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文檔簡介
第1章電動汽車發(fā)展歷史和現狀1
電動汽車的發(fā)展背景
電動汽車的發(fā)展歷史
電動汽車國內外概況
新能源汽車發(fā)展現狀緒論3電動汽車的發(fā)展背景2023年1—8月我國城市空氣質量排名數據來源:S全球環(huán)境污染污染問題日漸突出化石燃料燃燒會轉化為二氧化硫和氮的氧化物石油作為不可再生能源,從長期來看無法持續(xù)支撐車用燃料的巨大需求,且存在碳排放等污染問題。燃油車的尾氣排放是主要的空氣污染源之一,其中包括一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等有害物質。世界上污染最嚴重的國家和地區(qū)(2018-2022年歷史數據)能源安全作為國家安全的重要組成部分,關系著經濟社會可持續(xù)發(fā)展。長久以來,中國能源產業(yè)都有著“富煤、缺油、少氣”的資源稟賦特征。我國作為世界上最大的能源生產國和消費國,受資源儲量限制,2021年我國石油和天然氣的對外依存度分別為73%和45%,是世界上最大的石油和天然氣進口國。4電動汽車的發(fā)展背景數據來源:S能源已成為我國可持續(xù)發(fā)展的重大問題中國加大煤炭開采力度緩解供應緊張石油是我國第二大進口商品占貿易進口總額13%2023年國內的天然氣需求有望出現恢復性的增長5電動汽車的發(fā)展背景2023年1至8月,新能源汽車產銷分別為543.4萬輛和537.4萬輛,同比增長36.9%和39.2%。新能源汽車是交通領域節(jié)能減排有效途徑之一;以電動汽車為主的新能源汽車是國家七大戰(zhàn)略新興產業(yè)之一,是我國交通領域實現“雙碳”目標的引擎,是“中國制造2025”十大重點推動領域之一。習近平總書記強調:發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。數據來源:工業(yè)和信息化部網站
電動汽車的發(fā)展背景
電動汽車的發(fā)展歷史
電動汽車國內外概況
新能源汽車發(fā)展現狀緒論7電動汽車的發(fā)展歷史第一階段:19世紀30年代—20世紀30年代1834年,英國的布蘭頓演示了托馬斯.戴文波特(ThomasDavenport)發(fā)明的蓄電池車,它比世界上第一部內燃機汽車早了半個世紀。1881年,法國巴黎街上出現了世界上第一輛以可充電池為動力的電動汽車。第一輛直流電機驅動的電動車用鉛酸電池作動力的電動車8電動汽車的發(fā)展歷史法國的BGS子彈頭型的電動賽車19世紀末的電動出租汽車1897年,英國倫敦的電動出租汽車公司生產了15輛電動出租車。1899年,法國人設計制造出了子彈頭型電動汽車,其續(xù)駛里程約達290km,并創(chuàng)下了98km/h的速度記錄。第一階段:19世紀30年代—20世紀30年代9電動汽車的發(fā)展歷史到1912年,美國有34000輛注冊電動汽車,底特律電氣公司(DetroitElectric)生產的電動汽車,最高時速可達40km/h,續(xù)駛里程可達129km。1901~1920年,英國倫敦電動汽車公司生產了后輪輪轂電機式、后輪驅動、斜輪轉向和充氣輪胎的電動汽車。1913年,福特公司開發(fā)了T型內燃機汽車,并在汽車發(fā)展史上首次實現了標準化大批量生產,其價格從1909年的850美元降到了1925年的260美元。批量化生產的內燃機汽車徹底結束了電動汽車的生命。到20世紀30年代,電動汽車幾乎消失了。