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文檔簡(jiǎn)介

安徽省銅湯高速公路要穿越黃山的焦家山,在該山建一隧道。隧道址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕低山區(qū),海拔105.2m—231.1m,相對(duì)高差125.9m。山脊走向35度左右,隧道軸線與山脊走向工作區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū),梅雨區(qū)40天左右,年平均氣溫為15.2—17.3度,最高日平均氣溫為42度,最低日平均氣溫為一20度。七、八月氣溫最高,一月氣溫最低。區(qū)內(nèi)雨量充沛,多年平均年降雨量為1673.5mm,最大為2525.7mm,最小為627.9mm,多地層巖性主要為志留系畈村組粉砂巖(S?fn)和第四系全新統(tǒng)崩坡積成因碎石土(地震設(shè)防烈度:7級(jí)(1)確定隧道開(kāi)挖方式及隧道斷面布置圖;(2)圍巖壓力計(jì)算;(3)隧道支護(hù)設(shè)計(jì)圖;(4)隧道襯砌設(shè)計(jì)圖。(3)《隧道工程》王毅才主編人民交通出版社;(4)《地下結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算》天津大學(xué)建筑工程系地下建筑工程教研室編中國(guó)建筑工業(yè)本公路設(shè)計(jì)等級(jí)為高速公路雙向四車道,由《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD70-2004)分離式獨(dú)立雙洞間的最小凈距為2.0B,B為隧道開(kāi)挖斷面的寬度。因圍巖條件較好,選隧道斷面形式為直墻式。J=J右=1.00m,檢修道高度h=0.5m。設(shè)檢修道時(shí),不設(shè)余寬,即:C=0。取行車道E=Eg=1.00m,隧道縱坡不應(yīng)小于0.3%,不應(yīng)大于3%,本處取2%。具體建筑限界圖一公路隧道建筑限界(單位:cm)由《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD70-2004)4.4.6有:上、下行分離式獨(dú)立雙洞的公路隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道。本隧道長(zhǎng)168m,設(shè)置一處人行橫道即可,人行橫通道的斷面建筑限界如下圖二所示。圖二人行橫通道的斷面建筑限界(單位:mm)故:隧道限界凈寬為:11.5m;隧道限界凈高:5m;內(nèi)輪廓形式:?jiǎn)涡膱AR=6.8m;凈高:7m;向外取襯砌厚度0.4m,則:隧道開(kāi)挖寬度B,=12.5m;隧道開(kāi)挖高度:H,=7.4m;取兩分離式洞口之間左右間距為40m;該段隧道的埋深H=67.087m。洞口的開(kāi)挖方式見(jiàn)施工組織設(shè)計(jì)。三、圍巖壓力計(jì)算隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的垂直均布?jí)毫Γ築>5m,取i=0.1,o=1+i(B-5)=1+0.1×(12.5-5)=1.75,三、隧道初支查看《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD70-2004),則:由8.1.1有:公路隧道應(yīng)作襯砌,根據(jù)隧道圍巖地質(zhì)條件、施工條件和使用要求可分別采用噴錨襯砌、整體式襯砌、復(fù)合式襯砌。高速公路應(yīng)采用復(fù)合式襯砌。8.4.1有:復(fù)合式襯砌是由初期支護(hù)和二次襯砌及中間夾放水層組合而成的襯砌形式。復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)復(fù)合下列規(guī)定:1、初期支護(hù)宜采用錨噴支護(hù),即由噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等支護(hù)形式單獨(dú)或組合使用,錨桿支護(hù)宜采用全長(zhǎng)粘結(jié)錨桿。