《交通運輸概論》模塊-管道運輸

交通運輸概論靈·犀·地2022年1月23日模塊6管道運輸模塊6管道運輸（1）了解管道運輸?shù)母拍睢⑻攸c及其發(fā)展過程與趨勢。（2）熟悉管道運輸基本設施設備。學習目標（3）了解管道輸油工藝和管道輸氣工藝。（4）熟悉管道運輸生產(chǎn)管理。6.1管道運輸概述6.1.1管道運輸?shù)母拍钆c特點管道運輸（見圖6-1）是用管道作為運輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的運輸方式。目前，管道運輸輸送的貨物主要是原油、成品油、天然氣、二氧化碳、煤漿及其他化工物料。圖6-1管道運輸6.1管道運輸概述6.1.1管道運輸?shù)母拍钆c特點1.管道運輸?shù)膬?yōu)點管道作為一種運輸手段得到較快的發(fā)展，成為交通運輸系統(tǒng)中的一個重要組成部分，是因為它具有以下獨特的優(yōu)點：（1）管道能夠進行不間斷的輸送，運輸連續(xù)性強，運輸量大，不產(chǎn)生空駛。（2）管道基建投資少，燃料消耗少，經(jīng)營管理簡便，勞動生產(chǎn)率高，運輸成本低，從而大大節(jié)省運輸費用，運輸效益大。（3）管道可以實現(xiàn)密封輸送，消除途中裝卸、倒裝和轉(zhuǎn)運作業(yè)，把輸送物資從產(chǎn)地直接送到消費地，因此可使油類在運送途中的損耗減到最低限度。（4）在同一條管道中可以輸送多種油品，比較易于實現(xiàn)運輸自動化管理，占用勞動力少。（5）管道是埋在地下的，占用土地少，輸送石油及其制品安全可靠。同時，管道運輸適應性強，基本不受自然條件的限制，如不受氣候影響，可全天、全年運行；幾乎不受地形影響，可穿越高山峽谷、河流沼澤。6.1管道運輸概述6.1.1管道運輸?shù)母拍钆c特點2.管道運輸?shù)娜秉c管道運輸作為一種專用運輸方式，貨種單一，不易隨便擴展管線。對一般用戶來說，管道運輸往往還要鐵路、公路或水路運輸相配合。當運輸量明顯不足時，管道運輸成本會顯著增大。另外，如果管道某處出現(xiàn)故障或事故，會影響全管路運輸工作。6.1管道運輸概述6.1.2管道運輸?shù)陌l(fā)展過程與發(fā)展趨勢1.管道運輸?shù)陌l(fā)展過程早在兩千多年前，我國古代四川地區(qū)就創(chuàng)造了利用竹子連接成管道輸送煮鹽的運輸方式,可稱得上是世界管道運輸?shù)拈_端。進入20世紀之后，由于大量油田的發(fā)現(xiàn)，管道運輸成為一種重要的運輸方式。管道運輸?shù)陌l(fā)展也與汽車的普遍化和內(nèi)燃機的發(fā)展有密切的關系。從1971年后，管道運輸?shù)呢浳镆巡幌抻谠图捌偷扔皖惍a(chǎn)品，甚至可采用煤漿管道運送煤炭或石灰。我國成品油管道起步較晚，1973年開始對成品油管道進行工業(yè)性試驗，1976年建成第一條小口徑的格爾木—拉薩成品油管道。1963年，四川巴渝輸氣管道建設拉開了我國天然氣管道建設的序幕。20世紀70年代以來，繼威成線、瀘威線、臥渝線之后，1989年建成了從渠縣至成都的半環(huán)輸氣干線，形成了川渝環(huán)形天然氣干線管網(wǎng)，實現(xiàn)了川東、川南、川西南、川西北、川中礦區(qū)幾十個氣田互連，資源配置得以優(yōu)化，供氣可靠性顯著增強。