鐵路局機(jī)務(wù)段QC小組降低機(jī)車乘務(wù)員區(qū)間救援錯(cuò)誤操縱率成果匯報(bào)

降低機(jī)車乘務(wù)員區(qū)間救援錯(cuò)誤操縱率發(fā)布人：鐵路局機(jī)務(wù)段二車間安全QC小組

XX二運(yùn)用車間是我段的主要運(yùn)輸生產(chǎn)車間之一，現(xiàn)主要擔(dān)當(dāng)侯馬北—介休（XX、XX）間、XX（XX—XX）間、XX線（XX—XX）的貨運(yùn)列車牽引任務(wù)，我車間共有電力機(jī)車103臺(tái)，其中SS4機(jī)車52臺(tái)，HXD2C機(jī)車26臺(tái)，HXD2機(jī)車25臺(tái)，車間共有機(jī)車乘務(wù)員577人。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本生產(chǎn)情況點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本小組名稱XX運(yùn)用二運(yùn)用車間安全QC小組課題類型攻關(guān)型課題名稱降低機(jī)車乘務(wù)員區(qū)間救援錯(cuò)誤操縱率成立日期X重新注冊(cè)日期XX注冊(cè)號(hào)X小組成員概況順號(hào)姓名年齡職務(wù)學(xué)歷小組職責(zé)組內(nèi)分工QC培訓(xùn)時(shí)間144車間主任大專組長(zhǎng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)72學(xué)時(shí)250總支書記大專副組長(zhǎng)指導(dǎo)培訓(xùn)72學(xué)時(shí)344工會(huì)主席大專組員對(duì)策實(shí)施72學(xué)時(shí)440安全副主任大專組員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查72學(xué)時(shí)529助工碩士組員數(shù)據(jù)收集72學(xué)時(shí)648車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)大專組員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查72學(xué)時(shí)732工程師碩士組員數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)72學(xué)時(shí)828助工大本組員數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)72學(xué)時(shí)934指導(dǎo)司機(jī)大本組員效果檢查72學(xué)時(shí)1031工程師碩士組員數(shù)據(jù)收集72學(xué)時(shí)1146教員大專組員技術(shù)分析72學(xué)時(shí)1243教員大專組員效果檢查72學(xué)時(shí)活動(dòng)時(shí)間2016年1月－2016年12月活動(dòng)情況堅(jiān)持全過程利用PDCA循環(huán)方法，每月2次針對(duì)課題開展攻關(guān)QC小組簡(jiǎn)介點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本項(xiàng)目階段月份2016年1月—2016年12月123456789101112計(jì)劃P選擇課題現(xiàn)狀調(diào)查確定目標(biāo)原因分析制定對(duì)策執(zhí)行D實(shí)施對(duì)策檢查C效果檢查處理A鞏固措施今后打算注：上表中實(shí)線（）表示計(jì)劃；活動(dòng)計(jì)劃制表：XX時(shí)間：2016年1月12日

隨著鐵路運(yùn)量的逐年增加，大面積開行重載列車，列車密度加大，機(jī)車司機(jī)錯(cuò)誤操作導(dǎo)致坡停、掉分相增多，隨之鐵路區(qū)間救援率大增，致使救援過程中暴露的錯(cuò)操問題突顯，給車間安全生產(chǎn)帶來壓力，所以急需把救援錯(cuò)操率降下來。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本一、課題選定課題背景2012XXXX局發(fā)生救援XX事故，事故影響惡劣，引起事故的幾項(xiàng)因素在我車間的歷次救援中也常出現(xiàn)，讓我們意識(shí)到錯(cuò)誤操縱背后隱藏的安全風(fēng)險(xiǎn)。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本一、課題選定案例一102km12101km100km1212103km12107km12106km104km105km1212109km12108km121、2012.3.29，哈局C40982次,運(yùn)行至烏魯布鐵－春亭閣間。2、因故停于105.5km，請(qǐng)求救援。3、司機(jī)錯(cuò)將停車位置報(bào)告為106.500km。4、開車前司機(jī)把2km位置算錯(cuò)。5、單機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間，最高運(yùn)行速度70km/h。距137m時(shí)速度68km/h發(fā)現(xiàn)停留車，使用緊急制動(dòng)，隨后與之相撞。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本一、課題選定案例二2013年2月10日，運(yùn)用一車間DF8B5007機(jī)車擔(dān)當(dāng)XX一場(chǎng)-高顯間救援任務(wù)時(shí)，乘務(wù)員對(duì)LKJ操作掌握不清，列車到達(dá)XX一場(chǎng)接到救援命令后，沒有修改車站代碼，LKJ提示輸入無效，打電話咨詢后才輸入準(zhǔn)確。在接近救援列車2km時(shí)停車一次，且接近被救援列車2779m處就開始降速至20km/h，未能達(dá)速運(yùn)行。救援機(jī)車距被救援列車96m、21m時(shí)兩次一度停車，違反“接近被救援車列50m一度停車”的要求。案例三2015年3月18日，XX運(yùn)用二車間HXD2C-7016機(jī)車擔(dān)當(dāng)高顯至曲沃間擔(dān)任58542次下行線區(qū)間救援，由于乘務(wù)員在對(duì)擔(dān)當(dāng)救援運(yùn)行時(shí)安全意識(shí)不強(qiáng)，未嚴(yán)格注意地面實(shí)際公里標(biāo)，距被救援列車2公里后最高速度21km/h。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本一、課題選定