2、二次襯砌宜采用模筑混凝土或模筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),襯砌截面宜采用連接圓順的等厚襯砌斷面,仰拱厚度宜與拱墻厚度相同。由8.4.2有:復(fù)合式襯砌可采用工程類比法進(jìn)行設(shè)計(jì),并通過(guò)理論分析進(jìn)行驗(yàn)算。初期支護(hù)及二次襯砌的支護(hù)參數(shù)可參照表8.4.2-1選用。由表8.4.2-1,對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖,有:初期支護(hù):拱部、邊墻的噴射混凝土厚度為8~12cm,拱、墻錨桿長(zhǎng)度為2.0~3.0m,間距1.0~1.5m;鋼筋網(wǎng):局部@25×25;二次襯砌厚度:拱、墻混凝土厚度為35cm。本隧道大部分地段為深埋隧道。深埋隧道外層支護(hù),根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定,采用錨噴支護(hù),120mm;鋼筋網(wǎng):局部@25×25。因圍巖穩(wěn)定性較好,二襯作為安全儲(chǔ)備,按構(gòu)造要求設(shè)計(jì),采用直墻式襯砌,拱頂采用取襯砌中線為計(jì)算線,則:隧道計(jì)算寬度為12.3m,計(jì)算高度為7.2m。頂拱和邊墻的厚度均為0.4m,寬度為1.0m,跨度1=12.3m,拱的矢高f=3.7m,垂直均,襯砌選用C30混凝土,其彈性模圖三隧道襯砌計(jì)算模型(單位:m)2、拱頂?shù)挠?jì)算(1)幾何尺寸ah=1.319×3.5=4.62>2.75(邊墻屬于長(zhǎng)梁)。(2)計(jì)算各項(xiàng)特征數(shù)值(計(jì)算過(guò)程參考《地下結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算》一書)(a)拱的單位變位由式(3-18)與附表53,得:(b)拱的載變位由式(3-19)與附表54,得:(c)拱的彈性抗力變位由式(4-8)與附表57,得:(d)墻頂(拱腳)的單位變位邊墻屬于長(zhǎng)梁,按式(4-15)計(jì)算墻頂?shù)膯挝蛔兾?。因?yàn)檫厜儆陂L(zhǎng)梁,且不承受水平荷載,故:(e)左半拱上的荷載引起墻頂處的豎向力、水平力和力矩由于豎向均布荷載qo:由于彈性抗力σ:按式(4-7a)與附表57,得:將以上算出的各項(xiàng)數(shù)值代入式(4-4)中,則得:將以上算出得各A值代入式(4-3),得:99.6482x?+154.1468x?-829.1解出:代入式(4-6):解得:σ=2.1561q?(4)求拱頂?shù)膬?nèi)力由于對(duì)稱關(guān)系,將左半拱分為四等段,計(jì)算0~4各截面的彎矩M和軸力N,見(jiàn)圖410(a),N,=x?cosφ+qoxsinφ+Vsinφ-Hcosq截面01234坐標(biāo)尺寸的計(jì)算見(jiàn)表2,彎矩M,的計(jì)算見(jiàn)表3,軸力N,的計(jì)算見(jiàn)表4。表2拱軸線的坐標(biāo)截面φxy0115°4315”231°2630”34截面V001234表4拱的軸力N截面012343、邊墻的計(jì)算邊墻屬于長(zhǎng)梁,按式(4-14)進(jìn)行計(jì)算。由于對(duì)稱,僅取左邊墻。邊墻的彈性標(biāo)值α=1.319。墻頂?shù)牧豈?及水平力Q?按式(4-10)計(jì)算,得:=4.8219+3.7×40.8492-18.3013×7.875-0.7953×2.15將坐標(biāo)原點(diǎn)取在墻頂,分邊墻為四等段,求4~8各截面的彎矩M、軸力N,和彈性抗力σ。由式(4-14):σ,=Ky=2a2M?Q?+2aQq=-2×1.3192×1.6634φ?+2×1.319×27.3456每等段的邊墻自重為:故4-8各截面的軸力為:表5邊墻的M、N、σ截面X4005678彎矩圖和軸力圖見(jiàn)下頁(yè)圖所示。