青島理工大學(xué)物流成本管理期末復(fù)習(xí)題及參考答案

第1頁共2頁物流成本管理練習(xí)題一、單選題1、從原材料入庫開始，經(jīng)過出庫，產(chǎn)品制造，產(chǎn)品進(jìn)入成品庫，直到產(chǎn)品從成品庫出庫為止的物流過程中所發(fā)生的物流費用是（）。A．供應(yīng)物流成本B．企業(yè)內(nèi)物流成本C．銷售物流成本D．回收物流成本2、國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》發(fā)布實施的時間是（）。A．2006年B．2007年C．2008年D．2009年3、成本動因是（）。A．將作業(yè)成本庫的成本分配到成本對象中去的標(biāo)準(zhǔn)。B．把資源庫資源分配到各作業(yè)成本庫的依據(jù)。C．指資源被各項作業(yè)消耗的方式和原因。D．為了生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)而發(fā)生的各類成本、費用項目。4、作業(yè)成本法適用于（）。A．直接費用在成本結(jié)構(gòu)中的比重大的企業(yè)。B．直接費用在成本結(jié)構(gòu)中的比重大的企業(yè)。C．間接費用在成本結(jié)構(gòu)中的比重大的企業(yè)。D．間接費用在成本結(jié)構(gòu)中的比重小的企業(yè)。5、目的在于創(chuàng)造一種暢所欲言、自由思考的氛圍，誘發(fā)創(chuàng)造性思維的共振和連鎖反應(yīng)，產(chǎn)生更多的創(chuàng)造性思維的集體決策方法是（）。A．政策指導(dǎo)矩陣B．名義小組技術(shù)C．德爾菲技術(shù)D．頭腦風(fēng)暴法6、運用因素分析法進(jìn)行分析時，應(yīng)注意的問題不包括（）。A．因素分解的關(guān)聯(lián)性B．因素替代的順序性C．順序替代的連環(huán)性D．計算結(jié)果的準(zhǔn)確性7、流動比率是一項反映企業(yè)短期償債能力的指標(biāo)，其計算公式如下（）。A．流動比率=流動資產(chǎn)÷流動負(fù)債B．流動比率=息稅前利潤÷流動負(fù)債C．流動比率=（流動資產(chǎn)－存貨）÷流動負(fù)債D．流動比率=流動資產(chǎn)÷負(fù)債總額8、要想較多的達(dá)到某個方面的目的，必然會使另一方面的目的受到一定的損失，這是物流功能活動的（）。A．物流效益B．物流價值C．效益背反D．物流管理9、存貨的ABC分析控制法，其中A類存貨代表的是（）。A．存貨數(shù)量較少，資金占用較多B．一般存貨，數(shù)量較多，資金占用一般C．存貨數(shù)量較多，資金較少D．?dāng)?shù)量較多，資金較多10、由盈虧平衡點示意圖可知，當(dāng)平衡點存在且不變時，運輸產(chǎn)量越大，所實現(xiàn)的盈利就（）。A．越小B．越大C．不變D．依情況而定11、結(jié)合會計體系的物流成本核算的“物流成本”科目建立在（）的基礎(chǔ)上。A．產(chǎn)品成本計劃B．產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)成本C．產(chǎn)品成本計算D．產(chǎn)品成本改變12．（）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。A．物流成本核算B．物流成本控制C．物流成本分析D．物流成本預(yù)測參考答案：1-5：BAACD6-10：DACAB11-12：CB1、物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系也稱為（

）。A．一律背反原理B．二律背反原理C．三律背反原理D．四律背反原理2、我國的社會物流成本劃分為（）分別進(jìn)行核算。A．運輸費用、保管費用、管理費用三大部分B．運輸費用、保管費用二大部分C．運輸費用、保管費用、配送費用三大部分D．運輸費用、裝卸費用、配送費用三大部分3、物流作業(yè)成本法是（）的更準(zhǔn)確的分配方法A．直接費用B．間接費用C．原材料費D．燃料費4、某公司生產(chǎn)某產(chǎn)品的固定成本為100萬元，單位產(chǎn)品可變成本為700元，單位產(chǎn)品售價為900元，那么其保本的產(chǎn)量至少是（

）。

A．5000

B．6000

C．4500

D．3000

