【汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的故障檢修與案例分析6400字（論文）】

汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的故障檢修與案例分析目錄TOC\o"1-3"\h\u31159摘要 摘要［摘要］隨著人們生活水平的不斷提高，汽車(chē)的數(shù)量也在逐漸增加。雖然汽車(chē)使人們出行更方便，但也帶來(lái)了嚴(yán)重的尾氣污染問(wèn)題。汽車(chē)排放要求也對(duì)應(yīng)的愈加嚴(yán)苛，調(diào)整和完善排氣系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)尤為必要。本文對(duì)就排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行了介紹，分析了汽車(chē)排氣系統(tǒng)檢測(cè)與診斷的方法，列舉了常見(jiàn)故障事例。在對(duì)排氣異常時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修，有著不可密分的作用，我首先要根據(jù)不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)進(jìn)行分析，了解其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和常見(jiàn)故障原因；繼而操作隨車(chē)自診斷系統(tǒng)來(lái)對(duì)具體的故障碼進(jìn)行讀取，明確其具體的含義內(nèi)容；接著分析產(chǎn)生故障碼的原因和工作線(xiàn)路，運(yùn)用萬(wàn)用表等工具進(jìn)行檢測(cè)，與其標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)照，查出故障部位；最后進(jìn)行零部件更換或維修處理，清碼后再次讀取故障碼，如果無(wú)故障碼，故障排除，如果有故障碼，則重復(fù)上述操作，直至故障排除。［關(guān)鍵詞］排放控制系統(tǒng)；檢修；排氣故障1引言汽車(chē)是我們目前出行最為常用的交通工具之一，隨著人民生活水平逐漸提高，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)十二年蟬聯(lián)全球首位，創(chuàng)下歷史新高。隨著社會(huì)科技的不斷發(fā)展，人民生活水平的日益提高，汽車(chē)在我國(guó)的應(yīng)用需求日漸普及。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車(chē)科技的不斷進(jìn)步，現(xiàn)有汽車(chē)的制造和設(shè)計(jì)技術(shù)日益成熟，在汽車(chē)零件與系統(tǒng)的振動(dòng)方面而引起的安全隱患問(wèn)題已得到了很好地解決，技術(shù)相對(duì)成熟?，F(xiàn)階段我國(guó)的汽車(chē)維修行業(yè)跟其他發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)維修行業(yè)之間還是存在著很大的差距，還有很多問(wèn)題亟待解決，需要相關(guān)人員的進(jìn)一步探討研究。本文主要針對(duì)汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的檢修進(jìn)行闡述，希望能為我國(guó)的汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展提供理論依據(jù)。2排氣系統(tǒng)的構(gòu)成及作用2.1排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)排氣系統(tǒng)是汽車(chē)重要的組成部分之一，主要包括從排氣歧管到排氣尾管連接的所有部件。其組成較為復(fù)雜，主要包括排氣歧管、連接法蘭、三元催化轉(zhuǎn)化器、排氣管、副消聲器、主消聲器、掛鉤和吊耳等零件[7]。排氣系統(tǒng)總成的結(jié)構(gòu)如圖2-1所示。圖2-1排氣系統(tǒng)總成結(jié)構(gòu)圖排氣系統(tǒng)主要是通過(guò)連接法蘭、吊耳、掛鉤等與發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)車(chē)身連接。