以上的計(jì)算結(jié)果表明:再墻的6、7各截面處其彈性抗力為拉力(對(duì)圍巖),這是不合理4、二次襯砌設(shè)計(jì)(1)因圍巖穩(wěn)定性較好,二襯作為安全儲(chǔ)備,按構(gòu)造要求設(shè)計(jì);(2)襯砌結(jié)構(gòu)防水:本隧道放水采取以下措施:1、復(fù)合式襯砌間采用防水夾層;2、混凝土本隧道采用復(fù)合式襯砌,設(shè)計(jì)應(yīng)用近似解析法結(jié)合工程類比法確定襯砌支護(hù)參數(shù)。但復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)和施工密切相關(guān),應(yīng)結(jié)合施工,通過(guò)測(cè)量監(jiān)控取得數(shù)據(jù)不斷修改和完善設(shè)計(jì)。隧道采用新奧法施工。嶺頭一號(hào)左右線從出口端掘進(jìn),嶺頭二號(hào)隧道采用雙頭掘進(jìn)。IV級(jí)圍巖采用臺(tái)階法開(kāi)挖,Ⅱ,Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面開(kāi)挖。隧道均采用無(wú)軌運(yùn)輸,施工時(shí)堅(jiān)持“短進(jìn)尺,弱爆破,快封閉,勤量測(cè)”的原則;首先進(jìn)行明洞、洞口土石方及邊仰坡施工,并施作防排水及坡面防護(hù),洞口土石方采用機(jī)械開(kāi)挖,部分輔以鑿巖機(jī)鉆眼,小炮控制開(kāi)挖,人工刷整邊坡,自卸汽車運(yùn)輸?shù)姆椒ㄊ┕ぁ6瓷硎┕?,隧道襯砌按仰拱超前,拱墻一次襯砌噴射砼采用濕噴工藝,降低回彈量和粉塵;隧道襯砌采用液壓鋼模襯砌臺(tái)車,按仰拱超前,拱墻一次襯砌,砼集中拌和,砼運(yùn)輸車運(yùn)輸至作各業(yè)面,泵送砼入模,插入式搗固器與附著式搗固器聯(lián)合振搗。隧道通風(fēng)采用壓入式風(fēng)機(jī)通風(fēng)。施工中加強(qiáng)圍巖的監(jiān)控量洞口土石方施工采用人工配合挖掘機(jī)分兩次開(kāi)挖,第一次開(kāi)挖至起拱線位置,待拱頂(a)施工前,按設(shè)計(jì)進(jìn)行測(cè)量放線,標(biāo)出起拱線位置及拱腳開(kāi)挖寬度并用紅油漆作出明(b)開(kāi)挖前按要求施作洞口仰坡截、排水系統(tǒng),然后用挖掘機(jī)從上至下逐層順坡開(kāi)挖,(c)洞口開(kāi)挖成型后,及時(shí)施作錨噴及邊坡防護(hù),穩(wěn)定邊明洞土石方開(kāi)挖完成后,綁扎仰拱鋼筋,灌注仰拱混凝土,砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后,襯砌臺(tái)車就位并安裝明洞洞身段模型,綁扎邊墻及拱部鋼筋,砼輸送泵一次連續(xù)澆注成形。(3)洞身開(kāi)挖施工方法(a)掛齒進(jìn)洞方法為保證隧道進(jìn)洞施工安全,進(jìn)洞前,安裝型鋼支架、關(guān)模并澆筑套拱混凝土,然后施作超前管棚注漿加固圍巖。采用弧形導(dǎo)坑法進(jìn)洞,用挖掘機(jī)為主要開(kāi)挖機(jī)具。進(jìn)洞后,轉(zhuǎn)構(gòu)穩(wěn)定,設(shè)超前管棚注漿加固圍巖。大管棚采用DP120型跟管鉆機(jī)鉆管孔,將加工好壓漿孔鋼管隨鉆頭跟進(jìn)孔內(nèi),用絲扣接長(zhǎng)鋼管,確保管孔位置正確,避免“沉頭”和串孔。加快各工序的施工進(jìn)度,及時(shí)封閉,及時(shí)成環(huán),噴砼加厚。(b)施工順序測(cè)量布眼→鉆上導(dǎo)坑炮眼→上部開(kāi)挖→上部初期支護(hù)→臺(tái)車鉆下導(dǎo)坑炮眼→下部開(kāi)挖→下部初期支護(hù)→防水層施工→仰拱施工→二次襯砌(模筑砼)→管溝施工→路面施工。