序號(hào)類型數(shù)量（件）12區(qū)間停車383防撞停車354信號(hào)突變275弓網(wǎng)故障86線路塌方37其他32015年2月—2015年12月非正常發(fā)生情況統(tǒng)計(jì)小組癥結(jié)路局要求段要求選定課題現(xiàn)場(chǎng)信息正確、救援出動(dòng)迅速、線路開通迅速加強(qiáng)應(yīng)急救援組織，盡快開通區(qū)間，減少對(duì)運(yùn)輸組織的影響降低機(jī)車乘務(wù)員鐵路區(qū)間救援錯(cuò)誤操縱率從統(tǒng)計(jì)結(jié)果得知擔(dān)當(dāng)救援占機(jī)務(wù)非正常行車情況的40.00%，其中錯(cuò)誤操縱率為35.5%，降低擔(dān)當(dāng)救援中存在的錯(cuò)誤操縱問題是安全生產(chǎn)需要，也是小組現(xiàn)階段要解決的主要問題。

49起占64.5%27起占35.5%救援錯(cuò)誤操縱問題占比餅狀圖區(qū)間救援76點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本二、現(xiàn)狀調(diào)查調(diào)查一：為全面反映機(jī)車乘務(wù)員在救援時(shí)存在的問題，我們對(duì)2015年2月至2015年12月產(chǎn)生的全部76起救援分析文件進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，如下圖：49起占64.5%27起占35.5%救援錯(cuò)誤操縱問題占比餅狀圖繪圖：XX時(shí)間：2016年2月10日35.5%的救援錯(cuò)誤操作率對(duì)于行車部門來說很高，是不可接受的，對(duì)行車安全造成極大隱患點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本二、現(xiàn)狀調(diào)查調(diào)查二：我們對(duì)27起錯(cuò)誤操縱文件存在問題的進(jìn)行了深入分析、統(tǒng)計(jì)，情況如下表救援錯(cuò)誤操縱問題調(diào)查表序號(hào)項(xiàng)目件數(shù)（件）百分比（%）累積件數(shù)（件）累積百分比（%）1救援距離算錯(cuò)1238.7%1238.7%2停車位置報(bào)錯(cuò)825.8%2064.5%3防護(hù)距離不足722.6%2787.1%4監(jiān)控模式錯(cuò)誤26.4%2993.5%5速度控制不當(dāng)13.2%3096.7%6數(shù)據(jù)輸入錯(cuò)誤13.2%31100%制表：帝瑞靜時(shí)間：2016年2月15日點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本二、現(xiàn)狀調(diào)查根據(jù)《救援錯(cuò)誤操縱問題調(diào)查表》繪制《救援錯(cuò)操問題排列圖》如下救援錯(cuò)操問題排列圖12(38.7%)20(64.5%)27(87.1%)29(93.5%)頻數(shù)（點(diǎn)）累計(jì)頻率（%）1016202218141248620283230262430(96.7%)31(100%)N=31救援距離算錯(cuò)停車位置報(bào)錯(cuò)防護(hù)距離不足監(jiān)控模式錯(cuò)誤速度控制不當(dāng)數(shù)據(jù)輸入錯(cuò)誤繪圖：帝瑞靜時(shí)間：2016年3月15日102030405060708090100救援距離算錯(cuò)、停車位置報(bào)錯(cuò)、防護(hù)距離不足3項(xiàng)的累計(jì)頻率就達(dá)到了87.1%，是降低錯(cuò)誤操作率的突破口。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本繪圖：XX時(shí)間：2016年2月20日我們對(duì)2009年——2015年鐵路區(qū)間救援錯(cuò)誤操縱率問題進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)：三、目標(biāo)值設(shè)定由圖可以看出，2011年錯(cuò)操率最低，為10%，而后呈逐年上升趨勢(shì)點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本三、目標(biāo)值設(shè)定基于去年35.5%錯(cuò)誤操縱率，結(jié)合現(xiàn)階段鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)輸安全生產(chǎn)需要及段、車間實(shí)際情況，考慮到2009年10%的錯(cuò)誤操縱率，我們暫且把把“錯(cuò)誤操縱率”降至10.0%定為本次活動(dòng)的目標(biāo)。