6.1管道運輸概述6.1.2管道運輸?shù)陌l(fā)展過程與發(fā)展趨勢2.管道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢國家發(fā)展和改革委員會、國家能源局發(fā)布的《中長期油氣管網(wǎng)規(guī)劃》明確指出，到2025年全國油氣管網(wǎng)規(guī)模將達到24萬千米，一個前所未有的油氣管網(wǎng)時代正向中國走來。同時，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，管道建設管理水平持續(xù)提升，為智慧管道發(fā)展插上騰飛的翅膀。管道運輸?shù)陌l(fā)展前景日益廣闊，從技術(shù)層面看，未來將沿著更大管徑、更高壓力、更高鋼級、更多介質(zhì)和更加智能的方向邁進。從規(guī)?？?，非常規(guī)油氣資源的勘探開發(fā)正改變世界油氣工業(yè)格局，同時為管道建設創(chuàng)造重要機遇。管道作為第五大交通運輸方式，其未來的發(fā)展前景廣闊，將會在未來的能源基礎設施建設中占據(jù)非常重要的位置。6.1管道運輸概述6.1.3管道運輸基本設施設備1.輸油管道基本設施設備長距離輸油管道由輸油站和輸油管線組成。（1）輸油站。輸油站是指沿輸油管道干線、為輸送油品而建立的各種作業(yè)站場。輸油站按位置可分為：①輸油首站①②中間輸油站②③③終點站6.1管道運輸概述6.1.3管道運輸基本設施設備1.輸油管道基本設施設備（1）輸油站。輸油站中的主要設備如下：①泵房③油池②閥房④清管裝置6.1管道運輸概述6.1.3管道運輸基本設施設備1.輸油管道基本設施設備（2）輸油管線。輸油管線是用以輸送油料的成套管道線路，按作用可分為以下三種：①內(nèi)部輸油管式輔助輸油管。內(nèi)部輸油管式輔助輸油管是指煉油廠、石油基地中的各種線路系統(tǒng)，用于輸送原油和灌注油罐車、內(nèi)河及港內(nèi)駁船、遠洋油輪及油桶。局部性輸油管。局部性輸油管是指把石油從礦場輸往石油基地和大型輸油首站的短距離礦場管路。②③大型輸油管或干線輸油管。這種輸油管自成系統(tǒng)，形成獨立的企業(yè)單位。其線路可長達數(shù)百千米至數(shù)千千米，除必要的檢修工作外能全年不斷地輸送石油。6.1管道運輸概述6.1.3管道運輸基本設施設備1.輸油管道基本設施設備（2）輸油管線。輸油管線的主要設備如下：①鋼管④通信系統(tǒng)②穿（跨）越工程⑤簡易公路③截斷閥6.1管道運輸概述6.1.3管道運輸基本設施設備2.輸氣管道基本設施設備我國是世界上最早使用管道運送天然氣的國家之一。長距離輸氣管道主要由礦場集氣設備、輸氣站、干線輸氣管道（網(wǎng)）和城市配氣管網(wǎng)組成。（1）礦場集氣設備。集氣過程指從井口開始，經(jīng)分離、計量、調(diào)壓、凈化和集中等一系列過程，到向干線輸送為止。集氣設備包括井場、集氣管網(wǎng)、集氣站、天然氣處理廠、外輸總站等。一般氣田的集氣有單井集氣和多井集氣兩種流程。6.1管道運輸概述6.1.3管道運輸基本設施設備2.輸氣管道基本設施設備①單井集氣②多井集氣單井集氣方式下的每口井場除采氣樹外，還有一套獨立完整的節(jié)流（加熱）、調(diào)壓、分離、計量等工藝設施和儀表設備。