測(cè)量布眼→臺(tái)車鉆眼→全斷面開(kāi)挖→拱墻初期支護(hù)→防水層施工→二次襯砌模筑→管(c)洞身開(kāi)挖本設(shè)計(jì)包括IV級(jí)圍巖臺(tái)階法上下半斷面開(kāi)挖,Ⅲ級(jí)圍巖全斷面開(kāi)挖的炮孔布置,裝藥每次爆破進(jìn)尺根據(jù)圍巖狀況確定:每次爆破后均對(duì)圍巖及其穩(wěn)定性作出評(píng)估,其結(jié)果AIN級(jí)圍巖采用短臺(tái)階新奧法施工,臺(tái)階長(zhǎng)度5米。臺(tái)階上部鉆眼深度1.7m,光面爆破,每次進(jìn)尺1.5米,臺(tái)階下部鉆眼1.7m光面爆破,每次進(jìn)尺1.5米。開(kāi)挖過(guò)程中,初期BⅡ、Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面開(kāi)挖。開(kāi)挖預(yù)留變形量形監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。炮眼深度每循環(huán)2.7m,光面爆破掘進(jìn),每次進(jìn)尺2.5m。爆破設(shè)計(jì)當(dāng)循環(huán)進(jìn)尺在2.0m以內(nèi)時(shí)采用二級(jí)斜眼復(fù)合楔形掏槽,當(dāng)循環(huán)進(jìn)尺大于2.0m時(shí)采用直眼掏槽。隧道邊墻及拱部均按“光面爆破”設(shè)計(jì),爆破后不得有欠挖,線性采用擊發(fā)槍導(dǎo)爆管軸向起爆、非電毫秒雷管及導(dǎo)爆索并聯(lián)孔內(nèi)微差起爆體系。炸藥采用乳化炸藥。光面爆破專用炸藥構(gòu)造簡(jiǎn)圖如下圖所示。每循環(huán)爆破后,對(duì)殘眼長(zhǎng)度、爆碴集中度和塊度、周邊孔痕跡率、巖面平整度、循環(huán)間銜接臺(tái)階高度、圍巖穩(wěn)定性以及斷面輪廓、超欠挖情況等爆破效果參數(shù)進(jìn)行量測(cè)與描述,并根據(jù)爆破效果適當(dāng)調(diào)整循環(huán)進(jìn)尺、周邊孔、內(nèi)圈孔間距及抵抗線、掘進(jìn)孔密集度及炸藥用量、掏槽孔布置及掏槽孔深度等爆破設(shè)計(jì)參數(shù)。爆破設(shè)計(jì)見(jiàn)附件7《爆破設(shè)計(jì)圖》所示。④爆破后找頂選派有施工經(jīng)驗(yàn)、工作責(zé)任心強(qiáng)、體格強(qiáng)壯的人員擔(dān)任找頂工作,每座隧道每班配不少于2名的找頂工找頂。消除下道工序的施工隱患,并為初期支護(hù)加強(qiáng)度提供依據(jù)。(4)隧道通風(fēng)及排水(a)通風(fēng)通風(fēng)管使用φ1000負(fù)壓柔性風(fēng)管,懸掛于隧道拱腰部位,壓入式通風(fēng)。當(dāng)隧道施工長(zhǎng)度大于500m時(shí),增加1臺(tái)通風(fēng)機(jī)抽出式通風(fēng),通風(fēng)管使用φ600的膠皮風(fēng)管懸掛在另一側(cè)(b)防塵施工防塵采用水幕降塵和個(gè)人戴防塵口罩相結(jié)合,在距掌子面30m外邊墻兩側(cè)各放一臺(tái)水幕降塵器,爆破前10min打開(kāi)閥門,放炮30min后關(guān)閉。水幕降塵方案見(jiàn)下圖:隧道為上坡掘進(jìn)時(shí),設(shè)距邊墻0.5m設(shè)臨時(shí)排水溝,沿縱坡排水,匯入洞外排水系統(tǒng);下坡掘進(jìn)時(shí),每隔20~30m設(shè)一集水坑(5)超前支護(hù)與初期支護(hù)(a)超前小導(dǎo)管注漿加固地層①打孔布管:采用鑿巖風(fēng)鉆或臺(tái)車打眼打孔,孔眼長(zhǎng)度大于小導(dǎo)管長(zhǎng)度。小導(dǎo)管頂部成尖錐狀,尾部焊箍,管壁按梅花形布置小孔,尾部置于鋼架腹部,增加共同支護(hù)能力。②封面:注漿前,噴射砼封閉工作面,以防漏漿。③注漿:采用水泥漿液注漿,在孔口設(shè)置止?jié){塞,漿液配合比由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定,注漿時(shí)先注無(wú)水孔,后注有水孔,從拱頂向下注,如遇竄漿或跑漿,則間隔一孔或幾孔注漿。