排氣系統(tǒng)的排氣歧管、支架與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，吊耳、掛鉤與車(chē)身連接。如圖2-2所示。圖2-2汽車(chē)排氣系統(tǒng)連接圖排氣系統(tǒng)是安裝在汽車(chē)底盤(pán)的，其一端與動(dòng)力總成部分相連，另一端通過(guò)掛鉤固定在車(chē)體上。由于排氣管路較長(zhǎng)，如果動(dòng)力總成裝置橫置，則排氣系統(tǒng)軸線(xiàn)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)方向垂直，則易引起系統(tǒng)較大的彎曲振動(dòng)，為了減小振動(dòng)，可在排氣系統(tǒng)熱端加裝柔性管。因排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)細(xì)長(zhǎng)，其彎曲振動(dòng)比扭轉(zhuǎn)振動(dòng)傳遞力得值大很多。因此若發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，曲軸旋轉(zhuǎn)方向與排氣系統(tǒng)軸線(xiàn)方向垂直，會(huì)引起排氣系統(tǒng)的彎曲振動(dòng)，可在排氣系統(tǒng)前端安裝柔性管或球形連接器。反之發(fā)動(dòng)機(jī)裝置則無(wú)須安裝。阻性消聲器通過(guò)吸聲材料吸聲，適用于中高頻；抗性消聲器通過(guò)改變筒體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的形狀、布置方式尺寸以及小孔的大小及數(shù)量來(lái)達(dá)到消聲效果，適用于中低頻。微孔板消聲器通過(guò)共振吸聲。阻抗復(fù)合式消聲器兼有阻性和抗性消聲器的特點(diǎn)，應(yīng)用最廣泛。2.2排氣系統(tǒng)的作用汽車(chē)排氣系統(tǒng)的基本功能特性為減少排氣污染，降低汽車(chē)行駛中的噪音。現(xiàn)階段的汽車(chē)排氣系統(tǒng)通常都是應(yīng)用在一些摩托車(chē)、微型車(chē)以及輕型客車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)輛之中。汽車(chē)排氣系統(tǒng)的概念界定為搜聚廢氣并排放廢氣的系統(tǒng)，正常情況下主要是由排氣管單元、消聲器單元、催化轉(zhuǎn)換器等部件構(gòu)成。汽車(chē)排氣波紋管也被叫做排氣管軟管，主要是把它組裝在排氣管單元和消聲器單元之內(nèi)，進(jìn)而讓整個(gè)完整的排氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出環(huán)繞連接，它的作用是減少振動(dòng)降低噪音、便于安裝，增加排氣消聲系統(tǒng)的使用壽命。這一部分主要應(yīng)用于輕型車(chē)、微型車(chē)和客車(chē)，它是由雙層波紋管外覆鋼絲網(wǎng)套包裹而成，兩邊是直邊段外套卡環(huán)的構(gòu)型，為了獲得更好地去除噪音的效果，可在波紋管里面安裝伸縮節(jié)或網(wǎng)套，其主體材質(zhì)為不銹鋼SUS304，在選取卡套抑或是接管材料時(shí)，可以替換成為不銹鋼和鍍鉻鋼。3汽車(chē)排氣系統(tǒng)故障的檢修3.1排氣管冒黑煙的故障現(xiàn)象、原因和診斷排除故障現(xiàn)象：車(chē)輛的排氣管內(nèi)開(kāi)始慢慢地有暗黑色氣體排出，并且其排出量并不穩(wěn)定；發(fā)動(dòng)機(jī)加速開(kāi)始放慢，所需的實(shí)際耗油量也開(kāi)始顯著攀升。導(dǎo)致排氣管不斷冒黑煙的具體緣由為混合氣體的濃度太高、噴油量實(shí)際含量突破標(biāo)準(zhǔn)限值。在對(duì)故障問(wèn)題進(jìn)行有效處理過(guò)程中，一定要從其整體的控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)角度切入進(jìn)行合理分析和深入探究，這其中可以找到導(dǎo)致噴油量過(guò)多故障的原因。通過(guò)系列分析工作后可以發(fā)現(xiàn)，使得噴油量過(guò)多的具體原因主要可以總結(jié)為以下方面：1.水溫傳感器故障水溫傳感器的電阻值會(huì)隨著溫度的變化而有所變化，通常情況下都會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)限值低，因而就讓電腦出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度評(píng)測(cè)失誤問(wèn)題，進(jìn)而運(yùn)行必要的保溫系統(tǒng)程序，使得具體的耗油量開(kāi)始增多。