攻關(guān)目標(biāo)柱狀圖35.5%10.0%繪圖：XX時(shí)間：2016年3月10日點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本四、原因分析

小組運(yùn)用因果圖對(duì)救援錯(cuò)誤操作的原因進(jìn)行了分析：我們根據(jù)因果圖總結(jié)出了九條末端因素四、原因分析1.業(yè)務(wù)素質(zhì)不達(dá)標(biāo)4.監(jiān)控器缺陷8.坡道及分相位置影響2.配班不合理5.未按規(guī)定配備防護(hù)用品3.監(jiān)控器故障7.距離計(jì)算公式繁瑣6.停車位置確認(rèn)辦法誤差大9.列車開行密度大點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本五、要因確認(rèn)要因確認(rèn)計(jì)劃表序號(hào)末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)地點(diǎn)實(shí)施人完成時(shí)間1業(yè)務(wù)素質(zhì)不達(dá)標(biāo)檢查全員對(duì)救援辦法掌握情況摸底測(cè)試抽查50人，試卷答題無關(guān)鍵性錯(cuò)誤教育科教室4月15日2配班不合理機(jī)班高低搭配情況現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查“安全關(guān)鍵人”是否均與素質(zhì)優(yōu)秀人員搭配車間學(xué)習(xí)室行車室4月20日3監(jiān)控器故障設(shè)備是否檢測(cè)合格設(shè)備檢測(cè)監(jiān)控器檢測(cè)是否合格電務(wù)車載車間行車室4月23日4監(jiān)控器缺陷設(shè)備是否達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)備性能功能指標(biāo)符合出廠設(shè)計(jì)電務(wù)車載車間4月23日5未按規(guī)定配備防護(hù)用品是否按規(guī)定配備調(diào)查分析備品要求符合局定要求整備車間工具室4月15日6停車位置確認(rèn)辦法誤差大檢查“確認(rèn)辦法”是否標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)模擬測(cè)試位置誤差是否在50m內(nèi)侯月線（XX-翼城區(qū)段）4月18日7距離計(jì)算公式繁瑣對(duì)2km停車位置進(jìn)行計(jì)算摸底測(cè)試抽查50人，計(jì)算數(shù)值“加減”算錯(cuò)問題應(yīng)該為“0”車間學(xué)習(xí)室4月20日8坡道及分相位置影響坡道及分相是否影響救援區(qū)段線路資料過分相最低限速運(yùn)用科4月20日9列車開行密度大列車開行計(jì)劃調(diào)查分析是否達(dá)到區(qū)段上限運(yùn)用科4月20日（一）我們對(duì)9條末端因素進(jìn)行匯總，列出要因確認(rèn)計(jì)劃表如下：