集氣站將氣體通過集氣管網(wǎng)集中于外輸總站，然后外輸至凈化廠或干線。多井集氣處理的氣體質(zhì)量好，勞動生產(chǎn)率高，易于實現(xiàn)管理自動化，多用于氣田大規(guī)模開發(fā)階段。單井集氣與多井集氣都可采用樹枝形或環(huán)形集氣管網(wǎng)。環(huán)形管網(wǎng)可靠性好，但投資較大。由于氣井井口壓力較高，集氣管道工作壓力一般可達110MPa以上。6.1管道運輸概述6.1.3管道運輸基本設施設備2.輸氣管道基本設施設備（2）輸氣站。輸氣站又稱壓氣站，其核心設備是壓氣機和壓氣機車間。輸氣站的任務是對氣體進行調(diào)壓、計量、凈化、加壓和冷卻，使氣體按要求沿著管道向前流動。①輸氣站的分類。因長距離輸氣需要不斷供給壓力能，故沿途每隔一定距離（一般為110~150km)設置一座中間壓氣站（壓縮機站）。首站即第一個壓氣站，當?shù)貙訅毫Υ笾量蓪怏w送到第二站時，首站也可不設壓氣機車間。從第二站開始稱為壓氣站，最后一站是干線網(wǎng)的終點，即城市配氣站。輸氣站也可按作用分為壓氣站、調(diào)壓計量站和儲氣庫三類。6.1管道運輸概述6.1.3管道運輸基本設施設備2.輸氣管道基本設施設備（2）輸氣站。②壓縮機。壓縮機（壓氣機）是提高氣體壓力以輸送氣體的機器，可分為容積型和速度型。輸氣管線上的壓縮機主要是容積型的活塞式往復壓縮機和速度型的離心式旋轉(zhuǎn)壓縮機?！ね鶑褪綁嚎s機。往復式壓縮機的優(yōu)點·離心式壓縮機。離心式壓縮機的優(yōu)點是排出氣體的壓力穩(wěn)定，調(diào)節(jié)性能好，效率高，對壓縮機制造材料要求不高，但結(jié)構(gòu)復雜，易損件多，運轉(zhuǎn)中振動、噪聲較大，多適用于升壓要求高、輸氣量低的線路。是結(jié)構(gòu)緊湊，排氣均勻、連續(xù)，可直接串聯(lián)運行，振動與易損件小，機內(nèi)無須潤滑油，不污染輸送氣體，轉(zhuǎn)速高，節(jié)能，維修工作量?。坏珜α髁啃?、壓力要求高的輸送要求難以滿足，效率較低。6.1管道運輸概述6.1.3管道運輸基本設施設備2.輸氣管道基本設施設備（3）干線輸氣管道（網(wǎng)）干線是指從礦場附近的輸氣首站開始到終點配氣站為止的輸氣管線。輸氣管道輸送的介質(zhì)是可壓縮的，其輸量與流速、壓力有關。壓氣站與管路是一個統(tǒng)一的動力系統(tǒng)。壓氣機的出站壓力就是該站所屬管路的起點壓力，終點壓力為下一個壓氣站的進站壓力。一般來說，輸氣管線可以有一個或多個壓氣站。當只有一個壓氣站時，系統(tǒng)工作點可由壓氣站及全線管路的工作特性來確定。不過，系統(tǒng)工作點并非是一成不變的，而是隨壓氣站與管路工作特性、輸氣管線工作條件（如地溫）的變化而變化的。輸氣管與壓縮機的選用要考慮使系統(tǒng)工作點在壓縮機的高效區(qū)內(nèi)，且工作點壓力不超過管道工作的最大壓力。6.1管道運輸概述6.1.3管道運輸基本設施設備2.輸氣管道基本設施設備（4）城市配氣管網(wǎng)城市配氣是指從配氣站（干線終點）開始，通過各級配氣管網(wǎng)和氣體調(diào)壓所按用戶要求直接向用戶供氣的過程。