(b)中空注漿錨桿施工①隧道開(kāi)挖后即按設(shè)計(jì)要求初噴砼后,即進(jìn)行錨桿鉆孔作業(yè)。②中空式注漿錨桿采用風(fēng)鉆打眼。打眼時(shí)須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求控制孔眼位置,間距及外③錨桿孔成孔后即可安裝已加工制作好的錨桿。④嚴(yán)格控制好注漿壓力和注漿量,并及時(shí)施工監(jiān)測(cè)資料和施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況修正參(c)錨桿鋼筋網(wǎng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和圍巖類別設(shè)置長(zhǎng)度和密度足夠的錨桿,并在開(kāi)挖后盡快安設(shè)。錨桿鉆孔、安設(shè)方向與巖面垂直。注漿錨桿安設(shè)就位后,用注漿機(jī)注入水泥漿。藥卷錨桿采用鑿巖機(jī)械將錨桿和放藥卷入孔中。鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)要與開(kāi)挖面緊貼,掛網(wǎng)前應(yīng)先初噴一層砼,鋼筋網(wǎng)與錨桿電焊牢固,鋼筋網(wǎng)掛好后,再?gòu)?fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚(d)型鋼鋼架施工鋼架在洞口1:1樣臺(tái)上制作焊接成型后運(yùn)入洞內(nèi)進(jìn)行安裝。鋼架每榀由各單元組成。鋼架安裝前先對(duì)巖面初噴砼后,測(cè)設(shè)隧道中線,確定標(biāo)高,然后再測(cè)其橫向位置,用紅油漆作出明顯標(biāo)志,鋼架安裝方向垂直于隧道中線。鋼架安裝時(shí),各單元之間采用螺栓通過(guò)連接板進(jìn)行連接,同時(shí)為確定鋼架與鋼架之間的整體穩(wěn)定性,每榀鋼架之間沿環(huán)向設(shè)置鋼筋進(jìn)行連(e)濕噴砼施工方法①原材料要求細(xì)骨料:采用硬質(zhì)潔凈的中砂或粗砂,砂率根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。粗骨料:采用堅(jiān)硬耐久的碎石,粒徑不大于15mm,級(jí)配良好。水:采用不含有影響水泥正常凝結(jié)、硬化及影響砼耐久性的有害雜質(zhì)的工程用水。②濕噴砼施工方法A噴射機(jī)械安裝好后,先注水、通風(fēng)、清除管道內(nèi)雜物,同時(shí)用高壓風(fēng)吹掃巖面,清B上料保證連續(xù)性,校正配料的輸出比。C操作順序:噴射時(shí)先開(kāi)液態(tài)速凝劑泵,再開(kāi)風(fēng),后送料,以凝結(jié)效果好,回彈量小,D噴射機(jī)的工作風(fēng)壓嚴(yán)格控制在0.5~0.75Mpa范圍內(nèi),從拱腳到邊墻腳拱部的風(fēng)壓為0.4~0.65Mpa,邊墻的風(fēng)壓為0.3~0.5Mpa。E嚴(yán)格控制噴嘴與巖面的距離和角度。噴嘴與巖面垂直,有鋼筋時(shí)角度適當(dāng)放偏,噴嘴與巖面距離控制在0.8~1.2m范圍以內(nèi)。F噴射時(shí)自下而上,即先墻腳后墻頂,先拱腳后拱頂,避免死角,料束呈旋轉(zhuǎn)軌跡運(yùn)動(dòng),一圈壓半圈,縱向按蛇形,每次蛇形噴射長(zhǎng)度為3~4m。(6)隧道二次襯砌(a)正洞施工方法(b)(b)鋼筋制作安裝拆模臺(tái)車就位養(yǎng)護(hù)灌注砼板板電市整二次襯砌鋼筋在1:1的制作樣臺(tái)上,分單元分片制作成形,各單元間預(yù)留足夠的搭接長(zhǎng)度。運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí),將每片鋼筋用縱向鋼筋聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體,連接采用綁扎焊接,縱向鋼筋應(yīng)預(yù)留一液壓襯砌臺(tái)車示意圖臺(tái)車調(diào)整合格定長(zhǎng)度以便與下組襯砌鋼筋的聯(lián)接,并設(shè)加強(qiáng)連接筋。