點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本（二）針對(duì)要因確認(rèn)計(jì)劃表，小組進(jìn)行要因確認(rèn)如下：五、要因確認(rèn)（二）針對(duì)要因確認(rèn)計(jì)劃表，小組進(jìn)行要因確認(rèn)如下：結(jié)論：要因點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本（二）針對(duì)要因確認(rèn)計(jì)劃表，小組進(jìn)行要因確認(rèn)如下：確認(rèn)二：配班不合理我們對(duì)包乘表和人員名牌進(jìn)行了核對(duì)，23名“安全關(guān)鍵人員”均與素質(zhì)優(yōu)秀人員搭配成機(jī)班，無“低、低搭配”現(xiàn)象。五、要因確認(rèn)結(jié)論：非要因點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本（二）針對(duì)要因確認(rèn)計(jì)劃表，小組進(jìn)行要因確認(rèn)如下：確認(rèn)三：監(jiān)控器故障在電務(wù)車載車間對(duì)LKJ-2000型監(jiān)控器故障薄進(jìn)行查看分析，LKJ-2000型監(jiān)控器較少出現(xiàn)故障，且機(jī)車回庫后，要同退勤機(jī)班進(jìn)行監(jiān)控器檢測(cè)，檢測(cè)合格后，電務(wù)工作人員與司機(jī)要一同簽LKJ系統(tǒng)檢測(cè)合格證。同時(shí)對(duì)行車室機(jī)車報(bào)活處進(jìn)行查詢，發(fā)現(xiàn)運(yùn)行中較少出現(xiàn)監(jiān)控器故障。五、要因確認(rèn)結(jié)論：非要因點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本（二）針對(duì)要因確認(rèn)計(jì)劃表，小組進(jìn)行要因確認(rèn)如下：五、要因確認(rèn)結(jié)論：非要因點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本（二）針對(duì)要因確認(rèn)計(jì)劃表，小組進(jìn)行要因確認(rèn)如下：五、要因確認(rèn)結(jié)論：非要因點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本（二）針對(duì)要因確認(rèn)計(jì)劃表，小組進(jìn)行要因確認(rèn)如下：五、要因確認(rèn)結(jié)論：要因點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本（二）針對(duì)要因確認(rèn)計(jì)劃表，小組進(jìn)行要因確認(rèn)如下：五、要因確認(rèn)結(jié)論：要因點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本（二）針對(duì)要因確認(rèn)計(jì)劃表，小組進(jìn)行要因確認(rèn)如下：確認(rèn)八：坡道及分相位置我們到運(yùn)用科查閱了相關(guān)線路坡道及分相設(shè)置信息，部分分相設(shè)置在長(zhǎng)大上坡道處，救援相關(guān)區(qū)段機(jī)車限速20km/h，通過分相有很大困難，如果乘務(wù)員，預(yù)想充足，考慮電力機(jī)車過分相問題，第一時(shí)間匯報(bào)救援困難，便會(huì)避免因救援造成救援機(jī)車自身掉跨的可能性。五、要因確認(rèn)結(jié)論：非要因點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本（二）針對(duì)要因確認(rèn)計(jì)劃表，小組進(jìn)行要因確認(rèn)如下：五、要因確認(rèn)結(jié)論：非要因點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本五、要因確認(rèn)要因如下所示：業(yè)務(wù)素質(zhì)不達(dá)標(biāo)停車位置確認(rèn)辦法誤差大距離計(jì)算公式繁瑣通過確認(rèn)得出末因1-6-7是要因，是小組需攻關(guān)的重點(diǎn)。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本六、對(duì)策優(yōu)化針對(duì)3條要因，制定相應(yīng)的對(duì)策，進(jìn)行了優(yōu)化選擇：要因?qū)Σ咴u(píng)價(jià)選擇優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)業(yè)務(wù)素質(zhì)不達(dá)標(biāo)1、車間、指導(dǎo)司機(jī)加強(qiáng)添乘幫教一對(duì)一指導(dǎo)，有針對(duì)性不能系統(tǒng)性、全員覆蓋×2、開展救援專項(xiàng)培訓(xùn)能系統(tǒng)、詳盡提高救援素質(zhì)耗時(shí)長(zhǎng)，需要持續(xù)鞏固√位置確認(rèn)辦法誤差大1、總結(jié)乘務(wù)員有關(guān)經(jīng)驗(yàn)對(duì)部分乘務(wù)員有效不能很好的適用全體乘務(wù)員×2、制定推廣新的辦法總結(jié)比較系統(tǒng)，具有普遍操作能力一次性耗時(shí)較長(zhǎng)，總結(jié)歸納資料多√距離計(jì)算公式繁瑣1、改進(jìn)原有計(jì)算辦法乘務(wù)員一直使用，比較熟悉容易算錯(cuò)×