配氣站是干線的終點，也是城市配氣的起點與樞紐。氣體在配氣站內(nèi)經(jīng)分離、調(diào)壓、計量和添味后輸入城市配氣管網(wǎng)。城市配氣管網(wǎng)形式可分樹枝形和環(huán)形兩類，按壓力則可分高壓、次高壓、中壓和低壓四級。6.1管道運輸概述6.1.3管道運輸基本設施設備3.固體料漿管道基本設施設備固體料漿管道由漿液制備系統(tǒng)、輸送管道、中間泵站和后處理系統(tǒng)四部分構(gòu)成。(1)漿液制備系統(tǒng)(2)輸送管道以煤為例，煤漿制備過程包括洗煤、選煤、破碎、場內(nèi)運輸、漿化、儲存等環(huán)節(jié)。為清除煤中所含硫及其他礦物雜質(zhì)，一般采用淘選法、浮選法對煤進行精選，也可采用化學法或細菌生物法。煤漿管道首站一般與制漿廠合在一起，首站的增壓泵從外輸罐中抽出漿液，經(jīng)加壓后送入干線。在管道中流動的漿液是固液二相的混合物，其流態(tài)多變，必須在一定的流速下才能穩(wěn)定流動。漿液在流量降低、流速減緩的情況下會出現(xiàn)多種不均質(zhì)流態(tài)，甚至產(chǎn)生固體沉積現(xiàn)象。為了保持漿液穩(wěn)定流動，須確定合理的輸送工藝；還要根據(jù)年輸送量選擇適宜的管徑、確定臨界流速等。此外，在確定固體粒徑和級配時，要考慮便于固液分離。6.1管道運輸概述6.1.3管道運輸基本設施設備3.固體料漿管道基本設施設備固體料漿管道由漿液制備系統(tǒng)、輸送管道、中間泵站和后處理系統(tǒng)四部分構(gòu)成。(3)中間泵站(4)后處理系統(tǒng)中間泵站的任務是為煤漿補充壓力能，停煤漿的后處理系統(tǒng)包括脫水、儲運時則提供清水沖洗管道。輸送煤漿的泵也可分容積式與離心式兩種，其特性差異與輸油泵大致相同。國外研制了一種油隔離泵，它可避免漿液進入活塞缸，活塞只對隔離油加壓并通過它將壓力傳給漿液。存等部分。管道輸送煤漿可脫水儲存，也可直接儲存。脫水的關鍵是控制煤表面的水含量，一般應保證在7%~11%。影響脫水的因素主要有漿液溫度與細顆粒含量。氣體在配氣站內(nèi)經(jīng)分離、調(diào)壓、計量和添管理，因此我國在20世紀80年代末以前建設的原油管道大多采用這種輸送方式。大，多適用于升壓要求高、輸氣量低的線科學地進行管道管理，一要有較好的管理，因此我國在20世紀80年代末以前建設的原油管道大多采用這種輸送方式。長距離輸氣管道主要由礦場集氣設備、輸氣站、干從運行時間上，輸送計劃分為月計劃、10日輸送計劃及24h（48h）輸送計設備控制級是監(jiān)控系統(tǒng)的末端，它的任務是完成對泵機組、調(diào)的措施自然應該從破壞水合物形成的條件入手。，氣田天然氣的相對密度一般為0.特定位置處（如閥門處）安裝檢測還實現(xiàn)原油、成品油和化工產(chǎn)品的順序輸送。輸送任務和管道設備狀況編制設備維護檢修計劃與輔助成品油管道依托市場生存，要能加熱系統(tǒng)是加熱輸送管道的關鍵設備，也是主要的耗能對象。6.2管道輸送工藝6.2.1管道輸油工藝1.油品輸送方式（1）常溫輸送輸送輕質(zhì)油或低凝點原油的管道不需加熱，油品經(jīng)一定距離后，管內(nèi)油溫等于管線埋深處的地溫，這種管道稱為常溫輸油管，它無須考慮管內(nèi)油流與周圍介質(zhì)的熱交換。