可以在差異化的溫度條件下進(jìn)行傳感器單元實(shí)際的電阻值測(cè)量，并與標(biāo)準(zhǔn)的限值作比較。與此同時(shí)，電腦的解碼器也可以用來(lái)檢測(cè)，它可以顯示具體的水溫?cái)?shù)值傳達(dá)信息內(nèi)容，通過(guò)和實(shí)際的水溫?cái)?shù)值進(jìn)行對(duì)比就可以得知，是否具備條件來(lái)正常運(yùn)行水溫傳感器。如果水溫傳感器有故障，應(yīng)對(duì)配件加以分析。2.空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管壓力傳感器故障受到不同外界要素影響，空氣流量計(jì)的計(jì)量結(jié)果會(huì)有所偏差，進(jìn)氣管壓力傳感器的相關(guān)數(shù)據(jù)誤差同樣也會(huì)存在，進(jìn)而導(dǎo)致實(shí)際噴油數(shù)量的變化。在利用空氣流量計(jì)和壓力傳感器時(shí)，一定要時(shí)刻觀察其具體的數(shù)據(jù)指標(biāo)，以此來(lái)和標(biāo)準(zhǔn)限值進(jìn)行有效對(duì)比，假設(shè)出現(xiàn)問(wèn)題，那么就要第一時(shí)間進(jìn)行設(shè)施更換。3.燃油壓力過(guò)高應(yīng)測(cè)量燃油壓力。怠速時(shí)產(chǎn)生的實(shí)際燃油壓力要盡可能地維持在250kPa左右，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度一定程度上能夠控制燃油壓力。節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)的燃油壓力大概為300kPa，如果燃油壓力能由氣門(mén)開(kāi)度所控制，但實(shí)際運(yùn)行時(shí)壓力始終偏大，則可以斷定油壓調(diào)節(jié)器有問(wèn)題，應(yīng)換掉。假設(shè)燃油壓力的具體數(shù)值出現(xiàn)偏差，但是又無(wú)法借助氣門(mén)來(lái)進(jìn)行調(diào)整，那么就要考慮有很大幾率是調(diào)節(jié)器設(shè)施內(nèi)部的真空軟管破損緣故，如果并非這一原因?qū)е拢敲催€有可能是電磁閥出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而使得進(jìn)氣管的真空膜片無(wú)法起到其實(shí)際的功能效用價(jià)值，進(jìn)而使得實(shí)際的油壓水平過(guò)大，實(shí)際耗油量提升。針對(duì)這種狀況，可以考慮重新更換軟管部件抑或是電磁閥設(shè)施。4.噴油器漏油或卡滯正確的處理方法是卸掉噴油器單元，仔細(xì)地進(jìn)行各個(gè)噴油器的診斷，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)其問(wèn)題根源，如果出現(xiàn)特殊狀況，那么就要第一時(shí)間進(jìn)行調(diào)整和更換，進(jìn)而為整體的運(yùn)行工作提供充分保障。5.氧傳感器故障氧傳感器的信號(hào)電壓如果有異常，那么就會(huì)通過(guò)控制噴油量的實(shí)際數(shù)據(jù)信息傳達(dá)來(lái)完成對(duì)整個(gè)項(xiàng)目活動(dòng)的合理把控。如果氧傳感器的信號(hào)電壓數(shù)值處于較低水平層次，那么結(jié)合具體反饋的信息整合，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦很容易會(huì)誤判為混合氣體的濃度太稀，進(jìn)而導(dǎo)致具體的噴油數(shù)量大幅度上升。3.2汽車(chē)排氣管排白煙的故障分析與修理汽車(chē)排氣管排白煙的原因有多種，制動(dòng)液被吸入到氣缸內(nèi)就是其中之一，通過(guò)對(duì)汽車(chē)制動(dòng)液相關(guān)的基本知識(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)要的闡述，希望對(duì)廣大駕駛員和汽車(chē)維修人員有用。