2、制定推廣新的計(jì)算辦法計(jì)算簡(jiǎn)單、易記、不容易算錯(cuò)耗時(shí)長(zhǎng)，乘務(wù)員不熟悉√點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本七、制定對(duì)策根據(jù)對(duì)策優(yōu)化表，編制如下對(duì)策表：對(duì)策表序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施負(fù)責(zé)人完成日期實(shí)施地點(diǎn)1業(yè)務(wù)素質(zhì)不達(dá)標(biāo)開展救援專項(xiàng)培訓(xùn)全員學(xué)習(xí)救援業(yè)務(wù)，合格率達(dá)到100%制定、開展救援專項(xiàng)培訓(xùn)2016.5.25車間學(xué)習(xí)室教育科2確認(rèn)位置辦法誤差大減少確認(rèn)位置辦法的誤差位置誤差<50m制定簡(jiǎn)單的確定位置辦法并培訓(xùn)2016.5.25車間學(xué)習(xí)室侯月線（XX-翼城區(qū)段）3計(jì)算公式過于繁瑣不符合思維習(xí)慣計(jì)算公式簡(jiǎn)單化救援計(jì)算錯(cuò)誤率降為零制定新距離計(jì)算辦法并培訓(xùn)2016.5.25車間學(xué)習(xí)室制表：XX時(shí)間：2016年5月30日點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本八、對(duì)策實(shí)施

實(shí)施一：開展專項(xiàng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)1、詳細(xì)講解本車間擔(dān)當(dāng)區(qū)段線路信息（易發(fā)生區(qū)停地點(diǎn)）以侯月線為例實(shí)施效果自開展培訓(xùn)以來，廣大乘務(wù)員熟悉了解擔(dān)當(dāng)區(qū)段線路特點(diǎn)及易發(fā)生區(qū)停的地點(diǎn)，經(jīng)抽查和測(cè)試，95%的乘務(wù)員熟悉掌握了線路特點(diǎn)（困難地點(diǎn)）及相應(yīng)對(duì)策?；緦?shí)現(xiàn)既定目標(biāo)（力爭(zhēng)100%），本小組將通過后續(xù)努力，實(shí)現(xiàn)的！點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本八、對(duì)策實(shí)施1、從6月1日開始，車間將區(qū)間救援與被救援列入車間安全風(fēng)險(xiǎn)源，開展救援知識(shí)教育專項(xiàng)活動(dòng)，并進(jìn)行考試分析。2、將涉及到關(guān)于救援的內(nèi)容進(jìn)行梳理并制作專題教案，充分利用多媒體制作成課件，發(fā)揮科技教育作用，調(diào)動(dòng)教與學(xué)雙方積極性。3、利用管理人員、指導(dǎo)司機(jī)添乘、抽查等時(shí)機(jī)，叮囑乘務(wù)員遇請(qǐng)求救援時(shí)遇事不能盲目求快，突出對(duì)救援速度控制過高、救援時(shí)間長(zhǎng)、救援返回時(shí)未按壓開車鍵等典型問題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)把關(guān)，并對(duì)救援過程中LKJ操作知識(shí)進(jìn)行詳細(xì)講解，提高乘務(wù)員非正常情況下應(yīng)急能力。2、詳細(xì)講解鐵路區(qū)間救援辦法（提高乘務(wù)員救援作業(yè)技能）實(shí)施效果自開展培訓(xùn)以來，廣大乘務(wù)員掌握了擔(dān)當(dāng)救援作業(yè)技能，經(jīng)抽查和測(cè)試，96%的乘務(wù)員達(dá)到了擔(dān)當(dāng)救援要求。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本八、對(duì)策實(shí)施停車位置公里標(biāo)的確認(rèn)實(shí)施二：制定新的位置確認(rèn)辦法并培訓(xùn)——根據(jù)線路標(biāo)志確認(rèn)停車位置（是乘務(wù)員不太了解的）。夜間請(qǐng)求救援機(jī)車應(yīng)開放頭燈和標(biāo)志燈。2km公里、半公里、橋梁、隧道、涵洞標(biāo)，用于定位兩枕木之間的距離為75cm兩支柱之間的距離為50m點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本八、對(duì)策實(shí)施實(shí)施效果：通過培訓(xùn)，使廣大乘務(wù)員了解了各種線路標(biāo)志的含義及其位置的計(jì)算方法，通過理論和實(shí)做考試，92%的乘務(wù)員熟悉掌握了新的位置確認(rèn)辦法，誤差均<50m。類型

程度理論實(shí)做合格（>80分）531530不合格（<80分）3132未考1515合格率92.02%91.85%備注不合格人員中12人長(zhǎng)期病假，3人因事假未能參加考試點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本八、對(duì)策實(shí)施（一）監(jiān)控器調(diào)車狀態(tài)去區(qū)間救援：計(jì)算到2km處時(shí)走行了多遠(yuǎn)？193.500km