5、成本分析法之一的因素分析法又稱為（）。A．比較分析法B．比率分析法C．連環(huán)替代法D．趨勢分析法6、速動比率是一項反映企業(yè)短期償債能力的指標(biāo)，其計算公式如下（）。A．速動比率=流動資產(chǎn)÷流動負(fù)債B．速動比率=息稅前利潤÷流動負(fù)債C．速動比率=（流動資產(chǎn)－存貨）÷流動負(fù)債D．速動比率=流動資產(chǎn)÷負(fù)債總額7、物流成本管理績效評價指標(biāo)屬于（）。A．定量指標(biāo)B．定性指標(biāo)C．定量與定性相結(jié)合指標(biāo)D．相對數(shù)指標(biāo)8、按物流成本的特性分類，可將成本分為（）。A．變動成本和固定成本B．實際成本和標(biāo)準(zhǔn)成本C．可控成本和不可控成本D．差異成本和標(biāo)準(zhǔn)成本9、第三個利潤源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中（）的潛力。A．勞動對象B．勞動者C．勞動工具D．勞動產(chǎn)品10、伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費用，并體現(xiàn)物流活動所消耗的物化勞動和貨幣表現(xiàn)為（）。A．物流價格B．物流價值C．物流效益D．物流成本11、獨立的物流成本核算體系屬于（）的核算方法。A．統(tǒng)計方式B．評估分析方式C．綜合方式D．會計方式12、成本ABC中，將資源分配到作業(yè)或作業(yè)中心的依據(jù)是（）。A．資源動因B．作業(yè)動因C．成本動因D．作業(yè)的資源總需求13、企業(yè)以目標(biāo)物流成本為依據(jù)，對其經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行約束和指導(dǎo)，力求以最小的物流成本獲取最大的盈利，這一原則是指（）。A．重點控制原則 B．經(jīng)濟(jì)原則C．目標(biāo)控制原則 D．全面原則14、在物流成本二級賬戶（或輔助賬戶）核算形式中，采購人員的工資等應(yīng)歸入（）。A．制造費用科目下的生產(chǎn)物流成本二級科目B．材料采購科目下的供應(yīng)物流成本二級科目C．財務(wù)費用科目下的生產(chǎn)物流成本二級科目D．管理費用科目下的供應(yīng)物流成本二級科目15、單位產(chǎn)品目標(biāo)成本＝預(yù)計單價－單位產(chǎn)品目標(biāo)利潤－預(yù)計單位產(chǎn)品稅金－預(yù)計單位產(chǎn)品期間費用，這是（）的基本公式。A．功能成本分析法B．倒扣測算法C．比價測算法D．本量利分析法參考答案：1-5：BABAC6-10：CCACD11-15：DACDB二、判斷題1、目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的力法。（）2、流通企業(yè)的物流成本核算與制造企業(yè)相比相對更加難。（）3、流通企業(yè)的物流可以看成是制造企業(yè)物流的延伸，而物流企業(yè)主要是為流通企業(yè)和制造企業(yè)提供服務(wù)的，因此，物流企業(yè)的物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部分。（）4、可以說，整個物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物成本降低的過程。（）5、對于“第三利潤源”學(xué)說，第三個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者。（）6、公共倉庫的費用與周轉(zhuǎn)量成線性關(guān)系。（）7、物流服務(wù)水平與物流成本之間并非呈現(xiàn)線性關(guān)系，在沒有很大技術(shù)進(jìn)步的情況下，企業(yè)很難做到同時提高物流服務(wù)水平和降低物流成本。（）8、在物流各項活動中裝卸搬運是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動之一。（）9、物流成本管理的最終目標(biāo)就是要在保證一定物流服務(wù)水平的前提下實現(xiàn)物流成本的降低。（）10、社會物流成本可以用物流成本占GNP的比重來衡量。（）參考答案：1-5：√×√√×6-10：√√×√×11、在庫存數(shù)量管理中的ABC管理法就是把占品種數(shù)量少，而占價值比較答的貨物分離出來，加以重點管理。（）12、配送從本質(zhì)上是運輸，但又不同于運輸，它是運輸在功能上的延伸。（）13、對于每個物流成本計算對象，都存在著物流活動的起訖點的選取問題，起訖點的選取不同，其成本計算結(jié)果也就不同。（）14、事故費是營運車輛在運行過程發(fā)生的費用，屬于營運間接費用。（）15、物流成本管理的最終目標(biāo)就是要在保證一定物流服務(wù)水平的前提下實現(xiàn)物流成本的降低。（）16、庫存水平越低，則庫存成本越低，因此總成本越小。（）17、物流既是主要成本的產(chǎn)生點，又是降低成本的關(guān)注點，物流是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“黑大陸”。