一、故障現(xiàn)象及初步處理：近來(lái)，有一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)需要維修，該車(chē)輛存在問(wèn)題是它在啟動(dòng)過(guò)程中會(huì)有大量白色煙霧排出，并且加速時(shí)這種現(xiàn)象更為明顯，冷車(chē)熱車(chē)都存在這種問(wèn)題，用手靠近排氣管會(huì)有水跡產(chǎn)生。通常條件下，排氣管排白色煙霧有兩種原因：一是排氣管排出的是乳白色狀的油霧，主要原因是燃油氣化不好，并沒(méi)完全燃燒導(dǎo)致，直接從排氣管排出產(chǎn)生乳白色煙。這種現(xiàn)象在冬天寒冬時(shí)節(jié)較為普遍，究其根本原因與燃油霧化不完全有很大關(guān)聯(lián)，煙霧會(huì)隨著車(chē)輛啟動(dòng)后的增溫而逐漸消失。其次則是在車(chē)輛排氣管周?chē)鷷?huì)有很多的水汽白煙產(chǎn)生，受到環(huán)境條件的影響，甚至?xí)霈F(xiàn)一些凝結(jié)的水滴，這是由于冷卻水流到汽缸之內(nèi)，抑或是汽油原本含有的水蒸氣導(dǎo)致的。對(duì)于該車(chē)存在的故障問(wèn)題，我們采取清洗油箱和打開(kāi)缸蓋檢驗(yàn)氣缸墊是否出現(xiàn)問(wèn)題等措施，這些檢查做完后啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)現(xiàn)依然存在故障問(wèn)題。正在不知如何是好的時(shí)候，駕駛員說(shuō)起這個(gè)車(chē)以前經(jīng)常缺制動(dòng)液，而且最近這種現(xiàn)象越來(lái)越明顯，制動(dòng)效果也下降了好多。聽(tīng)了這些我們恍然大悟，主要檢查制動(dòng)總泵和真空助力器，拆掉后就看到了總泵皮碗開(kāi)始不斷的膨脹，觀察助力器設(shè)施可以發(fā)現(xiàn)，其負(fù)壓端全部盈滿(mǎn)了制動(dòng)液。二、故障原因分析：車(chē)輛行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)存液罐的液面水平幅度有搜降低的現(xiàn)象，這是較為常見(jiàn)的。主要是由于車(chē)輛經(jīng)常性地制動(dòng)，進(jìn)而就會(huì)損壞摩擦片，這時(shí)就要外移制動(dòng)輪缸的活塞，制動(dòng)液要來(lái)填補(bǔ)這個(gè)空缺并向外移動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)器處于盤(pán)式制動(dòng)模式的時(shí)候，制動(dòng)液面就下降得越快，這是由于盤(pán)式制動(dòng)的輪缸要大于鼓式制動(dòng)的輪缸，這就要有更多的制動(dòng)液補(bǔ)充這個(gè)空間。因此平時(shí)要多做檢查，一旦制動(dòng)液面降低，就要及時(shí)適當(dāng)補(bǔ)充。補(bǔ)充時(shí)有兩點(diǎn)要關(guān)注，一是加入量要合適，不多不少，過(guò)多會(huì)使制動(dòng)液在工作過(guò)程中漫出來(lái)，就會(huì)油漆或塑料件表面沾滿(mǎn)制動(dòng)液，原因是有些種類(lèi)的制動(dòng)液存在腐蝕性；其次是要注意切忌使用屬性不同的制動(dòng)液?，F(xiàn)階段制動(dòng)液的屬性十分多元，涵蓋有礦物油型、醇醚型以及合成型等，當(dāng)然目前礦物油型和醇型已經(jīng)不允許使用了，然而礦物油型制動(dòng)液可以溶解對(duì)天然橡膠，必須使用耐油橡膠密封件。這個(gè)車(chē)主很有可能使用了與原車(chē)不一樣的制動(dòng)液，抑或是質(zhì)量水平較低的產(chǎn)品，其腐蝕性較為顯著，導(dǎo)致其內(nèi)部構(gòu)件中的橡膠皮碗密封線(xiàn)大幅度降低，進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)總泵發(fā)生泄漏，有些制動(dòng)液漏進(jìn)了助力器中的負(fù)壓端，日積月累，當(dāng)制動(dòng)液面高于助力器真空管的時(shí)候，制動(dòng)液就會(huì)從進(jìn)氣支管進(jìn)入氣缸里。精制蓖麻油和乙醇、甲醇、異丙醇、正丁醇等可以組成精制醇型制動(dòng)液；醚、醇、酯等物質(zhì)可以合成制動(dòng)液，與此同時(shí)再加入一些抗氧化劑、防銹劑和潤(rùn)滑劑等各種組合添加劑。充分燃燒之后，兩類(lèi)制動(dòng)液都會(huì)產(chǎn)生很多的水蒸氣，最終形成白色煙霧現(xiàn)象。