10電動汽車的發(fā)展歷史內燃機汽車大批量應用帶來了嚴重的空氣污染;內燃機汽車對石油的過分依賴,導致一系列的政治問題和國家安全問題;電動汽車由于其良好的環(huán)保性能和能擺脫對石油的依賴,重新得到社會各界的重視。本階段電動汽車興起的原因第二階段:20世紀60年代—20世紀末11電動汽車的發(fā)展歷史第二階段:20世紀60年代—20世紀末12電動汽車的發(fā)展歷史第三階段:21世紀初—至今21世紀初到2008年全球金融海嘯前,純電動汽車產業(yè)化受挫,但在中國、日本、美國以及歐洲,電動汽車的研發(fā)并沒有就此止步,以純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車全面研發(fā)進入第三輪更大規(guī)模的研發(fā)探索階段。圍繞電動汽車,政府、能源企業(yè)、汽車和電池生產商全面參與,以“能源安全”和“環(huán)境保護”為主要目的,探索新的節(jié)能環(huán)保出行方式和新的車型的基礎上,開發(fā)符合各方面利益的新一代電動汽車。研究的重點地區(qū)是中國、日本和歐洲;技術研發(fā)的重點是延長續(xù)駛里程、縮短充電時間,解決充電基礎設施問題。13電動汽車的發(fā)展歷史第三階段:21世紀初—至今2008年北京奧運會期間,北京理工大學孫逢春院士帶領北京理工大學的科研團隊研發(fā)的55輛中國自主創(chuàng)新的純電動大客車行駛上路。這是世界奧運史上首次大規(guī)模使用電動汽車,實現了奧運中心區(qū)零排放,兌現了北京奧組委“科技奧運、綠色奧運”的承諾。
電動汽車的發(fā)展背景
電動汽車的發(fā)展歷史
電動汽車國內外概況
新能源汽車發(fā)展現狀緒論15電動汽車國內外概況美國1993年,克林頓政府發(fā)布PNGV計劃,聯(lián)合國內主要的三家汽車制造廠商、大學、實驗室等,重點研發(fā)電動汽車和插電式混合動力汽車。2001年,小布什政府啟動freedomCAR項目,面向所有轎車和輕型卡車,集中研發(fā)利用可再生能源制造氫燃料電池的技術。2007年,小布什政府設立ATVMIP項目,以低息貸款的方式,支持美國汽車企業(yè)研發(fā)生產新一代電動汽車和其他低能耗車輛。2009年,奧巴馬政府公布ARRA法案,通過提供聯(lián)邦補貼或貸款,資助美國汽車企業(yè)和科研機構研發(fā)下一代電動汽車。2009年,美國能源部聯(lián)合ECOtality成立EVProject項目,利用政府資金修建充電基礎設施,并幫助新能源汽車推廣。16電動汽車國內外概況
歐洲歐洲重點關注溫室氣體減排戰(zhàn)略英國和法國最早進行電動汽車研發(fā)與應用德國為歐洲電動汽車市場的主力歐盟計劃旨在充分調動歐盟各國的科學技術力量,避免各國科研計劃重復,有效利用各國的人力和物力資源17電動汽車國內外概況日本日本資源匱乏,石油幾乎全部依賴進口。因此,日本政府及日本各大汽車公司對電動汽車的開發(fā)十分重視,把發(fā)展電動汽車作為“低碳革命”的核心內容日本的豐田、本田兩家公司分別實現了電動汽車的產業(yè)化,推出的普銳斯和思域兩款混合動力汽車得到了日本和北美市場的普遍認可。18電動汽車國內外概況中國我國新能源汽車的發(fā)展可以追溯到“十五”期間。此后,國家出臺了一系列支持新能源汽車發(fā)展的相關政策,形成了比較完整的政策支持體系。19電動汽車國內外概況數據來源:電動汽車全球市場銷量分布全球電動汽車銷量呈大幅度上升趨勢中國電動汽車銷量位居世界首位,歐洲(以德國為主)居于次席20電動汽車國內外概況世界各大主要整車企業(yè)的新能源汽車發(fā)展路線美國:各州發(fā)展的電動汽車種類差異較大歐洲:正從純電動汽車轉向混合動力汽車日本:最先發(fā)展電動汽車的國家,各種類發(fā)展較均衡中國:重點鼓勵純電動汽車和插電式混合動力汽車一起發(fā)展