采用常溫輸送方式，原油或成品油在大氣溫度下輸送，多用于單一的成品油，如汽油、柴油、煤油或低黏度原油的輸送。在輸送過程中只有壓能的消耗。常溫輸送方式設備、工藝簡單，各站只要加壓即可。6.2管道輸送工藝6.2.1管道輸油工藝1.油品輸送方式（2）加熱輸送加熱輸送主要用于一些凝固點高、黏度大、含蠟高的原油。加熱系統(tǒng)是加熱輸送管道的關鍵設備，也是主要的耗能對象。對輸油管道加熱爐的要求是熱效率高，流動阻力小，能適應管道輸送量變化，可長期安全運行。按原油流是否通過加熱爐爐管，長輸管道上的加熱系統(tǒng)分為直接加熱與間接加熱兩種。①直接加熱。直接加熱是在加熱爐中直接加熱油流，直接加熱式加熱爐設備簡單，投資較少，應用很普遍。但油品在爐管內(nèi)直接加熱，一旦斷流或偏流，容易使原油因爐管過熱而結(jié)焦，甚至燒穿爐管造成事故。我國輸油管道使用的加熱爐主要有方箱形加熱爐、圓筒形加熱爐和臥式圓筒形加熱爐。6.2管道輸送工藝6.2.1管道輸油工藝1.油品輸送方式·管輸?shù)挠推凡煌ㄟ^加熱爐爐管，不會因偏（2）加熱輸送優(yōu)點流等而結(jié)焦?！崦綄饘贌o腐蝕性，其蒸汽壓低，加熱②間接加熱。間接加熱是使熱媒爐可在低壓下運行，故加熱爐的壽命長。通過加熱爐提高溫度后進入換熱器中加熱原油。間接加熱系統(tǒng)由熱媒加熱爐、換熱器、熱媒罐、熱媒泵、檢測及控制儀表組成。熱媒是一種化學性質(zhì)較穩(wěn)定的液體，它在熱媒加熱爐中加熱至260~315℃，進入管殼式換熱器與管輸油品換熱。它由兩套溫度控制系統(tǒng)分別控制熱媒和油品的溫度?！みm用于加熱多種油品，能適應輸送量的大幅度變化?！崦綘t總熱效率高，原油通過換熱器的壓降小。主要缺點是系統(tǒng)復雜，占地面積大，造價較缺點高（比直接加熱爐高3~4倍），耗電量較大。6.2管道輸送工藝6.2.1管道輸油工藝1.油品輸送方式（3）不加熱輸送對于黏度和凝點均較低的油品，一般采用不加熱輸送方式。不加熱輸送的管內(nèi)油品在進入管道不久，其油品溫度就與環(huán)境區(qū)域溫度相同。但當管道運輸量大、流速較高時，油流與管壁的摩擦會使油流溫度升高。在高寒地區(qū)輸送原油可以利用這一特性，但對于輕質(zhì)原油及成品油管道是要避免的。不加熱輸送有以下幾種方式：6.2管道輸送工藝6.2.1管道輸油工藝2.油品輸送流程（1）“通過油罐”方式。來油先進入油罐，再被輸油泵從油罐中抽出、加壓后輸往下站，其特點是油品全部通過油罐。該方式可避免各種雜質(zhì)和管道內(nèi)空氣直接進入輸油泵，但是操作繁雜，輕質(zhì)油品在油罐中蒸發(fā)損耗大，故而只在施工掃線、投產(chǎn)初期、通球清蠟時及早期原油管道中應用。圖6-2為“通過油罐”方式。圖6-2“通過油罐”方式6.2管道輸送工藝6.2.1管道輸油工藝2.油品輸送流程（2）“旁接油罐”方式。來油同時進入油罐和輸油泵，經(jīng)加壓輸入下站，只有少量油品進出油罐。該方式可調(diào)節(jié)輸油量的變化，輕質(zhì)油品的蒸發(fā)損耗明顯減少。由于自動化水平要求不高，易于各站獨立操作管理，因此我國在20世紀80年代末以前建設的原油管道大多采用這種輸送方式。圖6-3為“旁接油罐”方式。