搭設(shè)作業(yè)臺(tái)架,便于邊拱鋼筋的安(c)砼施工①模板:本合同段隧道每作業(yè)面配備一臺(tái)襯砌臺(tái)車和一套模板,平移式交錯(cuò)作二次襯砌(每節(jié)襯砌長(zhǎng)度12m)。③砼的運(yùn)輸:采用3臺(tái)規(guī)格為6m2的攪拌運(yùn)輸車進(jìn)行砼運(yùn)輸供應(yīng);④砼的澆注:采用砼輸送泵泵送澆注砼,并備用一臺(tái)砼輸送泵。⑤砼的振搗:選用插入式搗固器和高頻附著式振搗器進(jìn)行砼振搗。(d)襯砌背后注漿為防止二次襯砌與外防水層之間形成空隙,采用在二次襯砌背后壓漿的施工措施進(jìn)行①壓漿孔設(shè)在拱頂,每5m隧道預(yù)留1個(gè)注漿孔。②壓漿孔底部孔口緊貼外防水層,為確保壓漿孔不被堵塞以及不刺破防水層,采用預(yù)③二次襯砌砼灌注56天后,從注漿管逐孔壓入1:1水泥漿液,充填二次襯砌與外防(e)仰拱施工①仰拱清底:仰拱開(kāi)挖完成后,將仰拱頂面標(biāo)高在邊墻上標(biāo)示,根據(jù)仰拱設(shè)計(jì)斷面檢查實(shí)際斷面尺寸,利用采用人工配合清除仰拱局部欠挖,檢查合格后進(jìn)行仰拱施工。②仰拱施工:仰拱砼在模型安裝后,用砼運(yùn)輸車運(yùn)至工作面,插入式搗固器振搗,及③填充砼施工;在仰拱砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行填充砼施工。采用砼運(yùn)輸車運(yùn)至工作面,插入式搗固器振搗,根據(jù)仰拱頂面標(biāo)高人工找平頂面并拖毛,及時(shí)養(yǎng)護(hù)。(f)管溝施工隧道管溝隨仰拱一次開(kāi)挖成型外,開(kāi)挖后及時(shí)清幫,并盡快立模灌注砼襯砌。(7)隧隧道正洞的結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)要求“以防為主,防、排、截、堵相結(jié)合”的綜合治理原則。①防水系統(tǒng)防水系統(tǒng)由防水砼、防水板和施工縫、變形縫處設(shè)置的止水條、止水帶組成。②排水系統(tǒng)隧道排水系統(tǒng)由環(huán)向、縱向排水管(盲溝)組成。③襯砌拱部進(jìn)行充填壓注水泥砂漿,施做二次砌時(shí)拱部縱向按每隔5m間距預(yù)留壓漿孔。(b)防水層施工采用平臺(tái)作業(yè)車作施工平臺(tái),先在初期支護(hù)壁上釘襯墊,襯墊為梅花型布置,將防水板粘結(jié)在襯墊上。防水層與初期支護(hù)密貼,但保持一定的松馳度,粘結(jié)牢固。初期支護(hù)有滲水地段采用在滲水區(qū)及其周邊一定范圍內(nèi),花管注漿封堵,或引排至縱向排水管。只有(8)內(nèi)砼路面施工方法及洞內(nèi)附屬施工路面工程不是整個(gè)標(biāo)段的控制工程,但是整個(gè)路面工程的施工質(zhì)量卻是關(guān)鍵環(huán)節(jié),特別是洞內(nèi)的路面砼一定要保證質(zhì)量。為整個(gè)線路運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造良好條件。①路面整平層施工工藝流程路面整平層施工工藝流程圖業(yè)W測(cè)量放線[檢測(cè)-不合格②測(cè)量放線標(biāo)高測(cè)量與控制:根據(jù)安裝模型進(jìn)度,在立模前一天將縱、橫縫交叉點(diǎn)打入鋼筋樁,鋼桿高出路面30cm,用紅油漆在鋼筋上劃出標(biāo)高標(biāo)記,作好記錄作為復(fù)測(cè)依據(jù)。立模完成后,砼灌注前,應(yīng)分別用經(jīng)緯儀拉小白線等方法復(fù)測(cè)模板順直度,用水平儀檢測(cè)模板標(biāo)高。模板根據(jù)路面設(shè)計(jì)厚度采用28號(hào)輕型槽鋼加工成型,型鋼口必須打磨平整,以保證型鋼立面平整,上口平直,拉傳力桿直徑

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