電動汽車的發(fā)展背景
電動汽車的發(fā)展歷史
電動汽車國內外概況
新能源汽車發(fā)展現狀緒論純電動汽車發(fā)展現狀混合動力電動汽車發(fā)展現狀插電式混合動力電動汽車發(fā)展現狀燃料電池電動汽車發(fā)展現狀電動汽車的發(fā)展現狀23純電動汽車發(fā)展現狀我國純電動汽車已經形成完整產業(yè)鏈上游:鋰電池及電機原材料中游:電機、電控、電池等下游:整車、充電樁和運營24純電動汽車發(fā)展現狀高新技術應用于純電動汽車動力系統(tǒng)集成優(yōu)化技術不斷進展,節(jié)能效果不斷提高動力電池技術得到飛速發(fā)展,高性能的鋰離子電池逐步取代傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳氫電池。在比能量、比功率、安全性、可靠性、循環(huán)壽命和成本方面取得了很大進步。高效的一體化電力驅動系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的電機25純電動汽車發(fā)展現狀高新技術應用于純電動汽車電動輔助系統(tǒng)的廣泛應用提高了整車能量利用率和性能網絡系統(tǒng)的應用促進了電動汽車的模塊化和智能化輕量化技術和電氣、結構安全性技術在電動汽車上得到了系統(tǒng)的應用在概念車型上,輪轂電機和線控技術等前沿技術得到了初步的應用26純電動汽車發(fā)展現狀充電問題易解決活動范圍有限充電場所固定有相應停車點利于產業(yè)化生產批量采購數量大利于推廣使用營運企業(yè)少,補貼措施靈活純電動公交車成為城市節(jié)能減排和平衡電網負荷的有效手段,純電動公交車的示范推廣應用進程加快純電動公交車相較于普通乘用車,具有以下優(yōu)勢:高新技術應用于純電動汽車純電動汽車發(fā)展現狀混合動力電動汽車發(fā)展現狀插電式混合動力電動汽車發(fā)展現狀燃料電池電動汽車發(fā)展現狀電動汽車的發(fā)展現狀28混合動力電動汽車發(fā)展現狀混合動力電動汽車發(fā)展現狀混合動力電動汽車(HEV)是在純電動汽車開發(fā)過程中為有利于市場化而產生的一種新車型。國外普遍認為它是投資少、選擇余地大、易于滿足未來排放標準和節(jié)能目標、市場接受度高的主流清潔能源車型。29混合動力電動汽車發(fā)展現狀混合動力電動汽車發(fā)展現狀混合動力技術上,由單一發(fā)動機驅動向純電動驅動轉移混合度上,逐漸提高混合度以實現傳統(tǒng)能源向電氣化轉化機電耦合方式上,由單電機并聯(lián)方案向雙電機串并聯(lián)/混聯(lián)方案發(fā)展,實現向純電動方案過渡動力系統(tǒng)結構方面,向更高的集成度發(fā)展,從而實現電動化轉型30混合動力電動汽車發(fā)展現狀混合動力電動汽車發(fā)展現狀我國基本掌握了混合動力汽車整車開發(fā)技術,形成了具有自主知識產權的多種結構形式和多種混合度的技術方案,基本突破了國外專利限制。在動力電池和電機技術性能方面,我國已取得較大進展,部分滿足混合動力整車要求。31混合動力電動汽車發(fā)展現狀混合動力電動汽車發(fā)展現狀動力分配裝置和能量管理系統(tǒng)的研究有待繼續(xù)?;旌蟿恿ο到y(tǒng)結構復雜,制造成本高,維修比較困難,售價相對較高。