（）18、本量利分析法是指在利潤目標(biāo)、固定成本目標(biāo)和銷量目標(biāo)既定的前提下，對單位變動成本目標(biāo)進(jìn)行計算的方法。（）19、物流成本是指在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費的一定的活勞動和物化勞動中必要勞動時間的貨幣表現(xiàn)，是物流服務(wù)價值的重要組成部分。（）20、對于遠(yuǎn)洋貨物運輸作業(yè)來講，因其生產(chǎn)周期較長（以航次為生產(chǎn)周期），所以應(yīng)以航次周期作為成本計算周期。（）參考答案：11-15：√√√×√16~20：×√√×√三、簡答題1、什么是杜邦分析法？財務(wù)權(quán)益報酬率如何計算？杜邦分析法(DuPontAnalysis)是利用幾種主要的財務(wù)比率之間的關(guān)系來綜合地分析企業(yè)的財務(wù)狀況。具體來說，它是一種用來評價公司盈利能力和股東權(quán)益回報水平，從財務(wù)角度評價企業(yè)績效的一種經(jīng)典方法。其基本思想是將企業(yè)凈資產(chǎn)收益率逐級分解為多項財務(wù)比率乘積，這樣有助于深入分析比較企業(yè)經(jīng)營業(yè)績。由于這種分析方法最早由美國杜邦公司使用，故名杜邦分析法。杜邦分析法抓住了企業(yè)各主要財務(wù)指標(biāo)之間的緊密聯(lián)系，來綜合分析企業(yè)的財務(wù)狀況和經(jīng)營成果。（）所有者權(quán)益報酬率=營業(yè)凈利率×資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率×權(quán)益乘數(shù)2、制定物流成本預(yù)算有什么意義？）（1）明確物流成本目標(biāo)；（2）協(xié)調(diào)企業(yè)的物流活動；（3）評價物流工作業(yè)績。3、什么是物流成本決策?決策有哪些步驟？物流成本決策是指在物流成本預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)物流成本分析與成本預(yù)測所得的有關(guān)數(shù)據(jù)、結(jié)論和其他資料，運用科學(xué)的方法，包括定性與定量的方法，從若干方案中選擇一個最佳成本方案的過程。（4分）決策包括以下步驟：確定物流成本決策目標(biāo)；擬定可行方案；對方案進(jìn)行評價；優(yōu)選方案的實施與反饋。）4、簡述裝卸作業(yè)合理化的途徑。（1）裝卸有效性；（2）裝卸連續(xù)性；（3）裝卸靈活性；（4）裝卸單元化；（5）物流整體性；（6）裝卸省力化。5、物流成本預(yù)測。物流成本預(yù)測是在對物流成本數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計調(diào)查的基礎(chǔ)上，運用歷史統(tǒng)計資料，通過科學(xué)的手段和方法，對物流成本的未來影響因素、條件和發(fā)展趨勢進(jìn)行估計和判斷，為企業(yè)物流成本決策、編制物流成本預(yù)算提供依據(jù)。6、物流成本分析。物流成本分析就是利用物流成本核算結(jié)果及其他有關(guān)資料，分析物流成本水平與構(gòu)成的變動情況，研究影響物流成本升降的各種因素及其變動原因，尋找降低物流成本的途徑。7、成本計算對象：成本計算過程中歸集、分配物流費用的對象，即物流費用的承擔(dān)者。8、物流成本歸集：對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中所發(fā)生的各種物流費用，按一定的對象所進(jìn)行的成本數(shù)據(jù)的收集或匯總。9、效益悖反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和發(fā)生利益的同時，必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失，反之也是如此。四、計算題1、某運輸企業(yè)2015年04月份運輸成本如下表1所示。（1）請計算并填表。（“－”處不需填寫）（6分）表1運輸成本計算表成本項目合計汽油車柴油車一、車輛費用851100035850004926000二、營運間接費1055000523200531800三、運輸總成本四、周轉(zhuǎn)量(千噸公里)255001150014000五、單位成本(元/千噸公里)六、上年度實際單位成本(元/千噸公里)－354.1385七、成本降低額八、成本降低率（%）（2）解釋汽油車成本降低額數(shù)值的含義。2、企業(yè)某項流通加工設(shè)備原值為160000元，預(yù)計殘值為10000，預(yù)計使用年限5年，采用年數(shù)總和法計提折舊。