圖6-3“旁接油罐”方式6.2管道輸送工藝6.2.1管道輸油工藝2.油品輸送流程（3）“密閉輸送”方式。中間站不接入連通大氣的油罐，來油直接進入輸油泵，全線是一個密封管道輸送系統(tǒng)。如何防止和消除水擊危害是密閉輸油的重大課題。早期主要采用增厚管壁來提高管道強度的方法，這顯然不經(jīng)濟。此法不能減少水擊壓力，但能避免水擊危害。因此，成品油管道和國外先進的原油管道都采用這種輸送方式。20世紀80年代末，我國引進國外先進技術(shù)，使新建的東營—黃島原油復線首先實現(xiàn)“密閉輸送”。其后新建的石油管道大多采用“密閉輸送”工藝。圖6-4為“密閉輸送”方式。圖6-4“密閉輸送”方式6.2管道輸送工藝6.2.1管道輸油工藝3.不同油品的管道順序輸送在同一管道內(nèi)，按一定順序連續(xù)地輸送幾種油品，這種輸送方式稱為順序輸送。輸送成品油的長距離管道一般采用這種輸送方式。用同一條管道輸送幾種不同品質(zhì)的原油時，為了避免不同原油的摻混而導致優(yōu)質(zhì)原油“降級”，或為了保證成品油的品質(zhì)，也采用順序輸送。國外有些管道還實現(xiàn)原油、成品油和化工產(chǎn)品的順序輸送。在順序輸送中，相鄰批次間會出現(xiàn)混油段，混油是不合格的油品，必須嚴格控制?；煊投卧鲩L速度與流態(tài)相關，在高度湍流狀態(tài)下混油段的增長較慢，為了達到高度湍流成品油，管道中盡量保持較高的流速。混油段中前行油品含量較高的一部分進前行油品的油罐，后行油品含量較高的一部分進后行油品的油罐，而混油段中間的部分進混油罐。6.2管道輸送工藝6.2.1管道輸油工藝3.不同油品的管道順序輸送與原油管道相比，成品油順序輸送管道有以下特點：（1）成品油管道輸送的是直接進入市場的最終產(chǎn)品，對所輸產(chǎn)品的品質(zhì)和各種油品沿途的分輸量均有嚴格要求。（2）成品油管道依托市場生存，要能適應市場的變化。成品油管道可順序輸送油品達幾十種，其注油和卸油均受貨主與市場的限制，運行調(diào)度難度大。成品油管道的相鄰批次油品之間必然產(chǎn)生混油，其混油特性、工藝過程控制及運行管理更為復雜。（3）（4）（5）與原油管道相比，其首站、末站，分輸站、注入站需要的罐容大、數(shù)量多，需要足夠容量的油罐進行收、發(fā)作業(yè)，還要考慮油品的調(diào)和、混油的存儲。6.2管道輸送工藝6.2.2管道輸氣工藝1.天然氣的基本性質(zhì)天然氣的基本性質(zhì)包括天然氣的黏度、密度、含水量與露點。（1）天然氣的黏度（2）天然氣的密度氣體的黏度變化規(guī)律不同于液體，在氣體天然氣的密度取決于其溫度與壓力，在標壓力不太高的情況下，氣體黏度隨溫度升高而增大。只有當壓力升高到一定限度時，溫度升高才會導致氣體黏度降低。對于甲烷，這個界限壓力大約為10MPa。壓力對天然氣的黏度也有影響，在相同溫度下，壓力越高，天然氣的黏度越大。準狀態(tài)下一般小于1kg/m3。在相同的溫度、壓力條件下，天然氣的密度與干空氣的密度之比稱為天然氣的相對密度，它可以作為計算天然氣物理性能的一個參考依據(jù)。在標準狀態(tài)下，氣田天然氣的相對密度一般為0.58~0.62，石油伴生氣的相對密度一般為0.70~0.85。6.2管道輸送工藝6.2.2管道輸氣工藝1.