純電動汽車發(fā)展現狀混合動力電動汽車發(fā)展現狀插電式混合動力電動汽車發(fā)展現狀燃料電池電動汽車發(fā)展現狀電動汽車的發(fā)展現狀33插電式混合動力電動汽車發(fā)展現狀插電式混合動力電動汽車發(fā)展現狀插電式混合動力電動汽車(PHEV)具有較長的純電續(xù)駛里程,同時還可以以混合動力模式工作,具有良好的燃油經濟性,所以近年來插電式混合動力汽車技術得到普遍關注。我國在插電式混合動力乘用車技術已經取得顯著進展,部分產品性能指標已與國外不相上下。34插電式混合動力電動汽車發(fā)展現狀插電式混合動力電動汽車發(fā)展現狀我國已自主掌握插電式混合動力多能源動力系統(tǒng)整車控制、高功率電機系統(tǒng)、混合動力自動變速器、增程式輔助功率發(fā)電單元等關鍵技術我國的雙電機串并聯(lián)、功率分流式等不同技術路線均有不俗的市場表現35插電式混合動力電動汽車發(fā)展現狀插電式混合動力電動汽車發(fā)展現狀但同時插電式混合動力的發(fā)展也存在一些問題,如集成了電動車、燃油車兩套完整的動力系統(tǒng),成本高、結構復雜、車身質量較大。36插電式混合動力電動汽車發(fā)展現狀插電式混合動力電動汽車發(fā)展現狀增程式混合動力汽車電池容量大,但發(fā)動機和發(fā)電機不直接驅動,造成部分浪費,在高速路況下油耗偏高。純電動汽車發(fā)展現狀混合動力電動汽車發(fā)展現狀插電式混合動力電動汽車發(fā)展現狀燃料電池電動汽車發(fā)展現狀電動汽車的發(fā)展現狀38燃料電池電動汽車的發(fā)展現狀燃料電池電動汽車發(fā)展現狀燃料電池電動汽車相比傳統(tǒng)燃油車,車輛排放的是氫和氧的結合物—水,所以它相當于零排放,同時氫燃料電池車型加氫的時間非常短。2019年,中國首批采用日本豐田燃料電池技術的氫能源公交車抵達常熟投入運營。該車為蘇州金龍生產的海格第五代氫能源公交,也是國內首批采用豐田電堆和重塑系統(tǒng)的氫燃料電池客車。39燃料電池電動汽車的發(fā)展現狀燃料電池電動汽車發(fā)展現狀上汽大通大家MIFA氫是全國首款70MPa乘用化產品,也是全球首款氫能MPV(多用途汽車),于2022年大量投入到商業(yè)化的示范運行之中,已實現全國規(guī)模領先的氫能源乘用車市場化運營。2017年,上汽大通MAXUS針對商用車領域推出了中國首款商業(yè)化運營燃料電池寬體輕客FCV80,并實現了全國首個氫能源規(guī)?;\營。40燃料電池電動汽車的發(fā)展現狀燃料電池電動汽車發(fā)展現狀近年來,我國高度重視氫能源產業(yè)發(fā)展,將氫能納入國家“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要。截至2021年底,全國“3+2”燃料電池汽車示范城市群格局已經形成,產業(yè)政策逐漸落地實施。首批示范城市群京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群在燃料電池關鍵技術和車輛推廣應用方面具有明顯優(yōu)勢。謝謝!41第2章電動汽車的基本結構與工作原理42
純電動汽車
混合動力電動汽車
插電式混合動力電動汽車