試計算該設(shè)備隔年折舊率與折舊額。根據(jù)計算出的各年年折舊率和固定資產(chǎn)應(yīng)計提折舊總額計算各年折舊額，填入下表2中。（最多保留兩位小數(shù)）表2各年折舊額（年數(shù)總和法）年限應(yīng)計提折舊總額（元）年折舊率（%）年折舊額（元）累計折舊額（元）123453、某配送車間A產(chǎn)品本月實際產(chǎn)量為500件，材料消耗標(biāo)準(zhǔn)用量為2千克，每千克標(biāo)準(zhǔn)價格為100元，實際材料耗用量為900千克，每千克實際單價為110元。計算分析直接材料的數(shù)量差異、價格差異及成本差異。4、某企業(yè)存貨中的A包裝材料收入與發(fā)出資料如下：（1）1月份期初結(jié)存熟料500件，單價10元/件。（2）1月5日，發(fā)出存貨400件。（3）1月9日，購進(jìn)存貨200件。單價11元/件。（4）1月13日，發(fā)出存貨200件。（5）1月20日，購進(jìn)存貨500件，單價12元/件。（6）1月28日，發(fā)出存貨400件。要求：根據(jù)上述資料，分別用“先進(jìn)先出法”、“月末一次加權(quán)平均法”計算發(fā)出存貨和月末結(jié)存存貨的成本。參考答案：1、解：（1）計算填表：成本項目合計汽油車柴油車一、車輛費用851100035850004926000二、營運間接費1055000523200531800三、運輸總成本956600041082005457800四、周轉(zhuǎn)量(千噸公里)255001150014000五、單位成本(元/千噸公里)375.13357.23389.85六、上年度實際單位成本(元/千噸公里)－354.1385七、成本降低額-103850-36050-67800八、成本降低率（%）-1.09%-0.88%-1.24%（2）汽油車成本降低額為（-36050）元，意味著成本降低額為負(fù)值，即成本沒有降低反而增加。汽油車成本增加36050元。2、解：用年數(shù)總和法計算各年折舊率如下：第一年折舊率：5/15×100%=33.33%第二年折舊率：4/15×100%=26.67%第三年折舊率：3/15×100%=20.00%第四年折舊率：2/15×100%=13.33%第五年折舊率：1/15×100%=6.67%根據(jù)上述各年的年折舊率和固定資產(chǎn)應(yīng)計提折舊總額150000元（160000-10000）。計算各年折舊額，填入表中。（評分標(biāo)準(zhǔn)：）表2各年折舊額年限應(yīng)計提折舊總額（元）年折舊率年折舊額累計折舊額1234515000033.33%26.67%20.00%13.33%6.67%（5分）5000040000300002000010000（5分）5000090000120000140000150000（5分）3、解：直接材料數(shù)量差異=（900-500×2）×100=-10000（元）直接材料價格差異=（110-100）×900=9000（元）直接材料成本差異=－10000+9000=-1000（元）或者：直接材料的實際成本=900×110=99000（元）直接材料的標(biāo)準(zhǔn)成本=500×2×100=100000（元）直接材料成本差異=99000－100000=-1000（元）4、解：（1）按先進(jìn)先出法計算：發(fā)出存貨成本＝400件×10元／件＋（100件×10元／件＋100件×11元／件）＋（100件×11元／件＋300件×12元／件）＝10800元結(jié)存存貨成本＝200件×12元／件＝2400元（2）按月末一次加權(quán)平均法計算：加權(quán)單價＝（500件×10元／件＋200件×11元／件＋500件×12元／件）÷（500件＋200件＋500件）＝11元／件發(fā)出存貨成本＝（400＋200＋400）件×11元／件＝11000元結(jié)存存貨成本＝200件×11元／件＝2200元五、案例分析題順風(fēng)速運成本控制策略及分析（一）企業(yè)背景順豐速運于1993年成立，起初只承接廣東與香港之間的快遞業(yè)務(wù)，1996年進(jìn)軍國內(nèi)快遞市場，現(xiàn)今有逾7800個基層營業(yè)網(wǎng)點，38家直屬分公司、5間分撥中心、近200個中轉(zhuǎn)場覆蓋了31個省市，300個中大城市及超過1900個縣級市或者城鎮(zhèn)。順豐速運專注快遞中高端市場，注重服務(wù)質(zhì)量經(jīng)營方，使其很快在全國快遞市場占據(jù)了主導(dǎo)地位，成為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)。（二）成本控制策略及分析（1）采用作業(yè)成本管理法，降低儲存、裝卸和運輸成本。