositiveimpactsofFDIfromtheworkofPhisalaphong(2000)andDunning(1993b).Thebenefitsareexplainedintwoaspects:Thespilloveroftechnologyandotherpositiveexternalitiesandindirectemploymenteffect.Thespilloveroftechnologyoccursintwoways,theverticalandhorizontalspillover.AccordingtoPhisalaphong(2000),horizontalspilloverisanimprovementoftheproductivityoflocalfirms,astheentryofforeigncompetitorsinthelocalmarketservesasashowcasetothemandasaneducationproviderforlocalpersonnel.Verticalspilloversoccurwhenforeignfirmshaveanimpactonthelocalsuppliersandconsumers.VerticalspilloverisalsoidentifiedbyDunning(1993b)knownasthebackwardlinkageswhicharethepurchasesofgoodsfromlocalsupplierswhichinturnstimulateslocalentrepreneurship1.Spilloveroftechnologyishighlydependentontheleveloftechnologicalsophisticationoftheforeignfirms,thecapacityoflocalfirmstoabsorbforeigntechnologyandontheextenttowhichforeignfirmsareintegratedinthelocalindustrialfabric(Nicolas,1995).Toyota:ThereluctantmultinationalThedecisiontoinvestintheCzechRepublicToyotaistheworldthirdlargestcarmakerandbyfartheleaderofallJapanesecarmakers.ToyotalaggedbehindcomparedtotheothermajorJapaneseautomakers,inlocalproductionandthesettingupofregionalheadquarters(Kumon1998).Thiswasbecauseofitsprudentstrategyofavoidingriskyoverseasventuresandtheimportanceofitshomemarket.TherewasachangeTable1.DistributionofcasesbysectorandhostcountrySectorHostcountryPolandTheCzechRepublicHungaryElectronicsMatsushitaelectric(Japan)LG(Korea)LG(Korea)AutomobilesDaewoo(Korea)Toyota(Japan)Suzuki(Japan)Toyota(Japan)1Forexample,firmsthathaveworkedwiththeMNEmaygainadditionalclientsandcontactsandentrepreneurshipcouldbestimulated(Floyd2000).AsianFDIinCentralandEasternEuropeanditsimpactonthehostcountries351inthementalityofoverseasinvestmentwhenToyotaelectedHiroshiOkudaaspresidentofthecompany2.Toyotaisstronginitsdomesticmarket,hasanumberofsubsidiariesandproductionfacilitiesinWesternEuropeandisexpandingquicklyonlyafter1999intoCEEtotakeadvantageoftheopportunitiesthere.TheCzechRepublicofferslowproductioncosts,stableeconomicfactorsanditsimminentEuropeanUnion(EU)membershipin2004providesaccesstotheEUmarkets.KolinmaynotbethebestdealasCzechworkersalreadyearnmorethanthreetimescomparedtoRomania,andtheirwagesarestillrising(BusinessWeek,15November2002).ButtheproductivityoftheCzechworkforceisacompensatingfactor.TheCzechRepublicishometo97-year-oldSkoda,whichwasacquiredbyVolkswagen(VW)in1991.VWintroducedwesternqualitycontrolsandworkhabitstotheCzechlabourforceandfurtherbuiltanetworkofCzechsuppliers,whoprovidedhalfitsinputsbyvalue.Besidesthat,Toyotawasallowedtochoosethelocationofitsnewplant.TheCzechgovernmentgrantedgenerousinvestmentpackagestothenewplantofToyotaandPSAinwhichtheplantwouldgetpublicsupportworth5–15%ofitsvalue,thatwas,EUR75–225million(CTKBusinessNewsWire,7January2002).Likewise,thepackageincludedatokenfeeofkc1bnforthesiteandfreeinfrastructurethatwereinlinewithEUlegislation(GlobalNewsWire,7January2002).JobcreationandtraininggrantswerealsogivenandToyotawasexemptedfrompayingcorporatetaxfortenyears.AllthesegovernmentincentivesareanotherpullfactordrawingToyotatoinvestinthecountry.StrategyToyotaenteredintoajointventurewithPSAPeugeotCitroenofFrance,theEuropeanchampionofdieselcarsforproductionofsmallcarsinthe$1.35billionfactoryinKolin,theCzechRepublicin2001.ItwasthelargestsinglegreenfieldinvestmentintheCzechindustryever.Startingin2005,theplantwillassemble300,000minicarsayear,allpricedunder$7,500whichis50%lessthanToyota’sYaris,itsentry-levelmodelfortheEuropeanmarket(BusinessWeek,15April2002).Thisjointventurewasseenasthebestandcost-effectivewaytoobtainsubstantialmarketsharerapidlyratherthangreenfieldinvestment,asadd-ondealsandlargertakeoversareanathematoToyota.PSAandToyotahavesplittheinvestmentcostsandhopetogeneratehealthymarginsbypoolingtheirexpertiseinengineandemissionstechnology.Inthisjoint-venture,ToyotawillberesponsiblefortheproductionwhilePSAPeugeotwillbeinchargeofmarketing.ThisprojecttoToyotaisanimportantbrand-buildingexercisetoraiseitscurrent4%oftheEuropeanautomobilesmarket.ImpactofToyota’sinvestmentontheCzechRepublicToyota’sgreenfieldinvestmentenablesittobuilditsproductionsystemfromscratch,thusallowingafullutilizationofitstechnology.Toyota’sdistinctiveandhighlyefficientmanufacturingtechnologyofJust-in-Timesystem3and2Anon-Toyodain45yearstoholdthisposition.In1999,Okudamovedtothechairman’sposition.NorihikoShirouzu.(TheWallStreetJournal,11January1999).3Just-In-Timeconceptreferstoefficiencywhichprovidespartsastheyareneededforthefinalassemblyprocess(Kumon,1998,p.146).352LimJiaWoon‘Jidoka’4leadstohorizontalspillovertothelocalworkforcebyimprovingtheirproductivityandverticalspillovertotheconsumerswithariseinthestandardofproduct.PSA/Toyota’sKolincarplantalsoledtheentryofotherJapanesecarcomponentssupplierslikeTRCZ,TrisandAoyamaSeisakushointotheregionthusprovidingnewemploymentopportunitiestothelocalworkforce.ThenewKolin-basedplantisexpectedtocreate3,000jobsandanincreaseinthenumberofindirectjobs.Toyota’sinvestmentventureintheCzechRepublicwillinthelongrunenhancetheworkingbenefitsfortheworkersintheautomobilesector,asaresultoftheentriesoftheseinternationalsuppliers.Toyota’simpactonthelocalcomponentssuppliersMcAleeseandMcdonald(1978)observedthatqualityisthemostimportantfactorwhendecidingwhethertousemorelocalfirms;infrastructureandcostsaremoreofsecondaryconsiderations.AutopartssuppliersintheCzechRepublicandEuropearegearingupforafiercefightforthespin-offbusinesswhentheToyota’splantstartsproducingin2005.ToyotaandPSAwanttoworkwiththeEasternEuropeansupplierstodeveloplocalsolutionsfortheirnewcarsandtoreducetransportationcosts(AutomotiveEurope,3June2002).However,backwardlinkagesofToyota’sinvestmentmightbelimitedasthecapacityoflocalfirmstoabsorbToyota’stechnologyisdoubtful.TheexistingCzechcompaniesandnewfactoriesmayfocusonlyonthelowerendofthecomponentsmarketwithmoreexpensiveandadvancedpiecesbeingshippedfromabroad(PragueBusinessJournal,28February2002).BothToyotaandPSAhavecomponentplantsinWesternEuropewhichhavethetechnologytosupplythesecomponentsandtheyareusedtodealingwiththepurchasesystemsofthesemanufacturersandtheirproductdevelopmentsystems.TheabilityofthelocalsupplierstoprovidethepartswillbethekeytotheextentofbackwardlinkagesontheCzechRepublic.Asaresult,athree-yearsupplierdevelopmentprogrammeisimplementedbytheCzechgovernmenttolinkmultinationalcompanieswiththeexistinglocalsuppliernetworktoderiveoptimalbenefitsfrombackwardlinkages(OECD,2001).Toyota’seconomicinvolvementinPolandTheCzechprojecthaspromptedToyotatoraiseinvestmentinitsengineandtransmissionplantinWalbrzych,Poland,fromE100milliontoE400million5(AutomotiveNewsEurope11March2002).Italsoplanstobuildanotherpounds60-milliongearboxandengineplantinPolandtosupplytheCzechbasedoperation.TheWalbrzychfacilitywouldbecomeToyota’slargestautocomponentsfactoryandconcludedtheprocessofbuildingthepillarsofToyota’sproductionactivitiesinEurope.ThedecisiontosupplycarcomponentsfromPolandresultsfromthegoodinfrastructurelinkingPolandtotheCzechRepublic,thusallowingalowertransportationcostofcomponents.Another110millionpoundworthofengineplantissetupin4‘Jidoka’referstothequalityoftheproduct,signifyingtheself-regulationoftheentireprocess.Thissystemrequiresflexibleworkorganization,asworkershavetobemulti-skilled,theyhavetodotheirjobsandberesponsibleforsomemaintenanceandqualitycontrol(Kumon1998,p.146).5Thisplannedprojectwouldadd300,000enginesand50,000transmissionstothe250,000gearboxesalreadyplanned.AsianFDIinCentralandEasternEuropeanditsimpactonthehostcountries353Wroclaw,Poland,creating350jobsthatseekstoserveaforecastedupturnindemandinEasternEuropeanditsplantsinUKandTurkey.ThesegreenfieldinvestmentsofferanopportunitytoupgradethequalityofthedomesticcarcomponentssuppliersasacooperationwithToyotawillstimulatehorizontalspilloveroftechnologybutbenefitsarebelievedtobepatchyduetothelimitationsofthePolishbankingsystem.Bankloansaresubjectedtohigherinterestratesthathamperthedevelopmentoflocalsuppliers.Nonetheless,thisnewprojectwillcreatenewjobopportunitiesinacountry,whichistroubledbyhighunemploymentrates.ToyotaseemedtohavelocalisedproductionofitsEuropeancarsbysettingupcomponentsplantsinPolandbutthepositivecontributionofsuchproductiondependsgreatlyonthepoliciesofthegovernmenttoupgradehumanandtechnicalcapabilitiesofthelocalfirms.ConclusionThisisacaseofacompanyinvestinginajointventuretoincreasemarketsharesandfuturesalesopportunitiesinEurope.Althoughitisajointventure,ToyotahasmadeanumberofgreenfieldinvestmentsintheCzechRepublicandPoland.Toyota’scomparativeadvantagehassignificantimpactonthesehostcountriesbycreatingemploymentandcontributingbeneficialspill-overeffectsonthequalityoflocalworkforceandfirms,thuscreatinganeconomicmultipliereffect.TheCEEgovernmentshaveinfluencedthelocationandimpactofToyota’sinvestmentintheformsofgovernmentincentivesandmodernisationofinfrastructure,butthequalityofthelocalsuppliersisstilldoubtfuldespitetheimplementationofthesupplierdevelopmentprogramme,thusrestrictingtheextentofbackwardlinkagesontheseeconomies.Daewoo:ThebankruptchaebolMotivestoenterintoCEEDaewooisthefirstKoreaninvestortoinvestheavilyintheCentralandEasternEuropeancountries.ThebeliefthatDaewoowouldprosperalongwiththegrowthofCentralandEasternEuropeancountriesoncetheireconomicdevelopmenttookofftogetherwiththecombinationofacheaplabourpoolandtheregion’sfree-tradeaccesstotheEUhadattractedittoinvestintheseeconomies.ItisinterestingtonotethatDaewoo’sglobalisationstrategywasdifferentfromotherchaebolsanditwasformulatedasareactiontoDaewoo’spoorinternationalmarketpresenceandtheneedtobuildaqualitybrandname(ElKahal2001,p.278).Itsmaindrivewastocarveoutaleadershippositioninthesenew,unexploredmarketsinCEEwheretherewaslesserintensecompetition,soastotransformDaewoointooneoftheworld’s10leadingcarcompanies.StrategyDaewoohadastrongpreferenceforahighdegreeofcontrolovertheirforeignproductionunits6;henceitsmodeofentryintoEasternEuropewasthroughjointventuresespeciallywiththestatetoacquirestate-ownedenterprises,6Daewoohasmorethan50%ofthecontrollingstakeinallofitsforeigninvestmentexceptinKermanMotorsinIranandFilipinasDaewooinPhilippines(Lautier2001,pp.242–243).354LimJiaWoontherebyincreasingthegovernment’sinclinationtoadoptfavourablemeasurestosupportit.Daewoohadinthiswaybenefitedfromfavourableimportconditions,variouspreferentialtaxandtarifftreatmentslikethe‘‘Daewoospecialtaxrules’and‘Daewoospecialtariffandtradeagreements’.However,thesetreatmentsoftencreatedtradefrictionwiththeEUwhichcausedPolandtotightenitstariffsoncarimportsbyDaewoo(FinancialTimes,3February1997)andDaewooeventuallyhadtobringcarsintoPolandinmorepiecesatahighercost.Fromitsexperienceindealingwiththegovernmentofformercommandeconomies7,DaewoowasabletoacquirelargeportionoftheCEEautomobilesectorsbyenteringintoajointventurewithAutomobileCraiovaofRomaniatoformRodaeAutomobileandalsoobtaineda50.2%holdinginAvia8.ItfurthermoreacquiredacontrollingstakeinFSO9andFSLublin10andestablishedDaewooMotorPoland.By1996,Daewoo-FSOMotorCowasestablishedasajointventurebetweenDaewooCorp(63.3%),DaewooHeavyIndustries(21.2%)andthePolishgovernment(15%)(ElKahal2001).ThisprojectallowedDaewoo