燃料電池電動汽車目錄44純電動汽車純電動汽車是指利用動力電池作為儲能動力源,通過動力電池向驅動電機提供電能,驅動電機運轉,從而驅動電動汽車的一種新能源汽車。純電動汽車基本結構示意圖純電動汽車示意圖45純電動汽車相對于燃油汽車,純電動汽車所具有的優(yōu)點如下:零排放、零污染、噪聲小。結構簡單、使用維修方便。能量轉換效率高,同時可回收制動時和下坡時的能量,提高能量利用效率??稍谝归g利用電網廉價“谷電”進行充電,起到平抑電網的峰谷差的作用。制動能量回收零排放,綠色環(huán)保46純電動汽車純電動汽車集成了機械、電子、能源、計算機、信息等多種高新技術,是典型的高新技術產品,其最終目標是實現車輛的智能化、數字化和輕量化。純電動汽車關鍵技術主要有:動力電池驅動電機電機控制車身和底盤設計能量管理技術47純電動汽車機械子系統(tǒng)由底盤和車身、驅動裝置、變速器等組成,與之相關的特性包括道路特性、被動安全性、汽車內部空間、裝配時間、適用性以及價格等。從電氣工程的角度來分,純電動汽車可以分為機械子系統(tǒng)、電力電子子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)。電力電子子系統(tǒng)由動力網、電機及其控制器和能源系統(tǒng)組成,與之相關的特性有安全、規(guī)則、標準、效率、可靠性、重量以及價格等。信息子系統(tǒng)用于處理駕駛員的意圖,并監(jiān)控汽車的運行以及電源、電機、控制器和充電器的狀態(tài),與之相關的有通信網絡、數據處理的算法以及和通信相關的故障診斷和充電控制等。純電動汽車的構型與結構純電動汽車的工作原理純電動汽車的行駛性能電動汽車的發(fā)展現狀49燃油汽車與電動汽車的主要區(qū)別在于它們的驅動系統(tǒng)不同,傳統(tǒng)的燃油汽車以內燃機驅動,而電動汽車由電機驅動。純電動汽車純電動汽車的構型與結構與燃油汽車相比,電動汽車的結構特點是靈活,這種靈活性源于電動汽車具有以下三個獨特的特點:501.能量傳遞方式不同。電動汽車的能量主要是通過柔性電纜電線而不是通過剛性聯(lián)軸器和轉軸傳遞的,因此,電動汽車各部件的布置具有很大的靈活性。純電動汽車純電動汽車的構型與結構傳統(tǒng)燃油汽車能量傳遞方式電動汽車能量傳遞方式51純電動汽車2.驅動系統(tǒng)布置不同。例如獨立的四輪驅動和輪轂電機驅動等系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車的驅動系統(tǒng)結構區(qū)別很大,采用不同類型的驅動電機也會影響到電動汽車的重量、尺寸和形狀。純電動汽車的構型與結構輪邊電機驅動輪轂電機驅動52純電動汽車3.儲能裝置不同。不同的補充能源裝置需要不同的硬件和機構,例如動力電池可通過感應式和接觸式的充電機充電,或者采用替換動力電池的方式,將替換下來的動力電池進行集中充電。純電動汽車的構型與結構充電機充電方式替換動力電池的方式53純電動汽車電動汽車可分為三個子系統(tǒng):1.電驅動子系統(tǒng),由電子控制器、功率轉換器、電機、機械傳動裝置和驅動車輪組成。2.能源子系統(tǒng),由主電源、能量管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)構成。3.輔助控制子系統(tǒng),有動力轉向、溫度控制和輔助動力源等功能。純電動汽車的構型與結構純電動汽車的構型與結構純電動汽車的工作原理純電動汽車的行駛性能電動汽車的發(fā)展現狀55純電動汽車純電動汽車傳動系統(tǒng)布置的常規(guī)形式:依托于傳統(tǒng)內燃機汽車,采用驅動電機替代原有的內燃機,由驅動電機、離合器、變速器和差速器組成。純電動汽車的工作原理56純電動汽車采用固定速比減速器的驅動系統(tǒng):由于驅動電機能在較長的速度范圍內提供相對恒定的功率,因此多級變速器可以被一個固定速比減速器所代替,并且離合器也可以省去,即無變速器的傳動形式。