作業(yè)成本管理法下順豐速運的成本確定過程包括：作業(yè)認(rèn)定、確認(rèn)資源及其資源動因、確定成本動因、作業(yè)成本分配、產(chǎn)品成本計算、核對產(chǎn)品盈利狀況。順豐的主要作業(yè)環(huán)節(jié)包括收派、中轉(zhuǎn)運輸和分揀集散環(huán)節(jié)，管理協(xié)調(diào)和輔助生產(chǎn)環(huán)節(jié)作為支持系統(tǒng)。為了確保資源成本能準(zhǔn)確的追溯到產(chǎn)品標(biāo)的，再根據(jù)作業(yè)流程和層次劃分作業(yè)項目，根據(jù)資源動因和成本動因確定每項作業(yè)的成本，計算產(chǎn)品成本與盈利狀況。作業(yè)成本管理法拓寬了成本核算和管理的范圍，特別適用于快遞公司這樣多品種、小批量的生產(chǎn)方式，適合對成本的歸集進(jìn)行全程管理。通過作業(yè)成本管理，可以給客戶提供更多的服務(wù)和價值，再從提供的服務(wù)和價值來獲取更多的利潤。作業(yè)成本管理法是以成本動因為分配基礎(chǔ)，通過不斷更新改進(jìn)系統(tǒng)可以使實際使用和實際需要的資源進(jìn)行優(yōu)化配置，協(xié)調(diào)整個資源流動過程，實時明確各部門崗位責(zé)任，揭露流程中的問題，優(yōu)化經(jīng)營管理決策，從源頭降低企業(yè)成本。（2）采用直營模式，降低信息管理成本，夯實高服務(wù)質(zhì)量。自營轉(zhuǎn)型，勢在必行。順豐速運的直營模式成為我國快遞行業(yè)的首個成功案例。順豐速運的直營模式使企業(yè)從總部到分支機(jī)構(gòu)再到受理點均實行標(biāo)準(zhǔn)化的管理流程，這使得順豐速運在服務(wù)的時效性和管理標(biāo)準(zhǔn)化方面獲得壓倒性的優(yōu)勢。通過對客戶的深度式管理，既保障了客戶的忠誠度，又有利于工作人員實時了解客戶動態(tài)，降低經(jīng)營風(fēng)險。直營的管理模式使得順豐速運更易實施標(biāo)準(zhǔn)化流程與運作。順風(fēng)速運的成功案例也使得我國各快遞公司競相模仿，但卻不能取得與順豐同樣的成就，這就說明快遞企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身實際尋找適應(yīng)自身發(fā)展的運營模式，并不斷創(chuàng)新。（3）創(chuàng)新發(fā)展多元化產(chǎn)品，強(qiáng)化增值服務(wù)。順豐速運在科學(xué)的成本模式下，為滿足客戶的不同需求，不斷創(chuàng)新推出多款服務(wù)產(chǎn)品，如日到、隔日達(dá)、次晨達(dá)、順豐優(yōu)選、電商特惠、順豐生鮮、順豐特惠、國際件等。其標(biāo)準(zhǔn)快件采用標(biāo)準(zhǔn)定價和標(biāo)準(zhǔn)的操作流程，各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)以最快的速度進(jìn)行發(fā)運、中轉(zhuǎn)、分揀、派送等操作，并且對客戶的快遞產(chǎn)品進(jìn)行相對標(biāo)準(zhǔn)的承諾。例如航空即日到服務(wù)，在當(dāng)日規(guī)定的截單時間前確認(rèn)收件，由專人攜帶，通過航空運輸實現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)的門到門急件遞送。不斷的創(chuàng)新使得順豐在保障服務(wù)質(zhì)量的同時有效降低運營成本。積極的研發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)和設(shè)備，同時推進(jìn)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程，提高運用信息技術(shù)的科學(xué)含量，以信息技術(shù)為支撐使得創(chuàng)新的產(chǎn)品和增值服務(wù)得以實現(xiàn)，為順豐速運創(chuàng)造了更大盈利空間。閱讀以上案例，結(jié)合所學(xué)知識回答以下問題：1、作業(yè)成本管理法的基本原理是什么？2、簡述作業(yè)成本管理法下順豐速運的成本確定過程。（）3、順豐快遞采取了哪些措施降低成本？4、快遞行業(yè)的成本由哪幾部分組成？參考答案：1、作業(yè)成本管理法的基本原理是什么？作業(yè)成本法的基本原理可概括為產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。作業(yè)成本法把成本核算深入到作業(yè)層次，它以作業(yè)為單位收集成本。2、簡述作業(yè)成本管理法下順豐速運的成本確定過程。作業(yè)成本管理法下順豐速運的成本確定過程包括：作業(yè)認(rèn)定、確認(rèn)資源及其資源動因、確定成本動因、作業(yè)成本分配、產(chǎn)品成本計算、核對產(chǎn)品盈利狀況。