三、修理方案：從車(chē)輛內(nèi)部的制動(dòng)總泵構(gòu)件、真空助力器設(shè)施以及車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)著手處理，重點(diǎn)要查看內(nèi)部個(gè)體的輪缸皮碗，結(jié)合實(shí)際的類(lèi)型標(biāo)準(zhǔn)使用對(duì)應(yīng)的制動(dòng)液產(chǎn)品，這樣一來(lái)白色煙霧現(xiàn)象就會(huì)消除。四、兩點(diǎn)建議：這一故障如果原因知道后，修理很簡(jiǎn)單，經(jīng)過(guò)這次故障處理，我們可以知道：1．汽車(chē)在日常使用和保養(yǎng)中制動(dòng)液要嚴(yán)格使用，不要亂混。很多駕駛員個(gè)體在無(wú)法購(gòu)置車(chē)輛匹配的制動(dòng)液時(shí)，通常情況下都會(huì)采取混入其他類(lèi)型制動(dòng)液的做法，這是不正確的。由于不同類(lèi)型的制動(dòng)液一起用時(shí)，會(huì)降低制動(dòng)液的沸點(diǎn)，尤其是在使用了劣質(zhì)制動(dòng)液之后。低溫條件下進(jìn)行制動(dòng)的過(guò)程中，其實(shí)際的功能效用大大降低，制動(dòng)液凍住后就會(huì)對(duì)車(chē)輛制動(dòng)總泵構(gòu)件、橡膠皮管等造成一定的腐蝕影響，使得駕駛員的駕駛過(guò)程遭遇諸多風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。假設(shè)是相同類(lèi)別的制動(dòng)液產(chǎn)品，但是其產(chǎn)品品牌有所差異，那么就不可以混合使用。較好的相容性使得它與其他產(chǎn)品混合后不出現(xiàn)分層、混濁和沉淀現(xiàn)象，這不是代表混合后的性能不發(fā)生任何變化，混合后也使制動(dòng)液的作用下降。所以，正確的做法是在變更品牌時(shí)，采用新制動(dòng)液清洗管道。尤其是礦物油型制動(dòng)液。2．在修理汽車(chē)時(shí)，要多從駕駛員那里獲得消息。駕駛員更熟悉汽車(chē)的性能、車(chē)況，采用交流的方式，我們可以更加清晰地認(rèn)識(shí)到汽車(chē)發(fā)生故障時(shí)的原因以及車(chē)子的近況，以便于快速解決問(wèn)題，節(jié)約時(shí)間，為對(duì)應(yīng)的汽車(chē)維修帶來(lái)諸多便利，推動(dòng)其工作實(shí)效性的提升。4維修案例4.1故障現(xiàn)象：一輛奧迪a61.8t手動(dòng)擋車(chē)行駛超過(guò)十六萬(wàn)公里，車(chē)輛駕駛?cè)酥赋鲈撥?chē)前些時(shí)候一直出現(xiàn)啟動(dòng)冒黑煙的現(xiàn)象，并且在行駛過(guò)程中出現(xiàn)加速動(dòng)力不足的問(wèn)題。雖然及時(shí)的交付到區(qū)域內(nèi)的服務(wù)站進(jìn)行了系列維護(hù)，并且重新替換了車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件、清洗了過(guò)濾設(shè)施和流量計(jì)等，但是經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間之后，事前出現(xiàn)的問(wèn)題又愈加顯著了。4.2故障診斷與排除：車(chē)輛駕駛?cè)藗€(gè)體抵達(dá)我方服務(wù)站點(diǎn)進(jìn)行核查和維護(hù)，其具體的檢修程序?yàn)椋菏紫瓤刂栖?chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)以較低速度運(yùn)轉(zhuǎn)，然后借助VAG1552程序進(jìn)行全面的檢測(cè)，通過(guò)對(duì)反饋的信息內(nèi)容資料進(jìn)行整合和分析之后得出，并沒(méi)有出現(xiàn)故障代碼的現(xiàn)象。然后進(jìn)入01－08－002進(jìn)行具體的數(shù)據(jù)資料讀取分析，根據(jù)測(cè)量計(jì)算的結(jié)果可知，第2區(qū)和第4區(qū)的噴油時(shí)間和進(jìn)氣時(shí)間等都符合標(biāo)準(zhǔn)界定，具體的數(shù)值信息都契合相關(guān)的規(guī)定限制。