純電動汽車的工作原理57純電動汽車整合式布置形式:驅動電機、固定速比減速器和差速器被進一步整合為一體,布置在驅動軸上,整個驅動傳動系統(tǒng)被大大簡化和集成,并且從再生制動的角度出發(fā),容易實現電能從車輪再到電機的回收。純電動汽車的工作原理58純電動汽車無機械差速器的分布式驅動形式:在整合式布置形式的基礎上,差速器被兩個獨立的驅動電機所代替,每個驅動電機單獨完成一側車輪的驅動任務。在車輛進行曲線行駛時,兩側的電機就會分別工作在不同的速度下。純電動汽車的工作原理59純電動汽車輪邊電機驅動型式:為了進一步簡化驅動系統(tǒng),牽引電機與車輪之間取消了傳統(tǒng)的傳動軸,由輪邊電機直接驅動車輪前進。同時用一個單排的行星齒輪來減小轉速和增強轉矩,以滿足不同工況的功率要求。純電動汽車的工作原理60純電動汽車輪轂電機驅動型式:完全舍棄驅動電機和驅動輪之間的機械傳動裝置,輪轂電機的外轉子直接接在驅動輪上,電機與車輪的轉速控制融為一體,使車速控制變得簡單,但需要驅動電機提供更高的轉矩來起動和加速車輛。純電動汽車的工作原理純電動汽車的構型與結構純電動汽車的工作原理純電動汽車的行駛性能電動汽車的發(fā)展現狀純電動汽車的行駛性能62電動汽車驅動力和行駛阻力驅動力
純電動汽車的行駛性能63電動汽車驅動力和行駛阻力驅動力機械傳動裝置:與驅動電機輸出軸有運動學聯(lián)系的減速齒輪傳動箱或者變速器、傳動軸以及主減速器等機械裝置。純電動汽車的行駛性能64電動汽車驅動力和行駛阻力驅動力功率損失:齒輪嚙合點處的摩擦損失、軸承中的摩擦損失、旋轉零件與密封裝置之間的摩擦損失以及攪動潤滑油的能量損失等。
對于單排行星減速器的效率值一般取0.97~0.98,萬向傳動軸的效率取0.98純電動汽車的行駛性能65電動汽車驅動力和行駛阻力驅動力汽車在各種行駛工況下行駛時,所需的轉矩和功率是行駛速度的函數,取決于不同車速行駛時所遇到的行駛阻力。假設原動機在不同轉速時的功率保持不變,則
在原動機的工作轉速范圍內,轉矩與轉速成反比、轉矩特性是一條在第一象限內的雙曲線。轉速低時轉矩大,轉速高時轉矩小。這種特性比較接近汽車的行駛工況。但是各種原動機的轉矩特性與這種理想的特性是有區(qū)別的。純電動汽車的行駛性能66電動汽車驅動力和行駛阻力驅動力串激式直流驅動電機的功率與轉矩特性加載時間不同時,串激式直流驅動電機的功率與轉矩特性純電動汽車的行駛性能67電動汽車驅動力和行駛阻力驅動力串激式交流驅動電機的功率與轉矩特性加載時間不同時,串激式交流驅動電機的功率與轉矩特性純電動汽車的行駛性能68電動汽車驅動力和行駛阻力行駛阻力電動汽車在坡道上上坡加速行駛時,作用于電動汽車上的阻力與驅動力保持平衡,建立如下的汽車行駛方程式:
純電動汽車的行駛性能69電動汽車驅動力和行駛阻力
電動汽車在硬路面上行駛,由于橡膠輪胎的彈性遲滯形成的能量損失,相當于汽車車輪在前進方向上遇到的一個阻力消耗了汽車的能量。
滾動阻力系數f數值由試驗確定,通常滾動阻力系數與路面的種類,行駛車速和輪胎的材料、構造、氣壓等因素有關。純電動汽車的行駛性能10電動汽車驅動力和行駛阻力
汽車在行駛過程中由于空氣動力的作用,在汽車行駛方向上作用在汽車上的分力稱為空氣阻力??諝庾枇νǔEc氣流相對速度的動壓力成比。
純電動汽車的行駛性能71電動汽車驅動力和行駛阻力
車身表面上的空氣法向壓力分布純電動汽車的行駛性能72電動汽車驅動力和行駛阻力
純電動汽車的行駛性能73電動汽車驅動力和行駛阻力
道路的坡度角除以角度表示外,道路工程上常以坡度表示,將坡度角的正切值定義為坡度,
純電動汽車的行駛性能74電動汽車驅動力和行駛阻力