順豐的主要作業(yè)環(huán)節(jié)包括收派、中轉(zhuǎn)運輸和分揀集散環(huán)節(jié)，管理協(xié)調(diào)和輔助生產(chǎn)環(huán)節(jié)作為支持系統(tǒng)。為了確保資源成本能準(zhǔn)確的追溯到產(chǎn)品標(biāo)的，再根據(jù)作業(yè)流程和層次劃分作業(yè)項目，根據(jù)資源動因和成本動因確定每項作業(yè)的成本，計算產(chǎn)品成本與盈利狀況。3、順豐快遞采取了哪些措施降低成本？答案要點：（1）采用作業(yè)成本管理法，降低儲存、裝卸和運輸成本。（2）采用直營模式，降低信息管理成本，夯實高服務(wù)質(zhì)量。（3）創(chuàng)新發(fā)展多元化產(chǎn)品，強(qiáng)化增值服務(wù)。4、快遞行業(yè)的成本由哪幾部分組成？答案要點：快遞公司的成本主要包括儲存成本、運輸與裝卸成本、信息管理成本、增值服務(wù)成本。六、論述題1、論述物流成本控制的對策和措施。答：（1）通過采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制訂系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。（2）通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理來降低成本實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，提高對客戶的物流服務(wù)，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的高效率運行。企業(yè)不僅要加強(qiáng)對物流部門或生產(chǎn)部門的控制，同時也要加強(qiáng)對采購部門等各職能部門的成本控制，實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理可以確保企業(yè)利益。（3）借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)建降低物流成本要實現(xiàn)企業(yè)與合作企業(yè)之間高效率的交易關(guān)系，必須借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)建，通過使用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，企業(yè)可以將訂購產(chǎn)品的數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成。同時，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。（4）從流通全過程的視角來加強(qiáng)物流成本的管理對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本。物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否，要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。從眼前看這些投資對企業(yè)來說，盡管增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效率。（5）通過高效率的配送降低成本建立短時間、正確滿足用戶訂貨要求的送貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求。但是，隨著高頻率、小單位配送要求的增多，更需要企業(yè)采取高效率的配送方式，就必須重視配送車輛計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。（6）通過削減退貨來降低物流成本退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分。退貨成本是因退貨商品受損或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費用以及處理退貨商品所需的人員費用和其他事務(wù)性費用。一般是商品提供者承擔(dān)退貨所產(chǎn)生的各種費用，而退貨方不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失。由于這類商品一般數(shù)量較少，配送費用有增長的趨勢。不僅如此，這類商品非常分散，商品入庫、賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。因此，削減退貨成