（通常情況下將標(biāo)準(zhǔn)限值界定在1～4ms和2～4g/s）然后又進(jìn)入到01－08－030中進(jìn)行全面的數(shù)據(jù)資料評(píng)測(cè)，最終發(fā)現(xiàn)第2區(qū)和第4區(qū)的指標(biāo)數(shù)值分別為111和110，并且其自適應(yīng)值（19％）和G38電壓值（0.110V）都超出了標(biāo)準(zhǔn)的限制要求之內(nèi)。氧傳感器的自適應(yīng)值為改為漢字?jǐn)?shù)字，這充分表明其實(shí)現(xiàn)設(shè)定好的噴油時(shí)間不夠，進(jìn)而導(dǎo)致混合氣體燃燒不夠充分。探究自適應(yīng)值過(guò)低的原因，基本上可以概括為以下方面：（1）車(chē)輛的進(jìn)氣系統(tǒng)漏內(nèi)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象；（2）車(chē)輛的排氣歧管中出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象；（3）車(chē)輛的空氣流量計(jì)受到不同程度的損壞；（4）燃油壓力下降；（5）噴油嘴氧傳感器G39的電壓值為0.110V左右，充分表明在汽缸之內(nèi)進(jìn)行的氣體混合過(guò)程不夠完善，究其根本，與氧傳感器以及控制單元導(dǎo)線(xiàn)短路有很大關(guān)聯(lián)，抑或是由于氧傳感器損壞導(dǎo)致的。當(dāng)車(chē)輛的氧傳感器探測(cè)到混合物成分不足，但是卻不停地有濃黑色煙霧冒出，充分表明出現(xiàn)偏差現(xiàn)象。通過(guò)VAG1318來(lái)探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中燃油的實(shí)際壓力水平，最終得出的數(shù)據(jù)指標(biāo)為3.5bar（1bar＝100kPa），處于標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)界定之內(nèi)。并且車(chē)輛的排氣歧管內(nèi)也沒(méi)有出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，過(guò)濾器經(jīng)過(guò)清洗后并沒(méi)有太大問(wèn)題，不能借助VAG1598檢測(cè)氧傳感器G39與控制單元之間的導(dǎo)線(xiàn)，結(jié)果正常。針對(duì)這種狀況，只能重新的進(jìn)行G39替換，但是在開(kāi)展替換工作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，G39出現(xiàn)了松動(dòng)現(xiàn)象，將其表面的一些雜質(zhì)堆積進(jìn)行處理后重新安裝后，再次以較低的運(yùn)轉(zhuǎn)速度進(jìn)行檢測(cè)，最終顯示其第1和第2區(qū)的指標(biāo)數(shù)據(jù)已經(jīng)恢復(fù)正常狀態(tài)。此時(shí)再對(duì)車(chē)輛的排氣管進(jìn)行觀測(cè)發(fā)現(xiàn)，里面冒出的濃黑色煙霧不斷縮減，并且最終消失。啟動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行行駛時(shí)，加速無(wú)力現(xiàn)象仍舊存在，替換空氣流量計(jì)之后，所有問(wèn)題都迎刃而解了，此時(shí)再用VAG1552進(jìn)01－08－002，其第3區(qū)和第4區(qū)的指標(biāo)數(shù)據(jù)分別為2.3ms和2.7g/s，基本上恢復(fù)正常數(shù)值。通過(guò)系列的貫徹和探究工作可以得知，車(chē)輛在交付給維修點(diǎn)進(jìn)行維護(hù)時(shí)，由于其G60的響應(yīng)性變差，進(jìn)而導(dǎo)致其檢測(cè)得到后的實(shí)際指標(biāo)結(jié)果中存在一定偏差，造成混合氣體的實(shí)際燃燒不夠充分，進(jìn)而對(duì)車(chē)輛行車(chē)過(guò)程造成諸多不便，這也是濃黑色煙霧的持續(xù)和加速無(wú)力問(wèn)題的根源。在完成對(duì)車(chē)輛的空氣流量計(jì)清洗工作之后，其相應(yīng)程度得到了提升，但是由于重新更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制構(gòu)件后，沒(méi)有將氧傳感器進(jìn)行擰緊，導(dǎo)致出現(xiàn)了松動(dòng)現(xiàn)象，空氣中的雜質(zhì)不斷地在傳感