電動汽車的質量換算系數可進一步作理論分析計算,通常由試驗確定。對于電動汽車還缺乏實驗數據和近似的計算方法,可參考內燃機汽車的質量換算系數的計算方法。加速阻力:
純電動汽車的行駛性能75電動汽車的驅動力與行駛阻力的平衡電動汽車在行駛過程中,驅動力與行駛阻力始終保持平衡。利用行駛方程式通過解析法或者圖解法分析電動汽車的動力性能。
利用上述計算結果,即可畫出驅動力圖。純電動汽車的行駛性能76電動汽車的驅動力與行駛阻力的平衡
驅動力-行駛阻力平衡圖純電動汽車的行駛性能77電動汽車的驅動力與行駛阻力的平衡
五種不同主減速比的電動汽車爬坡坡度曲線純電動汽車的行駛性能78電動汽車的驅動力與行駛阻力的平衡
五種不同主減速比的電動汽車加速曲線純電動汽車的行駛性能79電動汽車的動力性評價參數電動汽車的動力性也可以用最高車速、加速能力和最大爬坡度來進行描述,但是與燃油汽車不同的是,驅動電機存在不同的工作制,如1min工作制、5min工作制、30min工作制等,即存在瞬時功率、連續(xù)功率和小時功率。最高車速:指汽車在無風條件下,在水平、良好的路面上所能達到的平均最高車速。加速能力:汽車原地起步的加速能力和超車加速能力來表示,通常采用電動汽車加速過程中所經過的加速時間和加速距離作為評價汽車的加速性能指標。爬坡能力:指汽車在良好的路面上,以低車速行駛的上坡的最大坡度,坡度值一般用百分比來表示。對于電動汽車而言,不同的用途和使用工況,對于汽車的爬坡能力的要求是不一樣的。80純電動汽車電動汽車上動力電池組充滿一次電后的最大行駛里程稱為電動汽車的續(xù)駛里程。純電動汽車的行駛性能電動汽車的續(xù)駛里程問題思考充電時長低溫衰退容量衰減81純電動汽車純電動汽車的行駛性能電動汽車的續(xù)駛里程的計算
82純電動汽車
純電動汽車的行駛性能電動汽車的續(xù)駛里程如何更合理地用電?智慧電網智慧交通83純電動汽車電動汽車續(xù)駛里程的影響因素:純電動汽車的行駛性能電動汽車的續(xù)駛里程環(huán)境狀況:道路狀況較差、交通擁擠環(huán)境溫度:溫度由25℃降低到0℃的過程中,電動汽車的阻力增加10%,增加的電動汽車能耗使得續(xù)駛里程大為減少。電動汽車的總質量:車身的輕量化。在工況一定時,電動汽車的能耗和質量基本呈線性關系。輔助裝置的能量消耗:照明、音響、通風、取暖、空調都需要消耗動力電池的電能。電池的性能:動力電池組的一致性、動力電池的可用放電容量等是影響電動汽車續(xù)駛里程的重要因素。84純電動汽車
實際情況并沒有計算式那樣簡單。由于空氣阻力消耗的能量與質量無關,同時動力電池受到放電效率、放電深度、放電電流以及自放電現象的影響,有的動力電池每天自放電率高達1%以上,這些因素都會影響動力電池組的輸出總能量。另外,行駛工況的差別等因素都將影響電動汽車的續(xù)駛里程,因此,上式只能近似地估算電動汽車的續(xù)駛里程。純電動汽車的行駛性能電動汽車的續(xù)駛里程純電動汽車混合動力電動汽車
插電式混合動力電動汽車
燃料電池電動汽車目錄86混合動力電動汽車混合動力汽車:汽車動力傳動系由兩個或多個能同時運轉的單個動力傳動系統(tǒng)聯(lián)合組成的汽車分類:按結構分類串聯(lián)式混合動力并聯(lián)式混合動力混聯(lián)式混合動力按混合度分類微混輕混中混重混按是否插電分類插電式混合動力非插電式混合動力87混合動力電動汽車混合動力汽車的優(yōu)點:可以結合內燃機較大的續(xù)駛里程和電驅動零排放的優(yōu)點。通過起停功能降低燃油消耗,通
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