天然氣的基本性質(zhì)（3）天然氣的含水量與露點。天然氣的露點是控制天然氣在儲運過程中不產(chǎn)生液態(tài)物質(zhì)的重要指標，它包括水露點與烴露點。①水露點。水露點是指天然氣在一②烴露點。烴露點是指天然氣在一定壓力下析出液態(tài)水時的最高溫度。天然氣中水蒸氣的含量越高，則在相同壓力下其水露點就越高。定壓力下析出液態(tài)烴時的最高溫度。天然氣中重烴組分的含量越高，則在相同壓力下其烴露點就越高。6.2管道輸送工藝6.2.2管道輸氣工藝2.管輸天然氣的氣質(zhì)要求管輸天然氣是指進入干線輸氣管道的凈化天然氣，也可稱為商品天然氣。雖然目前還沒有管輸天然氣氣質(zhì)的國際標準，但一般都要求水蒸氣、重烴組分、硫化氫、有機硫、總硫、二氧化碳的含量盡可能低，并且盡可能將固體和液體雜質(zhì)清除干凈。我國的一些國家及行業(yè)標準對管輸天然氣氣質(zhì)做出了明確規(guī)定：管輸天然氣在最高輸送壓力下的水露點至少應該比管道周圍的最低環(huán)境溫度低5℃，而烴露點不得高于最低環(huán)境溫度；天然氣中固體顆粒的含量小于10mg/m化氫的含量小于20mg/m3（標準狀態(tài)），硫3（標準狀態(tài)）。6.2管道輸送工藝6.2.2管道輸氣工藝3.管道輸氣的流程來自氣井的天然氣先在集氣站進行加熱、降壓、分離，計量后進入天然氣處理廠，脫除水、硫化氫、二氧化碳后進入壓氣站，除塵、增壓、冷卻，再輸入輸氣管道。輸氣管道沿線各壓氣站與管道串聯(lián)構(gòu)成統(tǒng)一的密閉輸氣系統(tǒng)，任何一個壓氣站工作參數(shù)發(fā)生改變都會影響全線。管道輸氣流程如圖6-5所示。圖6-5管道輸氣流程6.2管道輸送工藝6.2.2管道輸氣工藝4.水合物水合物是天然氣的某些組分（甲烷、乙烷、丙烷、異丁烷、二氧化碳、硫化氫等）與液態(tài)水在一定的溫度、壓力條件下形成的白色結(jié)晶狀物質(zhì)，其外形像密致的雪或松散的冰。但水合物的形成機理及條件與水結(jié)冰完全不同，即使溫度高達29℃，只要天然氣的壓力足夠高，其仍然可以與水形成水合物。對于水合物應采取以預防為主的方針，因為一旦形成水合物，要消除它往往相當困難。要防止水合物形成或消除已形成的水合物，所采取的措施自然應該從破壞水合物形成的條件入手。工程上防止水合物的措施主要有干燥脫水、添加水合物抑制劑（甲醇、乙二醇、二甘醇和三甘醇等）、加熱、降壓等。6.2管道輸送工藝6.2.2管道輸氣工藝5.提高管道輸送效率的措施提高管道輸送運行效率具體包括以下措施：在用氣中心建立儲氣庫，減小終點配氣量對輸氣的影響，保證輸氣管道經(jīng)常按高效輸氣量輸送，（1）充分發(fā)揮管道的輸氣能力。（2）選擇排量、功率和壓力有較寬調(diào)節(jié)范圍的壓氣機組，使其在輸量變化時仍能有較高的效率。（3）采用內(nèi)壁涂層來降低管內(nèi)粗糙度，減小壓力能損失。（4）采用各種清管器消除管內(nèi)銹屑和積液。（5）降低輸送溫度，提高輸氣壓力，順序輸送多種氣體等。6.3管道運輸生產(chǎn)管理6.3.1管道運輸生產(chǎn)管理概述1.管道輸送計劃管理根據(jù)管道所承擔的運輸任務和管道設備狀況編制合理的運行計劃，以便有計劃地進行生產(chǎn)。