200.500km2km前部救援——2km處走行距離=兩車距離差—2km（—短鏈長(zhǎng)度）2km1、前部救援計(jì)算，如下圖：實(shí)施三：制定新的距離計(jì)算辦法200.500km

193.500km2km2km點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本八、對(duì)策實(shí)施193.500km200.500km優(yōu)點(diǎn)：該公式全做“減法”，無大、小公里標(biāo)之分，符合乘務(wù)員慣性思維，不會(huì)出現(xiàn)原公式“加減”算錯(cuò)的問題，易于執(zhí)行，非常適合監(jiān)控器調(diào)車狀態(tài)去區(qū)間救援。2km2km列車長(zhǎng)度尾部救援——2km處走行距離=兩車距離差—2km—列車長(zhǎng)度2、后部救援計(jì)算，如下圖：點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本八、對(duì)策實(shí)施（二）監(jiān)控器監(jiān)控狀態(tài)去區(qū)間救援：計(jì)算2km處這個(gè)位置的公里標(biāo)是多少？前部救援畫簡(jiǎn)圖計(jì)算：200.500193.500+2195.500最后比較正確=193.500km

200.500km2km2km1.1前部救援計(jì)算，公里數(shù)減少，如下圖：點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本八、對(duì)策實(shí)施前部救援畫簡(jiǎn)圖計(jì)算：193.500200.500-2198.500最后比較正確=200.500km

193.500km2km2km1.2前部救援計(jì)算，公里數(shù)增加，如下圖：點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本八、對(duì)策實(shí)施尾部救援畫簡(jiǎn)圖計(jì)算：+2最后比較正確=193.500196.000193.500km200.500km2km2km列車長(zhǎng)度0.500km+0.500194.000=200.5732.1后部救援計(jì)算，公里數(shù)減少情況下，如下圖：點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本八、對(duì)策實(shí)施尾部救援畫簡(jiǎn)圖計(jì)算：-2最后比較正確=200.500198.000200.500km193.500km2km2km列車長(zhǎng)度0.500km-0.500200.000=200.573采用畫圖計(jì)算的優(yōu)點(diǎn)：通過畫圖后，可以清楚的發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員“加、減”算錯(cuò)的問題。2.2后部救援計(jì)算，公里數(shù)增加的情況下，如下圖：點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本八、對(duì)策實(shí)施實(shí)施效果：通過培訓(xùn)，使廣大乘務(wù)員了解了前部、后部救援的計(jì)算方法，經(jīng)理論和實(shí)做考試，95%的乘務(wù)員熟悉掌握了距離計(jì)算方法。類型

程度理論實(shí)做合格（>80分）549548不合格（<80分）1314未考1515合格率92.02%91.85%備注不合格人員中12人長(zhǎng)期病假，3人因事假未能參加考試點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本九、效果檢查37起占92.5%3起占7.5%救援錯(cuò)誤操縱問題占比餅狀圖繪圖：XX時(shí)間：2016年12月10日對(duì)策實(shí)施后，對(duì)2016年6月至2016年10月實(shí)際和模擬情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其中救援文件3起，救援模擬操作37起，錯(cuò)操文件3起，如下圖所示：由圖可見：對(duì)策實(shí)施后，鐵路區(qū)間救援錯(cuò)誤操縱率得到明顯控制，半年時(shí)間僅發(fā)生3起救援錯(cuò)誤操縱問題。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本九、效果檢查我們對(duì)3起救援錯(cuò)誤操縱問題進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，可知救援距離算錯(cuò)問題、停車位置報(bào)錯(cuò)問題得到明顯改善，如下圖：點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本九、效果檢查目標(biāo)值完成情況對(duì)策實(shí)施后，通過對(duì)跟蹤結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，救援操作合格率上升至92.5%，錯(cuò)誤率在活動(dòng)后下降到了7.5%。如下圖所示，安全QC小組經(jīng)過攻關(guān)，超額完成且達(dá)到了預(yù)定目標(biāo)。對(duì)策措施實(shí)施后與目標(biāo)值一對(duì)比實(shí)施前35.5%實(shí)施后7.5%目標(biāo)值10.0%機(jī)車乘務(wù)員區(qū)間救援錯(cuò)誤操縱錯(cuò)操率得到控制！點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文