管道輸送計劃管理首先是編制管道輸送的年度計劃，根據(jù)年度計劃安排管道輸送的月計劃、批次計劃、周期計劃等。然后根據(jù)這些計劃安排管道全線的運行計劃，編制管道站、庫的輸入和輸出計劃，以及分輸或配氣計劃。另外，根據(jù)輸送任務和管道設備狀況編制設備維護檢修計劃與輔助系統(tǒng)作業(yè)計劃。6.3管道運輸生產(chǎn)管理6.3.1管道運輸生產(chǎn)管理概述2.管道輸送技術(shù)管理根據(jù)管道輸送的貨物特性確定輸送方式、工藝流程和管道運行的基本參數(shù)等，以實現(xiàn)管道生產(chǎn)最優(yōu)化。管道輸送技術(shù)管理的內(nèi)容包括隨時檢測管道運行狀況參數(shù)，分析輸送條件的變化，采取各種適當?shù)目刂坪驼{(diào)節(jié)措施調(diào)整運行參數(shù)，以充分發(fā)揮輸送設備的效能，盡可能地減少能耗。對輸送過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題，要隨時予以解決或提出來研究。管道輸送技術(shù)管理和管道輸送計劃管理都是通過管道的日常調(diào)度工作來實現(xiàn)的。6.3管道運輸生產(chǎn)管理6.3.1管道運輸生產(chǎn)管理概述3.管道輸送設備管理對管道站、庫的設備進行維護和修理，以保證管道的正常運行。管道輸送設備管理的內(nèi)容主要包括：（1）對設備狀況進行分級并登記。（2）記錄各種設備的運行狀況。（3）制訂設備日常維修和大修計劃。（4）改造和更新陳舊、低效能的設備。（5）保養(yǎng)在線設備。6.3管道運輸生產(chǎn)管理6.3.1管道運輸生產(chǎn)管理概述4.管道線路管理對管道線路進行管理，以防止線路受到自然災害或其他因素的破壞。管道線路管理的內(nèi)容主要包括：（1）日常的巡線檢查。（2）線路構(gòu)筑物和穿越、跨越工程設施的維修。（3）管道防腐層的檢漏和維修。（4）管道的滲漏檢查和維修。（5）清管作業(yè)和管道沿線的放氣、排液作業(yè)。（6）管道線路設備的改造和更換。（7）管道線路的抗震管理。（8）管道緊急搶修工程的組織。6.3管道運輸生產(chǎn)管理6.3.1管道運輸生產(chǎn)管理概述5.管道的泄漏檢測技術(shù)管道泄漏檢測的主要目的是防止泄漏對人及環(huán)境造成危害與污染，防止管道輸送流體的泄漏損失。在實際應用中，某些單項泄漏檢測裝置不一定都具備上述功能。因此，在選擇泄漏檢測裝置時應從對檢漏的要求程度和經(jīng)濟性兩個方面綜合考慮。目前比較實用的管道泄漏檢測技術(shù)大致可分為直接檢測法和間接檢測法。（1）直接檢測法。直接檢測法（2）間接檢測法。間接檢測法是通過（定點檢漏法）是利用預置在管道外邊的檢測裝置直接測出泄漏在管外的輸送液體或揮發(fā)氣體，從而達到檢漏的目的。該方法是在管道的特定位置處（如閥門處）安裝檢測器，檢測該位置是否有泄漏。測量泄漏時管道系統(tǒng)產(chǎn)生的流量、壓力、聲波等物理參數(shù)的變化來檢測泄漏的方法。間接檢測法的目的在于準確可靠地檢測出小股量、微量或大量泄漏。在泄漏檢測系統(tǒng)中多以間接檢測法為主，以直接檢測法配合補充。6.3管道運輸生產(chǎn)管